xx隧道施工质量缺陷处理专项方案.docx

目 录一 工程概况11.1 工程概况11.2 隧道设计概况11.3 地质概况3二 存在的施工质量缺陷32.1 隧道施工情况32.2 质量缺陷范围42.3 质量缺陷原因分析及责任追究62.3.1 质量缺陷原因分析62.3.2 责任追究7三 缺陷处理原则及计划93.1质量缺陷处理领导小组93.2 处理原则103. 3返工计划10四、人员、机械设备配置114.1人员配置表114.2施工机械、设备表11五、二衬厚度不足整改处理方案125.1施工步骤125.2 质量控制措施15六、施工注意事项16七、安全保证措施17附件一关于南龙铁路隧道缺陷处置的纪要18xx隧道施工质量缺陷处理方案一 工程概况1.1 工程概况xx隧道位于永安市上坪乡境内，起讫里程DK113+839DK115+941，全长2102m，设计为双线隧道，设计时速为200km/h，进口至出口设计坡度为3.5的上坡，隧道左线DK115+270.21DK115+941段位于右偏曲线上，其余地段位于直线上。该隧道内铺设有砟轨道，轨道结构高度为766mm。隧道进出口均位于上坪乡，隧址区受河流等自然条件限制便道施工较为不便。1.2 隧道设计概况该隧道为双线隧道，设计行车速度200km/h，线间距为4.4m，隧道轨面以上净空面积为81.37。隧道为双线无砟轨道，复合式衬砌隧道，隧道净宽1190cm，净高827cm，曲线不加宽，调整线间距。隧道内混凝土抗渗等级不小于P8，地下水发育地段不小于P10。初期支护厚度和二次衬砌厚度见下表：18初期支护厚度和二次衬砌厚度表序号围岩类别初期支护厚度（cm）二次衬砌厚度（cm）隧底填充厚度（cm）拱部边墙仰拱拱部边墙仰拱W=0W=10W=20W=30W=40W=50W=60W=70W=801a5503535400000000002b550353535190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.53b12120404040190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.54c18120404040190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.55a232310404045190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.56b232323404045190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.57c232323454550190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.58a252525454555190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.59b252525454555190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.510c252525505055190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.51.3 地质概况通过地层岩性主要为：粉质粘土：褐黄色，硬塑，含少量植物根系。分布于地表。含砾砂岩：褐红色，主要矿物成分为石英、长石、砾石粒径约为515mm，个别达40mm。泥钙质胶结，岩层节理裂隙发育，全风化弱风化。全风化呈砂土夹块状，厚0.57m强风化，岩体较破碎，厚0.56m;弱风化，岩体较完整。分布于表层以下。隧道级围岩1900m，级围岩110m，级围岩92m，地下水，地表水无侵蚀性，地下水主要为基岩裂隙水，不发育，补给来源主要为大气降水，其补给能力受大气降水强度、降水持续时间、地形及基岩节理、裂隙的发育程度控制。本隧道进出口段均埋深较浅，风化层较厚，岩体较破碎，地表水稍发育，开挖施工时易出现坍塌、掉块。隧道在DK115+520DK115+600处下穿鱼塘，该处埋深42m左右，下伏基岩为弱风化的含砾砂岩，地下水主要为基岩裂隙水，稍发育。设计采用c复合式衬砌支护，初期支护内设置130格栅钢架支持，钢架间距1.5m/榀，开挖后采用3m径向注浆止水加固以保证施工安全。二 存在的施工质量缺陷2.1 隧道施工情况xxx隧道由隧道十二工班施工，自2014年3月份开工，截止到2015年3月16日，完成开挖支护1113米，仰拱及仰拱填充1030米，二衬998米。2.2 质量缺陷范围依据2015年3月9日福建福平铁路有限责任公司纪要（二十三号）关于南龙铁路隧道缺陷处置的纪要，统计整理列表如下：xxxx隧道二衬厚度不足缺陷统计表序号里程位置存在缺陷衬砌类型备注1DK113+992+995左侧拱腰设计厚度40cm，实测厚度30cmc2DK114+001+004右侧拱腰设计厚度40cm，实测厚度28cmc依据xxxx隧道二衬厚度不足缺陷统计表汇总分析，DK113+992+995、 DK114+001+004段需要局部环向返工处理，采用松动爆破，人工配合风镐进行拆除二衬混凝土，每次拆除环向间距不超过2米，处理方式如下图:2.3 质量缺陷原因分析及责任追究2.3.1 质量缺陷原因分析依据项目部安质部门调查了解，经过认真分析，认为该隧道质量缺陷形成原因：过程控制不严，施工人员和现场技术人员质量意识较为淡薄。不同质量缺陷，分析成因如下：(1) 二衬拱腰砼厚度不足形成原因初支后隧道断面测量复核不到位，局部欠挖未处理到位，或者处理后未再进行断面复核测量，是造成初支侵入衬砌影响衬砌厚度的主要原因。 初期支护水平收敛较大，超过预留变形量，导致初支侵入二衬结构，造成二衬厚度不足。2.3.2 责任追究3月13日，我部收到关于南龙铁路隧道缺陷处置的纪要，项目部领导高度重视，立即召开分部部室负责人及以上领导专题会，按照“四不放过”的原则，研究制定处理措施、明确领导分工、对相关责任人的处罚以及下步工作计划等。现将处理情况报告如下：由局项目总工组织对质量缺陷进行分析，形成专题纪要及处理方案并于4月10日前上报。分级定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改完成人。对质量缺陷责任人的处理情况通过该次检测出来的质量问题，充分暴露出我部在隧道施工中质量管理存在的问题，我部对相关责任人员按照分工与岗位职责进行相应经济处罚，杜绝类似事情再次发生。a对局项目部的处罚：局项目经理罚款2000元、项目总工罚款1500元、分管一分部生产领导罚款2000元、分管二分部生产领导罚款1000元、分管安全质量领导罚款1000元、安质部罚款1000元、工程部罚款500元、中心试验室罚款1000元。b对分部的处罚：一分部罚款40万元；二分部20万元。一分部项目经理、总工、安全总监分别处以4000元的经济处罚，安质部长、工程部长分别处以3000元的经济处罚；第一架子队队长、技术主管、试验员分别处以3000元的经济处罚；并每人记行政警告处分一次；对现场技术员做开除处理。二分部项目经理、总工、主管副经理分别罚款2000元；安质、工程部部长分别罚款1000元；架子九队队长、技术主管分别罚款1000元；现场工程师罚款500元。分级进行全员工程质量教育由项目总工、分管领导组织生产、技术、质量等管理人员分级进行专项培训教育，使各级质量管理人员明确施工要点及质量要求，制定与完善相应的质量管理制度与奖惩办法。下一步工作措施a我部将进一步完善工程质量管理制度，明确局项目部、分部、架子队以及各部门对质量管理的职责和考核机制，各环节相应岗位的职责和考核机制，将责任落实到人。b进一步加强对各施工点质量的管理，我部相关部门结合日常各类检查定期或不定期对工程质量进行抽检。c局项目部领导徐存良牵头与安质部起草制定四级（局指、分部、架子队及班组）质量管理终端责任状。d局项目部安全总监牵头与安质部起草制定2015年度四级安全管理终端责任状。三 缺陷处理原则及计划3.1质量缺陷处理领导小组项目分部针对此次廖坑隧道严重施工质量缺陷，研究决定由分部经理整改小组组长，分部总工和分管该隧道施工分部副经理任副组长，各职能部长任组员的领导小组，名单如下表：质量缺陷处理领导小组名单表3.2 处理原则拱腰厚度不足处理原则：钻孔探明二衬厚度不足原因、欠厚程度、欠厚面积等，分别采取不同处理方式。二衬脱空高度加衬砌厚度大于设计二衬厚度，且面积较小时，压注水泥浆补强；面积较大时，拆除二衬结构返工重做；二衬脱空高度加衬砌厚度小于设计二衬厚度时，拆除二衬和初支，凿除欠挖岩石，返工重做初支和二衬结构。3. 3返工计划质量缺陷处理，计划2015年5月20日开始，2015年7月30日结束，共计71天，详细计划：因文件要求每次返工施做仅允许2米，DK113+992+995、DK114+001-004段需分4次完成返工处理，分2次混凝土浇筑。1、DK113+992+993.5段混凝土凿除计划6月20号前完成； DK113+993.5+995段混凝土凿除计划6月30号前完成，7月10日完成DK113+992+995段衬砌混凝土浇筑。3、DK114+001+002.5段混凝土凿除计划7月10号前完成， DK114+002.5+004段混凝土凿除计划7月20号前完成，7月30日完成DK114+001-004段衬砌混凝土浇筑。四、人员、机械设备配置4.1人员配置表序号工种名称人数工作任务备注1管理人员2管理工作2技术员1技术指导3安全员1安全监管4测量人员2施工测量5试验人员1试验工作6风枪工4风镐凿除混凝土开挖工班7喷混凝土工2支护混凝土工班8混凝土工4二次衬砌9模板工3模板安装10防水板2铺挂防水板11装载机司机1装载机司机合计234.2施工机械、设备表序号名称规格型号产地数量配备说明小计一开挖设备1空压机L-22/7西安552装载机ZL50、ZLM50常州113风镐444挖掘机PC220-8合肥11二锚喷支护1混凝土湿喷机ZSP81成都112防水板爬焊机11三砼衬砌设备1二衬修补台车自制112混凝土输送泵60-80m/h湖南113振捣设备插入、平板上海224衬砌台车自制15砼运输车8m陕西22共用四其它设备1激光断面仪BJSD-2C112发电机300KW113全站仪莱卡TS15AR400-1114水准仪DSZ211五、二衬厚度不足整改处理方案5.1施工步骤DK113+992-995、DK114+001-004段为c复合式衬砌，采用C30混凝土衬砌，此段涉及范围较小，为减少已衬砌砼的扰动，采用人工配合风镐对混凝土进行凿除, DK113+992-995、DK114+001-004段分别分两次进行环向凿除，每次凿除环向间距1.5米，凿除前用切缝机进行切缝。DK113+992-995、DK114+001-004段厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛引起的，目前我施工单位通过钻心检测确定检测线环向上下1米（宽度）的位置为厚度不足范围。施工程序流程图见下图：施工程序流程图返工处理步骤：施工准备：采用二衬修补台车作为工作平台，修补台车及施工人员就位，由测量人员和技术员测量好需要返工的位置并用红色油漆做好环向记号，每次返工不超过环向2米。二衬混凝土拆除沿环向标记，用混凝土切缝机环向切缝，环向间距1.5m，采取人工配合风镐进行凿出，由一点扩大到面逐层剥离混凝土，为保证防水板的修补在近防水板5cm范围内由人工持铁钎进行拆除，凿除中尽量保护好两模二衬之间的施工缝止水带，防止止水带破损。若二衬内有钢筋，二衬混凝土凿除完毕之后，须把钢筋在中间段切断，以方便进行下一道防水板、土工布拆除工序作业，防水板拆除时，混凝土边缘预留30cm宽不做切除，以便在后续防水板施工时，使新旧防水板做更好的结合，防水板焊接采用双焊缝，焊接质量须满足原设计要求。欠挖处理拆除二衬后部防水板和土工布之后，对原初支表面欠挖部位凿除，若为隧道欠挖造成二衬厚度不足时，岩面尽量采用风镐凿出，若面积较大时，须分次整改，每次整改面积不得超过2平方米，即环*纵=1*2m。初支及防排水返工岩面达到设计要求后，须按原设计要求做好拱架连接，重新进行岩面初喷，严格控制初支表面平整度，待初支完成后按设计及规范要求进行土工布和防水板铺设，若返工过程中切断排水盲管切断，须在混凝土接茬除留有30cm不做切除，待初支完成后做好新旧盲管连接工作。二衬施工前，应将返工区周围二衬砼切割成倒楔形块，采用液压切割机开槽，要求槽口两侧平整，缝内表面砼用钢丝刷和高压空气清理干净，注入树脂水泥胶液，压入止水带，槽口处用单组分聚氨酯遇水膨胀密封胶涂抹均匀，接茬面涂抹止水胶。止水带应环向闭合，止水带接头采用未硫化的丁基橡胶腻子片粘贴搭接，搭接宽度不小于50mm，搭接部位的齿条间应采用丁基橡胶腻子片或密封胶进行加强密闭。二衬混凝土施工因二衬处于素混凝土地段，首先在新旧混凝土结合面做好接茬筋预埋工作，接茬筋采用20钢筋，长度为50cm，植筋深度为25cm，岩接茬表面布设上下两排，钢筋排距为30cm，间距不超过20cm，整个植筋过程满足植筋规范的要求。重浇筑二衬。二衬浇筑模段长度以3m为一次，二次衬砌任然采用衬砌台车“模筑混凝土”方式。二衬台车就位、接面清理、铺挂复合防水板、二衬钢筋安、浇筑二衬砼等工序作业，工艺及要求按照已批复施工组织方案组织施工。5.2 质量控制措施 二衬拆除技术措施观测二衬收敛变形及下沉变形趋于稳定，方可进行二衬拆除作业。严格执行跳槽拆除作业，相邻已拆除段初支结构变形较大，应采取增加砂浆锚杆进行补强，确保初支稳定。人工切除二衬钢筋，作业人员应站在安全位置进行。人工切除二衬钢筋、啄木鸟液压镐凿除二衬砼作业，施工区两端应设安全警戒线，并派专人负责安全警戒。 二衬施工技术措施二衬拆除后，及时检查初支断面。检查初支破损程度、断面入侵二衬结构与否，必须确保施工安全和二衬厚度满足设计要求。未拆除二衬砼环向临边应用风镐凿齐顺，人工凿槽镶嵌安装环向施工缝止水带。环向渗水盲管和纵向渗水盲管应按设计结合现场地下水出露情况合理布设，并与两端已安装渗水盲管顺接。贯通接地要与返工段两端接地导体焊接牢固，接通电阻符合设计要求。钢筋间距，规格型号符合设计要求，接头位置满足施工规范要求。钢筋焊接时，应将复合防水板进行有效隔离，防止“焊花”飞溅烧伤防水板。浇筑砼封端要及时、稳定，确保端头砼密实。协调好砼搅拌站，检查砼泵送设备，确保二衬砼连续浇筑；选派责任心较强、技术较好的砼工指导砼入模，振捣，确保砼浇筑质量符合设计要求。完善隧道施工“旁站”制度，发现问题及时纠正，决不允许将质量隐患移至下道工序。六、施工注意事项（1）施工前仔细核对设计文件和施工记录，了解衬砌支护、防排水设置等情况，注意保护预埋管线、隧道结构及防排水设置。（2）隧道缺陷整治时，必须认真研究现场实际情况，环境条件发生变化