企业资源管理与信息化 2012 陈聪聪.docx

企业资源与信息化大作业第三方物流简介及第三方物流管理软件介绍和实例应用-以博科资讯MYLRP软件为例学 部： 管理与经济学部 专 业： 企业管理3班 学 号： 21211079 学生姓名： 陈聪聪 指导老师： 刘晓冰 目录一第三方物流简介31.定义32.基本特征33.实现第三方物流的好处44.发展第三方物流有两种基本方式45.我国第三方物流的发展现状66.我国第三方物流的对策或建议77.第三方物流企业9二第三方物流软件101.第三方物流软件概述102.国外竞争者分析113.国内竞争者分析13三博科资讯 MYLRP介绍131.MYLRP概述132.MYLRP物流供应链平台总体框架142.1 MYLRP订单管理系统152.2仓储管理系统WMS172.3运输管理子系统TMS202.4货代管理子系统FMS252.5集装箱堆场管理子系统272.6计费结算子系统和发票管理子系统282.7绩效管理子系统 KPI292.8商务智能子系统30四应用案例32一第三方物流简介1.定义第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。2.基本特征（1）关系合同化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 （2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 （3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 （4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。3.实现第三方物流的好处（1）企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。 （2）灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。 （3）减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。 (4)提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。4.发展第三方物流有两种基本方式首先，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。 其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。 其中，中国第三方物流在近几年发展过程中，主要有以下种模式： (1) 由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业 由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，在中国第三方物流市场中占左右。世纪年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了世纪年代它们却面临着生死抉择。因为年代以后，日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，这就迫使众多的转统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。 （2）新兴的物流公司 这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中最具活力的第三方物流企业。同样这类企业也存在着一些弊端。由于是民营或合资企业，规模不大，固定资产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。第三方物流的概念引入不长，银行机构及一些投资人对这类企业的前景还持怀疑和观望态度，所以这类第三方物流企业很难在社会上获得广泛的财务支持。虽然这些企业的观念比较新，但由于成立不久，对于企业运作的经验欠缺，对其发展有一定影响。 （3） 企业内部物流公司 这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。由于担心外包物流给其他公司，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是自办物流。但由于现代企业制度的改革，以及市场竞争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组和资产优化，将以前自办的物流部分从企业剥离出去成为一个独立核算、自主经营的公司。由于历史的原因，这种类型的物流公司主要为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉原公司业务，在为原公司提供物流方面具有专长。（4）国外的物流公司 加入以后，国际跨国企业将大举进入中国巨大的物流市场。这些第三方物流公司的优势是明显的。由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。这些公司资产庞大，有完善的海外网络。他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。从的规则中我们可以看到，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户5.我国第三方物流的发展现状 根据调查结果显示，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求，具体表现如下：(1) 规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。(2) 物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。(3) 人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。(4) 制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。6.我国第三方物流的对策或建议 中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战，针对第三方物流所存在的这些问题，我结合了自己所学和参考其他的书籍总结后，提出了我认为可行的一些对策与建议，以便加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。具体如下：（1）加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。（2）政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划。国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。（3）建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化。首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任。其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展。（4）强化增值服务，发展战略同盟关系。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。（5）加强物流理论的研究，要高度重视物流人才培养，实施人才战略。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。我国应建立完善的物流教育和培训体制，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。（6）提高信息技术应用，以信息技术应用为核心，加强网点建设。物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发展现代物流企业坚实可靠的基础。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、电子数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。（7）要加快市场诚信体系建设。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。（8）大力培育具有国际竞争力的物流集团。许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。如要适应加入WTO后激烈竞争的需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争。总之，第三方物流虽然还存在一些问题，但大体上市场前景仍然是非常广阔的，它为我国的物流企业提供了无限的商机。但是要想在今后第三方物流市场上谋得一席之地，第三方物流企业首先应从自身做起，充分研究市场需求，加强自身建设，拓宽业务范围，充分应用电子商务技术，建成跨区域甚至跨国界的信息网、储运网，使商流、信息流、资金流的流向和流速符合国际标准，更符合客户的要求，提供顾客满意的需求服务。7.第三方物流企业 3PLs是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中3PL供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。世界前十强物流公司：名次物流企业所属国经营模式1UPS美国陆运为主，涉及200多个国家，600万收件人/天，全球最大。2Fedex美国空运为主，全球3.8万个邮局收件箱，在大量兼并同行企业。3德国邮政 欧洲邮政占总收入的49%，83家分拣中心，与DHL合作。4Maersk丹麦250艘船，全球最大航运公司，占丹麦GDP37%，第二大连锁超市5日通日本占有93%的日本市场业务，汽车运输为主，现代化规模化仓储服务6Ryder北美设备租赁，机动车维修，与丰田公司合作TPL，Internet外贸。7TNT欧洲邮递占42%营业额，占76%利润，网上汽车商店/配送。8Expeditors远东63%空运，物流信息服务，擅长拼货（registered in American）。9panalpina欧非全球第一家门到门，有时限担保和无重量限制空运。10Exel英国全球最大废品处理物流企业，为Motorola和Ford提供全球配送。二第三方物流软件1.第三方物流软件概述没有物流企业的信息化需求，物流软件自然不会有市场。第三方物流软件和第三方物流有着密切的正相关性。物流企业信息化是必需的。但是，目前我国很多物流企业都是从传统的运输业、仓储业及其相关的行业摇身一变而来的。还很难从简单的存储、运输等单项活动转为为企业提供综合、全面、细致的物流服务。国内物流企业在迈向成熟的路上还任重道远，而且随着国家政策的开放，国外“狼群”的涌入，留给我们第三方物流企业进行发展的时间和空间并不很多。我们加速发展才能在行业竞争中占领一席之地。应用物流软件可以加速第三方物流企业的发展。对于第三方物流软件系统的需求主要集中于仓库管理，运输管理，货代管理，以及应用接口。根据第三方物流发展趋势，要求第三方物流软件在提供物流系统的时候，需要为系统加强以下特性：1) 集成，现在物流公司规模越来越大了，业务外延扩展很块，需要物流软件商提供一体化的软件系统，真正实现业务集成。2) 平台化，物流公司除了业务系统需要信息化外，日常的办公管理和其他的系统都需要和业务系统进行信息交换和交互，需要业务系统有平台化的功能，方便其他业务系统进行对接和信息交换。3) 精益化，客户对细节的要求越来越严格，要求物流软件也需要管理的越来越细节和微观。4) 智能化，系统要处理的业务越来越复杂了，个性化服务越来越多，系统也必须能对这些操作提供良好的支持;而且物流操作中很多地方都可以应用人工智能技术来降低操作难度和节约操作操作，加快操作效率。5) 接口标准化，第三方物流服务于供应链，必须能给被服务的客户提供接口，所以要求接口的标准化是必然的趋势。 目前市场上的第三方物流软件提供商主要来自于四类，其中国际厂商主要是前两类；国内主要以三四类企业居多： 第一类：大型ERP软件提供商的产品外延。代表性的企业有：SAP、ORACLE、SSA等，他们一般都采用收购模式扩展自己的产品线。从对单一个体企业的ERP解决方案的提供，到提供供应链以及物流行业的解决方案。 第二类：供应链软件提供商。这其中的代表有：I2、 Manhattan。其实本来供应链和物流一般不分家，提供供应链解决方案的企业一般都会提供物流软件，但是I2擅长提供供应链优化解决方案。 第三类：由进行过物流软件项目开发、转而包装成的物流产品提供商。这里面包括物流企业开发了适应自己的软件，转而向外提供产品。国内很多软件公司都是走这种项目带产品的模式。 第四类：专业的物流软件提供者。这部分企业目前都比较小，但是比较专注于物流这个领域。2.国外竞争者分析 （1）SAP SAP是国际著名的ERP软件供应商，中国ERP市场的领导者，几乎提供了各个行业的信息化解决方案。其中SAP 物流业解决方案能处理海量订单并支持采购、订单履行、返回管理、仓储和增值物流等复杂业务流程。 SAP擅长的是ERP软件，其物流部分与其它专业的物流软件相比还是有很大的差距。但是SAP可以通过“挟ERP以令天下客户”的策略逐渐蚕食第三方物流软件市场，通过其在供应链上的主导地位，以及自己占有技术和资金以及客户的优势，快速占领第三方物流软件市场。但是近年来，SAP在第三方物流软件市场动作并不是很大，只是与几家大型制造企业在物流上有过合作，在真正的物流领域SAP鲜有涉足。（2）Oracle(甲骨文) Oracle公司是全球最大的信息管理软件及服务供应商，成立于1977年，总部位于美国加州 Redwood shore。Oracle公司是目前业界唯一有能力提供应用软件、数据库产品、开发工具和专业服务的集成化供应商，并在每一领域都处于领先地位。 2005年，Oracle收购了G-Log公司，此次收购进一步完善Oracle在供应链应用方面管理解决方案。G-Log的运输管理平台与Oracle的基础设施软件、ERP和供应链应用产品结合后，客户可以使用一个集成的产品实现精益化企业的目标。Oracle供应链管理解决方案已经为客户提供了多种物流软件产品，如：运输执行、运输计划、仓库管理等。虽然Oracle为物流企业提供了如此的应该解决方案，但是同样让人奇怪的是，基本未能看到Oracle物流解决方案在第三方物流企业应用。（3）SSA Global 在物流领域，EXE也许比SSA更有名。虽然SSA也是国际著名的ERP软件供应商。SSA Global于2003年收购了EXE Technologies公司，扩展了SSA Global解决方案现有供应链管理和执行功能，形成了SSA SCM解决方案。SSA SCM是一种高性能的最佳解决方案，已被全球领先制造商、物流供应商、分销商和零售商广泛用来整合需求链和供应链。系统可提供的功能有：预测需求，获取订单，提供准确的供货日期，采购生产所需的产品，正确配置库存量，高效完成提货、包装和发货，同时最大限度降低成品库存量。（4）I2 提起I2，基本上想到的就是供应链优化。I2自1988年成立以来就一直是致力于提供技术和实践指导以减少企业经营中的无效率，并成为供应链行业的领导者。I2的产品包含了5个方面的优化：收入和利润优化、支出优化、产品优化、实施优化和后勤保障优化。I2的核心技术围绕端到端供应链，产品包括：供应商关系管理、供应链管理、需求链管理、服务部门管理和传输。 I2在行业中一开始就是走高端路线，以智能化和优化见长。只可惜中国目前的供应链信息化市场还是处于基础信息化阶段。I2近几年来，在国内的发展并不是很迅速。（5）Manhattan（曼哈特）曼哈特联合软件公司（Manhattan Associates, Inc.）是国际领先的供应链解决方案供应商。曼哈特于2004年中国上海正式建立亚太区总部。在国内的发展比较迅速，两三年来先后在医药物流、烟草物流和第三方物流等企业实施过软件。其具有国际先进和专业的解决方案可能是其赢得客户的利器，但是同样也是其水土不服主要原因。但是总的来说，曼哈特是中国物流软件强有力的竞争者。3.国内竞争者分析（1）博科资讯 内较早从事物流软件开发的软件商，在2002年到2004年，博科一直寻求在物流和供应链上取得突破，但是当2004年的冷静期过后，“拥有国内第一品牌物流管理软件的博科”定位还是回归了ERP。物流/供应链还是只成为其管理软件解决方案产品中的一员。（2）唯智唯智信息技术（上海）有限公司于2000年在上海张江高科技园区注册成立。唯智虽然专注于供应链全程管理解决方案的提供。不过开始往商业智能（BI）上发展了，似乎有点跟踪I2模式的味道。在物流软件中融合智能的元素比较多。但是国内物流信息基本建设难以跟上，唯智是否能从智能上占得先机还是一个未知数。（3）汇驿汇驿应该是典型的第四类物流软件提供商。成立于1999年、总部位于上海的汇驿一直专注于国际物流管理信息化领域，应该是目前国内比较专业和专一的物流管理软件提供商之一。在其近500家客户中，有中海、中远和中外运等知名企业，并能为客户提供比较优秀的物流管理解决方案。三博科资讯 MYLRP介绍1.MYLRP概述MyLRP是博科资讯专为中国百万家成长型第三方物流企业设计，软件提供的自主配置平台实现了对第三方物流企业资源的高效整合应用，有效保护第三方物流企业现有的IT投资，帮助第三方物流企业以最小的成本、最低的风险、最佳的效益来为客户服务。 MyLRP既可以满足第三方物流企业标准的业务需求，又可以满足其自我特色的业务需求，通过结合博科企业预配置应用和商业智能，大幅提升第三方物流企业的决策支持能力。供应链全程的物流资源计划（LRP）使总部能对供应链物流进行宏观调控2.MYLRP物流供应链平台总体框架2.1 MYLRP订单管理系统2.1.1订单管理系统特性（1）订单业务全局掌控：对订单进行统一管理，订单的业务协同统一维护。（2）强大的业务跟踪管理：协同顶大的执行情况进行实时跟踪，实时反馈，提高了执行效率。（3）各子系统无缝集成：协同订单产生之后，根据业务需要对各个执行部门下达作业单即分担，在同一平台上快速操作，大大提升订单执行效率。（4）订单的预警：对于超时或者未按计划执行的订单进行预警，对业务的执行有了更高的要求。2.1.2订单管理内容介绍订单管理是博科物流系统中的指挥系统部分，具体来说主要包括订单型态设定 、订单输入、订单确认 、订单拆分、单状态查询以及订单数据上载等功能。 2.1.2.1订单型态定义：此功能主要完成针对各种不同类型订单在物流系统中处理的流程，主要包括流程动作定义和订单流程定义。流程动作定义是指在系统中完成订单处理所需的一些审核运作的定义，如业务审核，财务审核以及其他审核等等。订单流程定义是指设定在系统中处理订单个动作的前后次序。2.1.2.2订单输入 ：仓库的日常业务活动通常是为满足对外物流服务的需求（诸如货主下达的仓储运输服务和配送服务等）和对内管理的需求（如为优化利用物流资源，而进行的配送中心与配送中心之间、库与库之间的库存调拨等） 。21.2.3订单审核 ：审核订单内容，进行确认或撤销订单。订单审核的内容包含两部分内容：订单信息是否完整、有效；是否有完成订单的能力。图例：2.1.2.4订单拆分：根据原始订单的内容和订单拆分逻辑再对其进行拆分，分拆成运输作业通知单，出库作业通知单，入库作业通知单等等。2.1.2.5订单调整 ：订单本身调整包含三个层次含义，一是物流订单本身由于需求改变导致的订单调整；二是作业计划的调整；三是具体作业单的调整。 2.1.2.6订单状态查询 ：订单管理负责录入/导入订单，对订单内容进行合法 /合理性审核后，按照 每种类型订单预先定义的订单处理流程，将订单拆分为各个作业单位相关的作业任务单，在预定的时间内触发相关物流作业。订单作业整个仓库作业的核心，每项作业都将改变订单的状态，所以对订单状态查询的功能也是订单管理子系统的基本功能之一。2.1.2.7订单数据上载 ：按照预先设置的规范，向业务系统上传订单及订单处理信息。该功能的实 现集中在数据接口模块内完成。2.2仓储管理系统WMS仓库是指在物流中起存储和保管货物的设施。仓库的业态分为储存库（原材料库，半成品库，成品库，危险库等）中转库（露天仓库，平房仓库，集散地仓库，港湾仓库）配送中心（消费地仓库，大型流通中心，双层仓库，多层仓库，立体自动仓库）。2.2.1仓库管理的主要目标（1）为本企业或货主供应链提供仓储配送，流通加工服务。（2）支持采购物流的入库管理（3）可为货主提供回收物流和废弃物流的服务（4）制定入库规则，提高效率和准确率，降低物流成本，制定多项仓储服务指标，进行业绩考核（5） 对仓库货物进出存进行全程的跟踪 （6） 通过接口与各种外部设备连接。2.2.2博科WMS系统的解决方案总体框架图：2.2.2.1入库管理本系统提供的入库作业管理支持多种入库来源和入库方式，系统可以按照采购 部的采购计划来进行统一的入库安排，可以接受正常入库、调拨入库、客退入库等 。并支持预入库作业。该模块也可适应自动仓库设备(需要相应的控制系统)和非自动仓库设备支持，也支持条码识别和移动射频设备(RF)。货物在收货后可以入库和进行直接补货。从流程上说。入库基本流程包括入库委托单输入/确认、选择收货平台 (Receiving Dock Door)、安排入库仓库位、验收、入库输入、入库确认、入库更正 、货物上架。依据生产要求和仓库设备要求流程可以进行灵活变更。 入库通知单附图：2.2.2.2库内管理（库存管理） 本系统可提供货物在库存中位置的移动、良品与非良品之间的转换、待检作业、 检验合格、批号调整、库存调整、盘点、报废、退货作业的管理。 使用不同的仓储设备，库存管理的内容和形式也有较大的变化。出库管理（拣货出库） 拣货出库作业是一项流程性极强的作业，是仓库主要的操作之一，与其它模块之间（生产配送指令系统、看板配送指令系统等 的关系极为密切 。本系统根据各类 出库信息（ 调拨、分拣、送货等等 ） 通过射频技术扫描条码的方式 ，确认各类出，库操作的准确（厂家、品名、数量等），也支持基于纸张、自动分拣设备拣货方式。 2.2.2.3出库管理（拣货出库） 拣货出库作业是一项流程性极强的作业，是仓库主要的操作之一，与其它模块之间（生产配送指令 系 统、看板配送指令系 统 等）的关系极为密切 。 本系统根据各 类 出 库 信 息（ 调 拨 、分拣 、送货等等 ）通过射频技术扫 描 条 码的方式 ，确认各类出 ，库操作的准确（厂家、品名、数量等），也支持基于纸张、自动分拣设备拣货方式。2.2.2.4供应商管理库存 VMI Vendor Managed Inventory，简称 VMI,译为供应商管理的库存，是一种在用户和供应商之间的合作性策略，就是在用户和供应商之间的 VMI 的具体执行者，在这种模式下，用户和它的供应商之间并不直接发生物流关系，而是把相应的物流业务转给用户来做，就是说客户的供应商把货送到用户，用户再把货送到客户处，和一般的第三方物流模式不同的是，整个物流过程并不是单单驱动，而是三者之间都是用一个计划来进行关联，此计划通过信息系统来实现信息的用户共享。因为有着明确的物料进出计划，所以通过 VMI 的方式，客户所需要的货物可以被送到生产线上。这也是和一般的第三方物流的送货到客户的库房地不同的地方。 2.3运输管理子系统TMS2.3.1TMS系统结构图：2.3.2TMS系统核心功能包括：运输作业管理，运力资源管理两大模块2.3.2.1运输作业管理是对车辆运输全过程的管控包括作业单分拆、调度管理、 发车确认、途中跟踪、中途业务、回车管理、GPS 监控、作业查询等。 （1）作业单分拆 作业单分拆是指当订单确认后，订单自动生成一张对应的作业单。若托运数量较大无法用一辆车进行运送，或者所有托运商品无法一次送出时，可将该订单拆成多张作业单进行运送。图例： （2）调度管理 车辆调度的目的是确定订单应当由哪一辆车运输、出发的日期及车次。 有 两 种 方 式 的 调 度 ：依据预先制订的路线计划的调度 (类 似 于 车 辆 行 驶 的 路线是相对固定的 )、 无预先指定的路线计划的调度 。后者又可以人工方式调度和系统自动调度方式(此时需要 GPS 和自动配载、路线选择模块的支持 )。 在调度时应当确定下列信息：出车日期、车次、车号、司机、押车员、装 载清单、件数、重量、体积、使用的可回收设施(例如周转箱等)等。 调度完成后产生线路单、出车任务单，司机还需要携带送货单；如果需要到第三地提货，还需要携带相应的提货文件。调度时系统提供运力查询和装车限制，包括目前车辆位置等信息。 （3）发车确认 经发车确认后，车辆及调度单状态将变为在途 。在使用 GPS/GIS 时， 系统可以保持对车辆的自动跟踪和显示。 （4）车辆跟踪 在途车辆的跟踪，可以通过集成 GPS/GIS 来进行。可以及时了解并记录车辆 位 置 和 状 况 ，例 如 正 常 行 驶 、故 障 、中 途 卸 货 、扣 留 等 。可 以 与 车 辆 进 行 双向的信息交换。如果是卸货，还应当标明开始卸货日期/时间，卸货完成日期 /时间。 如 果 是 故 障 ，应 当 要 求 司 机 提 供 排 除 故 障 的 措 施 ，预 计 故 障 排 除 时 间 ，实 际排除时间等信息。 车辆跟踪记录： 车辆跟踪记录用于对在途车辆，实时记录该车辆的所在位置、车辆的运送状态，有无发生故障等信息。 (5)中途业务 中途业务管理指的是车辆未到达最终送货地之前，在途中所发生的一切业务 的 系 统 处 理 ，包 括中途发车 、中途换车 、中途卸货等 。一 般 此 类 业 务多发生在有多个分公司或者多个分支机构的企业中。 中途发车 中途发车确认是针对某个车辆在进行了中途装货后，对该调度单在装完货后执行发车确认操作。(6)回车管理 车辆回到物流中心后，应及时进行登记，以便将车辆状态变为可用 。回车登记:车辆任务完成运输任务的车辆状态才能转为可用，并再次登记到空车运力中排队等候下一次的 运输任务。 系统需要确认该车当次承运任务所带的调度单已经全部卸货完毕，才可以执行车辆任务完成确认。 (7)运输作业查询 系统提供多角度查询。例如订单状态查询、作业单状态查询、车辆在途查 询等。此处查询功能系统可以根据客户需求进行定制开发。如果与 GPS/GIS 集成，那么可以实时确知车辆的具体位置和状况，同时可 以 将 这 些 信 息 按 需 要 提 供 给 托 运 商 (提 供 的 方 式 可 以 是 多 种 多 样 ， 例 如 可 以 由货主在企业门户网站查询；或者定时以 E-Mail 方式提供订单运输作业简报；或者由客服中心根据系统查询订单状态，通过电话通报客户等)。 订单状态查询：作业单状况查询窗口用于查看作业单的详细信息及当前所处的状态。（8）承运商绩效管理 承运商绩效管理，本属于总部绩效管理中的一种配置，但是鉴于它在 TMS 中的重要作用，所以我们建议在本次系统中把承运商绩效管理单独剥离出来，放到TMS的运作中去，以实现 TMS 的方便与直接的运作高效。承运商