高铁四纵四横.doc

高铁网02月16日讯：今年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车 铁道部撤销了运输局客专技术部，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任今年，我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车？哪些地区将打通货运瓶颈？中国铁路运输将有怎样的变化？记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负责人。京广高铁、京哈高铁、沿海高铁今年将全部贯通，北京至深圳只用8小时“北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢，可动车要坐10个多小时，特快、直达车票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生，常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求”。“要是北京到武汉的高铁通了，那回老家就太方便了！”像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠民介绍，今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。从北京出发，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时，北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。从北京出发，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦，一路向南，沿海高速大动脉基本成型。届时，上海至厦门只需4个多小时，北京至厦门的时间约为8小时，长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。聚焦长三角，宁杭、合蚌、杭甬三条新线，将与沪宁、沪杭客专等衔接，构成区域城际铁路骨架网。今年，长三角地区打“铁的”上下班，将成为区域经济一体化的常态表现。京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国中长期客运专线规划中的“四纵”大动脉已完全成型，其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。此外，武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁，都将在今年开通。今年底，我国高铁运营里程将新增3500公里，占新投产线路55%。届时，中国高铁运营总里程将突破1万公里。集宁至包头第二双线通车，煤炭通道有望缓解京藏大堵车近年来，蒙煤外运量已超越山西跃居全国第一。然而，由于铁路建设滞后，公路运输成为煤炭向港口输送的主要运输方式。2009年开始，全国20余省市的大货车集中涌入内蒙古，造成京藏高速公路和110国道严重超负荷运行。去年夏季煤炭需求高峰期，京藏高速公路进京区段常常拥堵一二百公里，严重影响了正常的交通秩序。今年，随着集宁至包头第二双线铁路通车，京藏高速公路严重拥堵的问题有望缓解。据杨忠民介绍，集包铁路向北连接集二、集通线，向东连接张集线，向南经大同与大秦线、北同蒲线相接，西端包头枢纽又连接包兰、包西、包白、包神线，可谓打通了蒙煤外运的“七经八脉”，年运量初步可达1亿吨。“这条铁路主要承担蒙西与京津冀、东北部分地区的客货交流，是蒙西地区煤炭外运的大通道。此外，沿线扎兰屯至阿荣旗等一批煤炭集疏运项目也相继投产，可大大提高内蒙古能源基地外运能力，改善区域交通结构，是促进区域经济社会又好又快发展的又一条大动脉。”杨忠民说。除集包二线这样的煤炭大通道外，还有大批客货混运的大动脉将在今年贯通。看广西，湘桂铁路扩能后，铁路运力大大提升。其东端与京广铁路通道相连，沟通沪昆、沪汉蓉、陇海等重要区际通道，成为广西与东中北部地区联系的最重要的对外通道。看福建，龙岩至厦门铁路建成后，闽西山区直通闽南沿海。长期以来，铁路入闽都是“断头路”，福建被戏称为“中国铁路的盲肠”。今年龙厦铁路可与鹰厦、梅坎及沿海铁路相连，形成福建“省内环状、出省放射状”的路网布局。东北的通化至灌水铁路、中部的阜阳至六安铁路、南部的玉溪至蒙自铁路、西部的哈密至罗布泊铁路这些蜿蜒于华夏大地的普速铁路都将在今年通车，对优化区域路网结构、改善沿线交通条件、促进资源开发，都将发挥重要作用。把工程质量隐患解决在运营之前，确保工程建设质量经得起运营和历史的检验如此大规模的铁路通车，如何保证工程质量？以前暴露出的调试周期过短的问题是否得以解决？如何避免像京沪高铁开通初期那样故障频发的情况？铁道部建设司有关负责人表示，新一届铁道部党组深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题，及时调整铁路建设规模、标准和进度，着力理顺建设管理体制和机制。铁道部已组织各建设单位全面排查和梳理自2003年以来所有在建项目，重点查找执行国家批复工期方面存在的问题，坚决防止违背建设客观规律、盲目抢工期的行为。为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任，铁道部撤销了铁道部运输局客专技术部，强化铁道部技术委员会职责，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任。验收方面，为保证投产新线质量，铁道部进一步强调，各工程一定要严格遵守项目验收程序。按照规定，铁路新线在投产前，要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。所谓静态验收，就是检查工程是否按设计完成且质量合格，设备是否已按设计安装并调试完毕；所谓动态验收，就是采用试验列车或检测车，对工程质量和系统集成安全运行状态进行检查验收，同时检查设备的功能指标是否满足设计要求。高速铁路的动态验收包括联调联试及动态检测、运行试验，主要是检测高铁各系统的功能、性能是否匹配，按运行图开行后在正常和非正常状态下如何行车组织、客服及应急救援。一般而言，高铁的联调联试及动态检测时间一般为26个