哈工程实习总结.doc

哈工程实习总结篇一：哈尔滨工程大学船舶工程学院实习总结报告1、 实习主要过程6月28日进行实习动员大会，七月5日和七月8日分别进行了船舶总体性能基础知识总结讲座和船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，7月9日至7月11日赴北方造船厂进行参观，主要分三个部分进行参观，分别是轮机、船体结构和船舶电气。通过这三天的实习了解了造船的主要流程、船厂的主要功能模块布置、材料加工成型焊接方法，以及船舶舾装与涂 装和船舶下水的方法。7月15日达到旅顺并在当天参观了4810厂，通过观看视频对4810厂历史进行了解，并到造船现场参观，了解了军船的修造方法。7月16日到达旅顺军港进行参观，分别为5号、号军港，通过一天的实习了解了军船及其辅助机构的构造。7月17日在实习基地，并进入潜艇内部进行参观，了解了潜艇的内部构造以及各个舱室的功能。7月18日到达烟大轮渡进行参观，通过参观，了解了滚装船的结构特点以及滚装船进入港口时的工作状态。7月19日上午到达大连老虎滩参观104舰，对驱逐舰的构造有了一定的了解，7月19日下午至7月20日到达大连市前沿海工进行参观，通过为期一天半的参观，对当今海洋工程发展的现状有了一定了解，并对海洋平台的建造过程和工作原理有了感官上得认识和了解。7月21日到达7814厂进行为期一天的参观，对玻璃刚船的结构特点以及建造方法有了一定的了解，并了解了玻璃钢船的优点和缺点7月22日至7月23日到达大连船舶重工有限公司，并进行了为期2天的参观，在大连船舶重工有限公司通过短片了解了该厂的历史以及成就，并通过周老师精彩的讲解对造船行业的特点、当今造船行业的发展现状、现代造船模式以及现代造船人的责任和义务有了充分的了解。并参观了造船现场，看到了30万吨的巨型油轮，和巨型船舶的建造过程。 7月24日到达大连军港进行参观，对扫雷艇和登陆艇的船体结构和内部构造以及艇上得人员生活状况有了充分了解,当天下午进行了考核.从本次实习的过程来看，可以说内容是非常丰富的，内容全面对我的影响也十分巨大 。期间既有校内的理论培训也有在校外各个船厂企业海军基地进行的直观认识。在整个实习过程中作者不仅对内河码头船游艇散货船挖泥船有了了解认识更对海洋中的30万吨油轮豪华游艇大型集装箱船军用补油船扫雷艇潜艇等有了深刻的印象。在实习之后通过对课本知识的联系对于船舶与海洋工程这个专业的学习更深了一步可以说是获益匪浅。这是一次专业认识实习从2012年7月9日开始一直持续到2012年7月25日。期间有校内的理论培训也有在校外各个船厂企业海军基地进行的直观认识。在整个实习过程中作者不仅对内河码头船游艇散货船挖泥船有了了解认识更对海洋中的30万吨油轮豪华游艇大型集装箱船军用补油船扫雷艇潜艇等有了深刻的印象。在实习之后通过对课本知识的联系对于船舶与海洋工程这个专业的学习更深了一步可以说是获益匪浅。理论培训：为期三天的理论培训主要是由船舶与海洋工程专业的老师进行专业的讲解李云波老师针对船舶与海洋工程专业的船舶性能包括螺旋桨舵机知识进行了讲解而李敬花老师主讲了推进的原理。这是作者在前四个学期还没有接触到的新知识。最后也就是安全问题的讲座由邓忠超老师进行讲解，最重要是进场必须佩带安全帽穿长袖衣服以及穿胶底鞋在结束时还公布了整个实习流程。北方船舶工业有限公司实习：北方船舶工业公司是技术相对落后的船厂，不过对于船舶建造的整个流程的认识来说还是比较方便的。在三天中作者在公司工程师的讲解之下了解了船舶是如何进行放样什么是分段建造法以及正造法与反造法的区别以及现代船舶的下水方式。还有挖泥船的工作原理等。大连实习：大连是本次实习时间最长的地区，在大连参观了解放军第四八一零工厂中铁渤海2号铁路渡轮国内最先进造船企业大连船舶重工集团有限公司和大连船舶重工集团海洋工程有限公司和海军潜艇基地。在四八一零工厂不仅参观了始建于1883年至今仍在使用中的大坞还、见到了现代化的矩形船坞。在烟大轮渡参观了中铁渤海2号铁路渡轮停靠码头以及火车出船进站的整个流程。在大连船舶重工听取了佟福山老师的题为为即将成为造船人而自豪的讲座，参观了30万级吨超大型油轮，测绘了超大型分段的三视图。另外在海军潜艇基地进入某型号潜艇内部理性内部结构的认识了解依次参观了潜艇的七个舱分别是首鱼雷舱、指挥舱、前蓄电池舱、柴油机舱、推进电机舱后蓄电池舱、尾鱼雷舱。在七八一四工厂更见到轻型玻璃钢船以及豪华游艇，了解玻璃钢船建造的涂层工艺。最后在黑嘴子码头了解了猎潜艇结构特点以及猎潜原理。2技术层面上，自己的收获和体会；在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。1、 通过参观对船体的结构有了更深的认识，从在北方造船厂参观的内河船（比较典型的挖泥船），到在旅顺港口参观的军船，再到在大连船舶重工有限公司参观的30万吨的巨型油轮，以及在大连轮渡参观的滚装船，对船体的甲板，舷侧，以及船舶首尾部分的结构有了感官上得认识而不是仅仅停留在书本上面。另外通过观察对比，一般民船如油轮，滚装船等船体较肥大，而军船则一般为收场型，这是因为民船需要较大的容量而军船侧重速度和战斗力。2、 了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计放样-号料零件加工结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对船厂、船东、设计方、投资方、中介、 “船代”各个部门之间的运作关系式非常复杂的。通过讲座了解了现代造船行业的特点，即永久性，粗狂性、小批量、长周期、劳动密集。可以说对船舶工业有了更加深刻的认识。3、 通过参观了解了不同种类的船，在军船方面，见识到了如猎潜艇，轮渡，潜艇等，开阔了自己的眼界，在民船方面如挖泥船、油轮、滚装船等。对各种船的用途以及功能都有了充分的了解。从中我了解到各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。在烟大轮渡旅顺站了解到了其运输火车的一对五道对接技术。4、见到军舰上的常规武器以及没一种军舰的特殊作用，如扫雷舰的扫雷方式、猎潜艇攻击潜艇的常用技术。战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发机气启动和电启动）、导航 雷达统 挥系统（罗经）等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，电启对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。4、 通过实习，我了解到安全性对于一个重工业型企业的重要性，在参观过程中所有成员必须戴全帽，穿军训服，这些措施都是为了保证人员的安全，另外，在一些涉及军工的地方保密工作也尤为重要，保密是从事军工类工作人员的必备素质。 5、 通过对工厂车间的参观，不仅对船舶的基本构造有了直观的认识，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。6、 通过参观造船现场，我了解到了船舶的分段加工建造以及船舶下水的方法，船舶分段的组合一般是在大坞中进行的，船坞中有坞墩，和龙骨墩，船下水时现在船坞中灌水，再将阀门打开使船体下水，船舶的分段组合的误差在万分之6，可以说是十分精确的。另外，通过参观海岩海洋工程有限公司，我知道了海洋平台的建造过程，海洋平台式分模块建造，同时施工的。目前海洋平台的钻井设施由多个公司设计，海洋平台的核心技术则被外国所垄断。3/技术性建议1、 在参观海洋工程是我了解到目前海洋平台的钻井设施由多个公司设计，海洋平台的核心技术则被外国所垄断。中国并没有掌握海洋平台建造的核心设计，一些设备也必须从国外购置，这些现状严重阻碍了我国海洋工程的发展。因此我建议我国大力培养海洋工程方面的尖端人才，该方面被外国垄断的局面，另外在该厂中参观过程中我发现，目前在建造的海洋平台全部为半潜是平台，而一些性能较为优越的海洋平台并未看到，可见目前广泛使用的海洋平台的多为半潜式，半潜是平台有诸多优点，但是我认为海洋工程的发展还有很大的余地，因此我建议相关设计研究人员能够在开发设计更加高性能的平台上做出努力和实践。同时能够在海工方面培养更多得高科技人才。2、 在参观一些船厂是我发现，很多船厂在环境保护方面所作的工作人存在不足，造船业属于重工业，对环境的污染非常严重，如果因为发展造船业而对周边的海域造成了污染结果得不偿失，在参观军警码头是我发现舰艇停靠的地方水质并不是十分的理想，因此我建议相关部门能够加强对环境的保护措施，尤其是在一些造船工业比较发达的地区，比如这次实习的所在地大连等地方，在这些地方定期地进行水质检查，外我还建议一些船厂本身要有一些及时有效地环境保护措施，比如船厂在用油前应该检测油的阀门，防止管道漏油，将废水排指定的地方等等。3、 通过这次实习中对代造船流程的简单了解以及各方的查阅资料，我了解到我们造船企业整体上处于由二级水平“分段建造”向三级水平“分道建造”奋进阶段；对照四级水平“集成制造”存在很大差距，涉及五级水平“敏捷制造”尚处于探索阶段。造船企业正处于现代造船模式建立过程中。造船周期仍然较长，加大了成本，抵消了劳动力较为低廉的优势，造船企业仍在低效益的格局下运行。因此我建议造船企业继续探索更加高效益的生产方式，多多借鉴国外一些优秀的造船企业的生产模式，同时我希望我国的船舶企业规模能够扩大，减少小型造船企业的数量，因为我认为现代化的造船在技术方面需要不断创新，不断提高，只有大型的具备一定实力的企业才能够在技术方面有长足的发展。4、 在参观江北造船厂过程中我发现一些问题，首先工厂中得员工的安全意识不是特别的强，甚至不带安全帽在工地上随意走动，这是十分危险地，希望该厂能够对员工进行相关的指导，以提高其安全意识。另外，工厂中存在一些年代久远比较危险地房子，甚至看到一些楼房中存在巨大的裂缝却任然在使用，建议厂家能够引起注意，因为这是十分危险的。最后，工地上得施工物品摆放过于杂乱，这样不仅影响整体的美观效果，影响员工的工作心情，而且也具有安全隐患。5、 通过在一些船厂的参观中发现，在内河船方面造船技术仍有很大的发展空间，比如玻璃钢船在内河船中应用并不是十分广泛，在参观时通过现场的工作人员我也了解到，我国造船目前在创新、开发性能更高的船型以及船只方面仍然比较落后，这就需要更多的高科技人才从事相关的研究工作，因此我建议我国能够重视该方面人才的培养。6、 在参观过程中，通过询问现场的工作人员以及课下查询的资料我了解到，我国在造船精度方面仍然存在不足，目前日、韩几乎都达到了分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%95%，大合拢间隙基本控制在53mm，最大为12mm。而我国在精度控制工作方面与国外先进的国家相比存在一定的差距。国内部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。由此可见，我国现行的精度控制无论在技术内容上，还是在技术水平上均与国外先进造船国家有明显的差距，不适应建立以中间产品为导向，以生产任务包形式组织生产的作业体系的要求。因此我建议船厂能够在造船精度方面更加努力。4、根据实习见闻和自己所了解的国内外造船工业发展对技术人才在知识与能力方面的要求，查找自己所学知识与技术能力的差距，提出自己的专业发展（包括知识和能力）应对措施和发展目标。目前，我国造船业发展迅猛，国内造船厂规模不断扩大，新厂不断建设，国外造船企业也纷纷进驻，这也行业内原本就不多的造船人才骤然紧缺，造成的结果就是企业之间人才竞争加剧，行业人才的流动和流失更加频繁。在造船业优秀人才短缺的今天，人才就是最大的资本。拥有了优秀人才，可以把一个小船厂变成大船厂。但是，一个大船厂若流失了优秀的人才，很可能会变成小船厂，甚至破产。培养德、智、体全面发展，具有坚实的基础理论知识和专门知识，获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。针对目前国内外造船工业对人才的需求我深深地认识到自身存在的一些差距，首先，现代造船业发展迅速，船舶也在不断地创新优化发展，因此就必须提高创新能力，而我甚至自身的创新能力存在缺陷。另外，造船需要有丰富的知识，而我自身的专业知识并不扎实。通过这次实习，我将为自己定下如下发展目标，篇二：哈工程1系上海实习总结报告完整版实习总结报告目录一、实习简述 . 2二、实习主要过程 . 21、上海阶段 . 2（1）安全保密教育及船厂介绍 . 2（2）第一堂课造船流程 . 2（3）参观钢材加工车间 . 3（4）第二堂课生产设计 . 4（5）参观LNG船双层底分段 . 4（6）第三堂课船舶焊接 . 5（7）参观船台船坞和抛丸除锈车间 . 7（8）第四堂课分段划分 . 8（9）第五堂课造船材料 . 82、江苏江阴阶段 . 9（1）澄西船舶修造厂介绍 . 9（2）参观浮船坞及风力发电塔加工车间 . 9（3）第一堂课再说“焊接” . 9（4）第二堂课零件套料切割 . 10（5）第三堂课船舶建造工艺 . 11三、自我感悟体会 . 111、关于船厂 . 11（1）我国船厂急需加强船体建造精度管理 . 11（2）船厂具备“二次开发”的能力很重要 . 11（3）焊接质量是船舶建造工作中的重中之重 . 122、关于自己 . 12（1）夯实船舶专业基础知识 . 12（2）要培养谨慎细致的工作态度 . 12（3）要有团队意识，顾全大局 . 12（4）及时了解造船业的动态，调整自我的发展 . 12一、实习简述这次寒假，学院组织大四的同学去上海的沪东中华船厂和江阴的澄西船厂进行了毕业实习，作者非常珍惜本次实习机会。虽然只有短短十多天的时间，但是在老师和工人师傅的指导下，通过实地参观和聆听讲座，对船舶这个行业还是有了更深层次的了解和认识，巩固和丰富了在课堂上所学的专业知识，感觉受益匪浅，这次实习经历，对毕业后在船厂的个人职业成长道路，有不可或缺的指引作用。作者在此感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会，也感谢随同我们实习，对我们悉心照顾和指导的姚老师、邱老师、高老师等人。下面作者将对这次实习的所见所闻所学做一个简要总结，并希望通过总结再次熟悉和温习学过的知识，获取新的理解，使自己走得更远。二、实习主要过程1、上海阶段（1）安全保密教育及船厂介绍2012年12月26日，作者来到上海沪东中华造船厂进行毕业实习。实习队伍由厂里的缪老师接待，缪老师为人热情、认真负责，在她的安排下实习展开得秩序井然，每天的学习内容也是紧凑合理。这沪东中华厂实习缪老师强调了两点：一是安全第一，每次进车间参观时，必须换上工作服，头戴安全帽，行走的过程中要注意头顶的吊车和脚下的钢料、机械设备。二是注意做好保密工作，沪东厂承担了许多军品船舶的建造，许多车间场所都是涉密的，切不可以用手机和相机私自摄像，若被发现其后果不堪设想，其中不乏有一个大学生的惨痛实例，这让作者记忆颇深。另外缪老师还简要介绍了沪东中华的现阶段厂况。沪东中华造船有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，公司总部占地面积135万平方米，码头岸线达2800米，拥有360*92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。在船舶市场不太景气的现在，众多船厂纷纷缩水、停产乃至倒闭，唯沪东厂一花独放，凭借其过硬的技术实力，承建了多艘高附加值的LNG船、化学品船，车间厂房内仍一片生机勃勃。沪东厂有如今的发展，足见其造船技术水平一流，领跑中国乃至国际。也说明造船不仅是劳动力密集，同时也是资金和技术密集的行业，一个船厂要想办好办强，唯一的办法是不断提升自我的技术实力，实现科学高效的管理，一味的以低廉的价格取胜不是长久之计。（2）第一堂课造船流程12月26日上午，经验丰富的梁工给大家上了第一堂课造船主要流程。要想建造一条船舶，第一个阶段是设计：设计按逐步深入的原则划分为方案（合同）设计、初步设计、技术设计、生产设计。一般方案（合同）设计是解决什么类型船舶的问题；初步设计是从全局角度出发，提出船体、轮机、电气几个方面的各种可行方案，选定结构形式，期间一定要进行船模试验加以验证；技术设计主要是为生产设计提供完备的技术文件，这些技术文件经用船单位、船检局审查同意后，作为生产设计或签订合同的依据；生产设计是根据审批后的技术设计文件，结合建造厂的具体生产技术条件，指定建造中所需的整套技术文件，包括绘制分段结构图，实现壳、舾、凃一体化，区域生产（怎样造船）。造船的另一个重要程序是加工。加工的三大要素：软件（依据）设备人（技能）；二大加工方式：冷加工（机械）、热加工（水火弯板）。接着是分段制造（流水线、精细化）、总段搭载和船坞搭载。其中预舾装率和无余量造船是衡量一个造船厂先进与否的重要指标。总的来说，造船的工艺流程可用下图简要描述出来：造船工艺流程示意图（3）参观钢材加工车间12月26日下午，在校友李攻梅的带领下对钢材加工车间逐一进行了参观，在李工的讲解下，作者对各种板材和型材的加工有了直观全面的了解。A、 板材加工板材的加工包括钢板的矫正、喷涂底漆、钢板切割和板材成型。钢板的矫正：从现场可以看到，钢板大多是在多辊矫平机上进行的。钢板越厚，矫正容易，而薄板容易变形，矫正比较困难。喷涂底漆：从钢板底漆的颜色一般可以判断钢板强度的高低，青色钢板为高强度钢，灰色钢板为普通强度钢。钢板切割：机械切割（斜刃龙门剪床和压力剪切机）、化学切割（氧炔切割）、物理切割（等离子切割和激光切割）。板材成型：（1）机械冷弯法：如辊弯、压弯，现场便看到了多台三辊弯机和油压机（包括悬臂式和柱式两种）；（2）水火弯板法：它是沿预定的加热线用氧炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却，使板产生局部塑形变形，从而达到所要求形状的方法。B、 型材加工型材的矫正：对于平直的型材构件，应先在型材矫直机上矫直，再进行号料和切割；对于弯曲的型材构件，因为加工时要留有余量，所以不必经过矫直。型材的成型加工：（1）冷弯成型：肋骨冷弯机，加工过程中要反复地检查所弯曲肋骨的腹板边缘，看是否与样板一致；（2）热弯加工：通过查阅相关资料了解到中频弯曲淬火工艺对弯曲某些低合金钢环形肋骨效果很好。C、 坡口加工机械刨边或铣边法：刨边机和铣边机都是加工船体板材构件直线边缘的专用设备。常见坡口有：I形、V形、U形、X形等。火焰切割法（气割法）：采用气割，将二个或三个割炬组合成一个割炬组，利用割炬组来加工所要求的坡口形状。（4）第二堂课生产设计12月27日上午，梁工再次为我们讲课，主要内容是生产设计。生产设计作为初步设计和详细设计的终结，是船舶设计中的重中之重。生产设计中的纲领性工艺文件，如建造方案的决定，建造方针的编制和施工要领的编制等，是与初步设计和详细设计平行进行的；而各工艺阶段、区域和单元的工作管理表则是在详细设计的基础上进行的。A、生产管理部门，它是船厂里非常重要的机构，一般对船舶产品的生产过程、研发、车间人员、设备工具等进行管理，权威性高，这主要是因为一方面他们手中有财权，可以对资金进行有效的安排管理，另一方面部门里的人员都技术过硬、经验丰富，素质极高。B、工法室（编制），编制建造方针和施工要领。C、设计所：根据建造方针和施工要领展开设计，包括船、机电、涂、内舾装等方面。D、生产部门：工作图+零件明细表。分段工作图：制造方式胎架 定位图 完工测量。E、分段：分段类型：平面分段（如舱壁分段、舱口围板分段）、曲面分段（如甲板分段、舷侧分段）、半立体分段（如带舱壁的甲板分段）、立体分段、总段。分段建造方法：正造，常用于单底分段、机舱分段及批量生产；反造，常用于双层底分段，以甲板为基面的分段及单船生产；侧（卧）造，常用于舷侧分段、舱壁分段。生产设计师解决“怎样造船”的工程技术问题，也就是对于承建船舶的建造工艺及其流程的设计，直接影响了施工建造的效率及质量，作为一个设计者必须予以重视。（5）参观LNG船双层底分段12月27日下午，在缪老师的带领下我们参观了LNG船双层底分段，并了解了船厂二次开发的重要性。A、双层底分段结构主要构件：内底纵骨、船底纵骨、中底桁、旁底桁、肋板、肘板、加强筋、减轻孔。 二次开发设计：沪东中华船厂承建的LNG船，其设计图纸由欧洲设计所提供。在船市不景气导致的低廉船价和不断上升的钢材价格的双重压力下，沪东厂不得不利用自己的技术设计团队对图纸进行二次开发设计。大幅度减小船体自身重量，降低钢材使用量。而在船舶机构强度得到保证的前提下，这种情况也是船东乐见的，因为这是一种双赢，LW减小后，在相同的情况下，DW将得到提高，能大大提高经济效益。在我们参观的这个双层底分段里，其二次开发设计主要体现在两个方面。一是强度要求相对要低的部分用球扁钢代替了T型材，这既能使建造效率提高，又能减轻船体重量。因为球扁钢是不需要船厂加工制作的，能从钢材厂直接订购，且重量相比T型材要轻很多。二是在分段上大量开孔，当然这些开孔都不能是随意的，均需经过严密的计算和强度校核，从现场可以看到，这些孔的位置都有相对错位，没有处在同一条直线上，另外，对一些面积较大的开孔采取了适当的加强，如安装围板、肘板等。大量的开孔能很大程度上减轻重量，降低成本。B、分段翻身吊运翻身的方式有空中翻身和落地翻身两种。当分段质量在一台吊车许可负荷范围内时，可采用空中翻身的方式。当分段质量过大，但在两台吊车联吊的许可负荷范围内，可采取落地翻