工业设计的核心竞争力.doc

2009年04月22-28日，主题为“科技、艺术、新境界”的第十三届上海国际汽车工业展览会在中国上海举行。本届车展吸引了25个国家和地区1500余家参展商，17万平方米展出规模；超过60万人次的观众和7200多名中外媒体记者；共有918辆展车，包括316辆进口车和602辆国产车；全球首发车共13款。大众、丰田、梅赛德斯奔驰、沃尔沃、劳斯莱斯、保时捷和通用汽车集团等世界汽车界巨头均悉数到场。国内六大汽车集团，一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽集团等领军人物也齐聚上海。吉利、奇瑞、长城、力帆、海马、比亚迪、华晨等其他国内自主品牌更是全线出击，盛况空前、蔚为壮观。04月26日，约了几个朋友去看车展。展馆内人非常多，一个个拿着相机，在展车前驻足、观看、拍照、体验、咨询，很是热闹。作为一名工业设计工作者，出于职业习惯，除了看车之外，我还在观察什么车周围人最多？人们最喜欢什么车？据我观察三种车的人气最旺，一是漂亮的车、二是概念车、三是豪华车。在靓车如云、人潮如织的展馆中，给我印象最深的是“阿斯顿马丁” （ASTON MARTIN）。它们的展位是封闭的，里面简单的摆放了几辆车，但奇怪的是展台外的玻璃护栏被观众里三层外三层地围个水泄不通，只看见照相机在不停的闪烁。费了好大力气，总算挤了进去，一看，傻了，车太漂亮了！低矮的车身、流畅的腰线、倒梯形的格栅、仿生的前灯，仿佛一条大鲨鱼静伏在海底，随时会呼啸而起。“阿斯顿马丁”这个品牌，国内大多数人不太熟悉，可以肯定人们不是冲着它的品牌来的，是被它的外观吸引过来的，看来产品外观是多么的重要。回顾汽车发展史，1908年福特推出了简单结实的T型小汽车，1925年停产前共制造了近1500万辆，之所以停产是因为福特感到了其他公司在汽车外形设计上的竞争，从而转产全新的A型车，1932年福特又推出V8型车，1936年推出“和风”型小汽车，汽车外观变得越来越快、越来越时尚。时至今日，产品外观的内涵和外延也不断地扩大，不仅仅涉及到美学，还包括语义学、感性工学等等。正如柳冠中教授所说，产品不仅要悦目，还有赏心，更要怡神。在汽车设计中，外观是由工业设计师完成的，而非工程师。我想工业设计的核心竞争力应该是产品外观设计吧。工业设计作为一个学科，可能被赋予了太多的东西创新、艺术、技术、人机、市场、心理、经济、社会等等。但什么是它的核心？目前，尤其是学界喜欢说是“创新”，创新没错，工业设计需要创新，但什么行业不需要创新呢？“创新”像氧气一样存在于各个行业之中，并非工业设计所独有，它不能算是工业设计的核心竞争力。“核心”应该是自己所独有的，而其它人所不具备的，才能称之为“核心”，人人都有的，不能称之为“核心”。“创新”对工业设计来说是锦上添花，而不是雪中送炭。有些人为什么喜欢把工业设计的核心竞争力说成是“创新设计”而非“外观设计”？我想原因有两个：一是认为外观设计太浅，不够分量；二是没实力把真正的外观设计做到位。这是对外观设计不了解、不自信的表现，真正的外观设计，不仅要考虑产品的美观，还要考虑产品的语义，与内部结构的配合，制造的材料、工艺以及成本等等，是一件很复杂的系统工程。能完整到位地做好外观设计并非易事。意大利设计师乔治亚罗为华晨集团设计的几款汽车就非常成功，他们能够提供一整套完整的汽车款式设计，制造商拿他们的图纸，就能直接进行开模，生产钣金、注塑等汽车车身零件。当然，他们的收费也不菲。但是，这样完整到位的外观设计，国内有几家设计公司能够做到？有几所高校培