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文档简介

飞机装配是根据尺寸协调原则将零件和组件按设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级装配件或整机的过程。飞机结构件尺寸大，刚度小，而制造精确度要求高。为保证产品制造精度和互换协调，在飞机装配过程中大量采用了成套装配型架。为减小装配过程中结构的变形并保证准确定位，传统装配型架采用刚性结构，而且一套型架只能用于一个装配对象，因此，飞机生产准备过程中需制造大量的装配型架。由于尺寸大，结构复杂，因此，装配型架的制造周期长，成本高，而且占地面积大。传统的装配型架上要安装许多定位件，为保证定位精度，定位件的安装往往需要专用安装仪器，工作的分散性差，安装效率低，安装周期长。 一般飞机生产准备周期占飞机研制周期的12以上，而装配型架的设计制造是飞机生产准备的主要内容之一。减少型架的制造时间对缩短整个飞机研制周期有重要意义。为缩短生产准备周期，人们希望飞机设计完成后，生产工装很快就能投入使用，而型架设计的依据是飞机结构数据，因而传统的型架设计往往在飞机设计完成后才开始进行。实际生产过程中，装配对象的设计数据经常改动，导致装配型架的设计随之改动，这又延长了型架的设计制造周期。从世界范围来看，随着数字化、自动化、信息化等技术在飞机装配中的广泛应用，飞机装配定位技术已经由传统的手工、刚性定位逐渐向数字化、自动化、柔性化定位方向发展。目前，在国外飞机装配中大量采用的先进定位技术主要包括数字化定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。（1）特征定位技术在国外，孔系定位技术在波音747、波音757、波音767、波音787、A340-600、A380等飞机的装配中已经得到广泛的应用，主要用于骨架以及壁板、长桁的装配定位。国内在新型飞机的装配中已开始大量采用自定位技术，生产效率与以往的飞机装配相比有了较大的提高，工装结构形式也有了较大的简化。（2）柔性定位技术蒙皮或壁板的柔性定位，一般通过多点阵真空吸盘式柔性工装或带工艺接头的柔性工装来实现。多点阵真空吸盘式柔性工装由一组带真空吸盘的立柱组成，每个立柱可由程序控制进行独立的三维移动，生成与装配件外形精确吻合的吸附点阵，能精确、牢靠地固持蒙皮或壁板等装配件，同时通过基准孔或边的精确定位实现整个装配件的精确定位。当产品外形发生变化时，柔性工装的吸附外形和布局可以进行相应的调整，从而适应不同产品的定位和固持的需要。柔性装配工装比较有特色的另一种形式是Electroimpact公司开发的“行列式高速柱阵”柔性装配工装系统（也称决定性柔性装配工装），该工装系统包括决定性柔性机翼壁板装配工装和决定性柔性翼梁装配工装。前者用于空客系列民机机翼壁板的装配，最新的A380也采用了此类机翼壁板柔性装配工装；后者用于波音飞机（如波音737、波音777、C-17等）翼梁的装配。具有较高协调要求的骨架零件，可采用并联式柔性工装或POGO柱进行定位。定位器安装在并联式柔性工
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