Chrysler 300C_3.doc

乘着奔驰的翅膀-克莱斯勒300C2004年10月11日 14:23汽车族在梅赛德斯-奔驰的帮助下，这款标准的美式轿车能否赢得全世界的尊重值得关注！垂直的挡风玻璃颇有上世纪50年代晚期的风格，由此处延伸出大面积的金属板材，那就是Hemi V-8发动机上方修长的引擎盖，而不是你可能见过的短而宽的引擎或具有日本轿车的引擎盖。至少为了这款顶级轿车，克莱斯勒已经放弃了尝试设计日本风格的轿车，这款最新的主力车型是一款坚固耐用的正宗美式风格轿车。虽然300C有着上世纪中期古典美式风格的痕迹，但却没有多少怀旧风格的部件，除了他的正方形板条式栅格仍然保留着1957-1958年间克莱斯勒车型的老样子之外，驾驶300C就如同坐在昔日的大篷车里一样。与20世纪80年代本田雅阁轿车证明家庭型轿车并不一定会造得笨拙无比同出一辙，新款300C向世人证明，并不只有小型轿车才具有良好的操控性能。300C采用了很多来自奔驰的技术，这些技术大部分都源于E级车型。所有300型轿车上的铝制5连杆后悬架都是建立在E级车的设计基础之上，但300型轿车具有更宽的的轮距以及更大的车轮和轮胎，并且由一根钢制支架代替了E级车上的铝制支架。300型轿车3048毫米的轴距要比E级车长51毫米，仅比梅赛德斯S级的轴距短25毫米。他的座椅位置比2004款300M高64毫米，而且内部空间也极其宽敞，即使是身高达到1米8的人也有足够的后座腿部空间和头部空间。他也有一条从动轴通道，使其后座的中间位置似乎只适合儿童乘坐。300C的长度达到4999毫米，堪与欧洲大型轿车5米长的标准相媲美。克莱斯勒于今年的晚些时候将在欧洲销售一款300车型，该车具有道奇Magnum运动型旅行车的尾部构造。位于安大略南部的布兰普敦TV将会为相应的市场制造出驾驶室位于车右侧的车型，涡轮增压柴油发动机也在未来的生产计划之中。倍耐力轮胎在欧洲市场的轿车上使用时，允许的最高速度为248公里小时，而美国市场上300C Hemi的最高速度仅为202公里小时。整备质量范围从300基本型的1688公斤到300C型的1835公斤。将于今年夏天晚期问世的全轮驱动车型，在原有3.5升Hemi车型的基础上增加大约36公斤的重量。300型轿车上市时，其装饰等级分为4种，发动机也有3款可以选择。300型(仅仅是300)配置了一台2.7升双顶置凸轮轴V-6发动机，额定功率为190马力，最大扭矩为257.45牛米。与之前的版本相比，动力有所减小，但扭矩却更大。随之而来的是300 Touring和300 Limited，两者都配备了具有250匹马力、339牛米的3.5升单顶置凸轮轴V-6发动机。尽管你可能在300C的下面发现一些来自梅赛德斯的部件，但他确实具有最佳的发动机配置：5.7升Hemi V-8发动机，额定功率为340匹马力，最大扭矩为529牛米。另一个初次亮相的克莱斯勒技术是可变排量系统(MDS)。MDS比市场上通用汽车的适时需求排量系统具有更加优秀的性能。当车辆处于巡航速度时，它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸，有效地将其变成一台V-4发动机。克莱斯勒预计的EPA燃油升公里行程为7.2310.63公里升，对于一台强劲的V-8发动机而言，这可以说是一个典范。两台V-6发动机与一款被重新调整过的克莱斯勒4挡自动变速器配置在一起(尽管位于印第安纳州的科科莫生产的梅赛德斯5挡自动变速器更适合于Hemi发动机)。无论你选择3.5升V6还是Hemi发动机，对于配备了梅赛德斯基于4 Matic的全轮驱动系统轿车而言，5挡变速器是惟一可能的选择，而这套全轮驱动系统将于今年夏天晚期问世。所有300系列车型都具有标准配置和任选配置，这非常像20世纪50年代的美国轿车，同一商标下的不同车型之间共享车身。最初我们对此很怀疑：考虑到经销商手中有大量低于25000美元的300型轿车，那些喜欢豪华轿车的买主可能会心甘情愿为一辆填充式的300C支付37000美元么?在300C上，标准的配置是18英寸车轮和轮胎，而配置V-6发动机的则全部为17英寸。ABS除了300基本型之外也是标准配置，在所有车型中侧气囊都是选配装置(车门或者座椅上没有安装侧气囊)。300C的另外一大特色就是在内部装饰上，更多使用的是镀铬而不是喷漆，包括镀铬外部车门手柄。所有的内部装饰都很精细，而且具有很高的质量。虽然这些还没有达到奥迪的标准，但是连同Pacifica的驾驶室一起，它们都证明了克莱斯勒在这块领域中正不断地提高着自己的技术水平。300C增加了一些镀铬元件、一根镀铬中间支柱、电动前窗的自动升起控制以及方向盘、变速杆手柄和车门把手上面的真木材料。V6车型上配置的是倾斜直接插入式方向盘，而300C的方向盘则来自于奔驰的部件库。由德国的汽车公司制造一辆复古风格的后驱V-8美式轿车，这足够我们争论其具有的讽刺意味了。然而，值得一提的是，在戴姆勒奔驰克莱斯勒合并之前，对一款新型后驱平台车型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能够很好的工作。这款车跑起来比梅赛德斯E级车更平稳。在山路上驾驶会感觉有所限制，但这种限制更多是来自于这款车的尺寸，而不是因为他的动力性能。转弯的时候有适度的侧倾，但有轻微的转向不足。300的转向系统过于松弛，但也很直接并且精确。虽然没有Merc的电子制动传动装置，但是在选配装置ABS和制动辅助系统的帮助下，300C那巨大的制动器显得更加强劲有力，制动效率非常高。克莱斯勒采用了更加坚实的底盘和大量的隔音材料，十分彻底地消除了老款300M和卷云上普遍存在的噪音问题(你根本不可能与后排乘客进行交谈)。车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。所有这些措施使得这款车感觉非常结实，并且驾驶起来非常安静，除非你把油门踩到底。这款车非常适合于穿越国土式的家庭旅行，但当你遇到拐弯抹角的山路或者峡谷时，他也是比较受欢迎的，并且毫不示弱。我们分别驾驶配置3.5升和2.7升发动机的两款车快速兜了一圈，发现两者的悬架都显得稍微有点软，但发动机都还可以胜任。配置Hemi发动机的3C)OC已经准备好了与市场上任何一款豪华轿车较量一番，他提供的动力足以使人放心。在MDS的帮助下，其燃油升公里行程高得简直令人难以置信，尤其是在高速公路上。在他大容量的71.9升油箱帮助下，300C在加满油的情况下能够跑760公里。这款车留给你的印象就是你正在驾驶着某个庞然大物。克莱斯勒声称300C比300M稍短，但是给人的感觉却更大，尤其是通过停车场拥挤的单行车道时。这是因为他的车身腰线较高，引擎盖较长的缘故。(凌峰)2005道奇Magnum R/T道奇Magnum和克莱斯勒300之间的差别已经超出了车身构造、板材和广告宣传范畴。实际上，克莱斯勒集团希望能够从Magnum那里争取过来一些运动实用型和介于两者之间的买主。为了与道奇的运动性目标保持一致，Magnum的悬架经过调节而变得更加稳固。在山路上行驶时，这辆车仍然使人觉得过于庞大，但不管怎样，在急转弯的时候，他的表现还是相当出色。在通过粗糙路面的时候，经过加强的悬架稳固性显而易见，为了找出两者在操控方面的主要不同，必须进行具有挑战性的跑道驾驶或者绕桩测试。为了与克莱斯勒家族古老的等级次序保持一致(按从上至下的顺序：ImperiaI，克莱斯勒，DeSoto，道奇，普利茅斯)，Magnum的标准配置较少，而且所提供的可选配置也比300300C要少。装饰等级从SE基本型开始，配备的是2.7升V-6发动机。3.5升的版本只有一种装饰等级，被称作为SXT，5.7升Hemi版则被称为RT，起价稍低于30000美元。整备质量范围从2.7升SE基本型的1749公斤到全轮驱动RT的1967公斤。后轮驱动的RT重量为1879公斤，比300C重43.5公斤，但比300C长23毫米。道奇把这款现代化的旅行车称为“运动观光者”，但因他具有平坦的货厢地板，所以EPA把他归类为卡车，而这种地板的设计师则强调，其设计目的是为了赋予该车最大限度的功能。全轮驱动的车型比后轮驱动的车型要高出25毫米。放下可拆分式的第二排座位(没有第三排座椅)，你将获得2立方米的货物空间。由于被标定为卡车，所以道奇可以安装黑色的后车窗和后侧车窗。该车的一侧有一个设计巧妙的货箱地板面板，并镶嵌着毛毯，另一侧则为坚硬而且容易清洗的塑料面板，货主可在每边放两箱牛奶。折叠式备用胎和蓄电池(300则放在行李箱中)也位于面板的下面。然而最巧妙的设计是货箱后挡板的开启方式：后舱面板的顶部能够很好地伸展进入车顶，因此即使是在很狭小的停车场，你也可以在很靠近车后部的地方把货箱后挡板打开。顶级RT Hemi的特点是在车门内侧的上半部有一个双色调的内饰。它比300C使用的铬合金要少，也没有电动升降车窗或动力转向轮控制装置。座椅取暖器在道奇Hemi车型中是选择配置，而对于克莱斯勒Hemi而言则是标准配置。也许，所有这些只是象征性的不同而已，但是这应该能够帮助你做出决定：你想让你的传统美式坐骑是以轿车的形式出现，还是由一辆旅行车或者卡车来担任这个角色。传奇复活-克莱斯勒300C HEMI 2004年11月09日 14:17 名车志大胆创新的造型风格，驾乘舒适性强。悬挂系统稍欠质感，车头过于霸气。价格：37,760美元何谓HEMI？这是克莱斯勒的MDS系统(Multi Displacement System，多排量控制系统)。根据该系统，300C可以只让四个汽缸保持工作状态。据厂方统计，如此在城市道路行驶的话，可以节省10%的燃油。当时速在24至131公里之间，小股燃油气雾进入四个待工作的汽缸内，而连接气门杆的锁销会限制其运动，以减少缸内的进气与排气，同时又保持了汽缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动。根据我们的油耗实测，1880公斤的300C在城市中的百公里油耗为16.7升，而高速公路为11.4升。我们已经习惯克莱斯勒与世无争的外形。自从1993年Concorde和道奇Intrepid问世以来，它的风格就未曾改变过。然而，加拿大制造的Concorde和Intrepid已成为历史，如今300C颠覆了这一切。全新300C Hemi似乎受了梅赛德斯-奔驰E-Class的影响，偏爱豪华的内饰：可选桃木或人造玳瑁来装饰内舱。300C Hemi的八缸引擎能爆发出340马力和529牛米的扭矩。原地静止起跑，加速到96公里/小时仅需5.3秒，外加地上留下的3米胎痕。如果不赶时间的话，它可以只让四个汽缸工作，达到省油的目的。若是你在寻找一辆介于Grand Marquis(25,000美元)和凌志LS430(55,000美元)之间的后驱车的话，克莱斯勒300C可能是合适之选。基本款的300C配置190马力2.7升V-6引擎，以及自动四档变速箱，售价为23,595美元(与V-6佳美相同)。对于生活在雨雪地带的车主，可选装ABS(775美元)和行车稳定控制系统(1,025美元)。克莱斯勒300C还有Touring版本(售价为27,395美元)，包括250马力3.5升SOHC V-6引擎，自动四档变速箱，真皮座椅，17英寸轮圈，并标配ABS和行车稳定系统。而本文图片中的300C起价为32,995美元，装备了梅赛德斯自动五档变速箱，内饰方面也更显豪华。今年秋季，3.5升的300C和Hemi可选四驱版本，采用梅赛德斯-奔驰的4MATIC系统，前后轮扭矩分配为32680此外，还提供840美元的气帘，以及防扎胎的马牌轮胎。音口阿系统也能升级，导航系统加上Boston Acoustics扬声器，共2,130美元。充满冒险精神的线条，诱人的价格，丰富的可选引擎配置，300C是自从Concorde和Intrepid之后最有潜力的房车。和前两者一样，全新300C的尺寸也不小。轴距为3.05米，比奔驰E-Class还长19厘米，比丰田Avalon多出一足的距离0300C后座的腿部空间有1米之多，和Avalon相仿，比E-Class多了12厘米。300C的车身比Avalon高出3厘米，达到1.48米，看上去像穿了条肥大的裤子。坐在车内，想将手伸出窗外都有些困难。过高的前台和粗大的C柱，使得驾驶盲点颇多，这一点上好比开辆法拉利。除此之外，300C的优点多多。后悬挂系统表现如履平地，绝对不会给你卡车的感觉。它采用铝顶结合铰链，将前方的晃动减少到最小。后座采用6040折叠，这样使行李厢的体积增加不少。克莱斯勒300C的前后座都非常舒适，后排座椅还有一个简单却实用的靠垫，尽管质地比通常的硬了些。如果有必要，可以选装可调节的刹车和油门踏板，价格为175美元。可调节的方向盘也由梅赛德斯代工，能够适合大多数体型的驾驶者。300C的豪华配置包括镀镍的塑料件，真皮包裹方向盘，镀铬的轮圈。空调通风口的设计合理，用一个手指便能开启或关闭。虽然仪表盘显得有些深，但布局合理，简洁易读。中央手枕下的杂物箱很深，而且滑盖较长，驾驶时不用担心右手是否会落入其中而被卡住。车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。空调有两个新功能值得注意：“低速自动”可以限制风速，降低车厢内噪音，而“高速自动”则能快速制冷或加热。如果舍弃数字空调显示系统，门内侧皮革的缝合也没有那么精致，我们同样会喜爱300C。克莱斯勒上一款后驱车是1989年的道奇DiplomatPlymouth Gran Fury，它无需豪华，而且未采用任何梅赛德斯的技术。虽然300C和道奇Magnum共享了不少奔驰的组件，但克莱斯勒的悬挂、车身设计和技术也同样：值得称道。双相钢板便是其中之一，据克莱斯勒的工程师称，这些钢板起初又薄又软，经过特殊的锻造加工，其最终强度可以超过比它厚的钢板。300C的悬挂技术也相当卓越。铸铝联接，加上全铝制动卡钳表现不俗，而这些在旧款前驱的300M上是难以想象的0300C重188052斤，属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。行车像Grand Marquis般柔软，但质量却高出一大截。期待更多的回馈，更多清晰的路面感，那便是300C。300C的侧向力量度仅有0.77g，主要原因是它的电子稳定控制系统的介入，且该系统不能被完全关闭。按下冲刺键，只能让循迹系统失效，而电脑还是控制着其他系统的工作。哪怕出现极其轻微的甩尾动作，都会被及时阻止。Hemi采用5.7升V-8铸铁引擎，声音悦耳，类似旧款的Plymouth。5.3秒可由静止加速到96公里/小时，400米冲刺13.9秒，尾速163公里/小时。300C的这些指标可与野马和350Z打个平手。在此尺寸和价格范围内，300C鲜有对手，包括Acura的TL(车重1，580公斤)，0-96公里/小时也需5.7秒，而Mercurv的Marauder更是甘拜下风。克莱斯勒300C内蕴强劲动力，而这些都在驾驶者的掌控之下。需要温和的起步，还是后轮吱吱冒烟的刺激，或者在高速公路上惬意的巡航，这些都不是问题。引擎与戴姆勒设计的传动系统(现在印第安纳州的Kokomo生产)配合得天衣无缝。升档时毫无察觉，而降档迅速有力。排档杆移植于梅赛德斯，人档精准，边上为手动模式，与奔驰的操作相同。这就是克莱斯勒的300C。虽有传闻说克莱斯勒与戴姆勒的联姻出现了危机，而且我们所测试的样车上还存在一些缺点，但相信德国技术的加入，300CHemi值得期待。撰文：Aaron Robinson 摄影：Jeffrey G Russell 编译：邬小渊 流动的经典-试驾克莱斯勒300C2004年12月09日 10:16车主之友提到克莱斯勒品牌大部分人肯定会首先想到已登陆中国的高端MPV 大捷龙，现在来到中国的是克莱斯勒旗下拥有着非凡品质的高档轿车300C。随着奔驰车“落户”中国，戴姆勒-克莱斯勒股份公司旗下的另一高档轿车品牌克莱斯勒，作为其中国市场战略又一颗极有分量的棋子放到中国。2004年12月，克莱斯勒.300C将登陆中国，这预示着克莱斯勒高档轿车全面进军中国市场。戴姆勒-克莱斯勒在中国市场上的全面扩张只是时间的问题。如果说前几年这个集团在国内的耕耘还只是投石问路的话，那么现在它显然展开了全力进发之势。今年年初奔驰轿车生产项目获得国家发改委的批准无疑是一针兴奋剂，而与此同时克莱斯勒的步伐则稍显迟缓。事实上，克莱斯勒目前拿到中国来的车型占其所有产品的比率还没有达到10%，尽快引入更多的产品亦在情理之中。这次与国际市场同步投放的克莱斯勒.300C无论从设计、性能、甚至是“气势”上，都当之无愧地称得上是克莱斯勒轿车的旗舰产品，是克莱斯勒80年发展史中一幅绚丽的篇章。凤凰“涅磐”，生动的传奇克莱斯勒80年历史的风云变换是一个传奇，也是一首诗。在它近百年的发展道路上，不断地出现各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界。克莱斯勒的一次次自我超越，让人想到凤凰“涅磐”，浴火新生！正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上的辉煌。20世纪50年代克莱斯勒就以其先进的HEMI V8发动机闻名世界。在此期间，鼎鼎大名的设计师Virgil Exner加入了这个集团，并对克莱斯勒的产品线进行了更新。他的设计风格简洁有力，同时进行了技术改进。1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车。它具有Exner的典型风格，还有331-HEMI发动机。它之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp(221kW)。这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。这辆300被称为“文质彬彬的快车”(gentleman fast car)。1957年，克莱斯勒推出了300C。它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW，在Daytona Beach评比中脱颖而出。继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的磨砺仍能长盛不衰。近几年又推出了300M，现在推出新的300C，延续了以前300系列的传奇。灵感座驾，纵容非凡新款克莱斯勒. 300C的推出，标志着HEMI发动机在将近50年后重返克莱斯勒品牌家族。经过重新设计，如今它已经成为现代化、高性能、节油和耐久耐用的发动机。全新5.7L HEMI V8发动机的输出功率为250kW，输出扭矩为525N.m，装备了此款发动机的300C， 0100km/h只需6.4秒，最高车速为250km/h(电子限速)，是一款实力型，拥有卓越操控性的车型。不同的传动系统创造截然不同的车型。克莱斯勒.300C首次运用了克莱斯勒5挡自动变速器和2.7L、3.5L和5.7L等3款久负盛名的传奇发动机。一款考虑到性能和非凡品质而设计的轿车，需要具有超越客户预期的传动系统。其中，克莱斯勒.300C所采用的3.5L单顶置凸轮轴(SOHC)V6发动机就体现了性能、燃油经济性、耐用性的结合。它在6 400r/min时的功率为186kW，在4 000r/min时的扭矩为339N.m，融合了实用的性能和经济性。而克莱斯勒.300C多排量系统(MDS)无疑让其成为全球高档轿车市场中的技术佼佼者。在无需V8发动机全力运转时，多排量系统(MDS)可以自动感知、同时关闭5.7L HEMI 8缸发动机中的4个气缸，减少过度燃油消耗，这在融合卓越性能、动力和极具竞争力的燃油经济性方面处于世界领先水平。克莱斯勒.300C的后轮驱动配置为设计者赋予了自由和灵活性，从而创建强劲的车身结构以及新尺寸。正如克莱斯勒总工程师所说，“后轮驱动技术融进了我们的DNA，从端到端，克莱斯勒.300C不仅意味着我们重新创造卓越的后轮驱动车辆，而且意味着我们对性能的持续承诺。”除此之外，克莱斯勒.300C的安全性更是令人刮目相看。包括电子稳定程序(ESP)、全速牵引力控制系统(TCS)、以及防抱死制动系统(ABS)。这些技术进一步结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供最佳的总体平衡。克莱斯勒.300C率先运用的另一个安全装置集中于创新轮胎技术，轮胎内衬层填补可达5mm的穿孔，从而将空气压力损失降至最低，并显著降低由于漏气轮胎而路边停车的可能性。在克莱斯勒.300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术。这种计算机技术用于预见克莱斯勒.300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。克莱斯勒.300C的先进约束保护系统包括安全气囊、安全带和传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。300C在车门的上也采用了小车窗、高腰线的设计形式，从很大程度上提升了侧面碰撞中的安全性能。克莱斯勒.300C的恢弘经典造型令人过目难忘。大胆饱满又富有格局的前脸格栅源自首次亮相于1998年底特律北美国际车展的克莱斯勒.Chronos V10概念车。重新着色的克莱斯勒翼形徽标巧妙地镶于格栅顶部，包含金色的品牌标志，从而提供令人自豪和立即可识别的设计元素。头灯形状增强了克莱斯勒崭新前脸的效果。精心设计的头灯和尾灯内部构件宛如珠宝。300C的头灯在独特的圆形前照灯框中采用了近光反射灯，体现了先进科技的照明性能。而前后灯组的设计取向，都遵从了20世纪50年代后期克莱斯勒.300的风格，表现了新款300C的经典传承。车身由与车身同色和明亮的嵌条延伸至前翼子板。克莱斯勒.300C的行李厢盖上标有“300C”及其下方的“HEMI”，让所有人认识到发动机罩下面的非凡动力。克莱斯勒.300C的内部延续了其引以为豪的外部设计风格，更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。座椅位置比克莱斯勒.300M提高了63.5 mm，以增强操控感并有助于轻松出入。仪表板包括4个仪表，采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，体现了精致的外观，并为所有克莱斯勒轿车设定了新标准。仪表板中控台包括模拟式时钟，并且突出了紧凑和便于使用的新型取暖、通风和空调(HVAC)控制器和无线电，从而达到精确感的目标。克莱斯勒.300C也配置了新款高级无线电和整合导航系统。克莱斯勒.300C的中控台区域为绸缎银色。中控台的中央部分是由高级皮革和独创的人造龟甲装饰制成的新型变速器手柄，从而突出了增强驾驶乐趣的新型定位槽板和5挡自动变速器。品牌塑造，个性追求日前，美国最大的汽车发行杂志AUTOWEEK公布了刚刚评选揭晓的“美国最佳轿车”排行榜，其中克莱斯勒.300C名列榜首，位居第二和第三的分别是宝马3系和凯迪拉克CTS，同时克莱斯勒.300C还被美国消费者喜称为“梦之车”。对于这次300C进入中国市场，戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资公司副总裁兼北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭有着更深层次的看法：“我们致力于把最好的产品带给中国市场，这意味着我们要把我们的品牌文化传达给我们的顾客。卖汽车一定要有品牌文化。但是诠释品牌文化一定要面面俱到的，因为品牌文化是富含细节的。克莱斯勒品牌走的是个性化品牌道路，热爱生活、工作、讲求品位和生活格调的人们都将是这款灵感座驾的尊贵顾客。克莱斯勒品牌进入中国需要有一个过程，先前我们引入中国市场的全球最好的MPV 克莱斯勒.大捷龙是第一步。今天有些人不知道克莱斯勒品牌是什么，但他们会说克莱斯勒就是大捷龙。所以我们要说，我们正逐渐把克莱斯勒这个世界上最具特色的车品牌一步一步的稳健地介绍到中国。”过去和现在告诉我们，一个拥有激情，流淌着进取与创新血液的生命会不断地表现出灵动的新鲜创意。经历了80年风风雨雨的克莱斯勒品牌正在演绎又一次辉煌，克莱斯勒.300C就是这个生命焕发出的又一次充实优雅的活力迸射。 作者：秘姚瑶 浴火重生-试驾克莱斯勒300C V6 2004年12月30日 09:46 汽车杂志如果说CTS开创了一个新锐风格，以它的锐利让凯迪拉克走上了新的时代，那么CHRYSLER 300C就因它的厚重，它古典优雅的线条，凝重沉稳的气度，成功勾起了美国人对以往光辉岁月的缅怀。延续光辉被美国人称为“美丽的野兽”(Beautiful Brutes)的CHRYSLER 300系列，依靠它强大的动力、优雅的身段，成为了美国人引以为傲的经典。“创新、科技、豪华”的品牌内涵使它在近代汽车史上占据了重要一席。1955年，克莱斯勒开发了一款轻型轿车，配备已有良好口碑的Firepower Hemi动力驱动装置，最大功率达300马力，这是美国当时马力最强劲的轿车，在赛车运动中的绝对统治地位，赢得1955年45次赛车比赛中的23场，开创了CHRYSLER最著名的“字母传奇”。数十年后，CHRYSLER 300C再度以颠覆性的面貌出现在我们的面前，它古典的风格和现代的设计，让喜欢古典风格和崇尚怀旧情调的美国人有了一个贴心的选择。上市几个月，超过8万台的销量可以说明一切：它符合美国人的口味。复古风格CHRYSLER 300C最大的特色是复古。300C的引擎该比一般车长得多。正是点使得它看起来比一般车更加古典和修长。这和近年盛行的“驾驶室前移”的做法完全背道而驰。虽然前移后将会有更好的视野和更大的车内空间，但对300C而言，更加漂亮的车身比例似乎更为重要。当然，为V8引擎腾出足够的空间也是一个方面。也是出于这些原因，CHRYSLER 300C的车头显得相当厚实方正，加上车头方正的头灯、巨大的传统格栅和“于飞”的车标，整体显得更加贵气。尾部更是简洁利落，大面积反光面仅有一点弧度，光洁的车尾上仅有一个醒目的飞翔车标和“300”字样，庄严而华贵。高高的引擎盖引出了高位的腰线，虽然导致了车内视野的缩小，但对安全性能有相当大的帮助。更加宽大的车门金属覆盖面将会给车内乘客带来更加优秀的保护。人性设计虽然长而高的引擎盖、高的腰线给车内的视野造成了相当不利的影响，但坐进里面，并未感到压抑。一方面是由于CHRYSLER 300C的车身本身比较高，达148CM，比同级车高出不少，同时车内的高前排座椅设计也使得这个问题得到了明显的改善。车内的各个部件没有太多美国车的“顽固”影子，用起来很舒服。一目了然的中控台无可挑剔，材质也不像过去那样常给人廉价的印象，装嵌上也一改以往美国车的通病，工艺虽不算精湛但有相当水准。虽然仪表盘采用深色调设计，布局合理，简洁易读，相当人性化。车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。虽然不是“后排优先”的设计，但宽大车内空间让人感觉整洁清爽，长轴距使得不论前排后排均有非常舒服的腾挪余地，5人同时乘车时也不会觉得局促。皮质座椅承托力非常好，有豪华车应该有的味道。我们驾驶的是300C的3.5LV-6版本，从数据上看最大马力是250匹、最大扭矩为339牛米。在实际行驶当中，加速也算优秀，但也许由于车重的关系，并没有数字显示的那么劲爆。猛踩油门，响应不算快但还比较及时，加速力非常均匀，推背感也强于普通轿车，高速巡航能力也相当出众。这台发动机对于美国车而言可谓少见的平顺，运行起来润滑如丝，扭力发放也中规中矩。E级胞弟以奔驰E级为基础、经过重新设计和改造的很多结构从根本上使它脱离了美国车的血统，趋向欧洲车的表现。但E-CLASS的铝制五连杆后悬挂被一根钢制支架所代替，以适应它更宽的轮距和更大的轮胎。短长臂SLA前悬挂边县也属上乘。整体悬挂表现优秀，正常行驶时可以感到它百折不挠的韧性，给驾驶带来很强的信心。公路行驶这幅悬挂处理不平路面的功力颇高，能比较完美的过滤细小的坑洼。在高速过弯时，由于车身庞大和自重的关系，存在明显的侧倾，但悬挂反应也比较及时和到位，并不会让人因为这点侧倾而丧失信心。属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。这点上说，它具有很多的国车的特性，在保证一定舒适性的同时，做到了操控性的最佳。总结CHRYSLER 300C从第一眼就给人以一种厚重、气派的感觉，对于部分喜欢美式风格或者说喜欢表现的人而言，相当贴心，用于商务接待也很得体。虽然整体而言它还没有达到德国豪华房车的境界，但就机械和操控性能、内部做工等方面来说，已经超越了大多数美国车的表现。尤其，它还有如此漂亮高贵的外形。CHRYSLER 300C参数：发动机V型6缸，单顶置凸轮轴，24气门3500CC 最大马力(匹/转速)： 340/5000 最大扭力(牛/转速)： 390磅/4000 前置引擎 后轮驱动 变速箱： AutoStick电子控制5速自动变速箱转向系统： 齿轮齿条式 最小转弯半径：方向盘从左至右：3圈制动：前：碟式后：碟式悬挂系统与性能 前轴： 短长臂独立悬挂 后轴： 多连杆悬挂轮胎：轮圈：车轮： 18英寸 0-100公里加速(秒)： 最高车速：尺寸与重量 轴距(毫米)： 3048 长宽高 4999 1881 1483行李箱容量(升)： 442 净重(公斤)： 1808油箱容积：耗油量：车价：59.8TEXT:田永梁 PHOTO：阮锦程混血坦克-试驾克莱斯勒300C2005年01月06日 14:21汽车之友美国车似乎都是庞然大物，克莱斯勒300C雄壮饱满的车头和高高的长腰线更是令它看上去就像一台英气逼人的坦克，当然，它应该是美德混血的坦克在2004年北京车展上，克莱斯勒展区静静地摆放着一款中高级轿车，它具有克莱斯勒的经典造型特征，在充满60年代美式大型轿车的复古味道之中，又体现出了新世纪简洁的直线条设计笔触，给人留下了深刻的印象。它的名字也很好记，叫300C，是2004年4月在纽约车展上首次发布的，作为已上市6年多的300M的替代车型，充当克莱斯勒的旗舰产品。从1998年戴姆勒.奔驰公司和美国克莱斯勒公司强强联手成立戴姆勒-克莱斯勒公司以后，克莱斯勒的新一代产品研发开始越来越多地结合了来自于奔驰车的技术内容，从而使其新车型具备了美式的大气及充满个性的视觉效果，又兼有德国车的精湛工艺和坚实品质。这一特点从Pacifica到Crossfire，再到这款300C，使其具有了更强的产品竞争力。据相关统计，300C在美国市场拥有同级车近四分之一的占有率，上市半年就卖出了9万辆，销售非常火爆。因为供不应求，戴-克计划从2005年第二季度开始，将其奥地利的一家工厂也投入到300C的生产中来，以满足欧洲及其他海外市场的订单。在2004年12月，戴-克公司正式将这款北美市场风光无限的300C引入中国市场。我们这次见到的是其顶级配置车型，装备惊人的5.7升发动机。外形俨然坦克的模样，内饰则属于未来派，突出金属质感，车内空间超大和上代300M完全不同，300C的外形突出了一种厚重的感觉，从饱满雄壮的车头及克莱斯勒风格的前脸到夸张的侧面高腰线，塑造出坚固和偏于未来派的形象。不好的影响是侧窗视野欠佳。这种形象俨然就是一台英气逼人的主战坦克，只不过本应是美制M1A1，却明显注入了不少德国豹的基因。它长长的发动机罩带有后驱车标志性的动感比例，而它采用的后轮驱动底盘就来自于奔驰E级车。这种结合带来的驾驶特点我们过一会儿再去体会。进入车内，感觉到300C比前代车型更加强调了未来高科技的风格，通过方向盘辐及中控台上的金属饰板，以及各个操作部件的简洁线条，传达出一种个性化的特点。而且还在变速杆手柄、门内拉手等处采用人造龟甲装饰，更显得与众不同。这款车的车内空间称得上是超大。虽然是基于奔驰E级车的底盘，但美国车就是美国车，它的尺寸竟然已经接近奔驰S级了！300C的长宽高分别是4999mm、1880mm和1483mm，轴距达到3048mm，比E级车长了将近20cm！而奔驰S级的轴距才是3085mm。有这样的个头儿，它的车内宽敞程度当然是毋庸质疑的，前座空间就很宽大，后座更是可观。在行政级车中，它称得上是最高水平了。5.7升发动机带来充分的性能享受，在城市拥堵的道路上， 这样的动力太浪费了。底盘的硬朗在意料之中300C一共有三种发动机可供选择，除了这款顶级配置的5.7升V8发动机以外，还有两款V6发动机，分别是3.5升和2.7升。之前试过凯迪拉克的CTS，觉得在北京这样拥挤的大城市中，3.6升已经很浪费了。除了偶尔在高速公路上发飙外，也就是在所有红灯起步时都会希望排在第一个，因为这样可以有机会向几乎所有车“炫耀”自己轮胎打滑空转的尖叫声。那么5.7升的300C呢？这台5.7升HEMI V8发动机最大功率达到250kW/5000rpm，最大扭矩则为525Nm/4000rpm，它采用了Multi-Displacement System(MDS)技术，即“多排量系统”，它在4个气缸就能提供足够动力时，自动停止另外4个气缸工作，从而提高燃油经济性10%20%。这项技术的应用既保证了强劲动力得以表现，又在适当时候节省燃油。虽然300C的车主不见得会心疼这20%的油耗，但这是在为地球做贡献，所以我们还是赞赏这样的技术。它搭配的是5速手/自一体变速器，换档反应很快，特别是在kick-down减两档的时候，没有丝毫拖泥带水。档位操作面板和奔驰很像，开过奔驰的人不会有任何陌生感。厂家提供的数据表明，其最高车速达到250km/h，0100km/h加速时间为6.4秒，这差不多是四门轿车里的最好水平了。300C采用了奔驰E级车的底盘，那么它的操控特点是不是完全“奔驰化”了呢？应该说它还是保留了一些美式中大型轿车的特点，不过底盘的硬朗程度确实已经完全欧洲化了。前悬架是被称为长短臂(SLA)结构的多连杆式，后面则为5连杆式悬架，兼顾了操控和舒适性。它接近5050的前后重量分配和后轮驱动的特点都决定了其更加稳定的弯道性能，而且300C还将ESP列入标准装备表，这对其在弯道克服侧滑更是大有帮助。北美市场上的300C还提供全轮驱动的车型，那在这方面当然会更出色了。简单的试驾只是体会一下这种“披着美国外衣的德国底盘”的味道，今后有机会一定要他仔细地拿它跟真正的美国车和德国车比较一番才过瘾。各项配置比较齐全，安全方面更是毫不马虎，正面碰撞试验达到五颗星标准作为一款行政级车，300C的各项装备还是比较齐全的。在驾驶舒适性及便利性方面，有电动调节并带有记忆功能的方向盘、后视镜、驾驶座椅、踏板等，前座还有可调腰部支撑及电加热功能。它的前门窗和天窗都具有一触式快速升降或开关功能，并且能够防夹手，对儿童来说更安全。双温区自动空调是必备的，后座也设有出风口，可惜后排不能独立控制。音响系统方面也值得一提，波士顿高级音响及380瓦数码功放，GPS导航系统及整合式6碟CD和MP3播放器，这些已经足够满足绝大多数人的听觉要求了。在安全装备上300C算是不惜笔墨，电子系统很齐全，包括了ABS、EBA、TCS及ESP，这些使它在主动安全方面得到有力的保障。在被动安全方面，除了正面多级安全气囊和侧面窗帘式气囊外，在车身结构设计方面也大做文章，这使得300C在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中，拿到正面五颗星的评价，侧面也达到了四颗星的标准。坐在美国车里，还是比较让人放心的。300C在北美市场的成功不是偶然的，在中国市场将有什么表现还要拭目以待300C拥有诱人的外观造型和出色的动力性能，这是美国式的吸引力，而它来自奔驰E的底盘带来一部分欧洲车的操控性，并且通过德国人的影响，使D-C旗下的克莱斯勒也注入了奔驰车的精工细做，这当然会增加300C的竞争力。何况300C还拥有一定的价格优势，这样它在北美市场所取得的成功不是偶然的。这种竞争力在中国市场同样也存在，这款300C顶级配置车型的售价是53.8万元，和同级别的对手相比优势确实比较明显。如果有更多的国内消费者喜欢300C并选择它的话，也许戴-克还会考虑将这款车引进中国生产。毕竟生产奔驰E级车的工厂已经在建设中，再引进采用它底盘技术的300C并不是没有可能。 杜 里/文 林 石/摄影大车有大量-试驾克莱斯勒300C 2005年01月20日 10:59 车杂志克莱斯勒的新旗舰继承了20世纪60年代美国肌肉车的传统，试图用大排量V8发动机在豪华轿车市场占得一席之地。装备齐全的克莱斯勒300C售价为5.67万欧元，这样的报价的确让许多人大跌眼镜，始料未及。虽然同级别的奔驰E系在价格方面比300C更贵一些，但行驶在路面上，300C的回头率却是奔驰E系远远无法比拟的。人们会簇拥着聚到车前，争先恐后地向发动机罩下面张望，一睹具有传奇色彩的Hemi V8发动机的尊容。所谓Hemi，就是表示其燃烧室的顶部呈现出半球状。人们渴望、期盼的神情简直像朝拜真主一样。克莱斯勒300C绝对可以称之为“马路怪兽”，那硕大无比的身躯不是一般普通家用车库能够容纳的， 因此为它找一个栖身之所实属不易。300C给人留下的突出印象就是大，这不仅体现在它拥有5米长的身材，1.9吨重的体重，还体现在它的轴距竟然超过3米。结实且棱角分明的车头，夸张而又巨大的独立方格状水箱格栅，充满20世纪60年代美式轿车的复古风情，如此的外形设计重现了美国汽车经典、硬朗的设计，造型大方兼具贵族魅力。1 8英寸硕大轮辋酷似越野车的车胎，这也与该车的车身设计风格相协调、相统一。当然这也有一定的好处，例如你的300C在路上不幸爆胎，你大可不必为没有备胎而捶胸顿足，后悔不已。拦下一辆越野车，换上它的备胎，你就可以继续轻松前行了。人们一直都在憧憬着，有朝一日能够坐进300C驾驶舱，今天终于有机会实现了，心情果真不同以往。坐进来的第一感觉只能用一个字来形容，那就是“爽”。这样舒适的乘坐感觉，对于那些需要长距离乘车的人绝对称得上福音。如此卓越的表现，得益于该车的电动调节脚踏板。以往人们常常会抱怨开车时始终要将脚置于踏板上，小腿肌肉久而久之便显现出来，这对爱美的女性来讲无疑是灭顶之灾。可调节的踏板取代了先前僵硬的弹簧设计，这样的设计更加人性、灵巧。 克莱斯勒300C有一整套先进的车载设备，安全性是它值得推崇的环节之一，除配备前后窗式安全气囊、四轮盘式防抱死制动系统(ABS)、应急制动助力器外，还装有超声波后驻车辅助系统、SentryKey停车怠速系统、安全警报器及钥匙坠上紧急按钮等，一应俱全的安全系统为车辆的安全性提供了有力的保障。加价还可选配电动天窗、金属漆以及车载巡航系统。此外，3000还装配了Boston Acousucs 6扬声器288瓦数字功放HIFl音响，在驾车时能够聆听高品质的音乐，这种惬意的享受体现出设计师对车主的贴心关怀。正所谓：“驾性能卓越车，听悠扬舒缓曲。”克莱斯勒300C在车内的顶部上方，安装了一个荧光把手，人们通过它开启车辆顶盖。没有这个装置，人们如一不小心被关在车内，哪个白就是拼命地敲击，外面的人也丝毫不会察觉到里面所发生的一切。300C值得称道的车内隔音也从一个侧面得到了印证。人们有时会调侃地说：“如果恐怖分子用隔音效果这么好的车来绑架人质，那人质真的是在劫难逃了。”所以在美国的法律中规定：所有轿车中都应安装一个可开启紧急出口的荧光把手。300C配备了具有传奇色彩的Hemi发动机。该机的燃烧室顶部是半球状的。早在1951年，克莱斯勒就在其大型轿车上使用了这一发动机。配备Hemi发动机的产品标志多是由“300”字样再加上一个英文字母而构成。当20世纪60年代肌肉车(muscle-car)红极一时的时候， Hemi发动机在市场上的受欢迎程度无人能及。这种发动机在300车系上的装备量始终呈上升趋势。人们驾驶克莱斯勒300C，发动机的机噪并不明显，那十白是高负荷运转时，发动机的工作声音依旧柔和、 轻缓。Hemi强大的动力性能后面却是惊人的低油耗，其油耗不会多于1 5升，这样的表现不可思议。有人会问这里面奥妙何在呢7原因在于克莱斯勒的多排量系统，它可以控制5.7升8缸发动机在负荷很小和较小时，将其中的4个汽缸关闭，停止过量燃油供应的消耗，从而使得汽车的燃油经济性方面达到世界级水平。驾驶着动力如此突出的300C，你也许并不在意高速时刹车的作用会有所降低，而任凭它在限速的范围内自由飞驰。300C的设计理念简洁，不张扬。汽车的后轮驱动， 乃至于电子稳定程序(ESP)、全速牵引力控制系统(TCS)都在车辆行驶的时候，默默地发挥着各自的作用。该车的扭矩最大可以达到525牛米。前后接近50：50的重量分配，长轴距和更宽的轮距使行车更加平稳。当然，300C还是不太适宜在山区的路况下行驶。选择克莱斯勒300C与否也取决于每个人的喜好。人们喜欢它也许并不在于它的燃油经济性或是安全性，而在于它那庞大魁梧的身形能够让一些人通过炫耀从而使虚荣心得到满足。它的外观如同越野车一样，没有什么亮点，气质也欠缺了一些感性的元素。auto revue 撰文/Werner Jessner 摄影/Schilling & Riedmann 编译/肖岚卷土重来-克莱斯勒300C试车手记 2005年06月14日 09:36 南方都市报 克莱斯勒300C命名的由来最早可追溯至1955年，当时推出的高性能双门跑车C-300，是美国经典跑车的代表作之一，之所以沿用300C这个名称，主要因为C-300搭载了一具可爆发300匹马力的V8引擎，由此成为当时最强悍的双门跑车之一。半个世纪后的今天。300C的发布象征着美式造车精神已经卷土重来。开发用CDS系统打造的量产车300C是克莱斯勒旗下第一部完全运用CDS开发系统(ChryslerDevelopmentSystem)完成的量产车型。CDS强调系统的工程以及充分共享资源的计划，避免在产品开发完成之后才发现设计瑕疵，产生额外的浪费。在CDS的主导下，所有的规划程序可以完全与制造系统相适应，将设计与生产有效对