汽车常用术语.doc

-ABSAnti-LockBrakeSystem的英文缩写，意为“防抱死制动系统”。在没有ABS时，汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车行驶在弯道时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，而是沿着惯性方向向前直至停止。有了ABS就可以通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，在“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程中，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装了ABS的汽车能显著改善汽车的制动性，具备一定的转向避让能力。-EBD英文全称是ElectricBrakeforceDistribu-tion，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。-BABrakeAssist(BA)紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。1.危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。2.这时的驾驶者并不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。3.“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。4.“BA系统”在有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。-ASR驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现,装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS/ASR。ASR的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。-ESP电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。轿车选用汽油标号主要依据汽油发动机压缩比确定。通常，压缩比在7.58.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.08.5应选用90号93号车用汽油；压缩比在8.59.5应选用93号95号车用汽油；压缩比在9.510应选用95号97号车用汽油。具体选用办法，应先从购买汽车的说明 书中查出该车的压缩比，再根据以上原则来选用。8V和16V都属于TU5系列发动机，直列四缸，水冷，与一般国产发动机相比，TU5系列属于高转速发动机。增加气门数后，16V改变了TU系列发动机功率小的历史，16V发动机的悬挂装置与8V的一样。另外在一些具体结构上还有很多差别，我们了解与否意义不大。8V发动机代码识别：TU：发动机系列代号5：发动机总排量（1.587L）JP：多点燃油喷射K：排放标准代码EDS是电子差速锁置系统，控制两侧轮不同路面的转速，例如，一个轮在雪地上，一个轮在正常的柏油路面，这时候起步的时候可能只有一个轮子转，EDS可以有效控制这种情况发生； 差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在车子启动的时候，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会自动调整动力分配，锁住打滑一侧驱动轮的动力输出，而将动力转输出到保持抓地力、不打滑的一侧，让车子正常平稳启动。尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，比如在下雪或者化雪的时候，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。在路面倾斜的时候更是非常明显，比如北京的二环、三环上的那些立交桥上。大家都记得2001年12月7日北京那场突如其来的大雪，造成全城交通瘫痪。包括很多老款的大奔和宝马，在立交桥上起步的时候，都无法控制方向，就像画龙一样，就是因为没有EDS造成的。值得说明的是，EDS完全是宝来车的行车电脑通过传感器反馈的信号而自动介入，无须人工介入，从而有效保护驾驶者的安全。对比车：为一捷达改装赛车。没有EDS的车在大油门起步时表现为，打滑的一侧轮胎飞速运转，但是由于和地面附着力小而无法让车子迅速启动，同时从打滑路面到不打滑路面时的动力输出没有变化，因此会造成轮胎高转速时和地面摩擦而产生拉带并伴有尖啸声。有EDS的宝来则会自动调整动力分配，起步平稳，并根据路面情况的变化来决定动力的输出情况，因此不会出现对比车所出现的情况。只有宝来豪华型（包括宝来1.8T的所有车型）拥有EDS。三、ASR功能介绍双边驱动轮打滑的情况下驱动防滑系统ASR即Acceleration Slip Regulation的缩写。大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。 在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。驱动防滑系统ASR是电子差速所EDS的进一步提高，当需要的时候，ASR将干涉发动机管理系统，减小牵引力,调整发动机输出扭距和对驱动轮进行制动来保证安全驾驶。 ABS传感器来监测车轮的打滑，ASR 工作时，仪表板上的显示灯将闪亮，宝来车的ASR系统是可以通过按键关闭的，不过记住，正常情况下，ASR功能是默认常开的，当你按下ASR按键（灯长亮）时，是强制关闭ASR功能。 起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。 如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。现场演示车可看出，带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。“ABS”是