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铁路短区间特殊站间联系电路设计论文 摘要：短区间站间联系电路是普速铁路区间电路设计中的特殊部分，结合山西中南部铁路台前与台前北站短区间实例，阐述了短区间站间联系电路设计思路，为后续类似工程设计提供了参考及借鉴。 关键词：短区间；接近区段；站间联系电路；电路设计 1概述 随着铁路建设的快速发展，车站间距离较短的情况越来越多，短区间接近区段电路成为普速铁路区间站间联系电路设计中的特殊部分。普速铁路区间站间联系电路设计主要分四种情况：一是区间无信号机；二是区间有1架信号机；三是区间有2架信号机；四是区间有3架及以上信号机。结合山西中南部铁路台前北区间实例，文章着重对区间有1架信号机的特殊站间联系电路进行分析。 2普速短区间特殊站间联系电路设计 2.1台前北与台前站区间 台前站与台前北站示意图，台前北站ST方向第三接近区段（ST3JGJ）范围为区间8336G轨道区段。第二接近区段（ST2JGJ）由1LQ轨道区段与台前站上行出站信号机至XTF进站信号机间所有轨道区段（LS2JG1）组成。通常两个列车信号机间为一个闭塞分区，台前站上行进站信号机至上行出站信号机间应为一个闭塞分区，但因台前站XTF方向无通过进路，由上行接入台前站的列车需在股道停车，待办理至XTF口发车进路后方可向XTF口发车，列车在驶入上行咽喉时无法判断是否向XTF口发车，考虑到这一特殊情况且第一接近区段不参与接近锁闭，无行车安全隐患，因此，台前北站第一接近区段（ST1JGJ）设计为台前站股道（LS1JG1）范围。第一、第二接近区段因利用台前站站内条件，电路需进行特殊的逻辑处理，现对其实现电路进行详细介绍与分析。 （1）第一接近区段（ST1JGJ）因台前站开通时计算机联锁软件未驱动作为台前北站ST1JG条件的LS1JG1J继电器，该继电器驱动逻辑较复杂，因此LS1JG1J继电器由继电电路实现。台前站每个股道均设置一个S*JGJ继电器,由上行出站信号机的AFJ（A方向继电器）与XTFSJ（XTF口发车锁闭继电器）两部分组成，AFJ常态落下，向A方向（XTF口）发车时吸起。XTFSJ常态吸起，向XTF口的发车进路已锁闭时落下，由计算机联锁软件根据此逻辑关系驱动。当由股道向XTF口发车进路办理后，AFJ吸起，XTFSJ落下，S*JGJ继电器线圈接通电源吸起。当列车越过出站信号机但未出清股道时，根据联锁逻辑关系AFJ应落下，这时为防止S*JGJ继电器落下接入S*JGJ与XTFSJ串联电路保证S*JGJ吸起，列车出清股道后XTFSJ根据联锁软件逻辑定义落下，S*JGJ继电器线圈断电落下。各股道S*JGJ与轨道继电器（*GJ）串联后并联组成LS1JG1J继电器励磁电路。当股道有车占用但不向XTF口发车时仅股道轨道继电器（*GJ）落下，各股道S*JGJ后接点连通确保LS1JG1J保持常态吸起。当股道有车占用且办理了向XTF口发车进路时，股道轨道继电器（*GJ）落下，S*JGJ吸起断开LS1JG1J励磁电路，LS1JG1J落下，表示台前北站一接近区段有车占用，控制台一接近区段的光带显示为红光带，列车出清股道后轨道继电器（*GJ）吸起，连通LS1JG1J励磁电路，LS1JG1J吸起，表示列车已越过一接近区段，控制台的光带显示为白光带。 （2）第二接近区段（ST2JGJST2JGJ继电器励磁电路由1LQGJ与LS2JG1J串联组成（图3），常态为吸起。LS2JG1J是由计算机联锁系统软件实现驱动，驱动逻辑为只有台前站已办理XTF口发车进路且列车已越过上行出站信号机压入进路中轨道区段时，LS2JG1J落下，此时ST2JGJ励磁电路断开，ST2JGJ落下，控制台相应显示为红光带，台前北站因二接近有车占用开始接近锁闭。当车越过XTF进站信号机，LS2JG1J吸起，1LQGJ因有车占用落下，ST2JGJ保持落下状态一直持续到列车出清1LQ区段后方吸起。 2.2其他情况 区间距离太近无法设置通过信号机时，车站第三接近区段电路与上述台前北第二接近区段电路原理相同，车站的第二接近区段电路与台前北第一接近区段电路原理相同，若临站有通过进路，的第二接近区段需加入通过进路的逻辑条件，建议该逻辑关系尽量由联锁软件实现。区间设置2架信号机时，关系到车站接近锁闭的第二及第三接近区段为区间轨道区段，实现电路较为简单，在此不再赘述。车站第一接近区段与上述台前北站第二接近区段电路原理相同，在联锁软件处理中，因第一接近区段不参与接近锁闭，仅在控制台上用红白光带表示其占用或是空闲。区间设置3架及以上信号机时，车站三个接近区间均为区间轨道区段，实现电路无特殊设计。 3结束语 目前，台前北站、台前站已正式开通运营，台前北站的第一、第二接近区段电路的