航空装备维修现状分析课题.doc

我国航空装备维修状况分析 目前的中国空军航空兵战机部队，也许是世界上少数几个同时装备第一代、第二代、第三代机型的空中力量。其中，属于第一代的包括强一5系列，属于第二代的包括歼-7系列、歼轰一7A和歼一8系列，属于第三代的包括歼-10、歼-11系列、苏一30系列和苏-27系列。而在类型上，这8个系列型号家族又分属制空战斗机、多用途战斗机、前线战斗机、攻击机和战斗轰炸机，可谓纷繁复杂。 造成这一现状的主要原因来自于历史遗留和现实诸多因素的制约。从历史发展上看，我军航空兵战机部队在上世纪80年代之前以歼-6和强-5家族为主，辅以少量歼-5、歼-7。之后，与西方局势的缓和以及北方重兵的威胁，使得我国一方面加快国产截击机研制的步伐，一方面引进西方技术，由此诞生了歼-8、歼轰-7两个新成员。苏联解体后，我国与西方的军事技术交流因故中断，原先势不两立的仇敌反而成为友好的近邻。于是，中俄军贸大门重开，苏-27及苏一30系列涌入国门。进入新世纪，我国与西方、俄方技术交流的结果终于开放出两朵灿烂之花歼-10和歼-11。 可以说我国用十余年的时间，完成了从第一代战机生产、第二代战机成熟到第三代战机问世的飞跃，比西方完成同一历程的时间缩短了差不多十年。但是，发展速度的加快，同时也意味着负担的加重。从第一代战机直接跨越到第三代战机，无疑在人员培训、后勤保障、部队编制和战术变革等诸多方面面临都许多挑战。因此，即使能够采购到足够的第三代战机，我军航空兵战机部队也不可能一下子全面换装。 现实因素对于我军航空兵战机部队装备体系的影响，其实比历史遗留问题更突出。首先，面对第三代战机高昂的采购费用，空军和海军想必要精打细算一番：是采购少量的三代机，还是采购更多的二代机改型，这是一个不太容易做出的选择。 其次，我国航空工业在第三代战机的生产能力上，还无法满足快速换装的要求。比如成飞，现在要生产歼-7、FO-1和歼-10三个机型。国外用户就曾以该公司根本无法保证交付为由，将歼-10排斥于竞标者之外。该国外用户的这个说法尽管有托辞之嫌，但在一定程度上反映了国外对于中国航空工业生产能力的担忧。再者，目前部队装备的大量第一代、第二代战机尚有相当的剩余寿命。我国军方显然也没有美国军方那样财大气粗，只能物尽其用。 反思与启示 一个国家的军事实力，不应该超出国家的承受能力。反过来，国家发展的方方面面，也无时无刻不影响着奠军事实力的发展。从这个意义上讲，中国与美国在空中力量上的差距，说到底，是两国综合国力，包括社会、经济、文化乃至思想上的差距。与美国相比，我国社会经济还远来到达成熟市场经济的程度，在建军的指导思想上，也一直缺乏系统、科学的体系。如果能通过对中、美战机装备体系的对比和反思，认识到差距究竟在哪里，那么也是一个不小的进步了。 后勤保障对于战机机型的繁与简，影响最直接的恐怕是部队的后勤保障系统。我们不妨先来看看这样一则来自2008年1月4日中国青年报的消息：“今天上午，随着数十架不同机型的飞机在航空兵某机场成功起降，标志着中国空军首批多机种综台保障基地顺利完成建设任务，也标志着空军航空兵场站飞行保障由一个机场只能保障较少机型，向同时具备保障多个机型转变，保障效率大幅度提升，保障模式实现历史性跨越。 据空军后勤部领导介绍，目前，担负空军航空兵飞行保障任务的机场，绝大多数是上世纪五六十年代按照保障第一代作战飞机作战要求修建的，只能保障较少机型起降。随着空军作战飞机性能的不断提升，这些机场凸显出保障功能单一、设施装备不配套、物资储备不足、伪装防护建设滞后、防护生存能力弱等问题，难以适应空军在现代高技术条件下作战使用的现实要求 笔者在某多机种综合保障基地看到，运输机、直升机以及不同型号的战斗机，不时从刚刚拓宽、翻建的滑行道、跑道飞向蓝天。在飞行外场指挥室，场站领导告诉笔者，空军有关部门针对进驻机型增多、数量加大、需入库存放的物资器材明显增多，以及专业工作用房通用性能差，不能满足新型战机使用要求的情况，增建或新建部分工作用房；针对飞行后勤保障任务空前增加的情况，为多机种综合保障基地调剂了飞行员餐车、跑道清扫车、跑道抢修车、助航灯光车等专用后勤保障装备，并针对不同的机种需要不间的加油车的情况，组织力爨研制了多功能管道加油车，实现辆加油车可以为所有机型的战机加油，不仅提高了效率，也减少了装备数量：针对保障机型多，物资消耗量大的实际，按照保障战机的数量、机型及其作战强度、时间，为多机种综合保障基地补充了弹药、油料、航材和野营装备等作战物资储备，确保参战的各型飞机乍战后能回到基地进行维修、补充和再次准备。” 看到这个消息，笔者不知道应该是喜还是忧。从该消息发布者的角度来看，我军首批多机种综台保障基地顺利完成建设任务，是一件值得高兴和纪念的事情。然而，反过来想，是不是在此之前我军航空兵的所有机场都不具备多机种、多机型保障能力？一旦爆发战争，面对高强度的技术兵器对抗，我军航空兵机场究竟能否满足后勤保障要求？这一切都令笔者充满了担忧。 如果说平时我军航空兵部队的训练还可以有时间进行规划和准备的话，到了战争爆发的时候，敌人是不可能事先给你时间准备的。设想一下，如果某型战机因故降落在一个没有建立其后勤保障系统的机场，那么这些战机是不是就会因此而丧失再次出击的能力。报道中提到，机场“组织力量研制了多功能管道加油车，实现一辆加油车可以为所有机型的战机加油”。想见，之前连各机型的加油系统都无法通用，更难说零部件储备和检修系统的完备了，我军航空兵部队机型繁杂的缺陷由此可见一斑。 不妨再做一个比较。假设要使用空中力量执行从制空、对地精确攻击到近距支援、反辐射等任务，并具有独立后勤保障能力，按照美军混编联队的设计，最多只需要F-16C、C-130和KC-10组成一个机队就可以了。F一16C以其优异的多用途能力，完全可以胜任各种对空对地作战任务；C一130保障其后勤维护设备和人员能够随战机机动，Ke一10则为整个机队提供空中加油，保证战机执勤和机队长途飞行。可以想象，如果要我军组织实施这样一支机队，在战机型号方面就至少需要歼-7(前线制空)、强-5(近距支援)、歼轰一7(对地精确攻击)和苏一278K(远程截击)等4个型号的战机。余下的保障机队还需要一批运一8、伊尔-76和轰油一6给予支持。两支机队的综合作战效能孰强孰弱，不言自明。 人员培训每一代战机之所以用“代”来划分，起码说明其技术上是有着质的变化的。随之而来的，便是空勤及地勤人员能否迅速地从适应上一代战机转变到适应下一代战机上。如果这一过程不能顺利、及时地完成，无疑将极大影响部队换装后战斗力的形成。 不妨先看一下美国战机更新换代的例子。当我们从F一86一直审视到F一22这五十多年美国战机的发展脉络，自然可以发现：在喷气式战机的初期和大发展时期，美国战机型号发展频繁、更新换代速度非常快。除了冷战紧张对峙因素外，应该还包括了技术尚不完全成熟时，在型号发展上遵循的循序渐进的规律。几乎无法想象，一名长期驾驶F-86的飞行员能够很快适应F一4的性能和操作习惯。 如果中间依次加上F一100、F105，无疑会更台理：F-100可以使飞行员熟悉和掌握超音速战机的操作规律，F-105N可以使飞行员习惯于第二代战机的航电系统。第二代战机时代结束盾，航空技术已十分成熟并进入发展的快车道，尤其是飞行模拟技术的出现，使得飞行员在熟悉新一代战机时面临的难度大大减轻。就美国空军目前情况来看，飞行员从第三代战机转向第四代战机，在操作习惯上已不存在任何不透。 由此，飞行员便可以将更多精力集中于战术的创新及战机潜力的挖掘，其形成战斗力的过程已大大加快。 反观我军航空兵部队，如果说从歼-6换装到歼一7难度还不大，那么从歼一7换装到歼一8，甚至苏一27、歼一1O，无疑将面临太多的不适。尤其让人感到心酸的是，据某位著名试飞员回忆，其刚刚接触到苏-27时，竟然对平显这种现代战机必备的机载设备感到陌生。连接触最前沿技术的试飞员都是如此，普通飞行员能达到什么水平也就可想而知了。现在，我军航空兵部队现役战机的技术跨度都不小，至少比美军当年更新换代时要大得多，比如歼一6和歼一7基本上只能近距格斗；到了歼一8F才有真正意义上能够用于空战的机载雷达，并开始初步接触超视距空战；歼一10基本属于制空战斗机，近距和超视距空战都要熟练；苏-30系列的要求则更高，不仅能空战，还要执行对地精确打击。 我们不妨数一下，这其中有多少个曾经在世界航空史上具有里程碑意义的技术门槛：以“一平三下”为典型代表的座舱综合航电系统、离性能机载火控雷达、超视距空战、以头盔瞄准具配合第三代格斗导弹的近距空战、对地精确打击等等。这些门槛，美国人从F一4开始便一个接一个地跨过，期间经历数十年，不仅使空勤和地勤人员有充分的适应