CRH2型动车组VCB不闭合故障分析报告.doc

VCB不闭合故障分析一，VCB控制电气原理简介1，VCB闭合在主控端司机室操作【VCB合】自复位开关(VCBCS)，VCB投入指令的7线被加压，发出VCB合指令或自动过分相装置发出VCB合指令后，如果VCB闭合的条件满足，VCB-M励磁,VCB闭合。下面以1U的VCB控制简要介绍VCB闭合的控制电气原理。VCBOR2励磁过程：将主控钥匙插入制动器，右旋解锁后，制动手柄移至“快速”位，103线加压通过VCBN，7B线加压辅助气压在78010kpa，ACMGVR1励磁，常开触点闭合，8C线加压无VCB断指令，VCBOR1常闭触点闭合，8D线加压VCB没有远程切除，VCBCOR常开触点闭合，8E线加压主变压器1次电流正常，ACOCRR2常闭触点闭合，8F加压主变压器3次电流正常，AOCN闭合，8G加压主变压器3次接地正常，GRR3-2常闭触点闭合，8H1加压ACK1闭合，8H加压2车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8K线加压3车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8M线加压VCBOR2励磁，常闭触点闭合。VCB-M励磁过程：103线加压通过VCBN，7B线加压主变压器未过电流，OCTN闭合，7B1加压主变压器油泵正常，MTOPMN闭合，7C线加压3车CI接触器K未闭合，KRR常闭触点闭合，7D线加压2车CI接触器K未闭合，KRR常闭触点闭合，7E线加压发出VCB闭合指令，VCBCR1励磁，常闭触点闭合，7F线加压VCBOR2的励磁在103线加压后即已完成，常开触点闭合，7G线加压VCB-M励磁，VCB闭合。在VCB闭合后，由于【VCB合】按钮的自复位，VCBCR1非励磁，常开触点断开。此时，由于VCB闭合，VCB-M通过【103VCBN7BOCTN7B1VCB7FVCBOR27GVCB-M】线路励磁，实现VCB闭合状态的保持。2，VCB断路正常的VCB断路是，在司机室操作【VCB断】自复位开关(VCBOS)，VCB断路指令的8线被加压，发出VCB断指令或自动过分相装置发出VCB断指令后，VCBOR1励磁，常闭触点断开，VCBOR2失电，常开触点断开，VCB-M无加压，VCB断开。另外，操作【受电弓折叠】(PanDS)的时候，为防止由受电弓造成的电流断路，对8线加压，发出VCB断开指令，VCB断开。作为异常时的VCB断路，由以下的任一动作造成VCBOR2的无加压，该单元的VCB断开。 辅助风缸压力小于64010kpa：ACMGVR1常开触点断开； VCB远程切除：VCBCOR 常闭触点断开； 主变压器1次过电流：ACOCRR2常闭断开； 主变压器3次过电流：AOCN断开； 主变压器3次电路接地故障：GRR3-2常闭触点断开； 牵引变流器故障：CIFR常闭触点断开； 牵引变流器接地故障：CIGRR1常闭触点断开； 交流接触器1故障：ACK1断开。二，VCB不闭合故障分析及处理办法1，确认司机室NFB盘上段中【受电弓.VCB】空气开关ON。 此空气开关是从102线向VCB控制提供电源的空气开关，若此开关OFF，VCB无控制电源，7线、8线无法发出VCB合/断的控制指令，VCB控制失效。2，确认司机室故障显示屏【准备未完】灯灭。 处理方法：若此灯亮，表示控制VCB闭合的空气压力不足。右旋司机室控制开关盘中【辅助空气压缩机控制】自复位开关3秒，启动辅助空气压缩机打风，直到【准备未完】灯灭。 故障原因：VCB的开闭为电磁控制空气操作方式，操作压力范围64010-78010kpa。平时由主风管供风，当辅助风缸压力小于64010kpa时，司机室故障显示屏【准备未完】灯亮，同时，通过辅助空气压缩机调压器控制8P线失电使得辅助空压机调压阀继电器1（ACMGVR1）非励磁，其常开触点断开，VCB不能闭合。操作【辅助空气压缩机控制】，启动空气压缩机，当压力上升至78010kpa时，【准备未完】灯灭，同时ACMGVR1励磁，其常开触点闭合。 若操作【辅助空气压缩机控制】后，【准备未完】灯一直不灭。可判断为辅助空气压缩机故障，故障排查方法： 确认辅助空气压缩机是否正常工作，若未正常工作，切断该车运行配电柜中【辅助空气压缩机】空开后再打开，如果还不工作，测量104D线是否有电，如果有电，检查直流电机是否故障。 若辅助空气压缩机工作正常，确认辅助空气压缩机压力，如果压力不上升，检查调压器设置压力范围、空气管路是否漏气、各阀门是否在正常位置； 若压力在78010kpa，【准备未完】灯未灭，检测8P线是否有电压，如果无电，检查辅助空气压缩机调压器是否故障； 若8P线电压正常，检查ACMGVR1、ACMGVR2继电器触点动作是否正常。3，确认8号线无电。处理方法：用万用表测量司机室总配电柜中LJB端子8号线的电压，正常应无电，如果8号线加压，切断4车和6车运行配电柜中【真空断路器】空气开关，然后逐个推合，每推合一个，测量8线电压，如果推合到某车时，发现8线加压，切断该单元的【真空断路器】空气开关，通过MON屏远程切除该单元的VCB，并延长供电，按规定限速运行。故障原因:8号线得电发出VCB断指令，正常情况下8号线应无电。若8号线常得电，即一直发出VCB断的指令，VCB不能闭合。此故障大都涉及继电器功能故障，故障排查方法： 切断2车和6车运行配电柜中的【真空断路器】空气开关，测量8号线的电压，如果8线被加压，检查两头司机室操作台【受电弓折叠】、【VCB断】按钮自复位是否正常； 如果步骤测量8号线无电，逐个推合【真空断路器】（VCBN）开关，每推合一个，测量8线电压，如果推合到某车时，发现8线加压，可确定VCB不闭合是由该单元VCB控制电路故障引发； 切断该单元【过分相VCB控制2】（SCN2，4、6车运行配电柜中）空气开关，测量8线电压，若8线加压，初步判断为VCBOR3继电器触点动作不良，可以用万用表连接7B-8W的航空插头CN-1-4针对CN-6-40针的阻值来确认，正常情况因为无穷大； 若切断【过分相VCB控制2】空气开关8线无电，闭合后8线加压，初步判定SVCBOR动作异常； 闭合【过分相VCB控制2】空气开关，切断【过分相VCB控制1】空气开关，测量8线电压，如果8号线加压，则SVCBOR继电器触点动作不良； 若步骤测量8号线无电，检查SCR1、SCTR1继电器触点动作是否正常。4，通过MON屏检查： 确认VCB没有远程切除在【司机】【切除状态】菜单中查看该单元的VCB 是否被切除，如果被切除，VCB切断继电器（VCBCOR）常闭断开，VCB不能闭合。处理方法：在【司机】【远程控制切除】菜单中选择VCB切除的单元【VCB合】【设定】，把VCB从远程切除状态中恢复。 确认主变压器1次过电流继电器未动作在【司机】【配电盘信息】菜单中选择2车/6车，查看【一次侧过电流】状态是否为红色。若为红色，表示主变压器1次过电流，交流过电流辅助继电器2（ACOCRR2）常闭断开，同时，牵引变压器过电流空开（OCTN）跳开，VCB不能闭合。主变压器一次侧过电流故障代码：162。处理方法：按下司机室操作台【复位】，将1次过流的保护电路动作复位，并在2车/6车运行配电柜中恢复【牵引变压器过电流】至ON位。若复位无效，在2车/6车继电器配电柜中测量8Q线的电压。如果8Q线加压，检查ACOCR1、AOCOR2、ACOCRR1继电器触点动作是否不良；如果8Q线无电，检查ACOCRR2继电器触点动作是否不良。 确认3次接地继电器GRR3正常闭合在【司机】【配电盘信息】菜单中选择2车/6车，查看【三次侧接地】状态是否为红色。若为红色，表示主变压器3次接地异常，接地预留继电器3-2（GRR3-2)常闭断开,VCB不能闭合。主变压器三次侧接地故障代码：164。处理方法：按下司机室操作台【复位】，将3次接地的保护电路动作复位。若复位无效，在2车/6车继电器配电柜中测量8S线的电压。如果8S线加压，检查GR3、GRR3-1继电器触点动作是否不良；如果8S线无电，检查GRR3-2继电器触点动作是否不良。 确认ACK1常开闭合 ACK1未闭合，VCBOR2不能励磁，VCB不能闭合。ACK1接通不良故障代码：170。 处理方法： 在【司机】【供电分类】菜单中查看该单元是否进行3次电源扩展供电，如果进行了3次电源扩展供电，在【司机】【远程控制切除】菜单中复位；确认该单元有无外接电源，若有则应该撤除，否则ACK1不闭合；在2车/6车运行配电柜中确认【扩展供电】（ACOSN）空开的状态，如果在OF，恢复至ON位；如果此时还不能恢复故障，检查ACK1R继电器是否动作不良。 确认M1/M2车CI无故障，若M车故障时，远程切除相应M车 在【司机】【配电盘信息】菜单中选择2车/3车/6车/7车，查看【CI故障】状态是否为红色。若为红色，CI出现故障，CI故障继电器1（CIFR1)常闭断开，VCB能闭合。牵引变流器故障代码：004、005、141等。 处理方法：远程切除CI故障的M车。在【司机】【远程控制切除】菜单中选择CI故障的单元【M1车切除】/【M2车切除】（选择CI故障的车）【设定】，切除相应的M车，M车切除后，CORR常开触点闭合。 确认CI接触器K断开 在【司机】【牵引变流器信息（编）】菜单中查看K的状态，若M车的K闭合，则该车的接触器预留继电器（KRR）常闭断开。 处理方法：将【换向手柄】打到“关”位，如果是在K试验状态，还应该在司机室控制开关盘中将【空挡】、【关门连锁】开关恢复至常位。 确认3次过电流空开（AOCN）未动作 在【司机】【配电盘信息】菜单中选择2车/6车，查看【三次侧过电流】状态是否为红色。若为红色，3次过电流空开跳开，VCB不能闭合。主变压器三次侧过电流故障代码：163。 处理方法：在2车/6车运行配电柜中，恢复【辅助电路过电流】空开到ON位。 确认主变压器油流空开（MTOPMN）未断开 在【司机】【配电盘信息】菜单中选择2车/6车，查看【MTr油泵】状态是否为红色，若为红色，主变压器油泵空开断开，VCB不闭合。主变压器油泵停止故障代码:165。 注意，不要与【司机】【配电盘信息】菜单中的【MTr油流】混淆，此时主变压器未工作，【MTr油流】现实红色为正常状态，并不表示主变压器油流故障。确认主变压器油流空开（MTOPMN）实际是确认主变压器油泵的供电回路是否正常，应该查看【MTr油泵】的状态。 处理方法：在2车/6车运行配电柜中，恢复【牵引变压器油流】空开到ON位。5，确认运行配电柜中空气开关状态 在2车/6车运行配电柜中确认影响VCB闭合的空气开关状态，包括【真空断路器】（VCBN）、【牵引变压器过电流】（OCTN）、【辅助电路过电流】（AOCN）、【牵引变压器油流】（MTOPMN）、【扩展供电】（ACOSN）等空开的状态，如果OFF，恢复至ON位。三，各电气元件位置分布序号缩写元件名称所在位置1VCBCSVCB合开关司机室操纵台2VCBOSVCB断开关司机室操纵台4PanDS受电弓折叠开关司机室操纵台5VCBN真空断路器NFB2车/6车运行配电柜6OCTN牵引变压器过电流NFB2车/6车运行配电柜7AOCN辅助电路过电流NFB2车/6车运行配电柜8MTOPMN牵引变压器油流NFB2车/6车运行配电柜9SCN1过分相VCB控制1 NFB4车/6车运行配电柜10SCN2过分相VCB控制2 NFB4车/6车运行配电柜11ACOSN扩展供电NFB2车/4车/6车运行配电柜12ACMGVR1辅助压缩电机控制器继电器 12车/6车运行配电柜继电器盘 绿-M2-1（KHB252-4）13ACMGVR2辅助压缩电机控制器继电器 12车/6车运行配电柜继电器盘 绿-M2-1（KHB252-4）14ACOCR1交流电过流继电器 12车/6车继电器配电柜（型号：RL121B）15ACOCR2交流电过流继电器 22车/6车继电器配电柜（型号：RL121B）16ACOCRR1交流电过流预留继电器 12车/6车运行配电柜继电器盘 绿-M2-1（KHB252-4）17ACOCRR2交流电过流预留继电器 22车/6车运行配电柜继电器盘 绿-M2-1（KHB252-4）18VCBOR1真空电路断路器开启继电器 12车/6车运行配电柜继电器盘 黑-M2-2（KHB256）19VCBOR2真空电路断路器开启继电器 22车/6车运行配电柜继电器盘 黑-M2-2（KHB256）20VCBOR3真空电路断路器开启继电器 32车运行配电柜继电器盘左边6车运行配电柜继电器盘下面21VCBCR1真空电路断路器关闭继电器 12车/6车运行配电柜继电器盘 黑-M2-2（KHB256）22VCBCR2真空电路断路器关闭继电器 22车/6车运行配电柜继电器盘 黑-M2-2（KHB256）23VCBCR3真空电路断路器关闭继电器 32车运行配电柜继电器盘左边6车运