工程线运输安全专项施工方案XXXX719.docx

新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路工程线运输安全专项施工方案中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部二一六年七月肯尼亚新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路工程线运输安全专项施工方案编 制：复 核：审 核：中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部二一六年七月肯尼亚中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案目 录1. 工程概况11.1. 概述11.2. 主要技术标准11.3. 站场22. 编制原则23. 编制依据34. 运输机构及定员设置34.1. 运输管理组织机构44.2. 调度室44.3. 运输队54.4. 列检所65. 工程运输设备及设施75.1. 机车及工程设备75.2. 运输车辆75.3. 车站85.4. 道岔管理95.5. 车站安全制度106. 行车组织116.1. 行车调度指挥116.2. 施工条件下的安全指挥126.3. 列车运行图136.4. 行车闭塞办法136.5. 车辆溜逸处理137. 列车编组与加固147.1. 架桥机组147.2. 桥梁车组147.3. 轨排车组178. 调车作业188.1. 调车作业前整备要求188.2. 调车作业的基本要求188.3. 调车作业的领导与指挥188.4. 调车作业的技术要求198.5. 调车长的职责198.6. 手信号显示的规定198.7. 调车标准和基本要求208.8. 机车车辆的停留及防溜209. 接发列车作业安全219.1. 一般规定219.2. 接发列车作业中的人身安全219.3. 电话闭塞车站接发列车程序229.4. 接发列车的规定249.5. 列车凭调度命令列车的规定2410. 工程列车运行2410.1. 新铺工程线车机联控制度2410.2. 列车运行速度2410.3. 列车运行中乘务员注意事项2510.4. 对机车乘务员的要求2610.5. 对运转车长的要求2710.6. 列车推进运行的规定2710.7. 桥梁列车的运输2810.8. 道碴运输及卸车时的安全要求2810.9. 轨排的运输2910.10. 列车操纵2910.11. 恶劣天气时的行车办法3210.12. 列车在区间被迫停车时的处理办法3310.13. 救援列车开行办法3310.14. 机车防火措施3410.15. 长大坡道防止列车放飏措施3510.16. 机车防溜措施3510.17. 防止动轮弛缓措施3611. 工程运输安全操作规程3611.1. 车辆装载安全操作规程3611.2. 卸车安全操作规程3711.3. 接发列车安全操作规程3811.4. 列车编组安全操作规程3911.5. 列车运行安全操作规程3911.6. 调车作业安全操作规程4111.7. 列车在区间发生事故被迫停车安全操作规程4411.8. 列车退行安全操作规程4511.9. 前方站至铺轨工地的行车安全操作规程4612. 环境保护47I中国路桥蒙内标轨铁路第六项目经理部 工程线运输安全专项施工方案工程线运输安全专项施工方案1. 工程概况1.1. 概述新建蒙巴萨至内罗毕铁路位于肯尼亚境内，呈东南至西北走向，经过Mombasa、Kilifi、Kwale、Taita-Taveta、Makueni、Kajiado、Mchakos、Nairobi八个郡，是连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路，主线全长471.65km。铁路起点蒙巴萨市位于肯尼亚东南沿海的蒙巴萨岛。蒙巴萨岛濒临印度洋西侧，是目前东非最大的港口；终点内罗毕是肯尼亚的政治、经济、文化中心，也是东部非洲重要的交通枢纽。线路途径Voi、Mtito Andei、Sultan Hamud等重要经济据点及Tsavo国家公园。全线采用中国铁路标准设计，1435mm标准轨距，级铁路，单线，主要以货运为主，兼部分客运业务，客车最高行驶速度120km/h。第六项目经理部负责DK0+000DK247+000范围的T梁预制、轨枕预制、轨排组装、铺轨架梁、上碴整道等工程内容。1.2. 主要技术标准铁路等级：中国国铁标准I级；轨距：1435mm；正线数目：单线；设计行车速度：客车120km/h；货车80km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，限速段结合设计速度确定；限制坡度：双机12；轴重：25t；牵引种类：内燃机，预留电气化条件；机车类型：客车DF4D（客）；货车：DF8B；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：双层集装箱运输基本建筑限界。1.3. 站场蒙内铁路六标项目部铺架施工区段新建车站共17个（其中区段站1个，中间站5个，会让站11个）。根据施工需要，铺架基地站设置在线路DK245右侧，分布在DK243+800DK246+478范围，占地约1050亩，在正线DK243+800.31和DK246+478.89接入正线。基地站设各种专用线和调车线8条，可实现列车调车编组，车辆整备等功能。根据铺架工程进度，将逐步开通沿线部分车站，以加快机车车辆转换，提高车辆利用率，保障前方铺轨架梁、上碴整道及线路附属等各种路料运输，为蒙内铁路按时开通创造有利条件。表1 车站表序号车站名称中心里程车站性质站间距（km）1Mombasa PortDK1+600区段站2Mombasa WestCK7+000中间站5.43ChigatoCK16+300会让站9.34MariakaniDK28+100中间站11.85ManjewaDK40+100会让站126MugalaniDK61+000会让站20.97Mackinnon RoadDK82+500会让站21.58MiasenyDK92+900中间站10.49MaunguDK116+500会让站23.610NgutiniDK129+900会让站13.411VoiDK141+700中间站11.812NdiDK154+400会让站12.713MaololoDK168+200会让站13.814TsavoDK189+900会让站21.715KyuluDK208+800会让站18.916KangaDK229+500会让站20.717Mtito AndeiDK239+700中间站10.22. 编制原则“安全第一，预防为主”是蒙内标轨铁路工程运输管理的指导思想。“安全生产”是蒙内标轨铁路工程运输的永恒主题。依据原铁道部铁路技术管理规程制定工程线的特定行车办法，以确保运输生产安全及运输生产秩序的正常开展。精心组织，科学合理地使用各种运输设备，加速机车车辆周转，不断提高运输效率，全面完成项目部的各项运输生产指标。3. 编制依据铁路技术管理规程铁道部令第29号第六项目经理部实施性施工组织设计铁路行车事故处理规则铁道部第34号铁路行车事故救援规则铁运1999118号铁路机车运用规程铁运20007号机车操作规程铁运200016号铁路货物运输规程铁运199140号东风4型内燃机车段修规程铁机199344号铁路货车段修规程铁运200293号铁路货车站修规程铁运200340号铁路运输调度规则铁运2000110号铁路货车统计规则铁统计2000113号铁路线路维修规则铁运200123号蒙内标轨铁路相关设计文件和国内类似项目工程运输管理经验4. 运输机构及定员设置项目部成立铺架运输工作领导小组，下设调度室、运输队。领导小组由项目部分管领导、调度室主任、运输队队长以及相关人员组成，主要职责为行使工程运输管理职权，协调在运输行车过程中与各单位的相关事宜，确保工程运输安全畅通。4.1. 运输管理组织机构分管领导运输队车 务机 修站务列检组乘务组机务检修组调度室图1 运输管理组织机构图4.2. 调度室调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组运输计划等。所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按列车运行图正点运行，确保运输和施工生产两不误。有关单位（梁枕场、轨排生产队、道碴场、上碴整道队（含大机养护）、铺架队及桥面系作业队等）作业的施工计划安排必须由各自单位的工调到项目部调度室向工程调度提出书面的施工计划，如要行车及占用区间的施工，由工程调度统一向行车调度申报，计划批复后，到各车站登记及销点。项目部调度室设在铺架基地，主要负责：（1） 基地站至小里程铺架前方站的行车指挥；（由行车调度员负责）（2） 占用区间施工的计划安排；（由工程计划调度员负责）（3） 根据铺架进度、施工计划下达日班计划或阶段性计划；（由工程计划调度员负责）（4） 货调统计（由专职货运统计员负责）（5） 负责处理有关线上和线下施工单位之间的协调工作。（由工程计划调度员和行车调度员统一负责协调）基地的桥梁、轨排及其他路料的编组顺序等由工程计划调度员下达、装卸等施工，由相关的车站货运员向相关架子队下达，基地站根据路料的编组顺序下达调车作业计划、编组列车。调度室行车调度员负责基地站至小里程前方站的行车指挥工作；前方站至铺架现场的行车计划由前方站值班员（或前方调度）下达，并向中心调度室行车调度汇报。调度室执行两班制，每班设值班主任一名、工程调度员一名、行车调度员一名、后勤调度员一名，二十四小时轮流值班制度。4.3. 运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务、机务、机修、列检、乘务及各车站的技术管理和人员管理。主要工作如下：（1） 为便于沿线施工及工程运输，运输队需在所经的沿线各站派驻站人员，加强线下施工单位和项目部调度室的联系，保证运输畅通。（2） 基地站设机务运转室，负责机车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。（3） 基地站担当相关路料的装卸车、存储；轨排生产、桥梁、钢轨、轨枕倒装，列车解体、编组等调车任务。（4） 在线路运距增长时，由调度室提出开设中间站，工程列车的转换运输等工作。（5） 机务运转室负责机车运用的全面工作，认真贯彻执行上级命令和机车运用的有关规定。机务运转室必须在24小时内有人坚守岗位，对工作要做到一视同仁，公平公正，认真负责，严禁上班喝酒，打麻将，从事与工作无关的事情，乘务员出勤时，认真传达注意事项，退勤时，对机车质量、卫生清洁等做好监督、检查，确认合格后，方可给当班乘务员办理退勤手续，否则不予退勤。（6） 检查督促乘务员落实岗位责任制和各项规章制度，针对工作中存在的问题及时制订出措施，防止事故发生。（7） 平时组织乘务人员参加学习事故的分析和处理。带领乘务员完成项目部及队内下达的各项施工运输生产任务，消灭各种事故苗头，行车事故、人身伤亡事故及火灾事故。（8） 定期召开机务安全分析会，布置安全生产任务，组织学习安全文件，交流安全生产经验。（9） 加强乘务员安全教育，及业务技术学习，提高乘务员业务素质，统筹安排，搞好机务安全生产运输组织工作。（10） 根据运输计划合理安排机车保养、整修工作；按照调度室日行车计划，合理安排机车交路工作；建立乘务人员出勤、机车油料消耗及保养临修管理台帐。运输队中方人员配置见下表：表1 运输队中方人员配置序号部门岗位计划人数合计备注1后勤队长15站长1机务主任1材料员1机修技术指导12机务机车司机 2148机车副司机21叫班员2轨道车司机1轨道车副司机1柴油机维修1制动机维修13站务内勤值班员282外勤值班员2调车长2调车员10货运员2列检4运转车长14车站值班员18扳道员28合计135附：另配置30名基地站和中间站扳道员（肯方员工）4.4. 列检所为确保列车运行安全，在基地站设列检所，作业范围如下：（1） 负责本标段自备车辆检修；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理。（2） 对装载超级超限货物的车辆安装车钩缓冲器，并将本标段车辆的钩提杆用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态鉴定。（3） 根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车安全的临时故障；故障车的维修；担负事故救援任务，并负责对救援设备的日常检修与保养。5. 工程运输设备及设施5.1. 机车及工程设备根据本项目施工内容及特点，工程运输釆用7台DF4D型内燃机车作为牵引动力。铺架基地配置1台调车机车，主要负责配合桥梁、轨排、钢轨、路料的倒装；配合道碴的装卸和基地站列车解体、编组作业。工程线铺架运输配置6台机车，主要负责桥梁、轨排、道碴及路料运输。桥梁架设采用TJ165架桥机架设；轨排铺设采用PG32型铺轨机。5.2. 运输车辆（1） 普通路用车辆：换长1.3的N17型平板车60辆用于轨排及路料运输，长距离铺轨运输车辆不足时可拆解部分DL1型车的桥梁转向架和中间游车作补充。（2） 32米桥梁运输采用DL1型大吨位专用运梁车组运输，共19组。车辆按3列考虑，每列装载3孔桥梁共计6组DL1型车体循环：铺架现场1列、前方站（或区间运行）1列、基地装梁线1列。（3） 24米桥梁采用定制载重70t换长为1.5的车体加装桥梁转向架运输。（4） 16米桥梁运输方案1) 采用两辆DL1专用车组成车组，16m梁放置于车组中部。图1 16m梁运装示意图2) 单组大梁车编组方式为：图2 16m运梁车编组示意图（5） KZ70型风动卸碴车50辆，前期计划（60km以内时）分3列计，即17+16+17。加快列车运转率，提高车辆的使用率。（6） 换长1.5的N17型定制随车吊专用车体一组共2辆，用于区间卸料和回收路料使用。（7） 轨道车2台，配合铺架1台，工务1台。5.3. 车站（1） 基地站，主要负责铺架基地内路料的装卸、列车的编组、调车作业。铺架基地平面图及车站股道的设置见下表。图3 基地站平面图表2 基地铺设股道数量表序号股道名称单位有效长度容车数（辆）曲线半径备注1基1米2553195300蒙内铁路正线2基2米2051157300装碴线、机务共用3基3米1377105300装梁线4基4米1758135350固定走行线5基5米1765136300车辆停放线6基6米125796300轨排装车线7基7米1350103300轨枕倒装线8基8米1513106300钢轨倒装线9牵出线米27621550调车作业10联络线米1088300调车作业合计米14008道岔50Kg/m-1/9组860Kg/m-1/12组2（2） 本标段可以会车的车站17个，为提高机车的会让和通行效率，计划开设10个中间站。办理工程列车会让及其它行车业务（站房采用临时集装箱住房），其余为无人看守车站，如遇特殊情况需在无人看守车站作业时，由调度室下达调度命令给两端车站、列车司机、车长，由车长现场进行调车组织，机车副司机配合。铺架现场设铺架前方站。沿途车站及站中心里程见下表：表3 沿途车站及站中心里程顺序站名中心里程车站性质站间距（km）1蒙巴萨DK1+600区段站2蒙巴萨西CK7+000中间站5.43柴格托CK16+300会让站9.34马里亚卡尼DK28+100中间站11.85马济瓦DK40+100会让站126马格拉尼DK61+000会让站20.97麦金农罗德DK82+500会让站21.58米亚斯尼DK92+900中间站10.49马温谷DK116+500会让站23.610尼古蒂尼DK129+900会让站13.411沃伊DK141+700中间站11.812恩迪DK154+400会让站12.713毛卢卢DK168+200会让站13.814察沃DK189+900会让站21.715克尤卢DK208+800会让站18.916卡纳嘎DK229+500会让站20.717姆蒂托安代DK239+700中间站10.2六标铺架基地DK245+000基地站5.35.4. 道岔管理为加强运输设备管理，确保铺架运输列车的安全运行，现将沿途各站道岔管理规定如下：（1） 工程线所有道岔由运输队制定管理使用的各项规章制度作业办法和安全卡控措施并纳入车站行车工作细则。（2） 扳道器：基地站、中间站、前方站全部采用宝塔式搬道器；安装转辙机后，采用摇把开启道岔。各站需配备足量的道岔勾锁器及垫木；道岔班组铺设后交予运输队管理。交付道岔时，必须灵活、密贴平整，并双方签字认可。否则，运输队可以不接收。（3） 车站值班员全面负责站内道岔的管理工作；各施工队使用道岔时，应告知调度和运输队车站值班人员,经调度和运输队车站值班人员同意后方可使用。（4） 使用时严格按照“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔进行确认，检查确认进路是否正确、岔尖是否密贴后方可使用。道岔操作人员必须严格执行各项规章制度、标准化作业；对道岔的保养、清扫、涂油及维护等工作包保到人；如发现道岔存在病害，应立即反馈并组织进行专业养护和维修以消除道岔病害，确保行车安全。（5） 各运输相关部门和施工队在沿途各站因施工需要操纵道岔时，必须在当日18时前向基地调度室提供次日施工计划。（6） 如在无人看守车站施工作业时，应提前到运输队领取道岔钩锁器和转折器钥匙，并做好签字登记，使用完毕后及时、完整归还。（7） 作业完毕后，应保持道岔处于清洁、灵活、良好的状态并使线路开通为正线，确认加锁后，通知基地调度使用完毕，同时到运输队登记签字。（8） 如未得到调度和运输队道岔管理人员同意，私自开通道岔或者经同意使用后，未恢复到定位状态的，造成行车事故和其他事故的，后果均由私自开通道岔及使用后，未给恢复正常状态的单位或施工队负全部责任。（9） 沿线各站站线铺架完成后，铺轨机、架桥机、轨道车转换时必须返回到车站侧线，且退回到警冲标内方。车站交会时，重车无论是停车或通过，一律进入正线，其它列车或车辆只能进入侧线。5.5. 车站安全制度（1） 交接班制度：接班人员要精力充沛、按时到站、规定着装、固定位置、列队点名。现场对号交接班要做到“五清”、“五不交”。“五清”是：列车运行计划清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。“五不交”是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新传达计划）；备品不清、卫生不好不交。值班中严守劳动纪律，听从指挥，交班后，按时召开班组总结会，总结全班工作，记录于总结簿内。（2） 安全制度：联系制度，认真执行规章、作业标准规定的各种联系制度，加强联系、互相交底；确认制度，接发列车、调车作业、扳动道岔、开闭信号、承认闭塞时，确认再确认，不得臆测行车；监督制度，小组与小组、工种与工种以及个人相互间，工作中实行自控、互控、他控，互相监督、互相帮助，防止发生差错。检查制度，对线路、机车、车辆停留位置，防溜措施，要认真检查，做到心中有数。（3） 防止车站错办列车进路的“卡死”制度：无轨道电路时，车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲，助理值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定检查确认，填写占线板。准备进路前，车站值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达，还必须确认列车尾部标志是否清楚，并向值班员汇报。（4） 安全管理制度：对车站职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育，开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子、违章违纪，坚持“四不放过”（事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过）。作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。管理者和班组长要以身作则，敢抓敢管。车站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况统计资料，每月进行分析，总结经验教训，找出隐患，掌握规律，采取措施，把事故消灭在萌芽状态。6. 行车组织6.1. 行车调度指挥（1） 行车调度室是根据铺架施工进展特点而设置的行车工作的统一指挥者。行车工作必须坚持集中领导、统一指挥的原则，组织协调铺架施工生产的工作，保证铺架施工行车工作安全进行。任何领导不得越权直接指挥行车工作。（2） 调度员在编制和执行计划工作中必须严肃认真，要严格调查前后施工情况，编制施工计划、机车使用计划及列车运行图。（3） 发布调度命令必须用规定的格式完整的记载，调度命令的号码、发布时间、受令人及转抄受令人、复诵人、命令内容、发令人等必须在调度命令登记薄中逐项记载齐全、书写清晰并与实际相符。（4） 调度命令只能在规定的权限内发布，不得越级或越权，行车室指示的工作方法必须符合技规、行规。不得发布一个区间两种闭塞交替使用的调度命令。（5） 调度命令要做到一事一令，内容要严密、确切，措词简明，记载完整。调度命令登记薄应由专人负责，按月整理，妥善保存，保管期限为一年。（6） 调度主任要经常检查列车调度员的计划编制和发布情况并及时给予指导。6.2. 施工条件下的安全指挥（1） 新线铁路在铺架运输情况下进行施工，不可避免地会影响行车工作。为避免发生事故，必须建立健全施工条件下的安全指挥制度。对计划内的施工任务，领导要心中有数、提前做出安排、协调各个环节的工作并在日常工作中认真检查落实。调度室是工程计划和行车运输的组织机构，做台工作时高度集中，各级领导不得在调度员工作时去打扰、批评等骚扰行为！有问题下调度台后处理。（2） 施工开始前，施工负责人应亲自或派本队调度员向调度所提前申请要点（每日18点前提报次日计划）。（3） 基地调度室调度员在确认施工项目、内容与施工里程后，在行车命令中注明通知机车乘务员和运转车长。（4） 施工进行过程中，列车调度员应密切注意和经常了解施工进度，对可能发生的问题预先制定各种应变方案，一旦发生问题及时进行处理。（5） 施工封锁区间只许开行路用列车，开行路用车时应与施工单位核对计划，按计划或按施工单位的请求开行。（6） 路用列车原则上一个区间每端只准进入一列，必须有运转车长乘务、列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（7） 施工用轨道车必须纳入行车调度管理。（8） 铺架前方站至铺架现场车列的发车、运行、交会、摘挂作业等一律按调车作业办理，由运转车长负责引导行车，司机根据运转车长的手信号或对讲机呼唤正确的操纵列车运行。（9） 前方站至铺架现场的行车工作由前方值班员统一指挥。其他人员不得擅自指挥行车。（10） 推进运行时，运转车长和司机必须不间断瞭望、互对信号，推进运行的速度按调度命令行驶。（11） 铺架现场列车返回前方站时，前方调车长应与前方值班员取得联系，同意后方可发车并及时报告开车时间，前方站值班员并及时准备好接车进路。（12） 在施工封锁时间内，车站值班员没有调度的命令，不得放行列车、轨道路用列车及其他自轮运转车进入施工区间。（13） 连挂铺轨机、架桥机时，机车必须距铺轨机30米处一度停车，取得铺轨机、架桥机负责人同意后，方准以不超过3公里/小时的速度连挂。正在铺轨、架梁时禁止连挂。6.3. 列车运行图（1） 根据施工情况编制列车运行图。每天18点前下达次日18点行车计划，严格按照运行图运行，沿线各站严格执行行车调度安排。（2） 铺架期间工程线划分为基地蒙巴萨为上行，蒙巴萨基地方向为下行；所有工程运行列车均应编排车次。具体车次编号如下表。表1 列车车次编号表列车种类车次编号超限货物列车7000170800单机5100151020普通路用列车5700157080救援列车5810158120轨道车5600156080专列另定6.4. 行车闭塞办法工程线行车闭塞以电话（电台无线调度网）闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的凭证为路票或调度命令，采用手信号引导接发列车。6.5. 车辆溜逸处理（1） 车辆由车站溜入区间或由区间溜入站内时是很危险的事故，列车调度员必须担负起处理事故的指挥责任。（2） 在接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，责任单位应迅速查明溜逸车辆的车数、车种、空重别、溜车方向、大致原因以及溜出方向前方各区间列车运行情况，做出正确判断、采取恰当对策。在处理的同时应及时通知值班主任及有关领导。（3） 列车调度员应迅速采取非常措施，通知前方各列车在车站停车、命令待发的列车取消发车；通知值班员将溜逸车辆进站方向道岔开通不能进入有列车停留的线路的位置；也可将线路开通安全线、避难线、空闲的牵出线或尽头线。（4） 估计溜逸的车辆在区间停车后，列车调度员应指示车站派胜任人员携带联络器材到区间查看。在找到车辆、确知车辆停妥和停车地点公里数后，迅速向车站值班员和列车调度员报告。（5） 列车调度员在接到报告后，应指示派到区间的人做好防护和车辆防溜措施；发布调度命令封锁区间；派机车进行救援，将车辆拉回车站。在未派人先赴区间查看并未设防护时，禁止盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间查找。7. 列车编组与加固7.1. 架桥机组（1） 编组：牵引DF4D+N2节+1号车+2号车+N1龙门吊；推进DF4D+N1龙门吊+N2节+N18梁+N2节+2号车+1号车。（2） 超级超限车组，运行途中必须经过具备通过超级超限能力的线路及股道（半宽1850mm）；最小通过曲线半径180米、禁止通过9#以下侧向道岔、禁止通过高站台、运输中不得分摘；超长设备（大臂长度56220mm）；正线通过R1200米曲线区段及直线区段时限速45km/h，侧线通过道岔限速15km/h，通过不同曲线半径区段限速：曲线半径R400米时限速10km/h、曲线半径R500米时限速15km/h、曲线半径R1000米时限速25km/h。（3） 机车推进运行时，必须将设备重心降至最低，并将走行减速箱置于空挡，运输速度不得超过10km/h。7.2. 桥梁车组（1） 编组：DF4D+N1隔离+N2节+N18梁+N2节。（2） 装载：严格按照车辆的标记载重进行装载，装载时应沿车体纵向及横向对称装载。（3） 运输桥梁方式1) 运输跨距32m、自重148t以下的预制梁采用两辆DL1运梁专用车及一辆游车三车一组的运输方式。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。中间游车选用换长1.3m、转向架转动灵活、车体无裂纹、无开焊的普通平车。图1 32m梁运装示意图单组大梁车编组方式为：图2 32m运梁车编组示意图2) 运输跨距16m、自重148t以下的桥梁采用两辆DL1运梁专用车的运输方式，转向盘底座应移至底架相应位置。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。图3单组大梁车编组方式为：图4（4） 装载加固要求1) 装载加固材料与所需工具：8号、16号镀锌铁线；长40mm及长为100mm-110mm的标准型圆钢钉；夹剪；扳手；长800mm、宽800mm、厚5mm-10mm的夹布橡胶；润滑油脂；直径为18mm-22mm、长度为500mm的铁钎；符合铁路货物装载加固规则中要求的缓冲停止器；长度为800mm、厚度不小于80mm的方木。方木的实际宽度也可以按照梁体与两侧挡之间的距离进行配做，将梁体卡紧，但必须保证预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵向中心线相交。2) 运输预制梁时，需一辆带移动支撑装置的专用车和一辆带固定支撑装置的专用车配组使用。这两辆车的桥梁支撑装置应成对称布置。3) 预制梁装载前应确认转向盘处于车辆的指定位置。4) 为保证运梁车组装载的梁体下部与游车地板面间有不小于160mm的垂向距离，在装载预制梁前，应测量专用车的预制梁承载面与游车地板间距离，其值不小于230mm。不符时，可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm，即木垫的总厚度不得大于60mm。5) 运输同一片预制梁的两辆专用车，其桥梁承载面高度差不得大于20mm。不符时，可以采用图中调整木垫板方法或更换其他车辆。6) 移动端转向盘垫板需均匀嵌入上心盘内，同时垫板在转向盘上心盘中的凸出量需大于2mm。见下图。图57) 桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及缓冲停止器与钩肩接触处应涂抹润滑脂，保证转动灵活。转向盘底座磨耗板及转向盘垫板应涂抹润滑油脂，保证滑动灵活。8) 在固定端转向盘木垫与预制梁接触部位，应垫上长800mm、宽800mm、厚5mm-10mm的夹布橡胶，并用长40mm圆钉固定。9) 预制梁落座在转向盘上时，应确保预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵向中心线相交，并在预制梁底部两侧与转向盘桥梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔卡紧。木楔用长度100mm-110mm钢钉固定在木垫上。10) 预制梁在车辆上采用桥梁支撑进行加固。支撑垫应密贴梁体，顶在梁体腹板与上翼面交接处。用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板间成交叉捆绑，将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固，并用铁钎将铁线拧成麻花状，不得有断股。见下图。图67.3. 轨排车组（1） 编组：DF4D+N1隔离N14节（2） 装载1) 使用的平车2辆（两车车地板高度差不得超过20mm），两车中间端板放平。2) 第一层轨排的重心投影应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。叠装的各层轨排应上下左右对齐,轨排总重心投影亦应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。轨排长度不一致时，长的装在下层，短的装在上层。3) 轨排的叠装层数不得超过6层。4) 在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用6号铁线将提钩杆捆牢。（3） 加固方法1) 轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。2) 用两股15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。3) 在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线或钢丝绳八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。4) 用8号铁线两股或钢丝绳将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。如下图。（4） 其他路料车组编组：DF4D+路料车；（5） KZ70风动卸碴车编组：DF4D+K25图78. 调车作业8.1. 调车作业前整备要求（1） 应保证上班前充分休息，上班按规定着装，佩戴岗位标识袖牌。（2） 按时参加班前点名，开好预备会。（3） 按作业分工认真执行包线检查，实施对口交接，对基地站三道及停留桥梁车的股道，对车辆要认真仔细检查。（4） 实现车站规定交班条件，做好班后工作总结。8.2. 调车作业的基本要求调车作业应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：（1） 及时编组解体列车，按列车运行图规定的时刻发车，不影响接发列车。（2） 充分运用调车机用最少的时间完成调车任务。（3） 保证调车有关人员的人身安全和行车安全。8.3. 调车作业的领导与指挥（1） 调车工作由车站值班员统一领导，由调车长一人指挥。（2） 调车作业要求由调车长单一指挥，在调车作业前，应该亲自并督促组内人员充分做好准备，按分工进行认真检查。（3） 中间站没有调车组的由值班员担任指挥工作，运转车长参与调车作业。8.4. 调车作业的技术要求（1） 调车作业时，调车人员应正确及时的显示信号并听到机车乘务员鸣笛确认回示信号。（2） 连挂车辆或尽头线取车甩车时，要显示十，五，三车的距离信号，（单机除外）没有显示十，五，三车距离信号不允许挂车，没有司机回示立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（3） 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道的作业制度。（4） 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人的位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。（5） 司机没有看到调车指挥人的启动信号不允许动车，单机往返道岔或者在2道上行出入库时根据扳道员显示的道岔开通信号动车。8.5. 调车长的职责（1） 调车长在作业前必须亲自并督促组内人员做好准备，认真进行检查，注意薄弱环节，做到分工明确，落实到人。（2） 组织调车人员正确及时的完成调车任务。（3） 正确及时的显示信号，指挥调车机的行动。（4） 负责调车人员的人身安全和行车安全。8.6. 手信号显示的规定（1） 所有参加调车的人员显示信号要求位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。（2） 在显示手信号时，凡白天持有手信号的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。（3） 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号引旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。8.7. 调车标准和基本要求为确保调车作业安全，调车作业人员应认真执行作业标准，不足2人不许进行调车作业，严禁非行车人员登乘调车运行中的车辆，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。8.8. 机车车辆的停留及防溜8.8.1. 机车车辆的停留为了机车车辆的停留安全，列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中车辆临时停止在调车线路警冲标外方时，一批作业完后应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方装卸作业时需经车站值班员准许，在不影响列车接发及调车作业的情况下方可进行，装卸完后应立即送入警冲标内方。安全线及避难线禁止停留机车车辆。调车牵出线，调车走行线及机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。临时停留公务车时，线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。8.8.2. 机车车辆的防溜调车作业摘车时必须停妥并采取防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连接妥当不得撤除防溜措施。车辆在车站停留时，无论其线路是否有坡度也无论停留时间长短（包括停车作业中临时停留车辆）均应采取防止车辆溜逸的措施。在车站停留的车辆，均应连挂在一起，拧紧两端的手制动机，并以铁鞋牢靠固定，防止车辆溜逸。因装卸车对货位等情况，停留车不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。推送调车前必须彻底试拉，确认车钩连挂状态良好。被连挂的车辆距警冲标不足50米时，连挂前必须一度停车，以便控制速度稳妥连挂。行车室、扳道房“占线揭示板”上应对线路上停留车辆所采取的防溜措施予以明确记载。交接班时有关人员要在现场认真检查和交接。各类机车车辆的防溜措施均应确认止轮器牢固可靠。使用手闸时需拧紧，使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面牢靠固定，使用防溜枕木时，应距车辆不大于5米处放置。9. 接发列车作业安全9.1. 一般规定（1） 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。车站的行车工作由车站值班员统一指挥。（2） 接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车和指示发车。（3） 车站值班员应保证有不间断接发车的空闲线路，合理的运用正线、到发线、并遵守下列原则：1) 正线上不得停放车辆。2) 到发线上停放车辆时须经车站值班员准许，在中间站必须经列车调度员准许方可占用。（4） 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。确认闭塞同意接车，接车前必须确认接车线路空闲。进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可接车。（5） 发车前值班员应确认进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停止后，才可送交凭证，指示发车。（6） 车站值班员下达接发列车调度命令时，必须简明清楚，正确及时，讲明车次和占用线路。并要受令人复诵，核对无误。（7） 接发列车时，按规定程序办理，认真执行标准呼唤用语。9.2. 接发列车作业中的人身安全（1） 行车有关人员接发车前须充分休息，严禁饮酒，如有违反立即停止所承担的任务。（2） 上岗人员必须着装整齐，按规定佩戴好防护用品。（3） 当线路、机车车辆有防护信号时，任何人员不准撤除防护信号。（4） 顺着线路行走，应在两线中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态，严禁在道心枕木头上行走，不准脚踏轨面道岔连接杆、尖轨等。（5） 横越线路时应做到：“一站、二看、三通过”注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。（6） 横越停有机车车辆的线路时应确认机车车辆无移动的可能，然后在该机车车辆一端5m以外绕行通过，严禁在运行机车车辆前面抢过，不准钻车。必须横越列车时，确认列车无移动的可能，然后由两车车钩上越过。勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。（7） 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内等地点坐卧休息、乘凉、避风、避雨等。（8） 严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。9.3. 电话闭塞车站接发列车程序9.3.1. 铺架运输采用电话闭塞法办理行车。9.3.2. 电话闭塞的主要作业环节。（1） 两车站值班员根据行车日志查明区间已空闲。（2） 发车站与接车站（承认闭塞）电话记录号码的收发及添记。（3） 接发列车进路的准备及有关道岔的加锁。（4） 发车站的路票填写、盖站印及交递。（5） 指示发车、引导接车（列车通过）。（6） 接车站向发车站报告列车到达时间及电话记录号码，开通区间。9.3.3. 铺架运输电话闭塞法的基本作业手续、电话记录号码的使用。（1） 电话记录号码是相邻车站值班员间按电话闭塞法行车办理行车作业的凭证和依据。电话记录号码应坚持“一事一号”的制度，一日内不得重复使用同一号码，以免混淆，发生错误。（2） 电话记录号码的使用自每日0时起至24时止，按日循环进行编号。（3） 按电话闭塞法行车，遇下列情形时，应与邻站值班员间收发使用电话记录号码，并记入行车日志内。A. 承认闭塞B. 列车到达补机返回C. 取消闭塞D. 跟踪出站调车E. 跟踪调车完毕9.3.4. 电话闭塞法接车作业程序（1） 确认区间空闲办理闭塞手续车站值班员接到发车站闭塞请求根据行车日志及各种表示牌确认区间空闲，按列车运行计划核对车次，命令指示发出的电话记录号码，用语为：“号（点分）同意次闭塞”。按规定通知有关人员，填写行车日志口呼次闭塞并接挂，区间占用标识牌。（2） 准备进路确定接车线检查接车线通知有关扳道员“号号次闭塞检查道”并听取道空闲报告，通知扳道员停止影响进路的调车作业，并听报告添记占线板。准备进路通知的有关扳道员号号次道停车（通过或到开）准备进路，听取复诵无误命令，“执行”扳道员正确及时的准备进路并将路上有关对向道岔及邻线的防护道岔加锁，向车站值班员报告号道接车进路好。通知扳道员确认道进路。（3） 听取开车通知车站值班员复诵开车通知次点分开填写行车日志通知扳道员“号号次开过来了”按站细通知有关人员。（4） 引导接车通知扳道员：“次点分开过来了引导接车”引导员道规定地点显示引导手信号接车，值班员得到列车接近的报告后再次确认接车线路空闲道规定地点接车。（5） 接送列车车站值班员接到列车接近的报告到规定地点监视列车进站收回凭证，列车停妥后返回，通过列车于列车头部进入接车线前显示通过手信号，接递占有区间凭证，列车头部越过接车地点，确认尾部标志与车长显示互检信号返回。（6） 列车到达值班员听取列车到达（出站）报告应答“好了”并划占线板。（7） 开通区间车站值班员向邻站发出话记录号码：“号次点分到，”填写行车日志，摘下“区间占用”标示牌，到达路票按规定处理。9.4. 接发列车的规定（1） 新建铁路禁止办理相对方向的同时接车及相同方向的接发列车。（2） 两列车同时接近车站时，应先接停车后启动困难或不适于在站外停车的列车。后接列车必须站外停车，待先接列车进入接车线警冲标内方停妥后再接后接列车。（3） 两列车不能同