路基路面说明

蚂蚁图纸-您身边的图纸： 第三篇、 路基、路面 14 / 14一、路线走向及相关桩号本项目为xx市xx至韩郢公路中的一段，起于白沙王桥，起点桩号K6+963.06，向南途经xx、xx、xx园、自xx镇，终于自xx桥，终点桩号为K22+796.25。全线设置断链二处，其中第一处K10+537.583=K10+540，短链2.417米；第二处K13+691.751=K13+700，短链8.249米，路线实际全长为15.823公里。二、路基设计原则、路基横断面布置及超高方式1、路基设计原则及思路 根据路基路面设计的相关标准、规范及初步设计专家审查意见，充分考虑后进行设计。（1）原则： 质量可靠、安全经济、审慎创新、环保美观、综合设计。（2）思路： 路基设计以详实的水文、地形和地质勘察资料为依据，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，结合项目所处地方特点，在保证路基工程具有足够强度、稳定、耐久的质量基础上，通过平纵优化、土石方调运以及路基填挖与桥梁方案的综合比较，做到最大限度降低工程造价、减少公路永久占地、保护生态环境、方便群众生产生活。2、工程建设条件路线所经区域为微丘丘陵地区，沿地质主要由粉质粘土、碎石土及岩石组成。粉质粘土层处于可塑硬塑状态，地基承载力较高，不需进行处理；淤泥质粉质粘土层和淤泥处于软塑状态，为软弱土层，需进行换填或采取其他处理措施。全线路基5.0米以内土层多为粉质粘土，膨胀潜势低，可不考虑膨胀土病害对路基的影响。路线经过区域无重大不良地质现象存在，适合该工程建设。3、设计依据（1）公路工程技术标准(JTG B01-2014)（2）公路路线设计规范(JTG D20-2006)（3）公路路基设计规范(JTG D30-2004)（4）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)（5）公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) （6）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）（7）公路沥青路面养护技术规范（JTJ 037.2-2001）4、技术指标（1）公路等级：二级公路。（2）设计速度：一般路段设计速度为80 km/h，穿城镇街道路段限速60 km/h。（3）路基、路面宽度：路基宽度为12m，路面宽度为9米。（4）路基设计洪水频率：1/50。5、路基横断面设计结合现场道路实际状况，集镇规划和地方政府意见，经综合考虑，本项目路基横断面如下：（1）K6+963.06K21+255、K22+750.95终点段：行车道为23.75m，硬路肩为20.75m，土路肩为21.5m（K21+205K21+255段为过渡段）。（2）K21+255K22+750.95自xx街道段，街道改造不久，本次设计只修复路面：行车道为23.5m，硬路肩为22.0m。6、路拱横坡：行车道及硬路肩横坡度为2%，土路肩横坡度为4%。7、用地界：公路用地界限为：一般填方路基排水沟外1.5m，挖方坡顶外1.5m，设置防护路段，路基边坡防护基础外缘1.0米为公路用地界。 8、超高加宽按照规范规定，当平曲线半径 R2500 m时设置超高，R250 m设置加宽，全线共设置26处超高，全线无加宽。超高横坡度最大值采用6%，为满足行车安全和路面排水的要求，超高渐变率不小于1/200。三、老路现状及处理1、老路状况本项目老路路面主要为沥青碎石路面，一般路基宽度9m左右，路面宽度7m左右，其中自xx镇街道（K21+255K22+750.95）段路基宽度为17m，路面宽度为11m。根据现场调查，老路通车运营时间较长，交通量大，公路沿线分布有料场和矿区，超载车辆较多，老路出现不同种程度的病害，部分路段病害严重，病害状况分布如下：（1）纵横向裂缝图1 横向裂缝图2 纵向裂缝（2）龟裂、脱皮图3 脱皮图4 龟裂（3）坑槽、沉陷图5 坑槽图6 沉陷2、路基、路面调查和检测结果为保证改建方案的合理性，对老路进行了全面的病害调查和弯沉检测。（1） 路面破损状况评价根据公路沥青路面养护技术规范的要求，现场取1公里作为一个检测段对路面的破损率及路面损坏状况指数进行评价，检测成果如下： 沥青路面评定表序 号段落桩号路面状况指数PCIPCI评定等级破损率DR( % )1K0+420-K1+00038.315 差30.939 2K1+000-K2+00049.014 次19.486 3K2+000-K3+00035.843 差34.034 4K3+000-K4+00029.384 差42.957 5K4+000-K5+00048.107 次20.337 6K5+000-K6+0007.168 差83.440 7K6+000-K7+00032.156 差38.979 8K7+000-K8+00051.067 次17.636 9K8+000-K9+00049.267 次19.251 10K9+000-K10+00052.379 次16.510 11K10+000-K11+00078.565 良2.379 12K11+000-K12+00034.406 差35.914 13K12+000-K13+00035.402 差34.606 14K13+000-K14+00038.476 差30.743 15K14+000-K15+00013.699 差69.900 16K15+000-K16+00041.892 次26.763 17K16+000-K17+00016.778 差64.000 18K17+000-K17+45025.580 差48.792 19K18+360-K19+00017.879 差61.964 20K19+000-K20+00010.825 差75.685 21K20+000-K21+00016.472 差64.573 22K21+000-K22+00043.209 次25.314 23K22+000-K23+00056.004 中13.623 24K23+000-K23+61070.133 良5.321 25K25+460-K26+00055.241 中14.204 26K26+000-K27+00033.548 差37.066 27K27+000-K28+00025.455 差48.991 28K28+000-K29+00033.734 差36.814 29K29+000-K29+592.29831.772 差39.517 注：表中桩号为设计桩号。（2）弯沉检测采用BZZ-100型标准车及贝克曼梁弯沉仪，读数用经检验合格的百分表，测点布置在车道的行车轨迹上，弯沉检验成果如下： 沥青路面弯沉检测成果表序 号段落桩号原路面计算弯沉值（0.01mm）原路面当量回弹 模量（MPa）备注1K0+420-K1+000132124.32K1+000-K2+000116141.43K2+000-K3+00088186.44K3+000-K4+0001001645K4+000-K5+000772136K5+000-K6+00072227.87K6+000-K7+000851938K7+000-K8+000102160.89K8+000-K9+00068241.210K9+000-K10+0007721311K10+000-K11+00074221.612K11+000-K12+00086190.713K12+000-K13+000114143.914K13+000-K14+00099165.715K14+000-K15+00079207.616K15+000-K16+00094174.517K16+000-K17+000115142.618K17+000-K18+00070234.319K18+000-K19+000125131.220K19+000-K20+000149110.121K20+000-K21+255119137.822K21+255-K22+000113145.1自xx镇街道段23K22+000-K22+750.9516897.624K22+750.95-K24+0008220025K24+000-K25+00074221.6 26K25+000-K26+00086190.727K26+000-K27+000112146.428K27+000-K28+000104157.729K28+000-K29+000112146.430K29+000-K29+592.298101162.4经计算老路弯沉平均值为99.8（0.01mm），老路弯沉最小值为68.0（0.01mm），老路弯沉最大值为168.0（0.01mm）。当量回弹模量平均值为173.1（MPa），当量回弹模量最小值为97.6（MPa），当量回弹模量最大值为241.2（MPa）。综合上述评定结果，老路弯沉总体较大，不同路段差别较大，原路面承载力总体较差。3、老路处理方案综上分析，路面设计时根据老路状况有针对性的提出改造方案，在达到较好的改造效果的同时，也充分考虑利用老路，节约用地，以减少对环境的破坏、污染，从而降低工程造价。四、路基设计1、土基回弹模量本项目全线属于2区，结合公路沥青路面设计规范规定，本项目根据填土高度和填筑材料进行了计算，并结合已有工程经验，确定新建路段路基顶面回弹模量E0=38.5MPa。路基顶面回弹模量经检测达不到设计要求时，需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。2、路基填料路线所经区域为微丘丘陵区，据现场勘查及区域地质资料，路线所经区域20.0m深度范围内主要分布可塑硬塑状态的粉质粘土及碎石土，属中硬土。粉质粘土层处于可塑硬塑状态，地基承载力较高，不需进行处理，膨胀潜势低，可不考虑膨胀土病害对路基的影响。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土透水性差，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的填料时可采取掺石灰、固化材料等措施进行处理，以改善土质提高其强度。本项目沿线附近无荒地之土可利用，取土困难，填缺部分采用沿线石料厂开采挖掘的山皮石废料（碎石土）作为填料。满足路基填料要求的石质挖方均作为路基填料进行纵向调运，不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路基的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，并符合下表要求：硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径 （mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率(%)上路堤0.8-1.5400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.5600小于层厚2/3由试验确定25中硬石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径 （mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率(%)上路堤0.8-1.5400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.5500小于层厚2/3由试验确定24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径 （mm）压实干重度（KN/m3）孔隙率(%)上路堤0.8-1.5300小于层厚由试验确定20下路堤1.5400小于层厚由试验确定22填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。填石路基压实质量可采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。在填石料表面填筑其他材料时，填石料表面应无明显孔隙、空洞。在必要时，宜设置土工布作为隔离层。浸水路堤、桥涵台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水材料缺乏的路段，采用细粒土填筑时，宜采用石灰等无机结合料进行处治。路床填料应均匀、密实，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致，具体的强度控制标准和粒径要求列于下表：路床最小强度和压实度要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料强度控制填料最大粒径要求（mm）最小强度（CBR）压实度（%）路堤上路床6%95%100下路床4%95%100上路堤3%94%150下路堤2%92%150零填及挖方路基00.306%95%1000.300.804%95%100为了减少和预防工后沉降，对于半填半挖路段填方部分压实度在上表的基础上提高1。3、路床处理（1）填方段路床处理为减少新建路段及老路与拓宽部分路基结合处产生差异沉降，提高路基的承载力，对于拓宽及新建路基路床80cm采用满足路床填料要求的碎石土掺5%石灰回填。（2）挖方段路床处理挖方路段结合沿线地质情况等因素，土质路段路床60cm采用碎石土掺5%石灰换填，石质路段开挖至路面结构底面标高后直接加铺各结构层。4、一般路基边坡坡率（1）填方边坡坡率本项目路基填土高度较低，填方路基边坡坡率采用1:1.5。（2）挖方边坡坡率本项目路段无深挖方路段，路堑边坡坡率采用1:1。5、新老路基搭接新老路基搭接处采用开挖台阶，设置土工格栅等措施加强新老路基之间的衔接，消除不均匀沉降和变形。施工前应将原路基边坡表面浮土、植被及其他垃圾清理干净，清理厚度不小于30cm。新老路基之间采用挖台阶搭接，自上而下逐层开挖台阶，台阶宽度为1m，台阶向内倾斜2%4%，并对台阶进行夯实。在新老路基搭接处台阶位置自上而下铺设两层宽度为2m的土工格栅，以减少路基不均匀沉降，提高路基的整体性。铺设的土工格栅要求有效的锚固在台阶位置，锚固段纵向间隔2m，采用U型钢钉弯制而成。为消除新老路基差异沉降变形，老路拼接段路基要提高加宽部分地基处理及路基压实度标准，必要时采用强夯提高路基压实度，路基压实度不得小于95%（重型压实）。6、桥涵过渡段路基为保证压实质量以减少桥头跳车现象，桥梁及涵洞台背设置过渡段，台背填料采用砂砾或透水性材料回填，过渡段的长度根据填土高度和桥台的形式确定，桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，过渡段范围内路基压实度不小于96%。过渡段与一般路基采取挖台阶衔接，台阶宽度不小于150cm，以2%4%坡率向一般路基内倾斜，台背回填宜与路堤填土同步进行，且桥梁台背和锥坡的施工应同步进行，一次填足，保证压实整修后能达到设计宽度要求。涵洞两侧应对称分层回填压实，在两侧及顶面填土施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对涵身、侧墙造成损毁，造成安全隐患。桥涵台后路基填土处理长度构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁3底部外侧1:1.5坡率交至构造物台顶涵洞2.5底部外侧1:1.5坡率交至构造物台顶五、路基压实标准为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据公路工程技术标准、公路路基设计规范及公路沥青路面设计规范的要求，路基压实标准须按公路土工试验规程规定的重型击实标准执行。路基填筑前需清理地表松散耕植土、杂草等，清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%，穿越河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；当地面横坡陡于1:5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m。清表厚度根据地表土层工程性质确定，按平均厚度30cm计算，清表后应进行填前夯实处理，按平均夯实深度15cm计算，挖方段清表以挖方损失计。路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应满足下表要求。如采用细粒土作为填料，土的含水量应接近最佳含水量，否则应采取措施处理。路基压实度标准填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）路床顶面下深度（cm）压实度（%）路堤上路床03095%下路床308095%上路堤8015094%下路堤150以下92%零填及挖方路基03095%308095%路基基底清表以下90%桥涵过渡段路基台背回填范围96%六、路基支挡及防护工程设计1、路基支挡对于沟塘路段下部采用浸水护坡，上部植草防护。浸水护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，材料要求、施工工艺等应满足路基设计规范要求，护坡施工前应设置完善的砂砾反滤层，护坡基础应埋置在硬土层上，有冲刷路段应埋置在冲刷线以下不少于50cm。在填土高度较大或地面横坡较陡地段以及在沟渠、建筑物等附近路段，设路肩挡土墙收缩坡脚，缩小断面，节约耕地。部分路堑段设置了路堑挡墙。2、路基防护一般边坡采用草灌混植防护，草灌混植采用湿法喷播工艺施工。桥头边坡高度H5.0米时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护；桥头边坡高度H5.0米时,路堤坡面采用拱形护坡防护。边部设置人行踏步。桥头护坡应在台背、锥坡填筑完成后立即施工，确保路基、桥面施工期间汇水沿护坡顺流排出，避免水土流失和冲刷破坏。硬质岩、稳定边坡原则上不绿化，直接利用岩石的自身构筑景观。七、路基路面排水系统1、路基排水路基排水主要通过两侧的排水沟来进行。排水沟将汇集的路面水、路基边坡水排入沟塘或涵洞中，边沟一定长度内保持平顺流畅，以利于排水。沟底纵坡根据自然地面情况和排水要求进行设计，出水口与自然沟渠、河、塘等沟通，或通过涵洞将沟内水引至路基范围以外。全线在低填浅挖路段设置梯形或矩形边沟，考虑到少占土地，梯形边沟尺寸为底宽0.6m顶宽1.8m高0.6m，路基一侧采用1:1.5的坡率，外侧采用1:1的坡率；矩形边沟尺寸为0.6m0.6m，集镇街道路段的矩形边沟加设盖板。2、路面排水路面排水采用分散排水方式，通过路面横坡将雨水汇至边沟内。八、取土设计方案路线所经区域为微丘丘陵区，路线附近无荒地之土可利用，取土困难，路基填料设计中，尽量避免废方，利用一切可以利用的路基填料，满足路基填料要求的挖方均作为路基填料进行纵向调运，填缺部分采用沿线石料厂开采挖掘的山皮石废料（碎石土）。九、路面设计1、主线推荐路面结构本项目路面采用沥青混凝土，新建路面结构总厚度66cm，各结构层为：4cmAC-13C + 6cmAC-20C+36cm水泥稳定碎石+ 20cm低剂量水泥稳定碎石。2、新建路面结构（1）、路面设计的结构参数统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。沥青混凝土在弯沉指标计算中用20抗压回弹模量，层底拉应力计算时采用15抗压回弹模量。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月。根据交通部公路沥青路面设计规范JTG D50-2006，参照室内混合料试验结果，结合国内已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数如下表： 结构设计参数 层位材料名称级配类型20抗压模量（MPa）15抗压模量（MPa）劈裂强度 （MPa）14cm厚细粒式沥青砼（SBS）AC-13C140020001.426cm厚中粒式沥青砼（SBS）AC-20C120018001.0336cm厚水泥稳定碎石CCR150030000.5420cm厚低剂量水泥稳定碎石CCR75015000.25 （2）、设计累计轴载及设计弯沉设计使用年限12年，根据预测交通量资料，考虑车型发展趋势，考虑经济发展对交通量的影响，确定交通量平均年增长率为11%（前5年）、8%（中间4年）和5%（后3年）。交通量预测结果如下表： 交通量预测结果 车型年份2014年2020年2025年2033年小客车1452309441375878大客车254508651890小货车51386910481305中货车379565635738大货车324590730931拖挂车292565738984根据预测交通量资料，确定进行交通量计算的代表车型，如下表： 代表车型 货车类型代表车型前轴轴重（kN）后轴轴重（kN）后轴轴数后轴轮组数小客江淮AL66001726.51双轮组大客江淮HK691128.369.31双轮组小货五十铃FSR1133655.51双轮组中货东风EQ15526.556.71双轮组大货长征CZ36147.690.72双轮组拖挂车五十铃EXR181601003双轮组设计使用年限12年，根据交通量组成及公式Ld=600Ne-0.2AcAsAb (0.01 mm)得到各路段设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne为938万次（为中等交通等级），路表弯沉设计值Ld为26.6（0.01mm）。根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）计算大客车及中型以上的各种货车每日、每车道交通量为1233辆/（d车道），为中等交通等级，综合考虑项目的累计当量轴次，选择中等交通等级作为本项目的设计交通等级。（3）、土基回弹模量本段全线属于2区，根据路基土种类、干湿类型及沿线填挖情况确定土基回弹模量E0=38.5MPa。待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量，若小于设计值，采取翻晒补压，固化处理等措施。（4）、路面结构组合设计和路面厚度设计本项目硬路肩采用与行车道相同的路面结构组合及路面厚度。本项目路面结构组合与厚度，考虑抗滑防水、平整、高温抗车辙、低温抗开裂性能的要求，并且通过计算得到路面结构如下表所示： 路面结构厚度 上面层下面层基层底基层4cm厚AC-13C(SBS) 6cm厚AC-20C(SBS) 36cm厚水稳碎石20cm厚低剂量水泥稳定碎石 当H46cm时反挖老路按照新建路面结构铺设路面各结构层；H70cm时按照新建路面结构铺设路面。（H为设计高程与老路顶面高程的高差）。(5)、路面层底拉应力与交工验收弯沉值计算利用交通部推荐专用HPDS路面计算程序进行层底拉应力验算及交工验收弯沉值计算，计算得到各层层底拉应力与各层交工验收弯沉值，如下表所示：层底拉应力计算结果 层位结构层名称计算拉应力（MPa）允许拉应力（MPa）1AC-13上面层-0.1670.52AC-20下面层-0.1110.363CCR上基层0.0180.274CCR下基层0.1610.275CCR底基层0.130.13各层顶面验收弯沉计算结果 层位结构层名称验收弯沉值（0.01mm）1AC-13上面层26.63AC-20下面层28.13CCR上基层31.14CCR下基层62.15CCR底基层2176土基242.03、老路加铺路面结构层根据检测资料以及现场调查结果，考虑施工期间老路强度衰减，为保证加铺后路面工程质量，同时便于施工，经综合考虑老路加铺补强层结构如下： 46H66cm时面层同新建路面结构，面层底部与老路之间采用水泥稳定碎石进行找平，即4cm AC-13（C）+6cm AC-20（C）+3655cm水泥稳定碎石找平层+修补后老路面；66H70cm时面层和基层同新建路面结构，基层底部与老路之间采用低剂量水泥稳定碎石进行找平，即4cm AC-13（C）+6cm AC-20（C）+36cm水泥稳定碎石基层+2024cm低剂量水泥稳定碎石找平层+修补后老路面。自xx镇街道路段根据弯沉检测和老路现状调查，加上日久失修，老路强度低，整体状况较差，局部段落有坑槽，沉陷等病害，本次设计街道内旧路面结构全部挖除，对路床处理后按新建结构层进行加铺。4、老路修补处理方案利用老路加铺结构层的路段，对于老路状况较好的段落，老路面清扫干净后可直接加铺各结构层，老路存在病害的段落，要根据病害的种类采取相应的处理措施后方可继续加铺结构层，处理方案如下：（1）轻微裂缝：可将裂缝的路段清扫干净并喷洒乳化沥青，再匀撒一层干燥洁净的石屑或细砂，用轻型压路机将矿料碾压即可。（2）路面纵横向裂缝：缝宽5mm以内的，清除缝中杂物后灌入稠度较低的热沥青，填入干净的石屑或细砂并捣实；缝宽5mm以上的，先除去松动的裂缝边缘，用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。（3）面层脱落：清除松散的边缘，加铺4cm厚热拌沥青混合料。（4）沉陷、坑槽：挖去面层及基层全部松软的部分，然后换填水泥稳定碎石，分层填补并压实直至原路面高程，然后方可继续加铺各结构层。十、路面结构材料组成设计1、沥青面层沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，上面层应具有一定的抗滑性能，横向力系数（SFC）不小于54、构造深度（TC）不小于0.55 mm。材料要求如下：（1）普通沥青：根据工程所在地的气候分区及交通等级使用要求，沥青采用标号70号，沥青等级：A级，上、下面层采用SBS聚合物作为改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度。其技术要求见下表。 道路石油沥青技术要求试 验 项 目单位AH-70针入度（25，100g，5s）0.1mm60-80针入度指数PI-1.5+1.0软化点（RB） 不小于4610延度 不小于cm2015延度 不小于cm100闪点 不小于260含蜡量（蒸馏法） 不大于%2.2密度（15）g/cm3实测记录溶解度 不小于99.5TFOT(RTFOT)后残留物质量变化 不大于%0.8残留针入度比 不小于%61残留延度（10） 不小于cm6SBS改性沥青技术要求试 验 项 目单位技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm30-60针入度指数PI 不小于0延度5，5cm/min 不小于cm20软化点TR&B 不小于60运动粘度135延度 不大于Pa.s3闪点 不小于230弹性恢复25 不小于%75溶解度 不小于99贮存稳定性离析，48h软化点差 不大于2.5TFOT(RTFOT)后残留物质量变化 不大于%1.0针入度比25 不小于%65延度5 不小于cm15（2）粗集料粗集料应选用坚硬，耐磨、抗冲击性好的集料，集料应石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨耗的性能，同时具有良好的颗粒形状(近立方体颗粒)。集料应选用反击式破碎机轧制，禁止使用颚式破碎机。粗集料技术要求见下表。沥青面层用粗集料质量要求指 标单位要求值石料压碎值 不大于%30洛杉矶磨耗损失 不大于%35表观相对密度 不小于2.45吸水率 不大于%3.0对沥青的粘附性 不小于%5坚固性 不大于%12针片状颗粒含量(混合料) 不大于%20水洗法0.075mm颗粒含量 不大于%1软石含量 不大于%5（3）细集料应采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的机制砂，细集料应与沥青有良好的粘结能力，不得随意在采石场内自行采购，严禁采用山场下脚料。与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不得使用，细集料的质量要求及规格见下表。沥青面层用细集料质量要求指 标单位要 求 值表观相对密度 不小于t/m32.45含泥量 (0.075mm的含量) 不大于%5砂当量 不小于 %50沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径(mm)通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.30.150.075S150-310090-10060-9040-7520-557-402-200-10（4）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，拌和机回收的粉尘不准使用。矿粉质量技术要求见下表。沥青面层矿粉质量技术要求指 标单位质量技术要求表观密度 不小于t/m32.45含水量 不大于%1粒度范围 0.6mm（%）0.15mm（%）0.075mm（%）%10090-10070-100（5）抗剥落剂当沥青混合料的粘附性达不到要求时，可以采用掺加消石灰代替部分矿粉来改善沥青与石料的粘附性，剂量应通过试验确定，总量不得超过矿质集料总量的2%。消石灰应采用工厂化方式生产，不得采用自行消解石灰。以氢氧化钙（消石灰）替代部分石灰岩矿粉，总量不超过矿质集料总量的2%，其质量技术指标应满足下表要求。沥青上面层用消石灰质量技术要求 指 标质量技术要求表观密度（t/m3） 大于2.5氢氧化钙（%） 大于95有效氢氧化钙（%） 大于92未消解氧化钙 小于1%CaO+MgO 大于66%含水量（%） 不大于1 细度（%（下列筛孔通过率） 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010090100外观无团粒结块加热安定性合格（6）沥青混合料的技术要求面层沥青混合料矿料级配及沥青用量 级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.05AC-131009010068853868AC-20100901007492628250722656通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）2.30.150.075AC-13245015381028720515484.56.5AC-2016441233824517413374.06.0面层沥青混合料矿料级配原则上依据上表采用骨架密实型级配，具体应按后续试验确定工程级配范围。各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准见下表，并有良好的施工性能。沥青混合料马歇尔试验技术标准 试验项目击实次数稳定度(KN)矿料间隙率 (%)空隙率(%)流值（0.1mm）沥青饱和度(%)设计空隙率3%4%5%6%AC-13双面各50次5.0141516173620407085AC-20双面各50次5.0131415163620407085所有沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合下表的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 混合料类型动稳定度（次/mm）普通沥青混合料，不小于1000改性沥青混合料，不小于2800沥青混合料水稳定性检验技术要求 混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%） 不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%） 不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见下表： 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变 混合料类型低温弯曲试验破坏应变()普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。（7）沥青混合料的温度控制沥青混合料的施工温度控制范围见下表：SBS改性沥青混合料的施工温度()沥青加热温度160-165改性沥青现场制作温度165-170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190-220混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通的路表温度，不高于50（8）混合料运输（1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。（2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和楼向运料车上装料时，应多次挪运汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用帆布或棉被覆盖保温、防雨、防污染。（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、遭受雨淋时不