景观基础设施探究.doc

景观基础设施探究摘要：探寻了如何将基础设施架构视为一种综合的理解方式，并以此理解城市肌理中开放空间系统未来的载体。我们必须超越对基础设施的传统理解和单一的类型定义如道路、水电、桥梁等，并开始结合其它的网络系统工程，例如行人和自行车的流动、动植物和气候的关系，力图进一步拓展其多样性和分布范围，而这两者又是紧密结合的。通过分析景观都市主义和国内外范例项目，阐释了近年来日趋将城市规划和景观设计合为一体的设计实践，同时景观基础设施这一定义和设计导则将引领LA的转型，并成为解决现实问题和现实项目的指导原则。1 背景LA是一门融合不同兴趣、尺度和领域的学科。就“景观”一词而言，它可以同时被理解为非常不同的景物，比如一个菜园可称为景观，而整个地球也可以被统称为一个大的景观。从这个角度来看，景观建筑学的范围并不是很清晰，还需要进一步界定。本文集中在两方面对此进行阐述：以保护并充分利用自然资源为目的的生态规划，和以满足人们文化、经济需求为目的的景观设计。由于项目的规模、场地的复杂性以及个人理解的不同，这两种定义广泛的主题有时会被区分开来，并由此而产生了由“设计师”和“规划师”所进行的不同的景观设计实践。 在过去的20年里，人们开始试图从更加全面的观念来定义景观建筑学实践，这种观点不拘泥于我们具 体创造的是什么，而认为景观建筑学实践的本身就是我们的生活哲学和生活方式中不可分割的一部分。这种新的世界观来源于我们的以下认识：我们每一个社会成员都对环境退化负有责任，而景观建筑师和城市规划师能够帮助扭转这一进程。我们也认识到在设计过程中尽管我们抱有最良好的愿望，但是我们所创造的景观给环境带来影响是很难以预测的，而“变化”是我们所有努力中唯一的永恒。这种哲学层面上的理解暗示着一种对景观建筑学的新的思考，它意味着生态过程与设计过程之间更积极和广泛的对话。因此，景观建筑学是一门交叉学科它的实践不受实体框架的限制；它的范围变得更加接近基础设施，并与社会政治、经济以及环境更为密切的互相关联。此外，与以前相比，当代的景观建筑学与建筑学、城市设计和规划连系得更加紧密。很多业内专家认为，这些领域的交汇区有一个特征，这就是整个世界的景观就像一幅马赛克图画，而这幅图画的各个边缘是互相渗透的，城市与乡村的边界在不断变化之中（图01）。在这种“镶嵌式”的景观的内部存在着一套复杂的网络和系统，它们互相连系，互相依赖。对于这些系统不能孤立分析，因为即使最小的干预也会对最大的整体有所影响。当今的景观建筑学为整合式的城市设计策略提供了分析与合成的方法，并为城市设计战略提供整体的组织架构。从一个细化的尺度来讲，个别的物体与整个场地之间、丰富的景观现象本身和由景观中的物体带给人们的亲密触感所形成的人们对于这一场所的独特记忆之间存在明显区别（图02-03）。这种类似于在“花蜜与和人造甜味素之间、鸟鸣与“甲壳虫”乐队的音乐之间、春天的潮声与自来水的滴答声之间、长满青苔的荒地与发烫的柏油路面之间、人为创造的空间与广袤的自然空间之间、世界大事与发生在某时某地的小事之间所存在的诗意转换正是人类的多样性以及创造性的丰富来源。”2 趋势确定：景观都市主义 “景观都市主义”是Charles Waldheim在12年前首次提出的，其内涵是：“景观已成为展示当代都市的一个透镜，也是城市本身得以构成的重要组成因素。”此外，Waldheim 认为景观建筑学事实上已代替了建筑学和城市设计，成为一门为城市建设提供框架结构的主要学科。建筑学与城市设计已作为一种通过品牌塑造及品牌再塑造来促进经 济需要的商品，这种行业行为将这些专业带入了被孤立的险境。2相反，景观建筑学则设法考虑周边环境、基础设施以及城市环境内“场所之间的空间”，并灌输设计和规划的目的性、可读性和内聚性，从而使得城市成为一个健康的、充满活力的整体（图04）。 Waldheim所描述的景观都市主义的原则阐明了一系列当今景观建筑学实践所具有的特质3： (1) 景观建筑学的实践包括认可和接受城市环境中生态和社会变迁的不可测定性。在设计过程中的战略性阶段，适度的投入和控制可能带来更加丰富并具有多样性的结果。 (2) 作为帮助公众了解自然在城市环境中的作用的一种方式，自然生态在极大程度上承担着表述功能，它是一种大众可以很容易理解和接受的公共景观和公共展示。同样，景观建筑设计的实践也可以被视作环境艺术，一种被艺术家和设计师所使用的媒介，设计师们通过这种媒介来展示自然界的微妙美景，也通过它来详细地记录自然的力量。3) 引导和激发公众对于以生态可持续性为主旨的开发方式的兴趣（生态认知力），能够给当今的景观建筑师带来创造新的生态开发范例的机会。这些范例在生态上具有可行性，并具有文化认同力，而且能够带来经济效益。 (4) 将景观都市主义的理论转化为城市的实体形象越来越多的依赖于“参数”处理过程。在这种过程中，一个设计问题会涉及众多的变量或参数。对变量（可能是生态价值驱使的）的处理会产生多个可供选择的解决方案，比如对于建筑密度或者是建筑布局的决策最终有可能取决于最优化的开放空间网络的形式等。 Waldheim对景观都市主义的这些关键要点的阐述，设立了景观建筑学新的焦点，也重申了景观建筑学这一学科的重要意义。很显然，景观建筑学的作用开始于政策制定之前，而且是在公众利益与个人利益就某一共同目标而达成共识的情况下而产生作用的。这种共同目标形成一份蓝图，由之而制定的相关政策被纳入规划方针，并被用来指导特定地区的所有未来的开发项目。SWA集团在中国四川省米易县所制定的安宁河总体规划项目很好地例证了这一过程。这个330hm2的项目原本是一个设计招标，目的是寻求超越传统的生态规划方案。作为中标规划方案，SWA的方案将该地区现有的宝贵资源做为未来基础设施架构的重要组成部分，其中包括56hm2农田、现有灌溉渠道及一座水电站，并将这些资源作为公众生态意识的教育工具。这一项目还进一步发展了用来提高安宁河水质的创新技术。它采用生物修复的手段提高水质，并将清洁后的河水用于城市湖泊、湿地及森林，以此来提高生物多样性。这个行之有效的生态规划方案帮助当地政府获得了公共发展基金，赋予了城市独特的个性，并为其后的开发项目拟定了指导方针(图05)。3 聚焦：景观基础设施 为了拓宽景观都市主义的思考范围，我们可以审视一下在城市肌理以外运行的、现有的基础设施系统。这种将景观视作基础设施的概念成为一种新鲜的媒介，使我们能以此来探讨地区之间的连通性及配送能力。例如，最初开发美国州际高速公路系统是出于国防目的：以便在全美范围内分布弹药、战舰并高效率地调动军事人员。在过去50年中，整个系统年久失修并且超负荷运行。这种现象成为一种契机，促使美国重新评估它46,876英里连绵不断的高速公路系统，并启用多种形式的对生态较为友好的运输策略，同时促成了遍布全美的资源和能源的再分配机制。 类似的例子有中国的南水北调工程。南水北调工程最早是由毛泽东所构思的，调运中国南部丰富的水资源来平衡中国北部的水源缺乏。这个项目计划由东部、中部和西部的三条水道将南部河流的干、支流和湖泊中的水资源穿过10个省，跨越2700km的距离调往北方。其中东部水道需要一系列的泵站将水提升到地势较高的地域，并需要打通地下河道来穿越黄河。这条水道利用了自公元5世纪起就作为中国运输动脉的 京杭大运河的部分已有河道。这个项目所带来的环境方面和技术方面的挑战给景观基础设施带来空前的机遇，这种机遇有可能把这个富有争议性、尺度巨大的基础设施项目变为一个跨区域的生态和景观长廊。4 什么是基础设施? 要拓展有关基础设施的话题，首先让我们来看一看它的传统定义：基础设施是“一个社区或社会正常运作所需要的基本设施、服务以及机构，如运输及通信系统、供水及供电线路、公共机构如学校、邮局及监狱等。”4我们的社会通常重视单一功能的基础设施系统的设计，以工程化的设计来保证这些系统在特定时间内可以最高效地完成某个单一目的，但这并不能使这些设施在其整个生命周期内提供连续性的使用效益。这种单一效益的思考方式严重影响了基础设施对城市生活的贡献。停车场、交通走廊、交通枢纽、沟渠水道在非高峰时段则闲置不用，从而给城市造成空置和空间阻隔。工业场地及垃圾填埋场是环境公害，人们虽然了解但更愿意忽视它们的存在。只有当人类生活的健康与安全受到威胁时，人们才会重新记起它们(图06)。随着城市的急速增长和开放空间的缺乏，我们发现基础设施是一个能够产生积极影响确却未被充分开发的资源。通过运用生态规律和社会原 则，城市基础设施系统能够在改善城市生活上贡献出多方面的积极作用。 5 什么是景观基础设施? Mossop认为基础设施，例如道路，“应具有多种功能：必须满足公共空间的要求，必须串连其它功能性的城市系统，诸如公共交通、人行系统、水处理系统、经济开发、公共设施以及生态系统。”5基础设施的多功能性同时也指出了多样化作为城市建设的总体原则的重要性，从而形成一种优化状态，即城市及其基础设施融为一体，而基础设施向人们展示该城市的组织及建设方式。体现这一观点的典型范例是由弗雷德里克劳奥姆斯特德设计策划的波士顿后海湾盐沼（Back Bay Fens）。这一场地原为一处因城市人口增长而导致的直排污水所污染的盐水沼泽。受益于19世纪20年代的土地开垦项目所带来的改善水质、控制洪水并重新建立潮汐生态系统等一系列卓见成效的持久努力，现在后海湾盐沼以成为波士顿著名的占地1，100英亩开放空间网络“翡翠项链”（Emerald Necklace）中的重要组成部分。“翡翠项链”开放空间网络包括公园、公园大道及水路，调节和净化城市径地表流的场地、城市野生动物栖息地、散布道、体育活动场所以及一处占地265英亩的植物园，并为波士顿居民带来了清新空气(图07-08)。景观基础设施包含一套具体的特征、期望值及性能标准，在这里总结为： (1) 作为非孤立系统，景观基础设施能够达到一系列要求并取得可测量的成果。通过大规模普及，这种成效是可以量化并向大众展示的。 以洛杉矶的窄巷系统为例。洛杉矶有长度超过900英里的窄巷，位于城市住宅的后墙与后墙之 间，全部为硬质铺装，并且仅用于收集垃圾等市政服务。这些窄巷的总面积累计达3平方英里相 当于洛杉矶格里菲斯公园面积的一半，纽约中央公园面积的3倍，或约400个沃尔玛超市的面积总和（不包括停车场）。除了用于单纯的市政服务，这些窄巷完全可以被改建为生态走廊、自行车道、林荫步行道、袖珍公园、小菜园等其它用途(图09)。 (2) 作为一个众多元素的集合体，基础设施既能提高，也能削弱城市功能。如果我们能够给基础设施以积极的导向，它们就能够修复城市发展中的负面因素，甚至产生积极的贡献。 如芝加哥拥有世界上面积最大的位于城市中心的绿色屋顶。作为一个整体系统，绿色屋顶在整个城市范围内发挥生态作用，对逆转热岛效应、收集雨水及创建更多动植物栖息地具有重要意义(图10)。 (3) 作为将众多因素连接在一起的结缔组织，基础设施能够将具有不同特质的元素融合在一起，并逐渐加强这些元素之间的凝聚力和统一的目的性。 如越来越多的以高速公路和汽车作为货物与服务运输的主要途径的老城市开始选择以公共交通体系作为未来的发展方向，导致严重排放的高速公路交通方式不久将成为历史遗迹。更多的面向公众，沿着交通走廊分布的众多邻里社区将给人们留下越来越深刻的印象，而人与人之间面对面的交流将促进更多自发的交谈，增进人们互相之间的了解和理解，促使城市再次成为人类的理想栖息地(图11)。 (4) 基础设施是一种催化机制，沿线的区域中心和节点将会因它们的可达性和高度的可见性而直接受益。 以纽约中央公园为例，Andrew Jackson Downing 和 William Cullen Bryant曾经预见纽约的中央公园将成为医治包括拥挤街道、贫困移民以及犯罪等社会弊病的良药。19世纪30年代的纽约发展迅速，因此中央公园必须有足够的面积来满足密集人口的需求。作为一项重要的景观基础工程，占地843英亩并于1860年完成的中央公园通过旅游业给当地经济带来了未曾预料的收益，它使得周边房地产与地价大幅升值，并因此而增加了政府税收(图12)。5) 基础设施的规模及为此花费的大量资源预示了人们充分使用其潜力的无可限量的机会。 举例说明，洛杉矶市拥有511英里的高速公路、51英里的沟渠河道、7000英里的输电线路、6400英里的街道，以及更多的遍布城市各处、未经统计的基础设施。市议会最近进行的一项调查显示，改善基础设施被认为是改善洛杉矶地邻里区的所有措施中最重要的一条。如果这些基础设施系统能够减少碳排放量、收集并保持地表径流并恢复向地下蓄水层的回渗功能，使用场地上产出的再生能源，促使人们更多地使用连接不同社区的该城市独特的人行道及自行车道系统，将会有更多的人愿意移居市内，而市中心商业区内目前空置的楼宇也将重新焕发生机(图13)。6 未来 2009年2月，美国国会通过了2009美国复苏与再投资法案以刺激美国经济，而此次危机是美国自大萧条以来面临的最严重的经济衰退。该经济刺激一揽子计划提供了约7870亿美元用于适当的危机投资，其中有72亿美元的环境投资，包括废水处理设施、饮用水基础设施、有害废物清除、柴油发动机的废气减排，及治理受污染土地等方面；809亿美元的基础设施投资，包括道路、桥梁、铁路、污水系统、高效环保建筑、改善废水处理基础设施