交通工程设计工作大纲及技术方案.doc

交通工程设计工作大纲及技术方案-作者：-日期：设计工作大纲及技术方案第一章. 设计工作大纲、设计思路1. 设计工作大纲1.1 工程概况南京市浦口新城迎江路等十六条路交通工程主要包含迎江路、珍珠南路、万寿路、兴农路、胜利路、同心路、光明路、下河街、康华路、河西路、V9、V11、V15、V18、H13、石佛路二期等十六条路交通工程的设计。具体情况如下表：序号道路名称实施范围实施长度（m）红线宽度（m）道路等级1迎江路规划支路-兴浦路809235城市次干路2珍珠南路浦珠路-滨江大道313049/42城市主干路3万寿路浦珠路-商务东街370535城市次干路4兴农路浦珠路-滨江路322435/24城市次干路5胜利路河东路-兴浦路505030城市支路6同心路迎江路-临江路164124城市支路7光明路迎江路-临江路154824/21城市支路8下河街迎江路-康华路294324城市支路9康华路迎江路-下河街206624城市支路10河西路镇南河路-万寿路242624城市支路11V9支路丰字河路-临江路79524城市支路12V11支路望江路-河西路40624城市支路13V15支路H20号路-滨江大道89324城市支路14V18支路H17号路-胜利路95724城市支路15H13支路兴农路-珍珠南路36816城市支路16石佛路二期万寿路-丰字河路72040城市次干路项目地理位置图1.2 区域规划概况一、区位和范围浦口新城核心区位于江北副城浦口片区中部，浦口新城东南部滨江，与河西新城隔江相望，是南京市城市总体规划（2007-2020）和浦口区城市总体规划（2002-2020）确定的江北副城和浦口区未来的城市中心所在地，将发展成南京都市区的城市副中心。浦口新城核心区用地范围南至滨江岸线，东至津浦铁路，北至浦珠路，西至城南河；总面积约27.5km2。二、自然条件（1）地形地貌浦口新城核心区用地大部分南面长江，为沿江圩区，地势平坦，河流水塘密布。（2）地质状况浦口新城核心区大部分属于长江漫滩地貌单元，其中沿长江部分场地为四类建筑场地，其余大部分场地均为三类建筑场地。（3）水文情况浦口新城核心区河流水网密布，分布有大量的水田和水塘，水质总体状况较好。除长江外，核心区内主要河道有城南河、七里河、丰字河、中心河和定向河等，其中七里河和城南河为通江外河。三、土地利用现状浦口新城核心区总面积2752.06公顷，以非城市建设用地为主，主要为水域、农用地及少量村镇建设用地，占总面积的63.07%。浦口新城核心区城市建设用地主要包括原浦口经济开发区内企业用地、南京铁路职业技术学院、石佛寺农场内市公安学校、警官培训中心等公共设施用地、胜利圩水产养殖场内金象集团等工业用地以及明发城市广场及顶山街道安置房等。浦口新城核心区土地利用现状图（1）居住用地二类居住用地主要分布在定向河以东的浦口老镇地区。沿浦珠路有明发城市广场等楼盘，丰字河路以南、珍珠南路以东有顶山安置房等。三类、四类居住用地主要为零星分布的居民点用地。（2）公共设施用地行政办公用地和商业用地主要分布在原浦口开发区范围内，为管委会及配套设施用地等。文化娱乐用地主要为石佛寺农场内警官交流中心。医疗卫生用地主要为原浦口经济开发区内的张接骨医院和石佛寺农场内戒毒所用地。教育科研用地主要为石佛寺农场内南京公安学校和浦口老镇地区的南京铁路职业技术学院用地。商办混合用地主要沿总部大道分布。（3）工业用地工业用地主要分布在原浦口开发区内，主要产业门类包括生物医药、纺织、电子信息和一般制造业等。胜利圩水产养殖场和浦口老镇地区有零星分布。四、城市规划概况（1）功能定位浦口新城是展示南京现代化滨江城市风貌的重点地区，江北副城的中心，以生态和文化为特色、以发展现代服务业为主要职能的现代化滨江新城。浦口新城核心区是浦口新城的重要组成部分，是体现南京现代化滨江城市风貌的重点地区，江北副城中心所在地。（2）用地布局规划依据总体空间布局结构，浦口新城核心区内城市建设用地以居住用地、公共设施用地、道路广场用地和绿地为主。居住用地是规划城市建设用地的主体，考虑到浦口新城水网密布的独特自然资源禀赋，居住用地总体布局上主要沿城南河、七里河及定向河安排。公共设施用地主要分布在七里河和定向河之间的江北副城中心地区。其中城市医疗卫生中心、行政中心、体育中心等开敞性大型公共设施安排在浦珠路和中心河之间；城市商业商务核心区集中安排在临江路两侧和滨江地区，以中央公共活动区为核心形成富有特色的现代化滨江城市中心。绿地主要包括中央绿道以及沿城南河、七里河和长江等水系的绿地；中央绿道是具有重要景观生态功能的城市大型公园绿地。沿七里河、城南河和长江的绿地集生态、人文为一体，沿河结合休闲服务设施组织人的游憩活动。其他市政公用设施、交通设施等均按照服务需求灵活布置。（3）居住人口容量综合考虑项目区位条件、开发意向、规划用地布局以及环境和基础设施承载力等情况，确定规划人口为32万人。浦口新城核心区土地利用规划图（4）综合交通规划 对外交通规划浦口新城核心区内长江为一级航道，为了充分利用长江岸线资源，便于居民进行亲水活动，规划将现状货运码头调整为旅游码头。规划近期保留城南河航道功能，建议远期作为景观性河道，逐步取消航运功能。 城市道路系统规划浦口新城核心区道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成方格网的路网结构。浦口新城核心区内有三条快速路，形成“一横两纵”的格局，一横为浦珠路，两纵分别为纬三路连接线（定向河路）和纬七路连接线（总部大道）。另外为了满足东西向远期的交通量需求，临江路近期作为主干路，远期根据交通条件的变化作为快速路预留。浦口新城核心区主干路是连接城市各主要功能分区的道路，以承担机动交通为主。规划范围主干路有7条，形成“三横四纵”的格局，三横分别为：沿山大道、丰子河路及临江路，四纵分别为：七里河路、中央大道、珍珠南路及兴浦路。浦口新城核心区次干路是介于城市主干路与支路之间的车流、人流集散性道路，主要为城市各组团交通服务，同时分流主干道交通流，对道路主骨架起到补充完善作用，直接服务于城市各种用地。规划范围次干路有12条，形成“五横七纵”的格局。五横分别为浦乌路、迎江路、万寿路、新城路、滨江大道；七纵分别为珠泉路、天浦路、兴隆路、万寿路、石佛路、商务大街及兴农路。 轨道交通规划规划3条轨道线经过浦口新城核心区，分别为轨道4号线、轨道10线和轨道11号线。轨道4号线连接主城与珍珠泉，核心区内沿中央大道通过，采用地下敷设形式，设置3个轨道站点，分别位于：中央大道与临江路交叉口；中央大道与丰子河路交叉口，该站点同时是与轨道11号线的换乘站；中央大道与浦珠路交叉口。轨道10号线连接主城与浦口，核心区内沿总部大道通过，采用地下敷设形式，核心区内共设置2个轨道站点，分别位于：总部大道与临江路交叉口；总部大道与丰子河路交叉口，该站点同时是与轨道11号线的换乘站。浦口新城核心区综合交通规划图轨道11号线西至桥林，东至六合，串联起江北副城，核心区内沿丰子河路通过，采用地下敷设形式，设置4个轨道站点,分别位于：丰子河路与珍珠南路交叉口；丰子河路与中央大道交叉口；丰子河路与临滁路交叉口；丰子河路与总部大道交叉口。1.3 工程必要性1、道路工程建设的需要，避免对交通设施施工时对道路造成二次破坏或重复建设；2、完善路网结构的需要，只有交通设施完成后，道路才能投入使用，融入路网结构中，充分发挥其交通功能；3、提升浦口新城城市功能，促进区域经济发展。2. 设计思路2.1 设计原则一、应符合现行国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）等的规定，并符合南京地区及浦口新城交通工程设计的要求，保证道路交通安全性。二、应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况进行总体布局，与道路功能相匹配，充分发挥道路交通功能。三、以人为本，综合考虑人、车、路、环境的整体系统协调统一。结合浦口新城已建成道路的交通工程设计，使得整个浦口新城道路的标志标线设计风格统一；保证道路标志（包括杆件形式在内）景观的一致性。四、注重对新技术、新材料、新工艺的应用。2.2 主要采用规范一、基础部分：1、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）2、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）3、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）4、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）二、交通标志部分：1、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）2、公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）3、公路交通标志反光膜（GB/T 188332002）4、公路交通标志板（JT/T2792004）5、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）三、交通标线部分：1、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）2、公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）3、道路预成形标带（JT/T4932003）4、路面标线涂料（JT/T2802004）5、路面标线用玻璃珠（JT/T4462001）6、道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2005）7、路面防滑涂料（JT/T7122008）8、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）四、护栏部分：1、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）2、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）3、公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）4、公路波形梁钢护栏（JT/T 281-2007）5、公路三波形梁钢护栏（JT/T 457-2007）6、城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）五、隔离设施部分：1、隔离栅技术条件（JT/T3741998）六、防眩设施部分：1、塑料防眩板（JT/T5982004）2、公路防眩设施技术条件（JT/T3331997）3、公路沿线设施塑料制品耐候性指标及测试方法（JT/T5932004）4、公路用玻璃纤维增强塑料产品 第4部分：防眩板（JT/T599.42004）七、视线诱导设施部分：1、轮廓标技术条件（JT/T3881999）2、突起路标（JT/T3901999）八、通信管道部分：1、公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管（JT/T4962004）2、公路用玻璃纤维增强塑料产品 第1部分：通则（JT/T599.12004）3、公路用玻璃纤维增强塑料产品 第2部分：管箱（JT/T599.22004）4、公路用玻璃纤维增强塑料产品 第3部分：管道（JT/T599.32004）九、其它安全设施：1、锥形交通路标（JT/T5952004）2、公路防撞桶（JT/T5962004）3、路面橡胶减速带（JT/T7132008）4、公路用防腐蚀粉末涂料及涂层 第1部分：通则（JT/T600.12004）5、公路用防腐蚀粉末涂料及涂层 第2部分：热塑性聚乙烯粉末涂料及涂层（JT/T600.22004）6、公路用防腐蚀粉末涂料及涂层 第2部分：热塑性聚氯乙烯粉末涂料及涂层（JT/T600.32004）7、公路用防腐蚀粉末涂料及涂层 第2部分：热固性聚酯粉末涂料及涂层（JT/T600.42004）2.3 总体设计一、一般设计城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。二、交通设施分级根据城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011），城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。城市道路交通设施等级分为 A、B、C、D 四级。A级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯；交通监控系统应按II 级设置，中、长、特长隧道应按I 级设置。B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III 级设置，特大型桥梁应按II 级设置，中、长、特长隧道应按 I 级设置。C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III 级设置，特大型桥梁应按II 级设置，中、长、特长隧道应按 I 级设置。D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按IV级设置。城市道路交通设施各等级适用范围应按下表执行：交通设施等级适 用 范 围A快速路、中、长、特长隧道及特大型桥梁B主干路C次干路D支路根据城市道路交通设施设计规范要求及南京市地区的习惯做法，本次进行交通工程设计的各条道路拟采用的交通设施等级及交通设施设置方式如下表：序号道路名称道路等级设计车速交通设施等级交通监控系统等级交叉口控制方式交叉口监控1迎江路城市次干路40km/hC级级信号灯控设置监控2珍珠南路城市主干路50km/hB级级信号灯控设置监控3万寿路城市次干路40km/hC级级信号灯控设置监控4兴农路城市次干路40km/hC级级信号灯控设置监控5胜利路城市支路40km/hD级级信号灯控预留设置条件6同心路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件7光明路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件8下河街城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件9康华路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件10河西路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件11V9支路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件12V11支路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件13V15支路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件14V18支路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件15H13支路城市支路30km/hD级级信号灯控预留设置条件16石佛路二期城市次干路40km/hC级级信号灯控设置监控第二章. 工作内容、工作方案及计划工作量1. 工作内容根据招标文件，南京市浦口新城迎江路等十六条路交通工程主要包含迎江路、珍珠南路、万寿路、兴农路、胜利路、同心路、光明路、下河街、康华路、河西路、V9、V11、V15、V18、H13、石佛路二期等十六条路交通工程的设计。设计内容包括交通标志、交通标线、交通信号灯、防护设施、交通监控系统及服务设施。1.1 交通标志交通标志应结合道路及交通情况设置，向道路使用者提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。一般路段的标志设置一般路段上，主要考虑设置以下标志设施：当人行横道前未设置信号灯时，应设置人行横道标志；远期开发建设完善，停车场或者停车位配置后，需相应设置停车场或者停车位标志；小学、幼儿园、少年活动场所等儿童经常出入地点前适当位置应设置注意儿童标志，用以警告车辆驾驶人减速慢行。条件允许情况下，建议此类标志可采用太阳能发光标志板，不仅低碳环保，而且警示效果及可视距离大大优于现有反光膜式交通标志。 人行横道标志 停车场标志 太阳能标志交叉口标志设置城市道路交叉口是城市交通运行的瓶颈，合理组织、引导车流高效地通过交叉口，对于提高城市交通运行效率，减少拥堵、事故带来的一系列损失，有着重要的意义。为了实现这一目标，需要从道路设计、交通设施设置、信号配时等方面统筹考虑。而要使交通设施设置合理，起到预告道路信息，车道划分等作用，其样式、位置的选择十分重要。交叉口进口处一般需要设置指路标志、车道行驶方向标志、人行横道标志等。指路标志作为道路信息的重要提示，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、行车方向等信息。本次设计应在交叉口进口车道前设置交叉路口告知标志。考虑到开发区内交通设施的协调统一及景观效果，指路标志均采用悬臂式设置，标志杆件的颜色样式均采用与现状统一的形式。道路交通标志设计主要包括禁令标志、指令标志及指路标志。(1)禁令标志主要包括以下标志：禁止停车 禁止鸣喇叭 限制速度(2)指令标志主要包括以下标志：靠右行驶 机动车行驶 非机动车行驶（3）指路标志主要包括以下标志指路标志分向行驶车道 路名标志本次设计的各条道路根据道路等级和设计车速进行区分，综合考虑中华人民共和国国家标准.道路交通标志和标线（GB 5768-2009）以及中华人民共和国国家标准.城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）拟采用如下标志版面尺寸：（1）主干路指路标志标志版面尺寸（2）次干路指路标志标志版面尺寸（3）支路指路标志标志版面尺寸（4）其它标志尺寸 限速标志 机动车行驶 非机动车行驶标志板底板采用铝合金制作。小型警告、禁令、指示标志铝合金板厚度一般为1.5mm，指路标志板板厚为2.5mm。矩形指路标志板采用铝合金镶边，其他标志板应进行卷边加固。交通标志板加固连接件需根据标志设置方式确定位置，即设置在T式、F式支架结构上时，其加固连接件应竖向放置。设置在单柱式和附着在其它形式结构上时，其加固连接件应水平放置。标志反光薄膜字膜采用二级反光膜，底膜采用四级反光膜。标志板在装设时应尽可能与道路中心线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为045，指路和警告标志为010，单悬臂式标志的安装角度应与道路中心线垂直或前倾010。综合本次设计各条道路的道路等级，设计车速及交通设施等级，结合南京市及浦口新城地方要求，每条道路所需设置的标志如下：序号道路名称道路等级设计车速交通设施等级禁令标志指令标志指路标志分向行驶标志1迎江路城市次干路40km/hC级2珍珠南路城市主干路50km/hB级3万寿路城市次干路40km/hC级4兴农路城市次干路40km/hC级5胜利路城市支路40km/hD级6同心路城市支路30km/hD级7光明路城市支路30km/hD级8下河街城市支路30km/hD级9康华路城市支路30km/hD级10河西路城市支路30km/hD级11V9支路城市支路30km/hD级12V11支路城市支路30km/hD级13V15支路城市支路30km/hD级14V18支路城市支路30km/hD级15H13支路城市支路30km/hD级16石佛路二期城市次干路40km/hC级1.2 交通标线道路交通标线主要包括指示标线、禁止标线。（1）指示标线主要包括以下标线：可跨越路面中心线可跨越车行道分界线车行道边缘线左转弯等待区线人行横道线人行横道预告标识出口标线大样图入口标线大样图港湾式停靠站导向箭头尺寸（箭头长度3m）导向箭头尺寸（箭头长度6m）（2）禁止标线主要包括以下标线： 中心黄色双实线禁止跨越车行道分界线停车线可跨越车行道分界线设置于道路标准段；车行道边缘线道路全线设置；人行横道处设人行横道线；公交停靠站设停靠站标线。根据各条道路的设计速度，按规范要求选用不同的标线尺寸。标线材料应耐久、耐磨耗，耐腐蚀，与路面粘结力强，并具有良好的辨别性和防滑性。主干路应采用反光标线。白色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于0.35，初始逆反射系数应大于或等于150mcd.lx-1.m-2；黄色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于0.27，初始逆反射系数应大于或等于100mcd.lx-1.m-2。标线应采用环保材料，不应对周围环境及施工人员产生污染与危害。综合本次设计各条道路的道路等级，设计车速及交通设施等级，结合南京市及浦口新城地方要求，每条道路设置的箭头长度及中心黄线形式如下：序号道路名称道路等级设计车速交通设施等级箭头长度可跨越路面中心线中心黄色双实线1迎江路城市次干路40km/hC级6m2珍珠南路城市主干路50km/hB级6m3万寿路城市次干路40km/hC级6m4兴农路城市次干路40km/hC级6m5胜利路城市支路40km/hD级6m6同心路城市支路30km/hD级6m7光明路城市支路30km/hD级6m8下河街城市支路30km/hD级6m9康华路城市支路30km/hD级6m10河西路城市支路30km/hD级6m11V9支路城市支路30km/hD级6m12V11支路城市支路30km/hD级6m13V15支路城市支路30km/hD级6m14V18支路城市支路30km/hD级6m15H13支路城市支路30km/hD级6m16石佛路二期城市次干路40km/hC级6m1.3 交通信号灯交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确地识别，应能保障车辆和行人安全通行。交通信号灯的配置应与道路交通组织相匹配，应有利于行人和非机动车的安全通行，有利于大容量公共交通车辆的通行，有利于提高道路通行效率。交通信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行。当交通信号灯设备出现故障时，任何情况下均不得出现相互冲突的交通信号。本次设计道路交叉口设置交通信号灯，分为机动车信号灯、行人信号灯两种。机动车交通信号灯：采用403箭头信号灯，支撑采用单臂悬挂灯杆和单立柱两种类型，设有辅道处，支撑采用双臂悬挂灯杆。人行道交通信号灯：采用302信号灯，支撑采用单立柱。信号灯：信号灯的技术规格需满足要求，符合GB14887-2003相关的规定。机动车信号灯规格为400，人行道信号灯规格为300。（1）交通信号灯布置信号灯布置如下图所示。信号平面布置图（2）控制箱、信号控制设计信号灯管线要求每组信号灯必须单独放线至信号箱，每个方向预留一根四芯防屏蔽线，电源线采用钢带线。交通信号设施的管道过街采用镀锌钢管保护，深埋不小于0.7米，在人行道下可采用HDPE管，深埋0.5米。路口控制箱电源引自道路照明箱式变压器，单独计量，各个路口信号控制机均单机运行，但与通讯手孔井相通，并留有控制机联网的余地，信号灯、控制机接地应符合防雷规范。手孔井：电力电缆及通讯电缆需弯折时应当设置手孔井。线路每隔50-60米应设置一个手孔井或检修井，工作井规格如下图所示。交通工作井平面图（3）杆件结构及基础设计立柱及钢管横梁采用钢材，型号为Q235，立柱与横梁大小的选择根据国际关于结构设计的要求进行计算。信号灯与立柱横梁通过抱箍及抱箍底衬连接，立柱等其他钢制构筑物，均采用热浸镀锌进行防锈处理，立柱，横梁，法兰盘的镀锌量为550g/m2，紧固件为350 g/m2。所用的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊部件相同，焊缝应打磨光滑。基础件一般选择现场浇注，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓。在浇注混泥土时应注意法兰盘与基础件对齐，并使其上表面与基础件平齐。地脚下部分为标准弯钩，地脚螺栓应事先进行镀锌防锈处理，预埋时应与基础件垂直。信号灯杆件基础平面设计图信号灯杆件基础结构设计图1.4 防护设施道路防护设施主要包括防撞护栏、防撞垫、限界结构防撞设施、人行护栏、分隔设施、隔离栅和防落护网、防眩设施及声屏障。本次设计道路中未考虑设置防撞护栏、防撞垫。本次设计道路中未涉及下穿桥梁及隧道，故未考虑设置限界结构防撞设施。在人行道与一侧地面存在高差，有行人跌落危险的，应设人行护栏。交叉口人行道边及其它需要防止行人穿越机动车道的路边，宜设置人行护栏，但在人行横道处应断开。人行护栏的净高不宜低于 1.10m，并不得低于 0.9m。有跌落危险处的栏杆的垂直杆件间净距不应大于0.11m。人行护栏应以坚固、耐久的材料制作。有跌落危险或一侧有快速机动车通行的人行护栏的结构验算竖向活荷载不应小于1.2kN/m，水平向外活荷载不应小于1kN/m，两者不同时作用。本次设计中人行道护栏拟采用如下形式：在主干路（珍珠南路），设置中间带分隔栏，本在机非混行道路的渠化段设置机非分隔栏。拟采用如下形式：本次设计中未包含城市快速路，设计车速大于或等于60km/h的道路，故未设置隔离栅和防落护网、防眩设施。1.5 交通监控系统交通监控系统设计范围包括：交通信号灯控制系统、交通违章自动抓拍系统和交通监控设备供电系统。（1） 信号控制系统本次设计范围内交叉口均采用信号灯控。信号灯控制机采用计算机联网控制的工作方式，通过GPRS无线数据公用网与市交通监控中心通信，接受区域交通控制软件的调度。在通信故障情况下，现场的交通信号灯控制机应具备交通感应控制功能，即根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最优控制。按照功能与要求，信号机可分为：行人过街触发式、多时段定时式、集中协调式三种形式。为满足区域协调控制，使道路沿线的每一个交叉口都纳入南京市交通控制指挥中心的指挥系统，便于交管部门的控制与管理，故本次设计道路交通信号灯控制机采用集中协调式信号机，其技术要求应符合公安部部颁标准道路交通信号控制机GA47-2002中相关规定。（2） 交通违章自动抓拍系统在信号灯路口各方向设置闯红灯自动拍摄系统，接受红灯信号和埋地线圈信号，控制照相机拍照。为保证抓拍图像质量及成功率，本设计采用照相机型，不进行图像联网传输。在设置闯红灯自动拍摄系统处各车道需埋设线圈，一般距停车线1m。闯红灯自动拍摄系统配备闪光灯，根据光敏器件信号进行自动补光。闪光灯与行人灯在同一位置时，闪光灯安装在行人灯杆顶。（3） 交通监控设备供电系统本工程中所有交通监控设备供电电源引自道路路灯箱式变电站。每个信号灯路口处设置配电箱，给信号控制机、交通违章自动拍摄设备供电。进电缆采用YJV-1KV-3X10mm2，穿镀锌钢管埋地敷设。配电箱外壳应与PE端子连接，PE线作重复接地，要求接地电阻4欧，否则应补打接地极。进线处设专用计量装置。专用PE线与各现场设备外壳及灯杆连接，并利用设备基础作重复接地，要求接地电阻10欧。1.6 服务设施服务设施包括人行导向设施、人行过街设施、非机动车停车设施、机动车停车设施和公交停靠站等服务设施，应根据规划条件、道路布置情况统一设置。服务设施设置应与景观、环境相协调。服务设施应与其它交通设施协调布置，避免相互干扰，影响使用。服务设施的布置应符合无障碍环境设计要求。本次设计中，人行导向设施结合路名牌统一规划设计，设置在设施带内，避免占用行人的有效行走空间。人行过街设施结合交叉口设置人行横道，在交叉口间距较大的路段，主干路间距300m-500m设置人行过街设施，次干路间距150m-300m设置。并设置人行过街信号灯。非机动车及机动车停车设施将根据道路设计及周边地块的用地性质及地块建设情况设置停车场或机动车路侧停车位。公交停靠站将根据规划及公交部门意见，结合交叉口渠化设置。道路交通设施平面布置图2. 计划工作量（估算工程量）第三章. 技术方案可行性、经济性及合理性本次进行交通工程设计的道路项目施工图设计均已完成，部分道路目前现场正在施工。道路建设符合南京市总体规划要求及浦口新城总体规划要求；交通工程的实施是具备施工条件的。有当地政府及浦口新城的大力支持，为本项目成功建设提供了强有力的保障；本项目建设所需的标志版面、杆件，标线涂料，信号灯机及隔离设施等材料，当地均能生产和采购，且价格稳定；施工条件好，交通便利。施工的用水、用电均可由现有场地设施接入，能保证工程施工需要；当地有一批在交通设施项目建设中积累了丰富建设和管理经验、技术过硬的施工队伍，可保证项目顺利实施。在交通工程设计中，着重以中华人民共和国国家标准.道路交通标志和标线（GB 5768-2009）及中华人民共和国国家标准.城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）为主要依据。根据不同道路的等级及设计车速，确定各条道路的交通设施设计标准，具体如下：序号道路名称道路等级设计车速交通设施等级交通监控系统等级1迎江路城市次干路40km/hC级级2珍珠南路城市主干路50km/hB级级3万寿路城市次干路40km/hC级级4兴农路城市次干路40km/hC级级5胜利路城市支路40km/hD级级6同心路城市支路30km/hD级级7光明路城市支路30km/hD级级8下河街城市支路30km/hD级级9康华路城市支路30km/hD级级10河西路城市支路30km/hD级级11V9支路城市支路30km/hD级级12V11支路城市支路30km/hD级级13V15支路城市支路30km/hD级级14V18支路城市支路30km/hD级级15H13支路城市支路30km/hD级级16石佛路二期城市次干路40km/hC级级保证道路交通工程设施的设置符合规范要求，并避免了超标准建设所造成的工程浪费。并且结合道路工程的建设，预先设置信号灯、监控的过路管线，以及标志杆件、隔离设施的预埋件。避免了后期进行交通工程设施施工时对道路工程造成二次破坏，重复建设。第四章. 设计技术方案执行国家设计规范及符合地区交通工程设计要求的情况1. 技术方案执行国家设计规范情况根据中华人民共和国国家标准.道路交通标志和标线（GB 5768-2009）及中华人民共和国国家标准.城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）为主要依据。根据不同道路的等级及设计车速，确定各条道路的交通设施设计标准，具体如下：序号道路名称道路等级设计车速交通设施等级交通监控系统等级1迎江路城市次干路40km/hC级级2珍珠南路城市主干路50km/hB级级3万寿路城市次干路40km/hC级级4兴农路城市次干路40km/hC级级5胜利路城市支路40km/hD级级6同心路城市支路30km/hD级级7光明路城市支路30km/hD级级8下河街城市支路30km/hD级级9康华路城市支路30km/hD级级10河西路城市支路30km/hD级级11V9支路城市支路30km/hD级级12V11支路城市支路30km/hD级级13V15支路城市支路30km/hD级级14V18支路城市支路30km/hD级级15H13支路城市支路30km/hD级级16石佛路二期城市次干路40km/hC级级确定各条道路的标志版面尺寸、杆件大小，标线尺寸及信号灯、交通监控机分隔设施的设置方式。（1）主干路指路标志标志版面尺寸（2）次干路指路标志标志版面尺寸（3）支路指路标志标志版面尺寸（4）其它标志尺寸 限速标志 机动车行驶 非机动车行驶（5）箭头尺寸导向箭头尺寸（箭头长度3m，适用于次干路、支路）导向箭头尺寸（箭头长度6m，适用于主干路）2. 技术方案符合地区交通工程设计要求在满足规范要求的基础上，交通设施的设置也应注意满足南京市地方要求以及与浦口新城先期完成的道路交通设施的一直性。在标志版面的设计中，特别是指路标志，按南京市地方习惯，设置了拼音提示以及交叉口距离的预告信息。具体如下：在标志版面及反光膜材料等级的选择上也按南京市地方习惯，较规范要求做适当提高，标志板底板采用铝合金制作。小型警告、禁令、指示标志铝合金板厚度一般为1.5mm，指路标志板板厚为2.5mm。矩形指路标志板采用铝合金镶边，其他标志板应进行卷边加固。交通标志板加固连接件需根据标志设置方式确定位置，即设置在T式、F式支架结构上时，其加固连接件应竖向放置。设置在单柱式和附着在其它形式结构上时，其加固连接件应水平放置。标志反光薄膜字膜采用二级反光膜，底膜采用四级反光膜。标志板在装设时应尽可能与道路中心线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为045，指路和警告标志为010，单悬臂式标志的安装角度应与道路中心线垂直或前倾010。各条道路交叉口的控制方式也按照南京市地方习惯及浦口新城先期建设完成的道路形式，均设置信号灯控。第五章. 设计进度计划1. 设计进度保证措施在该工程设计中，我院将严格履行招标文件和设计合同中的要求，按期、保质、保量完成双方商定的各项工作内容，具体措施如下：根据业主要求编制工程各阶段设计进度表和各专业的出图计划，并根据编制的计划，及时投入设计人员、装备，使设计进度在受控的状态下有序进行，以确保各阶段计划的按时实施。加强与业主的联系、沟通，配合业主及时向有关部门进行设计文件报审工作，根据设计开展情况编制进度计划，使业主能及时掌握我院设计进展情况，对业主反馈的建议、意见及时消化，并按业主的要求修改和调整设计进度。成立项目组，由项目负责人牵头，各专业负责人定期或不定期召开协调会议，做到各专业之间密切配合，有效协调，加快设计工作进度；提前安排勘探、测量工作，与前期设计同步进行，避免由于前期资料的收集时间过长而影响设计周期；利用先进的设计手段，提高设计效率，保证设计图表的完整、精确，图表格式、文字的清晰和统一。在设计过程中，设计将围绕总体设计展开，及时进行施工方案评审和资料审查，并将信息反馈给设计人员进行调整、修改和完善。设计难点、重点、主要节点部分，如总体设计等内容，增加人力、物力资源，集中办公，提高设计效率。根据设计周期安排，在主要时间节点，增加调整优化设计项目组，增加设计人员，集中力量完成设计工作。积极配合业主展开本项目的各项技术咨询工作，积极配合业主在工程实施的全过程中的各项工作，高效优质地完成业主交给的各项设计工作。针对项目组设计人员实行奖惩制度，每项设计任务确定时间节点，确保设计质量的前提下，按时或提前完成设计工作，对设计人员实行奖励；延时或影响设计质量的，对设计人员实行惩罚，直至调整出项目组。以上设计进度为我院的初步设想，如业主需加快工程设计进度，我院可加大人、财、物的投入，可随时派各专业设计人员进驻现场进行设计，以确保设计按期完成。2. 设计进度计划在该工程设计中，我院将严格履行招标文件和设计合同中的要求，按期、保质、保量完成双方商定的各项工作内容。2013年6月25日前向招标人提交方案设计；7月15日前向招标人提交满足设计深度的第一批施工图设计文件（原则上每四条路为一批）；施工现场配合服务直至工程施工缺陷责任期满。设计进度计划表设计阶段设计周期设备负责人质量要求顾客满意方案设计2013年6月25日前完成方案设计工作电脑绘图仪项目负责人优良100%以上施工图设计7月15日前完成施工图设计工作电脑绘图仪项目负责人优良100%以上工程施工施工现场配合服务：直至工程施工缺陷责任期满电脑绘图仪项目负责人优良100%以上工程竣工验收组织各专业负责人员参与工程验收项目负责人优良100%以上第六章. 设计质量保证体系1. 设计质量保证体系1.1 设计技术力量和设计技术水平我公司自创建以来，是以城市基础设施勘察设计为主的综合设计规划咨询研究单位，具有市政行业（道路工程）专业甲级资质，建立和具有完善的设计质量保证体系，具有丰富工程设计经验的高、中级工程技术人员多名，技术力量雄厚，可以为工程建设全过程提供服务。1.2 完善的质量保证体系我院历年来十分重视质量保证体系的自我完善和优化，把质量视为企业的生命。建立和实施了质量、环境和职业健康安全管理体系，并保持持续改进和有效性，具有明确的企业质量安全管理方针和目标，确定了适宜的组织机构和各级岗位的作用、职责和权限，并实时组织管理评审，对综合质量安全管理体系的适宜性、充分性和有效性进行评价和持续改进，通过全员质量管理和组织全体设计人员的贯彻和质量目标方针的落实实施，确保质量安全管理方针和目标的实现，确保质量管理体系的建立、保持和改进。在激烈的市场竞争中，我院始终以 “张张图纸 精心设计 项项工程 顾客满意 持续改进 永创一流”的管理方针，以实现顾客满意为目的，确保顾客的期望和要求得到确定和满足作为全院各项工作的关注重点，把顾客的要求转化为本院的管理的明确规定，配置所需资源，实施综合质量安全管理体系，执行相关的法律法规、技术规范规程，组织全体员工实施，对工程勘察设计过程和服务中的环境、风险的识别、分析、控制、策划，最大限度地满足顾客的期望和要求，提供优质的设计产品和服务，为全国各城市工程建设服务，为顾客服务。1.3 明确管理等级，深化质量管理，实行二校二审制度由于设计周期要求比较紧，工程设计阶段、设计内容较多，为了保证院质量体系在本工程项目中有效运行，我院将本着对本工程设计的重视，将工程管理级别定为审核项目，在工程设计实施的各阶段进行认真的质量管理评审。在人员组织上，按照招标文件的要求选派具有高级或以上工程类技术职称资格并由相同类型（城市道路）工程设计业绩经历和丰富设计经验的人员担任本项目负责人，由具有工程师及其以上工程类技术职称资格并由相同类型（城市道路）工程设计业绩经历和丰富设计经验的人员担任设计、校审工作（见设计人员配置计划表），实行二校二审制度，从策划开始，做好设计网络计划工作，严把设计输入、设计接口会审、设计输出、设计验证的质量关，落实工程设计的确认，并对工程成果进行全面的内审，按照业