车用环保节能燃料生产线建设项目可行性研究报告

车用 环保节能 燃料生产线建设项目 可行性研究报告 设计院 2009 年 10 月 目 录 第一章 总 论 . 1 1.1 项目名称及承办单位 . 1 1.2 研究工作的依据、原则与范围 . 1 1.3 研究工作概况 . 3 第二章 项目背景与建设必要 . 6 2.1 项目承办单位基本情况 . 6 2.2 项目提出的背景和建设必要性 . 6 第三章 市场需求预测与建设规模 . 11 3.1 产品简介 3.1.1 汽车用醇类 环保节能 燃料简介 . 11 3.2 产品市场需求预测 . 13 3.3 竞争态势分析 . 14 3.4产品方案及规模 . 16 3.5产品质量标准 . 16 第四章 工 艺 技 术 方 案 . 16 4.1 产品的技术原理 . 16 4.2 工艺技术的选择 . 18 4.3工艺流程 . 18 第五章 原材料、辅助材料及水 电供应 . 22 5.1原料、辅助材料的规格 . 22 5.2主要原料、辅助材料年用量及来源 . 23 5.3供电、水方案 . 23 5.4主要原材料及水电消耗定额表 . 24 第六章 建厂条件和厂址方案 . 25 6.1 厂址 . 25 6.2 建设条件 . 26 6.3 厂址方案 . 30 6.4 对拟建厂址的综合评价 . 30 第七章 公用工程和辅助设施方案 . 31 7.1 总图运输 . 31 7.2 给排水 . 35 7.3 供电 . 37 7.4 仪表及自动控制 . 39 7.5 土建 . 40 7.6维修 . 43 第八章 节 能 和 节 水 . 43 8.1设计原则 . 43 8.2 能耗分析 . 44 8.3 节能和节水措施 . 45 第九章 环 境 保 护 . 46 9.1 建厂地点环境状况 . 46 9.2 执行的环境质量标准及排放标准 . 48 9.3 主要污染源污染物以及处理措施 . 48 9.5环境保护投资 . 49 9.6环境影响评价 . 49 第十章 消 防 . 50 10.1 设计依据 . 50 10.2火灾隐患 . 50 10.3 消防措施 . 51 10.4 其他辅助消防措施 . 52 10.5 主要消防设备及器材列表 . 53 第十一章 工业卫生及劳动保护 . 53 11.1 设计依据 . 54 11.2 设计原则 . 54 11.3 生产过程中主要安全卫生防护措施 . 55 11.4 其他安全、卫生措施 . 57 第十二章 工厂组织和劳动定员 . 58 12.1组织机构 . 58 12.2 班制及定员 . 60 12.3 人员来源及培训 . 60 12.4劳动定员 . 61 第十三章 项目实施进度建议 . 62 13.1 实施进度安排建议 . 62 13.2 项目实施计划进度 . 63 第十四章 投资估算与资金筹措 . 64 14.1 编制依据 . 64 14.2 投资估算分析 . 64 14.3总投资 . 65 14.4资金筹措 . 65 第十五章 财 务 评 价 . 67 15.1产品成本估算 . 67 15.2损益估算 . 68 15.3 财务盈利能力分析 . 69 15.4 清 偿能力分析 . 69 15.5 不确定性分析 . 70 15.6 财务评价结论 . 70 第十六章 研究结论与建议 . 71 16.1项目建成后可获得可观经济效益 . 71 16.2可为国家创造丰厚的税收 . 71 16.3可解决部分职工就业问题 . 71 16.4具有较强的市场竞争力发展经济的可行性 . 71 16.5推荐方案的优缺点描述 . 71 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 1 第一章 总 论 1.1 项目名称及承办单位 1.1.1 项目名称 车用 环保节能 燃料生产线建设项目 1.1.2项目组织单位 市发展和改革委员会 1.1.3 项目拟建地点 项目拟建地点 经济技术 ， 经济技术 创办于 2002年 2 月， 2003年经 人民政府批准为 级经济技术 。 位于 政治、经济、文化中心的 市东南部，距市区 2 公里，地处东北经济圈。总体规划 21 平方公里，一期建设 4.2 平方公里。目前， 基础设施建设已实现道路、给水、排水、供电、通讯、供热、燃气等“七通一平”。 1.1.5 项目建设性质 新建 1.1.6 可行性研究报告编 制单位 设计院， 工程咨询资格等级：甲级，证书编号： ；勘察设计证书等级：甲级。 1.2 研究工作的依据、原则与范围 1.2.1 研究工作的依据 a. 市发展 环保节能 能源、循环经济的战 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 2 略目标。 b. 国家现行的有关政策、技术规范和规定； c. 地方经济状况、资源利用规划、产品市场调查； d. 国内外设备供应商提供的相关技术文件； .轻工业建设项目可行性研究报告编制内容深度的规定； .建设项目经济评价方法与参数（第三版）。 1.2.2 研究工作的原则 a、严 格按照编制合同规定的建设规模、内容进行编制、遵守基本建设程序。 b、采用先进、成熟的生产工艺技术，降低能耗指标，提高产品生产质量。 c、利用现有场地合理进行总图布置，尽量节约土地资源。 d、坚持环境保护、劳动安全及卫生、消防与主体工程同时设计，同时施工、同时运行使用的原则，完善环境保护、劳动安全和消防的设计。 e、严格执行行业有关标准规范，本项目执行的主要规范有： 石油库设计规范 GB50074-2002； 建筑设计防火规范 GBJ16-87（ 2001年版）； 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92 建筑物防雷设计规范 GB50057-94 工业企业噪声控制设计规范 GBJ87-85； 污水综合排放标准 GB8978-1996。 1.2.3 研究工作的范围 a.对项目投资的背景和必要性进行论述； b.对 产品品种、质量、生产规模及市场销售前景进行分析和预测； 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 3 c.对工艺生产方案的先进性、合理性、可靠性提出论证意见； d.对拟建厂址、原材料供应及相关条件进行分析和论证； e.对项目的环境保护、劳动安全卫生、节能和消防进行评述； f.对项目实施计划和进度安排提出建议； g.初步确定企业组织与劳动定员； h.对项目投资进行估算； i.对项目投产后的经济效益进行分析和预测。 1.3 研究工作概况 项目制作单位，对该项目的投资背景、建厂条件、生产技术、原材料供应等事宜进行了详细的调研并收集相关资料，听取了项目有关技术人员的项目实施设想，并结合多年的项目规划经验和技术积累，与有关人员对项目的建设规模、产品方案、设备选择、公用工程设施的配套方案等问题进行了深入的探讨。经过紧张的工作和双方密切的配合，最终达成共识，较为理想地完成了本次研究工作。 1.4 研究结论 1、 车用 环保节 能 燃料生产线建设项目 建成后，可以提高 再生资源的综合利用率，缓解 运输业汽油和柴油的供应压力，增加当地就业机会，可以带来较好的经济效益和社会效益。 2、项目采用成熟可靠的生产工艺，符合环保、消防要求，可满足工业卫生及劳动保护的安全要求。 3、现有建设地点交通运输条件便利，原料供应有来源，水、电供应有保证。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 4 4、 财务评价表明，项目建成达产后，年销售收入为 51000 万元，销售税金及附加为 2055.66 万元，年利润总额为 2392.06 万元，项目的投资利润率和投资利税率分别为 40.88 和 78.37 %，静态投资回收期为 4.15年（税前，含建设期），只要生产能力达到设计能力的 46 .47 % , 项目就可保本，可见项目经济效益较好，具有较强的抗风险能力。 建议本项目尽快评估实施。 附：主要技术经济指标表。 主要技术经济指标一览表 序号 指标名称 单 位 数 量 备 注 一 建设规模 1 汽车用醇类 环保节能 （相当于 90#、 93#、 97#汽油 t/a 50000 2 环保微乳化生物柴油 t/a 50000 二 主要原材料及动力消耗 （一） 汽车用醇类 环保节能 燃料 主要 原材料及动力消耗 1 原料汽油 t/a 30000 2 乙醇（甲醇） t/a 12500 3 石脑油 M3/a 5000 4 添加剂 M3/a 2500 5 电 万 kW.h 30 （二） 环保微乳化生物柴油 主要原材料及动力消耗 1 原料柴油 t/a 32500 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 5 2 乳化剂 t/a 7500 3 水 t/a 10000 4 微量剂 万 kW.h 少量 5 电 万 kW.h 80 三 运输量 万 t/a 19 1 运入 万 t/a 9 2 运出 万 t/a 10 四 占地面积 16022.7 五 项目总投资 万元 5293.78 含流动资 金 六 单位成本 1 汽车用醇类 环保节能 燃料 元 /t 4281.557 2 环保微乳化生物柴油 元 /t 4237.225 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 备 注 七 年利润总额 万元 2392.06 八 财务评价指标 1 财务内部收益率 (1) 所得税前 % 50.23% (2) 所得税后 % 35.53% 2 全 部 资 金 投 资 回 收期 (1) 所得 税前 年 4.15 (2) 所得税后 年 4.96 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 6 第二章 项目背景与建设必要 2.1 项目承办单位基本情况 招商 2.2 项目提出的背景和建设必要性 2.2.1 项目提出的背景 改革开放以来，伴随着中国经济的持续增长，国内石油消耗总量也迅速扩大，而与此同时，国内石油的生产和供应增速却相对缓慢，致使国内石油供求矛盾日渐增大且已形成定势。 1993 年中国成为石油净进口国，当年石油挣进口 872 万吨。到 2002 年，进口量和进口额分别是 8975 万吨和 165 亿美元。进口石油约占中国石油消费总 量的 1/3 。从 2004 年起，我国已成为世界上第二大石油进口国。 美国能源部预测，未来 20 年内，中国的大部分石油消费将由交通运输业的需求带动，在所增加的石油需求中， 2/3 的石油消费将来自交通运输业，中国交通业消耗的石油将从 1999 年占全国石油消费总量的 1/3 增加到 2020 年的 55 %，（注： EAI， InternationalEnergy Outlook 2001: World 0il Market,29.）。 中国能源研究所、国际能源机构（ IEA ）、美国能源部（ EAI）和欧佩克 ( OPEC )预 测表明（注：吴磊著： 中国石油安全 ，中国社会科学出版社 2003 年版，第 121 页。），到 2010 年和 2020 年中国的石油产量将会分别位于 1.56 1.87 亿吨和 1.35 2.20 亿吨 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 7 区间；而同时中国石油需求量将会分别达到 3.35 3.68 亿吨和4.30 5.50 亿吨区间，供求缺口在不断扩大。 中国未来石油进口需求的不断增长，对外石油依赖程度不断加深，中国的国内石油市场与国际石油市场的联系必将日益密切，国际石油市场的变化，特别是国际油价的波动，可能会对中国石油安全产生重大，甚至是深远的影 响。石油供应安全问题已经成为了可能影响到中国经济发展、人民生活和国家对外战略利益不容忽视的重要问题。进入“十一五”以来，“缺油”已成为我国经济平稳高速持续发展急待解决的问题。 事实上，中国石油问题的症结并非完全在于石油进口依赖程度的大小，多元化的石油来源可以有效地化解石油对外依赖程度增加所产生的潜在石油安全危机。 交通运输业是石油消费的主要行业，汽车尾气也是大气污染的重要根源。汽车尾气的排放严重的污染了人们的生活环境，每年向大气排放的有害物质占大气污染总量的 40 以上。解决汽车尾气污染问题一直以来 都是环境保护和可持续发展的重点。 面对石油资源的日益紧张和汽车尾气污染，开发研制新型环保能源己成为当前各国能源政策的重点。世界各国都在制定新的能源战略和政策，积极发展新型环保能源来节约和替代石油资源。 我国务院也在做好建设节约型社会重要通知中，把抓紧启动节约和替代石油一项列为工作首位。以上现象和举措均体现出开发替代能源资源的必要性和紧迫性。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 8 我国在“十五”期间，为应对工业用油短缺的局面，己启动“煤代油”计划；为应对交通运输业汽油短缺的局面，国家已在河南省、安徽省、吉林省和 省推广使用车用乙醇 汽油。而燃料乙醇作为可再生资源，可有力缓解石油资源短缺，改善大气环境，促进农业生产与消费的良性循环和可持续发展。我国车用乙醇汽油的试点及推广工作于 2001 年开始试点，现已扩大到九省范围。 而为了应对柴油紧缺的局面，各经济强国也早就开始研究并生产出乳化柴油：早在 1913 年，英国剑桥大学的 Hopkinsm 就提出在发动机中掺水燃烧的思路。 1928 年，前苏联的 T M格利格兰首先提出并实现了在锅炉燃料中掺入 20 的水。 1962 年， HBaHOBB M 第一次发现乳化油燃料存在微爆现象。这为乳化燃料和含水 燃料能够节约燃料提供了一个有力的理论依据。 60 年代初期，美国成功地研究和试用了柴油掺水燃烧，并把乳化油用于各种工业炉和火车、轮船、卡车以及重型运输式动力机械中。之后，日本、法国等都成功地将各种乳化燃料应用于各种窑炉中，效果良好。 1973 年的石油危机后，油价猛涨，各种工业品成本大幅度提高。同时欧佩克组织开始严格控制石油的开采和销售。一些耗油大国除了采取能源多元化等措施外，更积极组织研究和推广包括乳化燃料在内的各种节能技术，从而推动了乳化燃料技术的迅速发展。到目前，美国、日本、英国、意大利等国家 已开始推广和使用乳化燃料，其目的之一是利用可再生资源替代不可再生能源，目的之二是重视环境保 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 9 护，减少废气排放。 我国“六五”期间也把柴油乳化技术作为节能项目进行研究开发。到目前，我国已有近百个组织和个体在从事柴油乳化的研究和开发工作，但都没能取得重大的技术突破，大多数都处在研制和中试阶段，本项目环保微乳化生物柴油已开始进入产业化阶段。 我国的“十一五”规划中对能源、环保与可持续发展以及三者的关系提出了明确要求，重点要促进能源的综合利用，加快环保型的新能源和可再生能源产业的发展。 推广并充分利用可以替代汽油和柴 油的环保节能 环保节能 燃料，不但能减轻石油进口的压力，而且有利于减少汽车尾气对环境的污染，具有重大的现实意义和深远的战略意义。 2.2.2项目建设的必要性 汽车用 环保节能 燃料研制成功是我国新能源开发方面一次技术上的突破，必将为我国环境保护和资源的持续利用起到不可估量的作用。 汽车用醇类 环保节能 燃料的主要原料为甲醇、乙醇、汽油组分油。其中汽抽组分油是石油加工成汽油的副产品，甲醇的来源主要是煤，同时也是我国“煤代油”计划中的重要产品。在整个“十五”期间，我国甲醇的产能和产量大幅度提高，已远远超出其作为化工原材料的需求量，汽车用醇类 环保节能 燃料的生产丰富了甲醇的下游产业链；乙醇是 盛产的可再生能源。这些原材料可加入汽油组分油中经加工可转化为相当于 90# 97#国标汽油的汽车用 环保节能 燃料。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 10 环保微乳化生物柴油的主要原料为菜籽油、棉籽油等，属于可再生资源。这些植物油加上独特的乳化剂经加工可转化为相当 0# -35#柴油的燃料，成为柴油的新型替代燃料并可以广泛使用。 上述汽车用醇类 环保节能 燃料和环保微乳化生物柴油不仅极大地提高石油综合利用效果节约石油资源，而且丰富和扩大了车用燃油资源，有效地降低污染改善环境， 其战略意义巨大，社会效益显著。 市发展和改革委员会组织新能源生产企业，充分利用和发展成熟的工艺技术，在 市经济技术 进行汽车用醇类 环保节能 燃料和环保微乳化生物柴油的生产，有利于综合利用 的资源，缓解 交通运输业用油紧张的局面。建设 车用环保节能 燃料生产线建设项目 符合省、地、市总体规划和发展战略，并会取得很好的经济效益和社会效益，将带动本地区的 环保节能 能源产业化和国民经济的快速发展。项目的建设是可行的，必要的。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 11 第三章 市场需求预测与建设规模 3.1 产品简介 3.1.1 汽车用醇类 环保节能 燃料简介 汽车用醇类 环保节能 燃料是以汽油组份油和甲醇、乙醇或双醇混合物作为主要原料，以独有添加剂为溶合剂，同时添加独创的热值增补剂、助燃剂、改良的防腐抑制剂等十几种添加剂混配成的理化指标适于发动机燃烧需要的国标汽袖替代燃料。 该燃料具有燃烧充分和提高发动机的动力性能的特点，而且其排放的尾气对大气的污染要低于相当标号的国标汽油。 该燃料组分中，甲醇、乙醇或双醇混合物的添加量可达到在15 40 。甲醇、乙醇或双醇混合物的添加量高于目前推广的乙醇汽油中的醇含量。 3.1.2 环保微乳化生物柴油简介 采用全自动燃油乳化机生产出的 0.05um 以下的 100 油包水透明相态的稳定复合柴油具有长期不破乳，动力性能好，易打火，起动快，最大输出功率和最大输出扭矩与柴油基本等效，具有对发动机和油炉无腐蚀，不增加磨损，烟尘排放少，节油率高等优点。 环保微乳化生物柴油主要创新突破点是： 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 12 加水量 10 15%后的环保微乳化生物柴油与国标柴油互溶， 并且在使用过程相对拒水，也就是说乳化柴油加水的外力只要小于乳化过程外力，再加水是加不进去的。 产品的稳定时间超过半年以上并且颜色不变黑。 产品的动力指标与相当标号国际柴油基本相当，节油率效果显著。 降低排放得到的突破 经国家汽车产品质量检测中心测试，环保微乳化生物柴油的烟尘排放较标准柴油降低了 34. 2 。 环保微乳化生物柴油可以用于高、中低速柴油机，作为车、船用燃料，也可以用于高、中速柴油机的农用机械，更可以用于工业锅炉，炉灶燃料替代轻柴油使用。 3.1.3 产品综合优势分析 本项目拟将生产的 环保节能 燃料，是 环保节能 环保节能燃料，主要用于汽油和柴油发动机代替汽油和柴油使用。 该燃料研制成功后己经过了几年的使用，效果良 好，完全可以满足汽油和柴油发动机的使用，项目产品技术和生产工艺上具有良好的可靠性。 本项目 环保节能 燃料具有以下特点： 1、质量达到或优于中国汽油和柴油质量标准，达到国际燃油质量 3 类标准。 2、使用该 环保节能 环保节能燃料时，所排放的尾气对大气的污染较使用普通汽柴油时轻。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 13 3、 环保节能 燃料在使用中，可单独使用也可以与相当标号的汽油和柴油交叉或混合使用，并且不需对汽车做任何改动，对发动机无不良影响。在产品销售中，可利用加油站原有的储运和销售设备。 4、醇类 环保节能 燃料所使用的主要原料是甲醇、乙醇 、汽油组分油等，这些原料的价格相对较低，成本构成合理，其综合成本比相当质量标号汽油价格低 400 元 /吨以上。 环保微乳化生物柴油所使用的主要原料菜籽油，棉籽油等，属于可再生资源，而且价格相对较低，其综合成本比柴油价格低 400 元吨左右，具有明显的价格优势。 综合以上几点， 环保节能 燃料具有质优、环保、使用和储运方便且价廉等优点。 3.2 产品市场需求预测 我国是石油资源贫乏的国家，目前探明和预计石油的地质储藏量960 亿吨，但可开采量仅为 140 亿吨，根据国家发改委预测， 2005 年、2010 年、 2020 年石油的消费总量将分别达到 2.88 亿吨、 3.69 亿吨、5.82 亿吨，仅可供我国使用 40 年左右。石油的短缺对我国经济的可持续发展产生了极大的威胁。据 2000 年统计，汽油、柴油和燃料油消费的总和占石油消费总量的 63.1 % ；其中汽油、柴油占我国消费总量的 45.8 % ，根据国家有关预测数据显示， 2010 年、 2015 年、2020 年我国汽车保有量的增长将分别达到 4300 万辆、 7400 万辆和 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 14 1 亿辆，平均年增长水平可达到 10 13 。柴油的消耗量将逐步递增达到 9000 万吨、 15000 万吨和 22000 万吨。 国务院发展研究中心预测，中国的汽油和柴油使用量在 2006 年将增长 6.2 % ，至 385 万桶 /日。由于原油产量增长缓慢，中国原油和成品油的净进口量 2006 年可能将有所增加。 中国的柴油需求量 2006 年将较 2005年的 230 万桶 /日增长 6 。预计 2020 年全国汽油、煤油、柴油消费量为 2.5 亿吨。 今年上半年，中国原油进口量比上年同期增长了 15.6 % ，这凸显出我国政府难以遏制对能源的庞大需求。中国海关总署（ Genera1 Administration of Customs）公布的 进口数据显示今年以来我国的石油需求大幅增加。 今年 6 月份，中国的原油进口量接近每天 300万桶，约为其原油消费总量的 40%。位于巴黎的国际能源署（ International Energy Agency）预计，中国今年每天平均消耗 700 万桶原油，比去年增加6.1%。 这样大的需求量对中国车用能源的供应带来了极大的压力，也为新型环保替代车用能源的发展带来了良好的契机。 3.3 竞争态势分析 3.3.1项目定位 本项目的推广主要面对的竞争对手是中石油和中石化两大国有公司。这两大公司控制了中国陆地上 100%的石油资源 ， 90%以上的商 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 15 品油生产和 50%左右的加油站。本项目尚处于成长阶段，难以对两大公司的垄断地位构成威胁。 3.3.2 积极应对国外竞争对手 2006 年中国商品油批发市场将向国际全面放开，国际上一些大的石油公司将进入中国市场，并将成为我公司的竞争对手。这些公司有强大的经济实力，完善的经营管理经验，将很快在中国石油市场发挥重要作用，中国商品油市场将因这些公司的进入出现更加复杂的形势。我们的主要对策是尽快形成自己的销售网络，利用民营商品批发零售企业占有 50 加油站的优势实行整体联合经营，使民营企业通过形成一致对 外的整体实力来对抗国外石油集团的竞争并保护自己的利益。鉴于外国石油商进入 尚需一个过程，大约有 23 年的时间差，在这段时间内将积极利用和发挥中国工商联合会石油协会和石油协会组织的作用，联合他们团结各地的石油经销商组建自己的销售网络，形成与中石油、中石化和外国石油集团相对抗的利益共同体。同时利用企业的盈利资金、吸收民间资金，加快建成 环保节能 燃料的加油站销售体系。 3.3.3 竞争对手的弱点和简要分析 中石油和中石化作为中国传统意义上的国家石油公司，代表了中国政府对石油的价格进行调控， 所以国家对其价格控制的比较死，不允许其随意变动市场价格，另外这两大公司包袱过重，经营成本较高，很难降低价格进行市场竞争。外国石油集团尚需一段时间在中国新建 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 16 销售网络和销售终端，在此基础上使我们面临一个难得的成长和发展契机。 3.4产品方案及规模 本项目年生产汽车用醇类 环保节能 燃料 5 万吨和环保微乳化生物柴油 5 万吨。 3.5产品质量标准 汽车用醇类 环保节能 燃料、环保微乳化生物柴油以柴油国标（ GB252 2000）作为对比参照指标。 第四章 工 艺 技 术 方 案 4.1 产品的技术原理 4.1.1 汽车用醇类 环保节能 燃料技术原理 甲醇、乙醇及双醇混合物是有机可燃化合物，可由煤炭气化合成及生物质转化而成，其性质很适于单独作为汽车燃料或按一定比例与汽油掺烧。甲醇和乙醇含有较高的辛烷值和丰富的氧，有利于使燃料充分燃烧和提高发动机的动力性能，但存在热值低、腐蚀性强等缺陷。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 17 汽油组份油（本项目称为原料汽油）是指石油生产汽油过程中辛烷值过低的汽油组份，主要有溶剂油、石脑油、叠合油、抽余油、直流油等，这些与汽油性质接近的汽油组份因辛烷值过低等缺陷只能用于其它生产原料。本产品以添加剂为溶合剂，同时添加独创的热值 增补剂、助燃剂、改良的防腐抑制剂等十几添加剂改善燃料的理化指标，使之适于发动机燃烧的需要。其中甲醇或乙醇的添加量一般在 15 40 。 4.1.2 环保微乳化生物柴油技术原理 对环保微乳化生物柴油燃烧的节能降污原理较为成熟的解释是：充分利用乳化燃料中存在的“微爆”现象和水煤气反应，也就是从燃烧的物理过程和化学作用来解释。 ( 1 )物理过程 乳化油燃烧过程的物理作用即所谓“微爆”现象。油包水型分子基团，油是连续相，水是分散相，由于油的沸点比水高，受热后水总是先达到沸点而蒸发或沸腾，当 油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时，水蒸气将冲破油膜的阻力使油滴发生爆炸，形成更细小的油滴，这就是所说的微爆或称二次雾化。爆炸后的细小油滴与空气更加充分混合，油滴燃烧的更完全，使内燃机或油炉达到节能之效果。 ( 2 )化学作用 即水煤气反应。在高温条件下，部分水分子与未完全燃烧的炽热的炭粒发生水煤气反应，形成可燃性气体，减少了火焰中的炭粒，提高了油的燃烧程度，改善了燃烧状况，提高了油的燃烧效率。在缺氧 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 18 条件下，燃料中由于高温裂解产生的碳粒子，能与水蒸气反应生成一氧化碳和氢气，使碳粒子能充分燃烧，提高 了燃烧效率，降低了排烟中的烟尘含量；另一方面，由于乳化水的蒸发作用，均衡了燃烧时的温度场，从而抑制了氮氧化物的形成。 通过上述的微爆及水煤气反应，乳化油燃料可获得减轻大气污染和节约能源的双重效果。 4.2 工艺技术的选择 4.2.1 汽车用醇类 环保节能 燃料工艺技术 本项目拟采用在常温常压利用均质器调合工艺，该工艺可在室外零下 30 、零上 45 的条件下正常进行生产，操作简单、易于掌握。该工艺是独有技术，己具备一次调合 1000吨燃料的生产技术。该工艺生产的汽车用醇类 环保节能 燃料具有适应性强、使用方熟安全可靠、热值高、环保性能好、价格低、原材料耗量少的特点。燃料经各种技术检测，完全达到或超过汽油标准的使用性能要求。 4.2.2 环保微乳化生物柴油工艺技术 本项目将采用先进的冷加工工艺，将一定比例的原料柴油（即菜籽油、棉籽油、生物籽油等）、水和极具创新性的乳化剂，在先进的乳化机设备作用下生产出 0.05um 以下， 100 油包水透明油水共聚的环保微乳化生物柴油。 4.3工艺流程 4.3.1 工艺流程示意图 1、添加剂预处理工艺流程简图 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 19 2、汽车用醇类 环 保节能 燃料（调合汽油）工艺流程简图 3、环保微乳化生物柴油工艺流程简图 4.3.2 工艺流程描述 1 、添加剂预处理工艺流程简述 汽油组份油 添 加 剂 石 脑 油 甲、乙 醇 调 合 器 成 品 罐 添加剂原料 添加剂原料 添加剂原料 添加剂调合罐 添加剂成品罐 乳 化 剂 原料柴油 软 化 水 柴油乳化装置 乳化柴油罐 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 20 添加剂原料由添加剂原料罐（ V01a， b， c ）分别经过添加剂调合泵（ P0l ） 按给定配比量和指定流速送进添加剂调合罐（ V02 ） ，在添加剂调合罐（ V02 ） 充分调合混合后，所得添加剂成品进入添加剂成品罐（ V03 a， b ）储存备用，之后由添加剂输送泵（ P02 , P03 ) 送往车用醇类 环保 节能 燃料混配单元使用。 2 、汽车用醇类 环保节能 燃料（调合汽油）工艺流程简述 原材料原料汽油、石脑油、乙醇（甲醇）和添加剂分别由原料汽油罐（ V04 a， b， c ）、石脑油罐 ( V05 a， b )、乙醇（甲醇）罐（ V06 a , b 或 V07 ）和添加剂储罐经过原料汽油泵（ P04 ）、石脑油泵（ P05 ）、乙醇（甲醇）泵（ PO6 ,P07） 和添加剂输送泵按给定配比量和指定流速进入高效均质器（ R01 ） , 上述原材料在高效均质器（ RO1） 充分调合混合后，所得成品进入调合汽油罐 ( P08a ， b )由调合汽油 泵 ( P08a ， b )经鹤管（ H01 , HO2 ）输往槽车运出厂外。 3、环保微乳化生物柴油工艺流程简述 原材料原料柴油和乳化剂分别由各自的原料柴油罐 (V09a,b,c, d）、和乳化剂罐（ V108a,b）经过原料柴油泵（ P09）和乳化剂泵（ P10）按给定配比量和指定流速进入成套柴油乳化装置（ X01），经成套柴油乳化装置（ X01）处理。 在成套柴油乳化装置（ X01）中，原料柴油、水和乳化剂进行自动计量、配比和混合，混合后的液体经乳化机的多级液力剪切、雾化射流、空穴破裂、超声空化、均布分散、静态混合、磁化 激活和弹性嵌附等多道乳化工序，将不相溶的柴油和水在相应工艺和适量的改性添加剂共同作用下，均匀细化柴油、水和改性添加剂的液滴和颗粒， 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 21 有效降低柴油和水的界面张力，从而生产出 0.05um 以下的 100%油包水透明相态的稳定复合柴油。 所得成品进入环保微乳化生物柴油罐（ V11 a,b），之后由环保微乳化生物柴油泵（ P11 a,b）经鹤管（ H03， H04）输往槽车运出厂外。 为了保证添加剂预处理、汽车用醇类 环保节能 燃料和环保微乳化生物柴油的混配过程中加料的精确性和操作步骤的紧凑以及操作的延续性和顺畅性，更为了提高生产过 程中的可操控性和自动化程度，添加剂预处理单元、汽车用醇类 环保节能 燃料混配单元和环保微乳化生物柴油的乳化单元将配备专用的 PLC 系统（可编程逻辑控制系统） , 将有助于提高产品质量并保证其稳定性。为保证安全可靠，所有的储罐上都配备可在 PLC 控制界面显示和报警的液位探测和传感变送装置。在关键管路上配备可靠的流量探测和传感变送装置以及调节阀或开关阀，流量数据和阀门的状态均可显示在 PLC 控制界面，所有调节阀和开关阀以及所有工艺机泵均可以在 PLC 控制界面进行控制。用以确保各种物料给料的精确性和操控的顺畅。 4.3.4 工艺和设备选择 本项目采用国内成熟的生产工艺，技术可靠、质量保证、符合环保、消防要求。 汽车用醇类 环保节能 燃料生产储罐包括： 3 个 50m3 原料汽油罐、1 个 50m3石脑油罐、 2 个 50m3 甲醇罐、 1 个 50m3 乙醇罐和 2 个 50m3 调合汽油罐组成；环保微乳化生物柴油生产储罐包括： 3 个 50m3原料柴油罐、 2 个 50m3乳化剂罐、 3 个 50m3 乳化柴油罐。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 22 添加剂储罐区包括： 2 个 20m3 添加剂原料罐、 1个 10m3 添加剂原料罐、 1 个 10m3 添加剂调合罐、 2 个 50m3 添加剂成品罐。 在发 油台共设 2个汽车装车鹤位，共 4 套汽车装车鹤管，其中 2 套 DN100调合汽油装车鹤管， 2 套 DN100 乳化柴油装车鹤管。 由于汽车用醇类 环保节能 燃料生产和环保微乳化生物柴油生产，过程较短，工艺简单，考虑场地限制，储罐存储能力按当天生产考虑，不设大型储罐。 第五章 原材料、辅助材料及水电供应 5.1原料、辅助材料的规格 5.1.1 汽车用醇类 环保节能 燃料所需原材料为汽油组份油、甲醇、乙醇和石脑油等，规格如下表： 序号 名称 规格或标准 备注 1 汽油组分油 （未加添加 剂的汽油） 规格按车用乙醇汽 油组分油 Q/SHR010-2001 物性按 90#汽油 2 石脑油 商品级 物性按 90#汽油 3 甲醇 工业甲醇 GB358-92 4 乙醇 无水乙醇 GB/T678-2002 5 添加剂 - 物性按 90#汽油 5.1.2 环保微乳化生物柴油所需主要原材料为原料柴油、乳化剂和水等，规格如下表： 序号 名称 规格或标准 备注 1 原料柴油 规格按 0#柴油 物性按 0#柴油 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 23 GB252-2000 2 乳化剂（酸化植物油） 物性按 0#柴油 3 水（净化后） 商品级 4 微量剂 - 物性按 90#柴 油 5.2主要原料、辅助材料年用量及来源 原材料的来源渠道：主要从区内购进，不足部分由华南和西南各省区采购，供货有保证。 5.2.1 汽车用醇类 环保节能 燃料所需主要原材料年用量及来源 序号 名 称 规 格 单 位 年用量 来源 备注 1 汽油组分 油 规格按 90#汽油 万 吨 3 大庆炼厂 石脑油 2 甲醇 工业甲醇 万 吨 1.25 东北省区 3 乙醇 无水乙醇 万 吨 0.5 区内 4 添加剂 规格按 90#汽油 万 吨 .025 5.2.2 环保微乳化生物柴油所需主要原材料年用量及来 源 序 号 名 称 规 格 单 位 年用量 来 源 1 原料柴油 规格按 0#柴油 万吨 3.25 大庆炼厂 2 乳化剂 (酸化植物油 ) 万吨 0.75 东北省区 3 水 (净化后 ) 自来水 万 m3 1.0 4 微量剂 万吨 少量 5.3供电、水方案 5.3.1 供电 项目建设地的电力基础设施和网络比较完善 ,电力供应充裕 .经变电后送一380V 回路由厂区西面进入厂区 ,即能满足要求。 5.3.2 供水 本项目用水量不大 ,仅需 20 m3/h 供水能力即可满足要求 ,拟从厂区西面引一 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 24 DN50 的水管从市政管网接进 厂区。 5.3.3 水电用量 序 号 名 称 规 格 单 位 年用量 来 源 1 水 自来水 万 m3 10.8 市政管网 2 电 380V k.Wh 110 万 变电站 5.4主要原材料及水电消耗定额表 5.4.1 汽车用醇类 环保节能 燃料主要原材料电消耗定额表 序 号 名 称 规格 或标准 单 位 消耗定额 一 原材料 1 汽油组份油 规格按 90#汽油 吨 0.60 2 甲醇或乙醇 商品级 吨 0.25 3 石脑油 规格按 90#汽油 吨 0.10 4 添加剂 规格按 90#汽油 吨 005 二 动力 1 电 380V k.Wh 6 说明 :消耗定额以每吨汽车用醇类 环保节能 燃料计算 5.4.2 环保微乳化生物柴油主要原材料电消耗定额表 序 号 名 称 规 格 单 位 消耗定额 一 原材料 1 原料柴油 规格按 0#柴油 吨 0.65 2 乳化剂 规格按 0#柴油 吨 0.15 3 水 (净化后 ) 吨 0.20 4 微量剂 商品级 吨 少量 二 动力 1 电 380V k.Wh 16 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 25 说明 :消耗定额以每吨环保微乳化生物柴油计算 第六章 建厂条件和厂址方案 6.1 厂址 6.1.1 地点与地理位置 厂址所在位置 经济技术 ，地理座标为东经111 41，北纬 40 49，海拔高度 1063米。 位于 盟政治、经济、文化中心的 市东南部，距市区 2公里，地处东北经济圈。 6.1.2 厂址现状 经济技术 创办于 2002年 2 月， 2003 年经 人民政府批准为 级经济技术 。 位于 盟政治、经济、文化中心的 市东南部，距市区 2 公里，地处东北经济圈。 总体规划 21 平方公里，一期建设 4.2 平方公里。 目前， 基础设施建设已实现道路、给水、排水、供电、通讯、供热、燃气等“七通一平”。随着 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 26 牛乳业投资 1.5 亿元人民币液态奶生产线的投产、 科创投资公司的 药企业、吉林大学白求恩生化制药厂、大民种业等国内知名企业的入区投资，已初步形成了以农副产品加工业、生物制药业为主体的产业发展框架。 建区方针将以利用外资为主，以农副产品加工业为主，致力于高新技术产业和外向型经济的发展，将 建设成现代化、开放型、绿色经济技术 。 6.2 建设条件 6.2.1地形、地貌、工程地质特征 经济技术 位于大 岭南麓，科尔沁草原腹 地，地势平坦，地层构造简单，层次稳定，基础承载力为400kpa。 （ 1）场地地形 场地位于山谷盆地河床边缘，地形较平坦，场地最大高差为0.49m。 （ 2）场地地貌 场地位于大 岭南麓，位于东经 122。 03，北纬 46。05，场地附近为河漫滩、阶地、河流相汇处地貌。 （ 3）地层工程地质特征 本次勘察深度范围内地层主要为冲积地层，主要地层共分三层，描述如下： a.粉质粘土层：黑色，多以粉质粘土 为主，硬塑与软塑状态，包含物多为植物根须，絮状结构，此层分布普遍，厚度不均匀，此层属耕土。 b.松散圆砾层，黄色，各种粒径齐全，粒径单一，级配不良，松 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 27 散，骨架颗粒间孔洞发育，骨架间未完全充填状态，工程地质特征不良，此层分布普遍，局部地段此层有缺失现象，此层其它特征下层描述。 c.圆砾：黄色，卵石与砾石含量大于 50%，各种粒径齐全，级配良好，卵石呈扁圆形，砾石呈亚圆形，母岩成分多为岩浆岩类，微风化程度。卵石多为水平排列及连续接触，骨架间多被中等风化程度的粗、中、细砂与少量粘土充填，多为完全充填程度，分布普遍， 此层较稳定，工程地质特征良好。 6.2.2气象条件 市北部为山地，南部为冲积平原，东西南三面分别被洮儿河与归流河环绕，地势西北高，东南低，坡度为 0 1 0 15左右，海拔高程为 266 278 米左右。 市属北温带大陆性干旱季风气候，夏季温暖不热，冬季严寒不冷，春季多大风，秋季凉爽多晴，季节变化明显，昼夜温差较大，平均在 10左右。 年平均气温在 4.2 极端最高气温为 39 9 极端最低气温为 33 9 近十年最高气温为 31 最低气温为 29 年平均降水量为 409 8毫米 年降雪 日数为 16 2天 最大积雪日数为 102天 历年主导风向为西北风 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 28 最大风速 28 3米秒 相对湿度 55 无霜期平均 127天 最大冻土深度 2 49 米 6.2.3 交通运输 地理位置优越，交通十分便捷，交通客货运力充足、方便。 （ 1）铁路 目前 铁路货运能力为年吞吐量 300万吨，为便于大项目进驻 ，拟规划建设 铁路专用线及全盟货运物流中心项目，现已委托沈阳铁路设计院做项目可研，目前已进入设计阶段，项目投入使用后，年可新增货运能力 500万吨。 （ 2）公路 有北京至加格达奇的 111 国道， 途经 、图门至 的 302 国道、 至阿尔山的 S202 省道贯穿 盟南北，全盟公路支干相连，县乡相通，由广西北海市至阿荣旗的省际大通道途经 。 （ 3）航空 市机场距市区 10 公里，机场设施完备，可起降大中型客机。现己开通 北京 呼和浩特和满洲里的往返航线。 距哈尔滨 510 公里，距沈阳 620 公里，距长春 430 公里，距大连 900公里，距北京 1200公里，距石家庄 1400公里。 6.2.4公用设施社会依托条件 （ 1）电力资源 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 29 目前 电网已形成了 水电、火电并存，主要靠东北电网，以 市为中心，主网架为 66 千伏输电线路的供电网络。南经 220 千伏北右线与东北电网相联。东南经 66 千伏万乌线与白乌线与吉林省白城市地区电网相联。 电网以 市城网为中心， 市城网现有 220 千伏变电所一座，电压等级为220/66/10千伏，变电容量为 2 63 兆伏安， 电网共有 66千伏变电所 36座，总变电容量为 150.13兆伏安。 根据 电力发展规划， 2005 年 8 月 电力区域网络建设项目已投入运营，根据 政府关于加大力度扶持 盟工业经济发展的承诺，从 2006年开始， 给 盟包电量、包电价，支持 盟重大工业项目的建设发展，工业用电价格定位在 0.27-0.3 元 /度之间。规划建设的 2 50 兆瓦热电联产项目现正在报批当中，建成后，入区项目用电价格可降到 0.25元左右。 通讯条件 盟有中国网通分公司、中国通信分公司、中国移动分公司、中国联通分公司、中国铁通分公司覆盖全盟， 经过竞争已选用中国通信公司作为入区的信息通讯企业，服务范围能满足国际、国内各 类固定电信网络与设施，包含本地无线环路；基于电信网络的语音、数据、图象及及多媒体与信息服务；相关的系统集成、技术开发等业务；同时承担着普遍服务和党政机关、企业专用通信、应急通讯任务、设备先进、技术一流，服务体系完备。 其它社会协作条件 经济技术 成立于 2002 年， 2003年 3 月被 人民政府确定为全区 20 家重点扶持的特色 ，享受相关的扶持政策。 2008年底已有入区企业 24 户，其中， 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 30 牛乳业、白医制药股份有限公司、奥特奇 药股份有限公司、奈伦集团马铃薯淀粉 加工项目、大民种业等都是国内、区内知名企业。建成区内基础设施实现了“七通一平”（道路、给水、排水、供电、通讯、供热、供汽），初步形成了以农畜产品加工业、制药业为主导的产业发展框架。 6.3 厂址方案 本项目拟建厂址位于 经济 ，当地在文教卫生、机械维修等诸多方面有着较为完善的设施，建筑施工、设备制造和安装企业众多，为本项目的建设提供了优良的外部协作条件。 本项目四邻环境较好，厂址周围无大规模污染源，自然环境良好。该项目的建设采取有效措施，不会破坏周围生态环境，周围环境对该项目的建设也不会造成污 染。 厂址周边 200 米以内无居民点，厂区周围无重要公共建筑物和文物保护单位。场地交通方便，通风良好，排水顺畅，符合环保、消防要求，建厂条件良好。 6.4 对拟建厂址的综合评价 1.厂址所处环境良好，交通便利，水、电资源丰富，建厂的外部协作条件良好。 2.拟建厂址的面积能够满足项目建设用地需要，且厂区地势平坦，基础设施较好，不需进行场地平整，有利于节省建设投资。 3.厂址地处项目所需原料产地，原料运输便利，有利于降低企业运营费用。 综上所述，该厂址是本项目较为理想的建设用地。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 31 第七章 公用工程和辅 助设施方案 7.1 总图运输 7.1.1 概况 本项目拟建厂址位于 经济 ，厂址周边 200 米以内无居民点，厂区周围无重要公共建筑物和文物保护单位。场地交通方便，通风良好，排水顺畅，符合环保、消防要求，建厂条件良好。 该地块占地面积 16022.7m2 ( 24.03 亩）。 7.1.2 总平面布置所执行的主要标准规范： l、 石油库设计规范 （ GB50074-2002 )； 2、 建筑设计防火规范 GBJ16-87( 2001 年版）； 3、 化工企业总平面设计规范（ GB50187-93 )； 4、 化工企业总图运输设计规范（ HG / T20649-1998 ）。 7.1.3 总平面布置 (一 ) 总平面布置原则： (1)满足生产工艺和物料运输流向要求。 (2)符合国家规定的建筑防火、防爆、防毒、卫生等规范的要求。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 32 (3)结合当地规划和地形、地质、气象和周围环境等条件，因地制宜，节约用地。 (4)功能分区明确，尽量避免人流和物流的交叉，确保交通顺畅。 (5)注意环境保护，重视工厂绿化，提高环境质量。 (二 )平面布置： 拟建的原料和 产品储罐区布置在厂区中间稍靠西南侧，汽车用醇类 环保节能 燃料混配区位于原料和产品储罐区西侧，环保微乳化生物柴油乳化处理间布置于原料和产品储罐区东侧，添加剂储罐区布置于原料和产品储罐区西北侧，发油台布置于原料和产品储罐区西侧偏南位置。整个厂区生产区域内的布置以原料和产品储罐区为中心，醇类环保节能 燃料混配区、环保微乳化生物柴油乳化处理间、添加剂储罐区和发油台布置在原料和产品储罐区东面、西面和西北面。有利于物流组织和管道敷设，并可最大程度节约管道材料。 原料和产品储罐区由汽车用醇类 环保节能 燃料生产储罐和环保微乳化生 物柴油生产储罐组成，汽车用醇类 环保节能 燃料生产储罐包括： 3 个 50 m3原料汽油罐、 1 个 50 m3石脑油罐、 2 个 50 m3甲醇罐、1 个 50 m3 乙醇罐和 2 个 50 m3调合汽油罐组成；环保微乳化生物柴油生产储罐包括： 3 个 50 m3原料柴油罐、 2 个 50 m3乳化剂罐、 3 个50m3 乳化柴油罐。 添加剂储罐区包括： 2 个 20 m3添加剂原料罐、 1 个 10m3 添加剂原料罐、 1 个 10 m3添加剂调合罐、 2 个 50 m3添加剂成品罐。 根据现行国家规范，本项目为五级石油库。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 33 拟充分利用位于厂址内中东 部的原有大水塘，确保其储水量以作为消防水源。 在厂区南侧紧靠公路一侧开设三个门口，靠东边的作为原材料进厂通道，中间的作为产品出厂通道，靠西边的作为工作人员进出厂的通道。尽量做到合理组织，人货分流。并考虑足够宽的回车场地。各装置区之间的道路和间距，符合生产运输和消防的有关要求。 鉴于场地有限，本厂区内仅考虑生产装置及各种生产用辅助设施，暂不考虑设置办公楼和职工宿舍楼。办公场所和职工宿舍楼可在经济园区内就近租用。 详细布置见“总平面布置图”图号： GH2006018-A-A1。 7.1.4 竖向布置 在竖向布置中 ，充分考虑各装置区满足生产、运输装卸对高程的要求，力求创造良好的条件，注意因地制宜，使场地的规划、高程尽量与自然地形和四周场地、交通环境相适应，力求减少挖土（石）方工程量，使挖、填土方工程量接近平衡，考虑工程地质和水文地质条件，适应建、构筑物的基础、管、沟等敷设深度的要求，合理规划场地的标高和坡度，确保生产场地不受洪水威胁，利于地表水排除。 在本项目用地范围中，厂区地势由东南往西北坡向，场地相对高差较大。因此，整个厂区拟采用阶梯式布置较为合理，考虑把原料和产品储罐区布置在厂区中部，而把发油台布置于西南侧也是 最高的地块，发油台区域与原料和产品储罐区高差超过两米，局部建挡土墙；同时充分利用位于厂址内中东部地势最低的原有大水塘，确保其储水 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 34 量以作为消防水源。这样既利于生产物流，又减少土（石）方工程量和建构筑物基础埋深，尽可能节约工程投资。 7.1.5 工厂运输 在本项目总平面规划中，各建、构筑物之间的间距除了满足自然采光与通风，防火和卫生的有关要求外，为利于工厂生产和消防，还必须符合厂内道路的设置要求。根据工厂的生产规模、货物流量和厂内消防交通要求，考虑厂区道路面宽 4 米，路面采用水泥砼 结构。工厂建成达产后，年进出货物量如下： 总运输量： 19 万吨年（其中运进： 9 万吨 /年） 运出： 10 万吨 /年 根据工厂的地理位置和物流量，年生产原、燃料和成品进出厂均采用公路运输方式。每天运进原料运输量 300 吨，折合 40 吨槽车 9 车次。每天运出成品运输量 333 吨，折合 40 吨槽车 10 车次。为保证原料运入、成品运出能及时到位，本项目拟配备一辆 40 吨槽车和一辆 20 吨槽车，同时加强与社会运输力量协作，运输没有问题。另外，为配合好公司的管理与经营工作，本项目拟购置公务用车中档小轿车和商务车各一辆。 7.1.6 工厂防护 结合当地经济技术 规划，确保厂区不受洪水侵袭，厂区竖向布置利于地表水能迅速排除。根据工厂的生产性质、类别及火灾危险性大小等情况，严格执行国家、行业颁布的标准规范要求，确保生产消防道路通畅、安全生产。同时做到功能分区明确，防气味、防粉尘、防噪音等，力求减少各生产功能区之间的相互干扰。因此，在 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 35 建厂的同时，在各功能区建、构筑物周围、厂前和厂内主要道路两侧、厂区围墙内周边地带等考虑作为工厂绿化重点，做到卫生达标、安全、文明生产。 7.2 给排水 7.2.1 厂区给水现状及用水条件 1、厂区给水由市政给水管网供给：由市政管网向消防水池补水，厂区生活、生产用水由市政管网直接供给。 2、用水条件 生产用新鲜水： 3m3/h 生活用水（最大时） : 2m3/h 消防水池补充水： 20 m3/h 7.2.2 厂区给水系统 1、市政管网接管（管径 DN50 ）至厂区供给生活用水，各生产车间生活、生产用水从厂区给水管上接管。 2、厂区消防给水由消防水泵从厂区内作为消防水源的大水塘抽水供给。 7.2.3 厂区排水系统 采用雨污分流制系统 l、雨水排水系统 各建筑单体 屋面雨水通过雨水斗收集后用 PVC-U管接入厂区明沟。厂区地面雨水经雨水明沟收集后排入厂区内大水塘，大水塘水位过高时排往市政雨水管网。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 36 2、污水排水系统 生活粪便水经化粪池处理后排入厂区内生活污水系统。生活污水系统采用暗管排放，接入市政污水管网。 7.2.4 厂区消防系统 1、厂区消防系统包括水消防系统和泡沫消防系统。 2、水消防系统 最大建筑物室内消防用水量： 10L/s 最大建构筑物室外消防用水量： 35L/s 火灾延续时间： 3h 设置水消防泵 2 台（型号： XBD5 /50-100-150 功率 :P=15kw 流量： 10L/s 扬程： 50m）。发油台和柴油乳化间内设置室内消火栓。发生火灾时，启动消防水泵，进行灭火。厂区设管径 DN150 的水消防环状管网，厂区内设置室外地上式消火栓（型号： SS100/65-1.0）及配套的消防枪（ 19 mm ）、消防水带（ DN65 L = 20m ）。 请见第十章内容及“主要消防设备及器材列表” 3、泡沫消防系统 设置水力空气泡沫发生机 2 台（流量： 4.OL/s 扬程： H = 35-32 -28m ) , 原材料和成品罐区以及添加剂储存区附近设置泡沫消火栓及配套的 泡沫枪。发生火灾时，启动水力空气泡沫发生机，进行灭火。厂区内必要区域内设置泡沫消防管路。 4、灭火器配置：发油台和柴油乳化间内配置手提式 ABC 类干粉灭火器（型号： MF/ABC8 ) ，以扑灭初起火灾。 5、消防建构筑物 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 37 (1)消防泵房： LxBxH = 6mx5mx4m 地上式 (2)利用厂区内原有的大水塘作为消防水池，有效容积超过 2000m3 时，保证储水量超过 800m3，满足消防延续时间 3 小时的用水量。 6、管材及连接 管径 DN 100 mm ，采用热镀锌钢管，丝扣连接；管径 DN 100 mm, 采用焊接钢管，焊接连接。管外壁采取防腐措施，埋地管采用石油沥青加强级防腐，明装管采用刷石油沥青底漆二道，面漆二道。 7.3 供电 7.3.1 设计范围 本工程设计包括：原料和产品罐区、添加剂储存区、汽车用醇类环保节能 燃料混配区、发油台、柴油乳化间及消防水泵房的动力配电、照明及防雷接地设计。 7.3.2 采用的标准及规定 (l) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92 ； (2) 低压配电设计规范 GB5OO54-95 ； (3) 供配电系统设计规范 GB50052-95 ； (4) 建筑照明设计标准 GB50034-2004 ； (5) 建筑物防雷设计规范 GB50057-94 等有关设计规范。7.3.3 用电负荷及负荷等级 根据工艺专业提供的电气条件，采用需要系数法进行负荷计算，全厂用电设备安装容量为 293.35kW ，其中常用负荷 263.35kW ，计算负荷 210.68kW ；消防用电负荷为 15kW （详见负荷计算表）。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 38 根据国标规范规定，本项目工艺专业用电负荷为三级；消防泵为二级负荷。 7.3.4 供电电源及供电设计方案 (1)本工程电源由 变 电站用电力电缆引电压 220V / 3 80V 回路至新设发配电房，发配电房设在原有站房内。发配电房内安装动力配电箱以树干式或放射式向用电设备供电。 (2)消防水池旁安装 15kW 水泵 2 台，一用一备。由于消防泵按规范要求为二级负荷供电，故需在发配电房安装一台 30kW 柴油发电机组作为备用电源。 7.3.5 防雷接地及防静电接地 根据规范要求主厂房及其他建筑按二类防雷要求设计，采用屋面避雷带及避雷短针保护。罐区按二类防雷要求设计，采用避雷针保护。 所有用电设备和配电线路均按有关设计规范进行工作接地和保护接地， 对工艺设备及金属管道、法兰等需进行防静电接地保护。由于所有防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地共用接地装置，故要求接地电阻不大于 4 欧。 负 荷 计 算 表 序号 用电设备名称 常用( kw ) 备用( kw ) 计算负荷 备 注 P30( kw ) Q30(kvar) S30(kVA) 1 工艺 253.35 202.68 152.01 253.35 2 照明 10 8 3 小计 263.35 210.68 152.01 259.79 4 消防泵 15 15 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 39 6、主要电气设备 柴油发电机组 30KW 230/400V 1 台 动力配电箱 XL-21型 5 台 7.4 仪表及自动控制 7.4.1 自控设计依据及设计范围 根据工艺和水道专业提供的条件进行自控设计。 设计范围： 车用 环保节能 燃料生产线建设项目 7.4.2 采用的标准规范 1、 过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号 HG/T20505 -2000。 2、 自动化仪表选型设计规定 HG/T20507-2000。 3、石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规定 SH3063-1999。 7.4.3 自动化水平及仪表选型 根据汽车用醇类 环保节能 燃料和环保微乳化生物柴油生产工艺过程的特点及要求，仪表选型考虑生产操作简单而且仪表读数直观、维护检修容易及稳定生产等。本次设计仪表一部分采用就地显示仪表，对生产过程进行检测与监视。为了确保安全生产，现场可燃性气体易泄漏的场合设置气体泄漏检测装置，气体泄漏报警器安装在值班室。 另外，为了保证汽车用醇类 环保节能 燃料和环保微乳化生物柴油的混配 过程中加料的精确性和操作步骤的紧凑和延续性，更为了提高 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 40 生产过程中的可操控性和自动化程度，添加剂预处理单元、汽车用醇类 环保节能 燃料混配单元和环保微乳化生物柴油的乳化单元将配备专用的 PLC 系统（可编程逻辑控制系统），将有助于提高产品质量并保证其稳定性。 仪表选型考虑仪表的实用性、可靠性。 1、温度就地显示仪表： 温度指示仪表采用不锈钢双金属温度计； 2、压力就地显示仪表： 压力指示仪表采用 100 的就地压力表； 3、就地液位显示仪表： 液位指示采用磁浮子就地液位计； 4、在现场可能发生可燃性气体、有毒气体泄 漏的地方安装防爆型可燃性气体探测器，防爆等级为 dIIBT4 ，并在值班室设有相应的报警器，自动进行检测参数的越限报警，提醒操作人员及时进行处理，避免事故发生，确保安全生产，提高经济效益。 5、汽车用醇类 环保节能 燃料混配单元和环保微乳化生物柴油的乳化单元配备的 PLC 系统和配用的调节阀、电磁阀拟选用国内先进水平产品。 7.4.4 仪表供电 检测报警器用电，由电气专业提供 220V AC 电源引到值班室。电源质量要求 220VAC 士 10% , 50Hz 士 1Hz 。 7.5 土建 7.5.1 本项目土建研究根据国 家规范、规定进行。 车用 清洁燃料 生产线建设 项目 可行性研究报告 41 7.5.2 设计研究原则及方案选择 (1)根据工艺、水、电、热工等专业提供的条件，结合厂区自然条件及国家现行有关各类设计规范、规定的要求，在满足生产功能和安全的基础上，力求节省材料和投资。 (2)本项目的建、构筑物建设场地位于经济技