（交通运输规划与管理专业论文）我国港口现代物流服务模式的研究.pdf

中文摘要 摘要 随着我国对外经济贸易的迅速发展，作为国际贸易桥梁的港口企业得到了前 所未有的发展。由于港口物流存在着巨大的发展空间，我国各地区政府、企业都 分别做出了本地区发展航运，开展港口物流的规划和行动。我国沿海港1 3 规模有 大小，实力有强弱，不同层次、不同类型的港口的经营目标和市场定位是不同的， 因此港口开展物流服务并不能盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一 种符合港口自身情况的港口物流发展模式。 本文研究了几种不同的港口物流服务模式，希望能为港口发展物流业务提供 合理的模式选择，为其发展物流的实践活动起到理论指导作用；同时，结合青岛 港实际，深入分析了青岛港发展港口物流的优势，并最终运用层次分析法选取较 为适合青岛港发展的物流模式，希望能为青岛港现代港口物流的理论与实践研究 提供一种新的思路。 关键词：港口物流；发展模式；层次分析 英文摘要 r e s e a r c ho np o r tl o g i s t i cm o d e a b s t r a c t w i mt h er a p i dd e v e l o p m e n to fw o r l de c o n o m ya n di n t e r n a t i o n a lt r a d e ，t h ep o r t ，a s i n t e r n a t i o n a lt r a d eb r i d g eh a v ea nu n p r e c e d e n t e dd e v e l o p m e n t b e c a m et h ec l o s e r e l a t i o n s h i pb e t w e e np o r ta n dl o c a le c o n o m i ci nt h er e g i o n ，l o c a lg o v e r n m e n t sa n d e n t e r p r i s e sh a v ep a i dg r e a ta t t e n t i o n a n dg o v e r n m e n ta n dp o r te n t e r p r i s eb o t hh a v e i n 舡o d u c e dp o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fs h o r t ，m e d i u ma n dl o n g - t e r mp l a n n i n g t h e o b j e c t i v e sa n dm a r k e tp o s i t i o n i n go f d i f f e r e n tl e v e l sa n dd i f f e r e n tt y p e so f p o r tb u s i n e s s a r ed i f f e r e n ti no u rc o u n t r y l o g i s t i c ss e r v i c e si ne a c hp o r tc a n f tb eb l i n dt of o l l o wa n d c o m p e t e ，b u ts h o u l da c ti nl i n ew i t hi t so w np o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n d m o d e i nt h i sa r t i c l e , t h ea n t h e rd o e ss o m er e s e a r c hi ns o m em o d e so f l o g i s t i c s ，a n dh o p e s t og i v es o m ea d v i c e st ot h ee n t e r p r i s e si np o r tl o g i s t i c s t h ea n t h e rs t u d i e st h em o d e so f q i n g d a op o r td e e p l ya n dc h o o s e st h eb e s tm o d eb yu s i n ga h p ，a n dh o p e st og i v es o m e a d v i c e st oq i n g d a np o r ti nt h ep o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n tm o d e k e y w o r d s ：p o r tl o g i s t i c s ：d e v e l o p m e n tm o d e l ；a h p 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士，硕士学位论文!兹国鲞旦理岱物逾目b 爱搓式笪塑宜：- 除论 文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在 文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经 公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名 学位论文版权使用授权书 疹5 年矽月上1 日 j 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“4 ”) 糍：涧翮虢刃和 日期：沙5 年f f 7 月二c 日 我国港口现代物流服务模式的研究 第l 章绪论 1 1 研究背景及意义 世界经济一体化和科技迅猛发展，使得现代物流业迅速发展。作为一种先进 的产业组织模式和经济管理手段，物流己经在社会经济运行中扮演着越来越重要 的角色，逐渐成为企业发展的第三大支柱和第三利润源泉。 经济全球化的发展趋势，使港口各国在社会经济发展和国际经济交往中的作 用和地位发生了深刻的变化。目前，世界外贸货运的9 0 以上是依靠海运完成的。 港口，作为全球综合运输网络的枢纽，要满足顾客不断增长的服务需求，要在竞 争日益激烈的市场中立足，必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供 全方位的增值服务方向发展。在如今越来越多的港口正在改变传统单一的货物装 卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展。依托港口，发展现代物流， 已成为港口寻求长远发展、增强竞争力白勺重要战略举措。 伴随着国际制造、加工业的大范围向东南亚转移，我国外贸吞吐量正以年均 巧左右的速度增长，港口吞吐能力的巨大缺口带来了港口投资建设的热潮，也必 将导致未来港口竞争的白热化。但是，由于受传统管理模式和其他种种因素的影 响，我国港口企业在发展物流的过程中遇到了许多难题，在开展物流服务过程中 积累了一些成功的经验和失败的教训。 目前，世界大港开展物流服务的典型模式有鹿特丹港模式、安特卫普港模式、 香港港模式、新加坡港模式，各港口的物流服务模式各有优势，各有不足。在这 样的大背景下，研究探讨港口物流发展的趋势、模式就显得及时、急切，构建港 口物流发展的政策框架、引导布局、研究探索港口发展模式，对推动我国港口物 流经济活动的集约化、规范化、信息化和智能化建设，具有重要的理论意义和现 实意义。 1 ，2 国内外港口物流的研究现状 从学术角度看，港口物流是一个全新的概念；从产业角度考察，它是特殊形 态下将对现代物流理论的研究成果应用于港口产业丽形成的综合物流体系。随着 人们对现代物流理论的研究不断深人与成熟，我们对港口物流的研究也必将越来 第1 章绪论 越深入。 在目前的国内外港口物流的研究中，还只停留在港口和物流的简单结合，其 主要研究也仅仅体现在以下方面： ( 1 ) 理论探讨。在对物流理论进行梳理的基础上，提出了港口物流的内容、 特点，以及港口物流活动的基本要素；探讨了港口物流发展的目标、功能，以及 港口物流成本分析；提出了港口物流系统的基本模式。 c 2 ) 现状与趋势分析。分析了港口物流发展过程中所存在的问题，探讨了港 口物流发展趋势。 ( 3 ) 实证分析。建立了港口物流发展的系统模型：采用动态指标与静态指标 相结合的方法。构造了港口物流发展水平的综合评价指标体系。应用层次分析和 模糊综合评价方法，定量分析了我国主要港口物流发展水平。 ( 4 ) 调控指标。利用数学方法，构造了港口物流发展的调控指标，分析国内 外先进城市港口物流的发展，找出差距与不足，并对港口物流发展的劣势进行了 简要分析。 ( 5 ) 对策建议。根据评价结果及调控指标分析，给出了促进港口物流发展的 对策建议。 可见，国内外物流学者虽然在港口物流理论研究取得了一定的成就，但针对 特定的港口物流企业发展模式的研究很少在借鉴其它物流企业的基础上，港口 企业不能脱离自身实际，机械套用别人的模式，而应积极地探索适合自己的模式。 1 3 本文研究的主要内容 本课题的研究对我国港口开展物流服务具有一定的理论指导意义。通过对港 口物流不同服务模式的介绍研究，希望能为港口发展物流业务提供合理的模式选 择，为其发展物流的实践活动起到理论指导作用；同时，结合青岛港实际，分析 青岛港适于采用的模式，并最终运用模糊综合评判法做出最优选择。本文希望能 为现代物流的理论研究提供新的思路，为物流理论走向实践提供一条途径。 2 我国港口现代物流服务模式的研究 第2 章我国港口物流发展分析 2 1 港口发展物流的优势分析 2 1 1 港口的功能 从现代观点来看，港口正发挥着以下主要的功能作用。 ( 1 ) 销售和贸易功能 港口是远洋船舷、沿海船舶和内河船舶以及内陆运输工具 2 的效应。因此，港口 是供应链中最有可能发展成为整合生产要素的大平台。 ( 3 ) 现代港口是最重要的信息中心 随着港口市场管销理念与物流理念的更新，港口已经从纯粹的“运输中心” 经由“配送中心”发展为“综合物流中心”，港口必须对每位顾客的住址及订单的 要求，生产厂家、仓库与有关配送中心的所在地，从每个工厂、仓库运交每位顾 客的运输费用，供应商的地址、可能的承运人及服务水平，库存、操作调配等数 据，都有详细记录和进行数据处理，使港口成为信息的集散地。同时作为国际供 应链中的技术节点，港口又是船舶、内陆运输、通讯、经营技术革新的汇聚处。 在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、成品批发零售、包装公 司、陆上运输公司、海关、商品检验机构和金融机构等。现代信息技术与自动化 技术可为港口物流过程提供良好的控制与管理，使其更好地成为海向腹地与陆向 腹地联系的中枢。 2 2 我国港口发展状况 港口是指具有船舶进出，停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等 功能，具有相应的码头设旎，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 随着海运贸易的发展，港口的功能进一步拓展，向综合物流平台方向发展， 因此另外一种港口定义范围更加扩大。即港口不仅保持了原有的装卸、储存等基 本功能，而且具有物流平台的作用。这样，港口的定义不仅仅是简单的从有形陆 域水域的地理概念上的界定，而是从传统港口业务和其它行业联系的角度，把港 口看作港口和其它行业组成的产业群，确切反映现代港口的特点。 港口是随着社会经济的发展而发展。从世界港口发展历程来看港口主要伴随 着工业化的进程而发展。世界工业化主要经历了工业化前期、工业化时期和工业 化中后期3 个发展阶段。与之相应，港口发展也经历了三代发展阶段，目前许多 专家认为，港口正在向第四代发展。 6 我国港口现代物流服务模式的研究 第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的 装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+ 服务中心”，除了提供货 物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能：第三 代港口功能定位除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大 集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资 本、信息的集散于一体的物流功能，使港口成为贸易的物流中心，港口与所在城 市关系也更加密切 进入2 1 世纪后的后工业化时期，第四代港口开始产生和发展。这一时期，工 业向柔性和个性化方向发展，虚拟企业开始出现，港口成为全球生产、销售等中 各供应链中重要的节点，又加上高新技术在港口领域得到全面应用，港口功能进 一步完善，成为全球资源派之枢纽。港口的生产经营从追求规模化装向追求规模 化与满足个性化，满足全程、全方位和多层面服务，强调可持续发展。港口与所 在城市的发展更为紧密，与社会更加协调，从而形成区域经济、技术、文化、利 益共同体。 目前，世界主要港口中第三代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市 场国际化和信息网络化，些大型港口已经开始向第四代港口转型。因此面向2 l 世纪，我国建设国际化港口，从本质上来讲就是建设第三、四代港口。 2 3 我国港口物流发展现状分析 我国作为世界贸易大国，对外贸易居世界第1 0 位，全国港口吞吐总量达8 7 8 亿吨，并且未来我国对外贸易还会以较高的速度增长。近年来，我国沿海港口在 与国际化接轨的进程中发展迅猛，截止到2 0 0 3 年。全国沿海和长江5 5 个主要港 口拥有码头泊位1 5 4 6 个，沿线长度5 1 万米，其中沿海泊位1 ，4 0 0 多个，万吨级 以上深水泊位5 0 0 多个。对外开放港口1 4 0 多个，吞吐量超过万吨的港口有2 0 0 0 余个。我国现在已有包括集装箱、煤炭、散粮、矿石、石油、化学品等在内的各 种专用码头和泊位。 随着全球经济一体化和国际海运业的发展，港口在全球运输系统中的地位和 作用日益突出，逐渐成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。港口 在综合物流服务链中处于特殊的地位，世界贸易的9 0 以上是通过海运方式实现 7 第2 章我国港口物流发展分析 的，港口不仅是海陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和货物物流 分拨配送中心，这种特殊地位也为港口提供物流增殖服务创造了得天独厚的条件。 世界各国纷纷以把港口建设成国际性或区域性的航运中心作为发展目标，采取措 施，加快物流业的发展进入9 0 年代以来，随着改革开放的进一步深化，我国经 济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供 应日益丰富，综合运输体系初步形成。社会商品供应日益丰富，综合运输体系初 步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”。整个生产、流通和消费领域 发生了深刻变革。国内市场上开始出现了不同形式的物流服务企业，大致有四种 类型：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品 物流配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代理( 含 联运、集装箱) 企业通过扩大业务范围，开展f nr - j 运输，进而转向为用户提供部 分物流服务；第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自已全部 承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是少数专业从事物流服务的企业， 面向社会提供公共型物流服务。此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输 和专递服务等。 九月十五日，中国交通部副部长翁孟勇在北京举行的新闻发布会上宣布，中 国沿海港口布局规划出台，这是中国沿海港口空间分布规划，也是最高层面的 港口规划。该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上 形成八大运输系统。这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角 洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 我国港口现代物流服务模式的研究 图2 1 全国沿海港口( 分区域) 布局图 以上海和宁波为主要港口的长江三角亳 f f 地区凭借区位优势和国家的政策指 导，已经开始了建设上海为国际航运中心的步伐，它们以沪、苏、浙等经济发达 省份为腹地，以长江水道为重要的内陆运输支持，对外可以成为世界性的国际集 装箱枢纽港，提供长江三角洲及沿江地区的国际集装箱中转贸易服务，对内可以 提供经济腹地的内贸货物，包括重要的能源物资如粮食、石油、钢铁等物资的内 河中转运输服务。上海作为我国最大的城市，有着雄厚的产业基础和服务功能做 支持。 以香港、深圳和广州为主的珠江三角洲地区是地球上最密集的港口群之一， 其中，香港将继续保持国际航运中心和集装箱枢纽港的地位。它的发展，还将带 动整个珠江三角洲地区的经济和港口发展。深圳，地靠太平洋航线及环球航线， 具有近1 4 米水深的航道，其港池、泊位和装卸条件也很优越，是我国靠泊第四代 9 第2 章我国港口物流发展分析 集装箱泊位最多的港口，加之自身的经济发展优势，初步己具备了区域性集装箱 枢纽港的条件，可以与香港形成优势互补，并支持其发展。目前，深圳市已把现 代物流、高新技术和金融业作为跨世纪经济发展的三大支柱产业。 环渤海港口区以渤海湾为中心，包括大连、营口、天津、秦皇岛、烟台、青 岛、日照等港口，呈环行分布。其中，青岛港具有我国最大的集装箱泊位，港口 水深条件好，可接纳第五代集装箱船，又靠近国际主干线，具有一定的优势和良 好的发展势头。近年来其依据优越的地理位置和港口条件，背靠山东地区稳定的 经济发展，港口吞吐量逐年上升，已发展成为亿吨大港，外贸吞吐量稳居沿海第 二，集装箱吞吐量连续多年保持在全国第三位，最有希望成为北方航运的中心， 为实现区域性航运中心的建设，青岛港制定了实施一大转移，发展两大中心，建 设八大工程的部署。已经成功的建成了前湾港，为发展港口物流奠定了基础。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份 部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。福建沿海地区港口群煤炭专业 化接卸设施布局以沿海大型电厂建设为主：进口石油、天然气接卸储运系统以泉 州港为主；集装箱运输系统布局以厦门港为干线港，相应布局福州、泉州、莆田、 漳州等支线港；粮食中转储运设施布局由福州、厦门和莆田等港口组成；布局宁 德、福州、厦门、泉州、莆田、漳州等港口的陆岛滚装运输系统：以厦门港为主 布局国内、外旅客中转运输设施。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。以湛江、防城、 海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保 障。该地区港口集装箱运输系统布局以湛江、防城、海口及北海、钦州、洋浦、 三亚等港口组成集装箱支线或喂给港；进口石油、天然气中转储运系统由湛江、 海口、洋浦、广西沿海等港口组成；进出口矿石中转运输系统由湛江、防城和八 所等港口组成；由湛江、防城等港口组成的粮食中转储运系统；以湛江、海口、 三亚等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。 2 4 我国港口物流发展趋势 目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准 化等： 我国港口现代物流服务模式的研究 ( 1 ) 国际化 国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口的国际贸易结点的作用更加突 出多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业 务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务， 甚至还接受订货、代收取资金等。 ( 2 ) 多功能化 港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提 供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提 高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批 发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模 式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 ( 3 ) 系统化 港e l 物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单 一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能 子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达 到利益最大或成本最小，同时满足用户不断变化的客观要求，更加有效地服务于 社会经济活动。 ( 4 ) 信息化 全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动， 电子数据交换技术与国际互联网等技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流动 更加容易和迅速。现代港口作为现代物流运输体系的物流中心，是货物流与信息 流的聚集地。货物流主要包括货物的包装、装卸、运输和储存等，它构成了物流 的实物系统。而信息流包括了货物在空间转移的各种信息以及各种货流与市场信 息的收集、分析、预测等。随着网络经济的不断发展，电子商务规模的不断扩大， 信息漉在现代物流中的地位将更加重要。信息化是港口物流发展的必由之路。 ( 5 ) 标准化 港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、 流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大 系统和物质经济循环中。 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 3 1 配送中心服务模式 3 1 1 配送中心的基本概念 配送中心被定义为主要用于在货品从生产地到消费地的过程中执行接收，暂 时存储，修补和个性化的定制，配送货物等任务的设施结点，它们经常是给货物 附加价值的场所。 港口口配送中心模式可以采取以下三种： ( 1 ) 公共配送中心模式：为所有要求存储物品的客户服务 ( 2 ) 合同性配送中心模式：为与配送中心签订了合同的客户服务 ( 3 ) 私有配送中心模式：这种类型的配送中心主要是为单个客户服务的，服 务的对象经常就是配送中心的所有者。 3 1 2 配送中心模式的基本特征 一般来说，配送中心被认为是存储设施。从生产线上下来的物品存储在配送 中心里以备以后使用，从而可以缓解生产和销售的不同步和出现瓶颈的现象。对 于现在的配送中心而言，虽然这些功能依然存在，但是它的主要目的已经发生了 一定的变化，主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 速度加速物品的流通周转速度的观念主要来自于j i t ( j u s ti n t i m e ) 理念的不断发展，它主要是寻求各种方式来减少在库的库存量，从而达到不断降 低库存持有成本的目的当今，j i t 的理念正在向一种新的方向发展寻求同时 减少库存和运输成本的方法。这就要求使库存始终保持在一种流动的状态。通过 物品跟踪技术和设备的使用，在库存物品周转流通的过程中也能对其进行管理， 使整个运输过程具有了灵活性。 在配送中心中速度也逐渐成为了一个非常重要的概念。它意味着利用配送中 心内的设施，使货品尽可能地快而且有效地流动；与此同时还包括优化人员的配 置，人员的流动过程以及利用配送中心管理系统来加速货品的处理过程。 ( 2 ) 客户服务确保各种货物能满足客户的不同要求，并且及时处理好货 物的回流 我国港口现代物流服务模式的研究 目前客户服务已经成为了配送中心管理和运作的一个关键的驱动因素。现在 越来越多的零售商、批发商，要求产品的包装、贴标签、运送等方面要满足确定 的标准，这样，配送中心在无形之中成为了许多产品生产加工的最后一个阶段。 货品必须按照客户的要求进行定制和处理，同时配送中心还要处理好货品的回流， 这种货品的回流也被称之为反向物流一它正在成为客户服务的一个非常重要的部 分 ( 3 ) 增加附加值通过配送中心的各种设施，按照客户的不同要求以及货 物本身的特点为客户定制具体的装配、包装等。 3 1 3 配送中心模式下的港口物流的主要活动 ( 1 ) 物品的接收 进入的货品在配送中心的接收区中接收。一般来说大致流向有两种：依据客 户的要求，一些进入的产品直接装上运货的车辆送往目的地，这种方式不入库的 接收方式称之为对接仓储。更多的对候进入的产品被卸下来敖入暂时存储区，然 后按照一定的方法放入存储区保存。接收部门同时也承担了进入产品的质量检验 工作，按照进货单检查货品的数量，将货品装盘，送往暂时存储区，将进入的货 晶信息录入配送中心的管理系统中。 ( 2 ) 物品的暂时存储 进入的货品要按照它们的需求和周转的特点存储在配送中心的存储区中。周 转流通越快的货品被存储在越靠近拣选和进行增加附加值活动的区域；需求量小 的，周转慢的货品被存贮在较远的地方。所有的货品都标了号，便于拣选。 ( 3 ) 拣选作业 按照订单拣选货品是配送中心经常进行的一项工作。员工按照货品的编码进 行取货，通过在拣选区域进行拣选之后，再将货品装到发货车上。 ( 4 ) 装运 在配送中心内的最后一项工作由装运部门承担。在发货之前，配送中心必须 依照发货单的要求对发货品进行核对检验( 包括物品名称、物品数量、物品重量、 物品包装方式等方面) 。 ( 5 ) 回流处理 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 现在，配送中心越来越多地会碰到货品的回流情况，也就必然要对它们迸行 大量的处理。这些处理工作主要包括：货品的修理和再包装等 ( 6 ) 数据处理和办公的功能 所有的配送中心都包含有办公区，以及计算机和通信设备，此外配送中心的 管理系统监督和管理配送中心的整个业务流程。 图3 1 配送中心模式下港口物流作业流程图 3 1 4 合理组织配送中心模式下作业过程的基本原则 配送中心模式的基本任务就是提供成本低、响应快、质量好的配送服务。要 实现这个任务，只有合理组织作业过程，尽可能使作业过程始终处于最佳状态。 如果作业过程的组织水平低，达不到基本要求，即使其他管理工作再好，也不可 能顺利完成作业过程，更谈不上取得较好的经济效果。合理地组织配送中心的作 业过程，其基本要求是实现作业过程的连续性、平行性、比例性、节奏性和适应 性，这样才能达到消耗小、质量高和经济效益好的目的。 ( i ) 作业过程的连续性 作业过程的连续性是指作业过程中的各个阶段，各项作业活动在时间上是紧 密衔接的。在配送中心中，保持和提高各作业过程和各个阶段的连续性，可以缩 短每批货物的作业时间，提高作业效率和客户响应度。在一定的技术条件下，搞 好作业管理如采用先进的作业组织形式。合理地安排工序，提前做好技术准备工 作，就能提高作业过程的连续性。 1 4 我国港口现代物流服务模式的研究 ( 2 ) 作业过程的平行性 作业过程的平行性是指使作业过程的各项活动在时间上能实现平行交叉作 业。配送中心作业的平行性是作业过程连续性的必然要求，平行性实质上是为了 使连续性得到进一步的体现而提出的一种更高要求 ( 3 ) 作业过程的协调性 作业过程的协调性是指使作业过程中的各项活动在作业能力上保持一定的比 例关系。这种比例关系要求配送中心的各项作业环节中的人数、设备数量和作业 效率等都必须互相协调。为了保持作业过程的协调性，就要合理地确定作业过程 中各个环节中的设备、人数等作业能力方面的比例关系。 ( 4 ) 作业过程的节奏性( 均衡性) 作业过程的节奏性是指配送中心作业的各环节在相等的时间内作业量相等， 也就是使各工作的负荷保持相对稳定，不出现时松时紧、前松后紧的现象。为了 保证配送中心作业过程的均衡性，应加强计划管理，特别是作业计划管理，搞好 技术准备工作，切实组织好各项供应工作。 ( 5 ) 作业过程的适应性 作业过程的适应性是指能适应市场多变的特点，灵活组织配送中心作业的适 应能力。随着市场经济的发展，用户需要的产品品种多、批量少、交货期短、技 术服务要求高，配送中心为了提高服务质量和竞争能力，满足客户的配送要求， 其作业过程必须能够灵活转向，向着多品种、小批量和高附加值的应急应变的方 向发展。 以上对作业过程的这些要求是相互联系、相互影响的。在组织作业的过程中， 必须全面地体现这些要求，以提高作业的经济效益。 3 2 产品流通加工模式 3 2 1 产品流通加工模式的基本概念 产品流通加工作为物流领域作业的项基础环节，最初指物品在从生产地到 使用地的过程中，根据需要实施的包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、 组装等简单作业的总称。 流通加工是现代物流系统的重要内容之一。流通加工是为了提高物流速度和 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 物品的利用率，在物品进入流通领域后，按客户等要求进行的加工活动。即在物 品从生产者向消费者流动的过程中，为了促进销售，维护产品质量，实现物流的 高效率等对物品所进行的初级和简单的加工。 3 2 2 产品流通加工模式的特点 ( 1 ) 流通加工的目的，主要是更好的满足用户的多样化的需求，降低物流成 本，提高物流服务质量和效率。 ( 2 ) 流通加工的对象，主要是进入流通领域的商品，包括各种原材料和成品， 一般不是生产过程中的半成品。 ( 3 ) 流通加工不是简单的加工和作业，是为了更好地满足需求对生产加工的 一种补充。流通加工更趋于完善商品的使用价值，多数是在商品不作大的改变提 高商品价值。 图3 2 流通加工流程图 3 2 3 开展港口物流产品流通加工模式的优点 在当今这个消费环境下，开展流通加工模式对于港口物流的意义越来越大。 它能使得货品的流通过程不但充分满足客户的需求而且能加速货品流通的速度， 提高其安性具体表现为： ( 1 ) 提高原材料利用率，节约资源。利用流通加工环节进行集中下料，是 将生产厂运来的简单规格产品，按使用部门的要求进行下料，例如港口物流可将 钢板进行剪板、切裁；钢筋或圆钢裁制成毛坯；木材加工成各种长度及大小的板、 1 6 我国港口现代物流服务模式的研究 方材等等集中下料可以优才优用、小材小用、合理套裁，有很好的技术经济效 果。据悉，北京、济南、丹东等城市对平板玻璃进行流通加工，玻璃利用率从6 0 左右提高到8 5 和啕5 。 ( 2 ) 进行初级加工，方便用户。吸引客源用量小或临时需要的使用单位， 缺乏进行高效率初级加工的能力，依靠流通加工可使使用单位省去进行初级加工 的投资、设备及人力，从而搞活供应，方便了用户目前适于港口物流发展的初 级加工有：将半成品水泥熟料粉碎成水泥，加工生成混凝土、冷钢筋、钢板预处 理、整形、打孔等加工 ( 3 ) 提高港口加工效率及设备利用率。由于建立集中加工点，可以采用效率 高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。 ( 4 ) 流通加工可以提高物流效率与服务质量，可以提高商品满足用户个性化、 多样化的需求。这种模式的运用可使港口物流功能得以完善和提高，为港口物流 带来特色品牌效应。( 补充提供个性化产品的流通加工形式) 图3 3 个性化产品的流通加工形式 3 3 物流金融服务模式 3 3 1 物流金融的基本概念 金融物流是物流服务和金融服务褶结合的产物。金融物流，郎包括金融服务 功能的物流服务，在港口物流中主要指：港口物流为上下游企业提供的一种金融 与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、加工、融资、评估、资 产处理、金融咨询等。金融物流不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加 1 7 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的 经营和资本运作效率。 3 3 2 物流金融模式的开展灾港口物流中的作用 在企业的经济活动中，经济运行过程总是资金流、物流和信息流的统一。从 物流的角度来看，物流活动不仅伴随着资金流动，而且受资金流制约。现代物流 发展离不开金融服务的支持当前国内金融服务发展较慢，这在一定程度上影响 了现代物流发展，一方而使得物流企业不能为广大客户，特别是一此中小型企业， 提供物流与金融集成化的综合服务，另一方而使得企业物流资金周转率低下，原 材料、半成品或产品不能“物畅其流”，影响了企业物流运作的效率。港口物流可 以通过自身或自身与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融 的集成式服务。 港口物流开展金融服务不仅有利于中小企业融资和银行金融业务的创新，也 是提高自己的竞争力重要手段，可以说是一个“多赢”的合作。 ( 1 ) 增强了港口物流的竞争力，为港口物流带来新利润源 我国目前最大的物流公司所占的市场份额也不超过8 亿元的规模。因此，港 口物流为了生存和发展，为了提高竞争力。需要迸一步拓展为企业服务的能力， 而物流活动中开展融资服务就是适应社会和企业的需求。 物流企业竞争的结果导致物流服务的利润下降，迫使物流企业开辟新的服务 领域，金融服务就成为一个提高企业竞争力，增加利润的重要业务。对运输、货 代和一般物流服务而言，激烈的竞争使利润率下降到平均只有2 左右，已没有进 一步提高的可能性，而对于供应链末端的金融服务来说，由于各家企业涉足少， 目前还有广大空间，在港口物流服务中增加了一项金融服务，将其作为争取客户、 增加利润的一项重要举措。 ( 2 ) 有利于制造港口集中主业、提高核心竞争力 在港口的经营活动中，原材料和流动产品占用了大量的资金，金融服务解决 了在物流过程中的融资问题，使企业能够把有限的资金用在产品开发和快速扩张 方面、有效地盘活物流过程中的资金沉淀、提高企业核心产品的市场占有能力。 同时由于物流企业通过金融服务更加有效地融入企业的供应链中，有利于企业集 我国港口现代物流服务模式的研究 中主业、提高企业的核心竞争力。 ( 3 ) 给银行带来新的业务和利润空间 当前银行的贷款资产质量不高、呆坏帐比例居高不下，如何提高贷款质量、 控制贷款风险，发展新的业务成为银行关注的首要问题。中小企业虽然有大的融 资市场，但由于中小企业自身的原因，银行不可能满足中小企业的融资需求。物 流企业的仓单抵押、信用担保就成为银行新的利润源泉。据悉，深圳发展银行2 0 0 0 年就与一家物流企业合作、为企业进行质押贷款、年银行的授信全部收回。 3 3 3 港口物流开展金融服务的模式选择 港口物流开展金融服务的模式和还可以有多种多样，但是归结起来只有三种 基本模式。港口物流开展金融服务可以结合自身的条件进一步创新，选择适合自 身的金融服务模式。 ( 1 ) 质押模式 图3 4 质押模式图 上图为质押模式业务流程示意图。仓单质押贷款，是制造企业把商品存储在 物流企业仓库中，物流企业向银行开具仓单，银行根据仓单向制造企业提供一定 比例的贷款，物流企业代为监管商品，开展仓单质押业务，既可以解决货主企业 流动资金紧张的困难，同时保证银行放贷安全，又能拓展仓库服务功能，增加货 源，提高效益，可谓“一举三得”。 首先，对于制造企业而言，利用仓单质押向银行贷款，可以解决企业经营融 资问题，争取更多的流动资金周转，达到实现经营规模扩大和发展，提高经济效 益的目的。 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 其次，对于银行等金融机构而言。开展仓单质押业务可以增加放贷机会。培 育新的经济增长点：又因为有了仓单所代表的货物作为抵押，贷款的风险大大降 低。 最后，对于港口物流服务者而言，一方面可以利用能够为货主企业办理仓单 质押贷款的优势，吸引更多的货主企业进驻，保有稳定的货物存储数量，提高仓 库空间的利用率；另一方面又会促进自身不断加强仓储基础设施的建设，完善各 项配套服务，提升自身的综合竞争力。 现有存货质押贷款、异地仓库监管质押贷款、买方信贷等。现有存货质押贷 款是指货主企业把质押品存储在港1 ：3 物流企业的仓库中，然后凭借仓单向银行申 请贷款，银行根据质押品的价值和其他相关因素向客户企业提供一定比例的贷款。 这一过程中，港口物流方负责监管和储存质押品。异地仓库监管质押贷款是在仓 单质押的基本模式上，对地理位置的一种拓展。港口物流企业根据客户不同。或 利用遍布全国的仓储网络，或整合社会仓库资源，甚至是客户自身的仓库，就近 进行质押监管，极大降低了客户的质押成本；买方信贷或称保兑仓，它相对于企 业仓单质押业务模式的特点是先票后货，即银行在买方客户交纳一定的保证金后 开出承兑汇票，收票人为生产企业，生产企业在收到银行承兑汇票后按银行指定 的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。这一过程中，生产企业承担回购义务。 ( 2 ) 受信融资模式 图3 5 受信融资模式 上图为统一授信贷款模式业务流程示意图。统一授信就是银行把贷款额度直 接授权给物流企业，再由物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结 算。港口物流企业要先向银行按企业信用担保管理的有关规定和要求提供信用担 保，并直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，银行则基本 2 0 我国港口现代物流服务模式的研究 上不参与质押贷款项目的具体运作。该模式有利于企业更加便捷地获得融资，减 少原先质押贷款中一些繁琐的环节；也有利于银行提高对质押贷款全过程监控的 能力，更加灵活地开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节， 降低贷款的风险。 ( 3 ) 反向担保模式 图3 6 反向担保模式 上图为反向担保模式业务流程示意图。针对借款企业直接以寄存货品向金融 机构申请质押贷款有难度的情况，由港口物流公司将货品作为反担保抵押物。通 过物流公司的信用担保实现贷款。也可以组织企业联保，由若干借款企业联合向 物流公司担保，再由物流公司向金融机构担保，实现融资。具至可以将物流公司 的担保能力与借款企业的质押物结合起来直接向金融机构贷款。 3 3 4 金融物流提供商可能面对的风险 发展金融物流业务虽然能给金融物流提供商、供应链节点企业和金融机构带 来丰厚的回报，但提供商港口物流服务者却要面对各种各样的风险。有效地 分析和控制这此风险是金融物流能否成功的关键之一。 ( 1 ) 内部管理风险 这也是企业中普遍存在的风险之一。包括组织机构陈旧松散，管理体制和监 督机制不健全，工作人员素质不高，管理层决策发生错误在我国尤为严重。 ( 2 ) 运营风险 物流企业都会面临运营上的一定风险。但从事金融业务的港口物流企业，由 于要深入客户产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，也就增 加了风险。从仓储、运输、到与企业之间的往来以及和客户供销商的接触，运营 风险无处不在。中国的物流业还处在租放型的发展阶段，因此运营风险不容忽视。 ( 3 ) 技术风险 2 i 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 港口物流可能会因缺乏足够的技术支持而引起的风险。比如价值评估系统不 完善或评估技术不高，网络信息技术的落后造成信息不完整、业务不畅等。 ( 4 ) 市场风险 主要针对库存质物的保值能力。包括质物市场价格的波动，金融汇率造成的 变现能力改变等。 ( 5 ) 安全风险 质物在库期间港口物流企业必须对其发生的各种损失负责，因此仓库的安全， 员工的诚信，以及提单的可信度都要加以考虑。还包括对货物保存过程中能否有 效防止损坏、变质等问题。 ( 6 ) 环境风险 指政策制度和经济环境的改变；包括相关政策的适用性，新政策的出台，国 内外经济的稳定性等。一般情况下，中国的政治和经济环境对金融物流造成的风 险不大。但国际环境的变化，会通过贸易、汇率等方面产生作用。 ( 7 ) 法律风险 主要是合同的条款规定和对货物的所有权问题。因为业务涉及多方主体，货 物的所有权在各主体间进行流动，很可能产生所有权纠纷。另一方面，中国的担 保法和合同法中与金融物流相关的条款井不完善，又没有其他指导性文件 可以依据，因此业务合同出现法律问题的机率也不低。 ( 8 ) 信用风险 包括货物的合法性，客户的诚信度等，同时信用风险还与上述财务风险、运 营风险、安全风险和法律风险等联系密切。 3 4 港口为核，0 的供应链模式 3 4 1 港口物流供应链模式的基本概念 供应链环境下的物流活动涉及整个供应链过程，包括原材料运输、制造支持、 成品运输、仓储配送等内容，以所处阶段的不同，这些活动分为供应物流、生产 物流和分销物流。供应链由原材料供应商、二级供应商、一级供应商、制造商、 分销商及其客户组成，为整个供应链提供物流服务活动的就是港口物流企业。 以港口为核心的供应链模式将这些为制造商、分销商等提供物流服务的供应 我国港口现代物流服务模式的研究 商集成起来利用现代信息技术，通过对链上的物流、信息流、资金流等进行控 制来实现用户价值与服务增值的过程。这种管理模式是将链上的物流服务业如物 流采购、运输、仓储、包装、加工、配送等到物流最终用户连成一个整体的功能 网链结构，有利于链上的物流服务企业在协同作战、竞争取胜的过程中，共事信 息、共担风险、共同决策、互相受益、共同发展。 3 4 2 港口物流的供应链模式所基于的思想 港口物流服务供应链模式是一种集成管理思想和方法，它以某一物流服务单 位为核心，集成链中的合作伙伴的优势资源，围绕各种物流资源的快速整合来满 足用户需求，根本目的是提高物流服务水平，降低总的服务成木，追求更强竞争 力和更大效益。 形成港v i 物流服务供应链模式的根本动机是要增强渠道的竞争力，主要基于 如下两个基本思想： ( 1 ) 合作行为将会减少风险，大大提高整个物流过程的效率。要实现高度的 合作，对主要的供应链参与者来说，必须分享信息，这类信息分享不应该局限在 交易数据，同样重要或更重要的是乐意分享战略信息，以便集成物流服务供应商 港口物流企业共同计划最佳的方法和采用更有效的手段来满足需求。这种合 作范例是基于这样一种信念，即协作是参与厂商能够更快更有效地正确行事所不 可或缺的。 ( 2 ) 排除了浪费和重复努力。对于传统的功能型物流公司，为了完成用户综 合性的物流需求，不得不进行大量的物流要素能力的投入，从而极大地增加了企 业的投资风险。通过港口物流服务供应链模式，可以分享信息，共同计划，排除 或减少与存货投机密切相关的风险。 基于以上分析，港口物流服务供应链模式体系模型如图所示。 第3 章我国港口开展现代物流服务模式探讨 图3 7 港口物流服务供应链模式体系模型 该模式物流服务需求方和物流服务供应方组成，物流服务供应方是以集成的 港口物流服务为主导的物流服务供应链模式。 3 4 3 供应链管理新模式的适用条件 要想建立起一种新的供应链管理模式，它需要满足一些存在的条件。就现实 情况而言，其实新模式的形成原因己基本满足，但是实际上还并未看到真正意义 上的物流服务提供商主导的供应链模式。所以要促成这种模式的形成，还需要我 们在客观和主观上满足一些必要的前提条件： ( 1 ) 各企业的观念必须有所转变 港口物流在供应链的主导者，也作为第三方物流为企业提供物流服务。就制 造企业和零售商的观念方面而言，虽然港口物流以其强大的成本和差异化优势吸 引了不少企业的兴趣，但还是有很多企业抱着自营物流、肥水不流外人田的想法， 特别是在像中国这样的经济和法制相对比较落后的地区和国家，这种观念尤为严 重，而这种观念实际上限制了港口物流的发展，当然也就使这些公司的优势由于 达不到一定的规模而无法发挥出来，因此使物流的重