（国际法学专业论文）海运中途停运权研究.pdf

摘要 海运中途停运权( 以下简称中途停运权) 是指未取得货款的卖方将货物交付给承 运人以后，在买方无力支付货款时，卖方指示承运人或其他货物保管人停止运输尚处 于海上运输途中的货物的法律制度。 中途停运权最早由英美法系国家用法律规定下来，通过不断的发展，英美法系国 家已经形成比较完整的“中途停运权体系”。英国有关中途停运权的法律见之于1 9 7 9 年货物买卖法，该法第五章专设一节规定了中途停运权。英国法下，可以行使中 途停运权的权利主体不限于未取得货款的卖方，还包括任何与未取得货款的卖方地位 相同的人，当买方无力支付货款且货物尚处于运输途中时，权利主体可以通过通知或 实际占有货物的方式行使其对货物的中途停运权。当货物处于运输途中并且没有签发 代表货物的物权凭证时，买方未经卖方许可处置货物并不影响卖方的中途停运权，卖 方仍然可以对货物行使中途停运权；在签发了代表货物的物权凭证的情况下，买方取 得该物权凭证也不影响卖方的中途停运权，但是如果买方已将该物权凭证转让给善意 的、支付了对价的第三人时，卖方即不再享有该权利；在运费未付承运人留置货物情 况下，卖方须先向承运人支付运费，令承运人丧失行使留置权的基础，才可行使其中 途停运权。 美国关于中途停运权的法律规定于美国统一商法典，该法典规定当买方无力 支付以及有其他违约情事发生时，卖方可以依法行使他对货物的中途停运权。由于美 国加入的国际公约及以及在签发提单的情况下联邦法律在效力上优于该法典，所以只 有在联邦法律及国际公约没有相反规定的时候，该法典的规定才适用。根据这个原则， 关于承运人在中途停运权权利主体行使中途停运权时的权利义务方面的规定，应优先 适用联邦提单法的规定。 通过比较可以发现，英美两国对于中途停运权的规定略有不同。总的说来，英国 法下中途停运权的效力要强于美国，中途停运权失效的情事要比美国少，适用上相对 严格：美国法下卖方行使中途停运权的条件较为宽松，不像英国法只限于买方无力支 付货款，还包括买方违约等情事。 ； 、 联合国货物买卖合同公约对中途停运权也做出了规定，但是它的规定比较严 格、概括。 我国对中途停运权规定得较晚，合同法实施之前，法律没有对中途停运权做 出过规定。合同法第3 0 8 条规定了中途停运权，但仅该条规定显得简单、粗陋， 不能完整、全面地解决中途停运权的法律问题，也不能充分有效地保护当事人的中途 停运权：而且该条规定的权利主体与英美法规定的权利主体不同，范围明显要小，致 使部分卖方不能适用该条保护自己的权益。 关于中途停运权的性质一直有争议，学者们仁者见仁，智者见智。笔者认为中途 停运权是一种特殊的留置权，是中途停运权主体对尚处于运输途中的货物享有的留置 权。 关键字：中途停运权，买方，卖方，承运人 a b s t r a c t av e n d o rw h oh a ss h i p p e dg o o d s ，a n dp a r t e dw i t ht h eb i l lo f l a d i n gh a ss t i l lar i g h t ， i l h er e m a i n su n p a i d ，t or e g a i np o s s e s s i o no f t h eg o o d sw h i l et h e ) , a r ei nt r a n s i t ，i nt h e e v e n to ft h eb u y e rb e c o m i n gi n s o l v e n t t h i si sc a l l e dt h er i g h to fs t o p p a g ei nt r a n s i t b y s e a s t o p p a g ei nt r a n s i tb ys e a ，( f o rs h o r t ，t h i st h e s i sc a l l si t s t o p p a g ei nt r a n s i t ”b e l o w ) w a sf i r s t l yp r o v i d e di nt h el a w so ft h ec o u n t r i e so f t h ec o m m o nl a ws y s t e mw i t h t h ec o n t i n u o u s d e v e l o p m e n t ，ac o m p a r a t i v e l yi n t e g r a t e d “s y s t e m o fs t o p p a g ei n t r a n s i t ”h a sb e e ne s t a b l i s h e di nt h e s ec o u n t r i e st h el a wc o n c e r n i n gs t o p p a g ei nt r a n s i t i ne n g l a n di ss a l e so fg o o d sa c t19 7 9 ，w h i c hg i v e sr e l e v a n tp r o v i s i o n so ns t o p p a g e i nt r a n s i ti nc h a p t e rv u n d e re n g l i s hl a w , i ti sn o to n l yt h es e l l e rw h oj su n p a i db u t a l s oa n yp e r s o nw h oi si nt h ep o s i t i o no fau n p a i ds e l l e rc o u l de x e r c i s et h er i g h to f s t o p p a g ei nt r a n s i t i n c a s et h a tt h eb u y e ri si n s o l v e n t ，t h e s u b j e c to fs t o p p a g ei n t r a n s i tm a ye x e r c i s eh i sr i g h to f s t o p p a g ei nt r a n s i tb yt a k i n ga c t u a lp o s s e s s i o no f t h e g o o d so rb yg i v i n gn o t i c eo f h i sc l a i mt ot h ec a r r i e ro ro t h e rb a i l e eo rc u s t o d i e ri n w h o s e p o s s e s s i o nt h eg o o d sa r e ，b u tt h es u b j e c tc a no n l ye x e r c i s eh i sr i g h tw h e n t h e g o o d s i si nt r a n s i t w h e l lt h eg o o d si si nt r a n s i ta n dn od o c u m e n t so ft i t l et ot h eg o o d s h a v eb e e ni s s u e d t h eb u y e r sd i s p o s i t i o no ft h eg o o d sw i t h o u tt h ep e r m i s s i o no ft h e s e l l e rw i l ln o ta f f e c tt h er i g h to f s t o p p a g ei n t r a n s i tt h a tt h es e l l e rh a st ot h e g o o d s ，a n d t h es e l l e rm a ys t i l le x e r c i s eh i sr i g h to fs t o p p a g ei nt r a n s i tt ot h eg o o d s u n d e rt h e c o n d i t i o nt h a tt h ed o c u m e n to ft i t l et ot h eg o o d si si s s u e d t h eb u y e r sa c q u i s i t i o no f t h ed o c u m e n to ft i t l ew i l ln o ta f f e c tt h es e l l e r sr i g h to f s t o p p l a g ei nt r a n s i t b u ti f t h e b u y e rt r a n s f e r st h ed o c u m e n t o ft i t l et oat h i r dp a r t ya n dt h et r a n s f e ri sf o rv a l u ea n d i ng o o df a i t h ，t h es e l l e rw i l lf o r f e i th i sr i g h tt oe x e r c i s es t o p p a g ei nt r a n s i ta n dm a y n o te x e r c i s eh i sr i g h t i ft h ec a r t i e rd e t a i n st h eg o o d sb e c a u s eo ft h en o n - p a y m e n to f t h ef r e i g h t ，t h es e l l e rs h o u l df i r s t l yp a yt h ef r e i g h tt ot h ec a r r i e rs ot h a tt h eb a s i sf o r t h ec a r r i e rt oe x e r c i s eh i sr i g h to fl i e no nt h eg o o d sw i l ln o tb ee s t a b l i s h e d a n dt h e n e x e r c i s eh i s 啦蜘o f s t o p p a g ei nt r a n s i t t h ee x p r e s sl a wi na m e r i c a nc o n c e r n i n gt h ep r o v i s i o n so fs t o p p a g ei n 仃a n s i ti s u n i f o t i nc o m m e r c i a lc o d e t h ec o d ee n d o w st h es e l l e rw i t it h er i g h to f s t o p p a g ei n t r a n s i tt ot h eg o o d s w h e nt h eb u y e ri si n s o l v e n to rt h e r ei so t h e re v e n t sc o n s t i t u t i n ga b r e a c ho fc o n t r a c t ，t h es e l l e rm a ye x e r c i s eh i sr i g h to f s t o p p a g ei nt r a n s i tt ot h eg o o d s i na c c o r d a n c ew i 也t h ec o d e b u ta sb e t w e e nt h ec o n s i g n o ro rc o n s i g n e ea n da c o m m o nc a r r i e ri ni n t e r s t a t eo rf o r e i g nc o m m e r c et l l e p r o v i s i o n so ft h ec o d ea r e s u b j e c tt ot h et r e a t i e sa n ds t a t u t e so ft h eu n i t e ds t a t e sa n d t a d f f s c l a s s i f i c a t i o n sa n d r e g u l a t i o n sf i l e dp u r s u a n tt h e r e t o t h er i g h tt os t o pg o o d s i nt r a n s i to nab i l lo f l a d i n g h a sb e e nh e l dt of o l l o wf r o mt h ef e d e r a lb i l l so fl a d i n ga c tw h i c hs t i p u l a t e st h e r i g h t sa n do b l i g a t i o n so ft h ec a r r i e rd u r i n gt h ep e r i o dw h e nt h es u b j e c to fr i g h to f s t o p p a g ei nt r a n s i te x e r c i s eh i sr i 2 h to fs t o p p a g ei nt r a n s i t o n l yw h e nt h ef e d e r a l i a w sa n dt h ei n t e r n a t i o n a lc o n v e n t i o n sh a v en op r o v i s i o n si nt h ec o n t r a r y , t h ec o d e 、i l l a p p l y e n g l a n da n dl h cl j h i r e ds t a t e so f a m m i c a1 1 a 、ed i f f e r e n tp r o v i s i o n so n s t o p p a g ei n t r a n s i lg e n e r a l l ys p e a k i n g ，t h ev a l i d i t 3 ro l 、s t o p p a g e i nt r a n s i tu n d e re n g l i s hl a wi s n m c h s t r o n g mt h a nt h a tu n d e rt h e1 a wo i t h eu r l j t e ds t a l e so f a m e r i c a a n dt h ee v e n t s l e a d i n g t ol h ei n x a l i d a l i o n o f 、s t o p p a g e i nt r a n s i tu n d e r e n g l i s h l a wa r el e s sa n d c o m p a r a t i v e l vn o l es t r i c tl h a nt h o s eu n d e rt h el a wo ft h eu n i t e ds t a t e so fa m e r i c a b u tu n d e rt h el a wo i t i l eu n i t e ds t a t e so fa d l e l l i c a ，1 ti se a s i e rf o rt h es e l l e rt oe x e r c i s e h i s r i g h t o fs t o p p a g ei 1 3t r a n s i t n n tl i k e e n g l ；s h 1 a wu n d e rw h i c ht h es e l l e r m a y e x e r c l s es t o p p a g el i itza n s i lo n l yw i t ht h ee v e n t ss u c ha st h a tt h eb u y e ri si n s o l v e n t ， a n dt h eb u x e 1 c o i i s l l n l c sab r e a c ho fc o n t l a c t e t c t h eu n i t e dn a t i o n sc o n v e n t i o no nt h ec o n t r a c t sf o rt h ei n t e m a t i o n a ls a l eo f g o o d sa l s oh a sr e l e v a n tp r o v i s i o n so ns t o p p a g ei n t r a n s i t ，b u tc o n t e n t so fw h i c hi s c o m p m a l i v e l ys t li c ta n dg e n e r a l o u rc o u n t r yh a sn o ts t i p u l a t e ds t o p p a g ei nt r a n s i tu n t i lr e c e n ty e a r s ，a l lt h el a w s p r o m u l g a t e db e f o l ec o n t r a c tl a wh a v en op r o v i s i o n so ns t o p p a g ei nt r a n s i t a r t i c l e 3 0 8o fc o n t r a c tl a w s t i p u l a t e ss t o p p a g ei nt r m a s i t ，b u tt h ep r o v i s i o n so f t h i sa r t i c l e a r ev e r y s i m p l e ，g e n e r a la n di n c o m p l e t e ，w h i c hw i l lc o n s e q u e n t i a l l yl c a dt o t h e o c c u r r e n c eo fp r o b l e m st ot h ep a r t yc o n c e r n e dd u r i n gh i se x e r t i o no fs t o p p a g ei n t r a n s i tw h a t sn - t o r e t h e s u b j e c to fr i g h t u n d e ra r t i c l e3 0 8i sd i f l e r e n tf r o mt h e s u b j e c to fr i g h tu n d e rt i l ec o m m o nl a w , t h es c o p e so ft h ef o r m e ra r el e s st h a nt h o s e ) i it h el a t t e r ，d u et ow h i c hs o m es e l l e r sm a yn o tb ea b l et op r o t e c tt h e i rr i g h t si nl i g h t o f t h i sa r t i c l e t h en a t m - eo f s t o p p a g ei nt r a n s i th a sl o n gb e e nad i s p u t a b l em a t t e r , o nw h i c ht h e s c l m l a r sh a v em a n yk i n d so fo p i n i o n s t h ew r i t e rc o n s i d e r st h a ts t o p p a g ei nt r a n s i t s h a l lb eas p e c i a ll i e no nt h eg o o d sf o rt h ep r i c e ，a n di t i st h el i e no ft h er i g h to ft h e s u b j e c to nt h eg o o d si nt r a n s i t k e y n 7 0 r d s ：s t o p p a g e i nt r a n s i t ，b u y e r , s e l l e r , c a g i e r t o n gy u m e i ( i n t e r n a t i o n a ll a w ) d i r e c t e d b yp r o f e s s o r y us h i c h e n g 海运中途停运权研究 序言 海运中途停运权( 以下简称中途停运权，除第四章外，本文所称的中途停运权都 是指海运中途停运权) 是英美法系下个比较古老的法律制度。它是指未收到货款的 卖方将货物交付给承运人以后，在货物到达收货人之前，中途停运货物的权利。 中途停运权在信用证支付方式出现之前，是卖方用来保护自己的一个很有力的方 式。信用证的发展在定程度上限制了中途停运权的发展，甚至有人认为中途停运权 已经没有什么必要了，因为在信用证条件下，卖方收不到货款的风险已经因为银行的 介入而大大降低，甚至已经不再存在什么收不到货款的风险了。但实际上，信用证固 然在国际贸易中起到了很大的作用，但其他支付方式仍然发挥着重要的作用，不少货 物买卖还是通过t 厂r 等方式进行的，尤其在那些较长时间以来一直存在着贸易往来的 买方与卖方之间信用证的使用率更要低得多。即使在采用信用证付款方式的情况下， 若卖方装船后因为其他原因不符合信用证要求时，中途停运权也依然是卖方保护自己 的一个有效方式。所以像英国法及美国法一样在法律中确定中途停运权是有必要的。 我国海商法以及其他民商法律在合同法颁布之前，对于中途停运权并没 有做出规定，使我国在这方面的立法一度存在空缺。我国合同法第3 0 8 条将它规 定了下来，弥补了这个立法空白；但是该条的规定是一个比较概括的规定，对于中途 停运权的行使的期间、权利行使的方式及权利行使的效果等没有详细列举，当事人在 现实操作中若想行使中途停运权，只依据这一条显然是不够的，而且第3 0 8 条规定的 权利主体也与英美等国的不同，不是英美等国的卖方，而是托运人，这将使一部分卖 方不能运用该条保护自己，这与中途停运权的设立主旨是有差距的。 由于英国法对中途停运权规定得比较详尽，所以本文将着重研究英国法的相关规 定，适j 研究荚陶统商法典、联邦提单法以及有关幽际公约的相关规定， 化此墼础卜提出作者对我国中途停运权规定的建议。 。f 途停运权的性质是一个争议较大的问题学者们f 者见f i ，智者见智，纷纷提 自己的独到见解，比如有人认为中途停运权的性质应该属于请求权，有人认为应该 属于不安抗辩权，笔者在本文结尾处也提出了自己对其性质的不成熟看法：中途停运 权应该是种特殊的留置权。 2 第一章英国法下的中途停运权 合同法第3 0 8 条规定：“在承运人将货物交付收货人之前，托运人”，以要求 承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿承 运人因此受到的损失。”虽然有人认为它是对托运人的单方变更或解除权的规定1 ，但 是实际上这应该是合同法对中途停运权的规定，因为从全国人大法工委编著的合 同法资料看，合同法第3 0 8 条关于中止运输的规定是借鉴国外有关立法确立的 中途停运权制度，丽无独创之意2 ，所以笔者认为应该说合同法第3 0 8 条是我国 对于中途停运权的规定。但是我国合同法的规定又不同于英美等国的中途停运权 规定，远没有英美等国规定的详细，而且我国法规定的行使中途停运权的权利主体与 英美等国法律规定的主体也是有区别的。( 笔者将在后面详细讨论) 就货物买卖过程而言，如果货物在运输途中时但是买方无力支付货款，法律若置 未取得货款的卖方利益于不顾，仍然赋予已经无力支付货款的买方对尚处于运输途中 的货物享有优于未取得货款的卖方的权利，这对于未取得贷款的卖方来说未免过于苛 刻，所以英国法赋予未取得货款的卖方以衡平法下的救济一中途停运权，让他用中 途停运权来保护自己。英国法对中途停运权做出明文规定的是1 9 7 9 年的货物买卖 法( s a l e so f g o o d s a c t1 9 7 9 ) ，其前身是1 8 9 3 年的货物买卖法( s a l eo f g o o d s a c t 1 8 9 3 ) ，1 9 7 9 年货物买卖法对中途停运权的规定与1 8 9 3 年货物买卖法的规 定是一样的。 第一节英国法下中途停运权的权利主体 1 9 7 9 货物买卖法第4 4 条规定：“依据本法的规定，当买方无力支付的时候， 已经与货物分离但尚未取得货款的卖方对这些货物享有中途停运权，也就是说，只要 这些货物仍在运输途中，他可以重新取得对货物的占有权，他可以保留它们直到买方 唐德华主编， 合同法条文释义，人民法院出版社2 0 0 0 年版，第1 4 2 3 1 4 2 5 页 2 孙里海主编， 中华人民共和国合同法立法资料选2 0 0 0 年版，第1 3 5 6 页 付款。”此我们可以知道在英国法卜 行使中途停运议的权利主i 体是术取得货款的卖 方，那么何为束取得货款的卖方呢? 它的范畴是什么? 1 9 7 9 l 二货物买卖法第3 8 条定义了来取得货款的卖方： ( 1 ) 货物的卖方足符合本法的未取得货款的卖方，如果： a ) 令部货款未被收到或未被支付； ( b ) 、与作为有条件支付的汇票或其他可转让票据被收到后，而且该条件由于该票据 小被承兑或其他的原因未被满足。” ( 2 ) 在本法的这个部分，“卖方”一词包括任何处于卖方地位的人，例如，作为提单 被背书人的卖方代理人、自己支付货款的或对支付货款负直接责任的发货人或代理 人。 一、未取得货款的含义 支付货款是买方的最基本义务之一，买方支付贷款的义务取决于合同的规定。3 8 条1 款a 项的意思是，不论根据合同买方是否已经应该支付货款，是否已经到了买方 应该支付货款的支付期限，事实上全部货款未被支付给卖方。可能已经到了买卖双方 在合同中约定的付款期，也可能该付款期尚未到达，但是卖方处于没有得到货款的状 态，这是勿庸置疑的。 虽然在卖方与买方协商以赊欠或者可转让单证( 如汇票) 作为支付货款的方式时， 卖方被认为放弃了其留置货物的权利，但他仍然是一个未取得货款的卖方，他实际上 仍处于没有收到货款的状态，当买方无力支付时其对货物的救济方式中途停运权 “重新复活”。 如果买卖双方商议以汇票这种有条件的支付作为付款的方式时，即使卖方后来将 该汇票转让给第三人，也不能改变该付款仍然是有条件的支付方式的事实，因为如果 该汇票在第三人手中时被拒绝承兑，卖方将不得不取回汇票，( 通常是汇票受让人行 使追索权的结果) ，此时卖方仍然处于没有得到支付的境地。 在合同规定买方应该开立以卖方为受益人的银行信用证付款时，同样的原则也适 用：开立信用证通常只是有条件的付款，如果银行没有按照信用证付款，卖方可以直 接要求灭方支付贷款3 ，史，j 对货物的救济方式复滔。 一第3 8 条第2 款扩大了卖方的含义 在英国1 9 7 9 年货物买卖法1 f ，“卖方”的含义足在第6 2 条第l 款中规定的 它包括任何同意出售货物的人，例如，尚未取得所有权的买方将货物出售后，当从买 方手中购买货物的分买方无力支付时，已将货物出售的买方有权对货物行使中途停运 权。 依据第3 8 条2 款规定，卖方一词不限于第6 2 条第1 款，还包括任何处于卖方地 位的人，这样可以行使中途停运权的人就不只是买卖合同的卖方，还包括：作为提单 被背书人的卖方代理人、自己支付货款的或对支付货款负直接责任的发货人或代理 人、将货物发给代理人的委托人、履行了保证义务的买方保证人等等。 但是第3 8 条2 款中的“卖方”一词并不包含有权要求卖方返还货款的买方。所 以如果买方已经向卖方支付了货款并将货物出卖，但是后来他又合理拒收了货物，那 么他就不是3 8 条下的卖方，直到卖方归还货款后他才可以代卖方请求保留对货物的 留置权及中途停运权，这时有权行使中途停运权的人仍然是第一个买卖合同的卖方， 第一个买卖合同的买方并没有转换为中途停运权的行使主体。如果已支付了货款的买 方想要以货物不符合合同规定为由拒收货物，那么他只能等着由卖方返还贷款，买方 拒收货物，将货物所有权重新返还给了卖方，他也就只能对卖方请求个人损害赔偿。 卖方含义扩大后的主要受益人是自己支付了货款给的买方代理人：比如在1 8 9 3 年货物买卖法法颁布之前的一个判决中，一个代理接受了为其委托人购买货物的 指示，该代理人以自己的名义购买货物后将货物发送给他的委托入。在购买货物的过 程中，该委托代理人以自己的名义而不是以他的委托人的名义申请了抵押贷款并以此 支付了货款。因此他被认为是他委托人的卖方，当货物处于运输途中而他的委托人无 力偿付时，他有权行使中途停运权。 有人提议已支付货款的买方保证人也是处于卖方地位的人，在第2 款规定的卖方 含义之内。在买方有能力支付货款时，买方保证人对支付价款承担不确定的责任，但 是如果买方无力支付则支付货款给卖方的责任就要由买方保证人承担，该保证人支付 了价款之后，他代位取得了卖方所具有的对抗违约的买方的全部权利。笔者认为这种 见n e w m a ni n d u s t r i e sl t dvi n d o b r i t i s hi n d u s t r i e sl t dl l o y d l sl a w r e p o r t s1 9 5 62p 2 1 9 一p 2 3 9 提议也是f j 道理的，凶为在买方保证人代位向丈力支付了货款后，其际f ? 十日、jr 是买 疗保计人购买了货物，他与从卖方手中购买货物后将货物转卖但没仃收剑货款的买方 的地位是非常 目似的，他具有行使中途停运权的权利也是应该的，个过英幽法对此还 没有划例。 通过以七分析我们可以看出在英国法f 能够行使中途停运权的卖方的定义是比 较宽泛的，能够行使中途停运权的人不只是“买卖合同”中的“卖方”。 第二节行使中途停运权的条件 英国法下卖方可以行使中途停运权的条件是买方无力支付( i n s o l v e n t ) 货款。中 途停运权乃是衡平法出于公正的目的赋予未取得货款的卖方的一项权利，其设立的目 的就是为了保障尚未取得货款的卖方的权利，所以行使它的必须条件是买方必须无力 偿付。货物买卖法第6 2 条规定了无力支付的定义：“无论他破产与否，一个在日 常经营活动中停止偿还债务( 因特殊原因，如战争，不能偿还债务的不属于无力支付) ， 或者债务到期时不能偿还的人被认为处于无力支付的境地。”这个定义对于针对货物 的两种救济方式中途停运权和卖方留置权非常重要。相比较而言对中途停运 权更为重要，因为它是中途停运权产生的基础，只有当买方无力支付时卖方才能行使 中途停运权，如果买方尚有能力支付，卖方行使中途停运权将被认为不合理。 具体什么情况是无力支付，这要谨慎对待。无力支付这个词经常被解释为：根据 双方约定或法律规定，适用于个无力偿付在通常贸易或经营过程中正常产生的债务 的人。“无力支付”，这个词的一般含义被认为是“不能支付他的合理债务”或者“失 去偿付债务的一般能力”。 例如在s c h o t s m a n svl a n c a s h i r ea n dy o r k s h i r er y 4 一案中，买方在船舶到达当天 拒绝支付卖方持有的买方承兑过的汇票，卖方马上通知负责运输货物的船舶的船长停 止运输货物。三天以后，买方拒绝了另一张已经承兑过的汇票，五天以后他被宣布破 产。停运通知被法院认为是对的，：“出于行使中途停运权的目的，只要能证明卖方已 经处于不能履约的景况就已经足够了。但是如果仅仅证明买方不能支付银行结汇的单 。( 1 8 6 5 ) l rie q3 6 0 6 吒的款项，卖方是无权行使中途停运权的。 炙乃龙力支通常要由卖方来举证证明，如果买方自己在文件或信件中宣称其已 尤力支付，这将足个很有力的证据。在买方自己宣称他无力支付货款时，未取得货 款的卖方可以径自行使中途停运权。但是买方宣称他无力支付本身并不能终止合同， 在他可能通过该宣称表明他不能或者不想履行他对合同的义务的情况下，卖方可以将 这种宣称看作违反合同或终止合同。不能仅凭买方只是召集他的所有或部分债权人开 会这个情况推断买方已无力支付，因为买方的债权人们可能只是讨论他需要更多的资 本或买方是否需要更多的贷款，也可能是买方不得不结束一个没有收益的投资5 。 换而言之，未必要买方破产卖方才能行使中途停运权，买方破产只是买方无力支 付的一种情况而已。如果买方破产，那么卖方肯定可以行使中途停运权，这是确信无 疑的。 破产虽然适用于中途停运权，但是买方破产事实本身并不能终止合同，买方的破 产清算人有权拒绝一个要负法律责任的合同。破产清算人( 也可能是从买方手中购买 货物的再买方) 有权通过在买方出现支付困难局面后的合理的时间内以现金的方式支 付货款给卖方从而履行合同6 。然而，如果因为一个破产的买方或无力支付的买方拒 绝接受卖方或承运人交付的货物而使货物仍然处于运输途中，那么卖方仍然有机会行 使其对货物的中途停运权或他对货物的留置权，因此取得对优先于买方其他债权人的 权利。 第三节运输期间 中途停运权是未取得货款的卖方对尚处于运输途中的货物行使的权利。运输终 止，卖方对货物的中途停运权终止，而且这个运输( t r a n s i t ) 与货物运输的运输 ( c a r r i a g e ) 是有区别的。所以明确可以行使中途停运权的运输期间是很有必要的。 一、货物买卖法的规定 货物买卖法第4 5 条详细规定了中途停运权运输期间的起、止时间以及种种 影响运输期间的情事。第4 5 条共包括七款，规定了未获支付的卖方可以行使中途停 5 w i l m s h u r s tvb o w k e r ( 1 8 4 3 ) 7 m a n g8 8 2 ；8s c o t t n i l 5 7 1 6 ag u e s tc h i t t yo n c o n t r a c t s s p e c i f i cc o n t r a c t s ，s w e e t m a x w e l l 1 9 7 7p 9 6 5 7 上耋枞的子种运输期间的情况。这些规则表明：“中途停运权的本质特征足货物应该处 j 【人的。b ，领之下或者在个介于已经j 货物分离的卖方及尚未收剑货物的买力 之| 1 1 j 的第人的占领之卜- 。”整个第4 5 条都规定承运人或货物保管人作为中问人必须 独、1 j ：买方和卖方之外，尽管他接受他们中的某一方委托，但只要他不是作为他们中 某”方的代理而为行为，那么他仍然是作为独立于买卖双方之外的第三人为行为，因 此仅仅承运人受买方的委托运输货物这一事实并不意味着当货物交给承运人以后，中 途停运权的运输期间就终止了。 ( 。) 运输期间的开始 第4 5 条第1 款规定：“运输期间一一从货物被通过陆路或水路交给承运人或其 他货物保管人运往买方时起。直到买方或者代理买方接货的人接受交付时止的期间为 运输期间。”这是对中途停运权的运输期间下的一个总的定义。依据该款前半句的规 定，运输期间始于承运人或其他货物保管人接收货物时，承运人或其他货物保管人接 收货物的目的是运输货物。该货物运输可以因为买卖双方之间的贸易合同规定了运输 条款而产生也可以因买方的指示卖方安排货物运输而产生。无论出于什么原因，一旦 货物被交给承运人或其他货物保管人，中途停运权的运输期间就开始存在了。另外在 英国法下，货交船舶时运输期间亦开始。这个原则是在k e n d a lv m a r s h a l ls t e v e n s & c o 7 一案中确立的，在该案中法官认为“货交船舶”( d d i w 盥 yt o as h i p ) 是货物将开 始运输的一个指示，除非该船是买方的船舶。 ( 二) 不会影响运输期间的情况 1 卖方是否知道船舶的目的地对运输期间并没有影响 卖方是否知道船舶的目的地并不重要，因为船舶将驶往一个非装货港的其他目的 地，这是卖方知道的。如果最终目的地是由买方指定的，并且买方没有更改最终目的 地，那么运输期间终止于货物到达该最终目的地。只要卖方知道他要将货物交给某个 承运人，该承运人在运载工具收到货物并将货物出运，那么即使买方没有通知卖方货 物的最终到达地，中途停运权依然存在。 在e xp r o s e v e a rc h i n ac l a yc 0 8 一案中卖方同意出售1 0 0 吨陶瓷粘土，他们将该 批粘土以e o bp a r 或者e o bf o w e y 的方式交付。买方指示卖方将该批货物装上位 7 f 1 8 3 3 ) i lq b d 3 5 6 3 6 7 8 f 1 8 7 9 1 1 lc h d5 6 0 于f o w e y 的一艘船上，他口头预定了这艘船。卖方按照买方的指示做了，对于船舶 的目的地一无所知。但是法庭认为该批粘土装上船舶后仍然处于运输途中。 在b e t h e l l v c l a r k 9 - 一案中，买方指示卖方将货物“经d a r l i n gd o w n s 发到 m e l b o u r n e ，在东印度码头装船。”卖方依次将货物经过伦敦港和西北铁路送往该码头， 铁路公司将这些货物装上船舶，并将大副收据交给了买方，卖方对船舶的目的地一无 所知，法庭认为货物仍然处于运输途中。 另一个相似的案例是l y o n sv h o f f n u n 9 1 0 案，买方指示卖方将货物运送到悉尼的 h o w a r ds m i t h & c o s 码头，在那里装船途经冈比亚，运往金伯利。卖方运送了货物， 但是货物在h o w a r ds m i t h & c o s 码头装上船后得到的大副收据被送给了买方，在交 回大副收据后他从h o w a r ds m i t h & c o s 处取得了提单。法庭认为货物仍处于运输航 程中。因为买方在购买货物的时候就希望货物直接从买方的占有之下转移到承运货物 的承运人的占有之下，然后由后者运往一个不披露的目的地。没有任何理由说h o w a r d s m i t h & c o s 不是作为承运人持有货物，当货物被交给承运人时货物的所有权已经转 移给买方并没有什么重要性。 2 买方拒收货物运输期间不终止 第4 5 条第4 款规定：“如果买方拒收货物，而由承运人或者其他货物保管人继续 占有货物，那么即使卖方拒绝重新接受该批货物，运输期间也不被认为已经终止。” 买方同意接受货物是交付实现的要件，如果买方不接受货物，则交付不能实现， 而交付实现又是使运输期间终止的最重要因素。所以如果买方拒绝接收承运人交付的 货物，则运输期间没有终止。 ( 二三) 提单从卖方手中转到买方手中对运输期间的影响 单纯的提单从卖方手中转到买方或其代理手中并不会终止中途停运权所要求的 运输期问，只要双方协议将货物的占有直接从买方转到承运人，而且承运人以自己的 身份而不是以卖方代理的身份收到货物，则买方和卖方之间的运输期间仍将继续。但 是如果买方将提单转给提单受让人或质押权人，则中途停运权所要求的运输期间就终 止了。 ( 心) 运输期间终止 ( i8 8 8 1 9 q 1 3 i ) 5 5 32 0 0b d6 15 “f l8 9 0 115a ( 、3 9 l 通常运输期间的长度取决于运输合同的规定以及买方对卖方所作的指示，取决于 对合同和买方所作指示中所用的特殊词语的解释。一旦运输期间终止，卖方的中途停 运权也就丧失了，通常卖方对货物不能再行使任何权利了，除非卖方保留对货物的处 置权，那么即使买方已经收到货物，卖方仍然可以行使其对货物的控制权。货物买 卖法第4 5 条规定了使运输期间终止的种种情事。 1 承运人交付货物 第4 5 条第1 款的后半句规定，“直到买方或者代理买方接收货物的人接受交 付时止的期间为运输期间”，可见一旦承运人交付货物，运输期间即终止。承运人向 买方交付货物是运输期间终止的最常见原因，交付是否已经实现取决于买方接收货物 的意图，如果承运人已经向买方做出交付货物的意思表示但是买方拒绝该交付，那么 交付没有实现。交付也取决于承运人交付货物的意图，如果承运人只是想收到运费后 才交付货物，那么买方只有在交付运费后，货物交付才得以实现。一个破产的买方( 或 者破产的信托人) 可以通过接受货物而终止运输期间，但是如果买方拒绝接受货物则 卖方的中途停运权仍然得以保留。 2 买方或其代理拦截货物 第4 5 条第2 款规定：“如果买方或者他的以接受货物为目的的代理在货物到达指 定目的地之前取得货物交付，那么该运输期间终止。” 在运输合同中没有特殊规定的情况下，一般的原则是收货人可以在货物处于到目 的地的途中向承运人要求提取货物。这种提取可以是收货人以合法的方式向承运人提 取，并经承运人同意，也可以是收货人在未经承运人同意的情况下获得对货物的占有。 3 承运人向买方做出承认( a c k n o w l e d g e m e n t t o t h e b u y e r ) 如果承运人在运输途中向买方承认他作为买方的代理人保管货物，那么运输期间 亦终止，但是承运人并没有承认的义务