（交通运输规划与管理专业论文）湖北省物流发展战略研究.pdf

武汉理| 丁大学硕士学位论文 摘要 二十世纪八十年代以来，企业外部环境的不确定性日益增强，环境的变 化导致企业纷纷将降低物流费用( 即所谓第三利润源) 作为应对竞争、提高利 润率的新手段。相应的，物流业成为西方发达国家社会发展中最引人注目和 极具价值创造潜力的新领域之一。现代物流业作为极具发展潜力的新兴服务 业，是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物。其发展水平已 日益成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至长远竞争力的 重要标志之一。进入九十年代，中国物流行业也有了飞速的发展，国家和地 方政府虽然加大了对物流业的投资，相应兴建了不少现代化的物流设施( 如 物流配送中心等) 。但是目前的措施尚未从根本上改变物流业发展滞后的局 面，不论是在中央政府或地方的宏观规划和指导，还是在物流基础设施，国 内物流企业竞争力上与发达国家相比都存在着很大的差距。 大力发展现代物流业对于提高经济运行质量和效益，促进经济增长方式 转变，改善投资和发展的环境，提高广大人民群众生活水平，增强湖北综合 竞争力都具有十分重要的战略意义。 本文共包括6 章内容，第】章总论部分简要介绍本文研究的主要目的、 内容、意义和研究方法等。第2 章主要介绍国内物流存在问题以及国外先进 物流发展带来的启示，结合湖北省物流发展现状，阐述了物流发展条件及特 点。第3 章是在与物流息息相关的经济指标预测分析的基础上，对湖北省物 流需求量进行了预测。第4 章根据预测特征年物流需求的结果，对湖北省物 流建设和发展提出总体目标和阶段目标。第5 章列举湖北省物流规划区域建 设布局，详细说明了物流发展重点及切入点。第6 章是从实际出发，按照需 要和可能相结合及优化资源配置的原则，阐述实现湖北省物流发展规划的政 策与措施。最后是小结。 在本文里，笔者以定性分析为主，定量分析为辅，预测和分析近二十年 湖北省经济和物流发展，确定规划期内物流业发展的目标及其建设布局，并 提出解决若干关键问题的政策与措施。 关键词：现代物流，经济发展，发展战略，规划 武汉理：大学硕士学位论文 a b s t r a c t s i n c et h e19 8 0 s ，e x t e r u a le n v i r o n m e n to f e n t e r p r i s e sh a sb e c o m em o r ea n d m o r eu n p r e d i c t a b l e t oc o p ew i t ht h i s c h a n g e ，e n t e r p r i s e s u s e c u t t i n gd o w n l o g i s t i c s c o s ta san e ws t r a t e g yt op r o m o t ei n t e r e s tr a t e c o n s e q u e n t l y ，i nt h e d e v e l o p e dc o u n t r i e s ，l o g i s t i c s h a sb e c o m eo n eo ft h em o s te y e - c a t c h i n gn e w b u s i n e s sf i e l d sf o rg r e a tp o t e n t i a lv a l u e l o g i s t i c sb u s i n e s sh a sa l s od e v e l o p e d r a p i d l y i nc h i n as i n c et h e19 9 0 s b o t ht h ec e n t r a l g o v e r n m e n t a n dl o c a l g o v e r n m e n t sh a v es t r e n g t h e n e d i n v e s t m e n t si n l o g i s t i c s ，a n dm a n ym o d e r n l o g i s t i c sf a c i l i t i e s ( f o re x a m p l e ，l o g i s t i c sc e n t e r se r e ) h a v es e tu p h o w e v e r ，t h e c u r r e n tm e a s u r e s h a v en o t y e tc h a n g e d t h eb a c k w a r ds t a t e o f l o g i s t i c s d e v e l o p m e n tt h o r o u g h l yi nc h i n a n o m a t t e ri nv i e wo ft h em a c r o r e g u l a t i o na n d g u i d a n c eo fg o v e r n m e n to ro f t h ei n f r a s t r u c t u r ef o rl o g i s t i c s ，t h e r ei ss t i l la g r e a t g a po f t h el o g i s t i c se n t e r p r i s e sb e t w e e nc h i n aa n dt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s i th a sv e r yi m p o r t a n ts t r a t e g i c m e a n i n gt od e v e l o pt h el o g i s t i c ss e r v i c e i n d u s t r y , w h i c hc a ni m p r o v ee c o n o m i cr u n n i n gq u a l i t ya n db e n e f i ti nam o r e c o s t - e f f e c t i v e ，a n dc h a n g et h es t y l e o fe c o n o m i ci n c r e a s e ，a n d i m p r o v et h e i n v e s t m e n te n v i r o n m e n t a l i ta l s oc a r li m p r o v et h el i v i n gs t a n d a r da n d s t r e n g t h e n l h es y n t h e s i z e dc o m p e t i t i v e n e s so fh u b e i t h e r ea r es i xc h a r t e r si nt h i sa r t i c l e t h ef i r s tc h a r t e ri n t r o d u c e sm a i n 9 u r p o s e ，c o n t e n t ，m e a n i n ga n dr e s e a r c ha p p r o a c ho ft h ep a p e r c h a p t e rt w o n t r o d u c e st h ep r o b l e m so ft h ed o m e s t i cl o g i s t i c sa n dt h ee n l i g h t e n m e n t so ft h e b r e i g na d v a n c e dl o g i s t i c s d e v e l o p m e n t c o m b i n i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h e t e v e l o p m e n to fl o g i s t i c so fh u b e i ，t h ea r t i c l ee x p l a i n sc o n d i t i o n sa n dc h a r a c t e r ) ft h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t i nc h a p t e rt h r e e ，i tp r e d i c t st h el o g i s t i c sd e m a n di n - u b e ib a s eo nt h ee c o n o m i ci n d i c a t o rp r e d i c t i o n s a c c o r d i n gt ot h er e s u l to f o g i s t i c sr e q u i r e m e n tf o r e c a s t i n g ，c h a p t e rf o u rp u t sf o r w a r dt h eg o a lo ft h e o g i s t i c sc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n to fh u b e i i nc h a p t e rf i v e ，i ti sd e t a i l t e s c r i b e da b o u tt h e p l a n o ft h e r e g i o n a ll a y o u t a n dt h ef o c a l p o i n t a n d , r e a k t h r o u g hp o i n to fl o g i s t i c sd e v e l o p s c h a p t e rs i xp r o c e e d sf r o mt h er e a l i t y , 武汉理工大学硕士学位论文 e x p l a i nt h ep o l i c ya n d m e a s u r eo ft h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nh u b e i f i n a l l yi s ab r i e fs u m m a r y i nt h i s t e x t ，t h ew r i t e rm a i n l y u s e q u a l i t a t i v ea n a l y s i s w h i l eb a s i n go n q u a n t i t a t i v ea n a l y s i st op r e d i c tt h ee c o n o m ya n dl o g i s t i c si nn e x t2 0y e a r s ，a n d t h a th a v ec o n f i r m e dt h eg o a lo fl o g i s t i c si n d u s t r y sd e v e l o p m e n ta n dl a y o u to f b u i l d i n g s i n p l a n n e dp e r i o d f i n a l l y , t h ep o l i c y a n dm e a s u r eo fs e v e r a l k e y p r o b l e m sa r eg i v e n k e yw o r d s ：m o d e r nl o g i s t i c s e c o n o m i cd e v e l o p m e n t d e v e l o p m e n ts t r a t e g y p l a n n i n g i i i 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 课题背景和内容 第1 章绪论 随着现代物流在推动国民经济发展中的重要性程度的不断提升，处于高 速增长时期的中国经济对物流发展的依赖程度也与日俱增。这为中国交通运 输业发展物流提供了重大机遇。正因如此，物流的发展已引起我国政府交通 运输主管部门的高度重视，并已开始系统、深入地考虑我国现代物流发展的 现状、问题与对策。2 0 0 1 年3 月2 日，由国家经济贸易委员会、铁道部、 交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合印发了 关于加快我国现代物流发展的若干意见，指出我国发展现代物流的指导 思想是：以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企 业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心， 大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内 外市场的竞争能力。 根据该意见，我国发展现代物流的总体目标是：积极采用先进的物流管 理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场 经济规律，与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户 满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。 在这一背景下，我们认为通过借鉴国外物流发展的成功经验，在结合我 省具体实情的基础上，开展旨在实现湖北省交通运输物流运作一体化的物流 发展战略研究，尤其是对政府交通主管部门应如何建立和完善物流运作机制 与物流基础设施规划建设机制，加强物流系统中各节点的有机协调与配合， 从而从宏观上积极推进我省现代物流的发展，建立高效、经济、满足客户需 求的物流网络，具有一定的紧迫性。 课题主要依托湖北省道路运输货运站场( 物流中心) 可行性研究及后评 价系统项目。通过经济、物流指标预测和财务指标分析对物流中心行进综合 评价。本人将课题做了部分衍生，通过对现状的分析和各种指标的预测，定 性的说明物流发展态势，并引出湖北省现代物流的发展的战略目标及建设措 施等。大力发展现代物流业对于提高经济运行质量和效益，促进经济增长方 式转变，改善投资和发展的环境，提高广大人民群众生活水平，增强湖北综 武汉理工大学硕士学位论文 合竞争力都具有十分重要的战略意义。 1 2 课题研究的目的及意义 现代物流是一个通过不同的经济活动( 如计划、控制与实施) ，对资源 从原产地到晟终消费者的有关选址、移动和存储业务进行的优化过程。其实 质是货物的有效流动，而这恰恰是运输的基本功能。因此，可以说物流实际 上是对运输概念的一种延伸，是对传统运输方式的一个革命性的突破。 这种突破首先表现在物流是多种运输方式的集成，它把传统运输方式下 相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从 而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全 的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色” 服务体系。 其次，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链 的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生 产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流 和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、 物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。 第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨 是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、 多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发 展专业化、个性化的服务项目。 第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息 情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节 奏和产品销售的计划。 物流对于社会经济，企业经营以及区域经济发展都具有强大的影响力， 被世界上越来越多的国家重视。我国随着经济体制改革的深化和更进一步融 入国际社会、世界经济，物流产业在国民经济中的地位将不断提高，并将成 为我国国民经济的一个重要组成部分和新的经济增长点。在此国际、经济、 社会环境下，研究湖北省物流发展策略，具有重要的现实意义，具体意义可 以从宏观、微观以及区域经济发展三方面进行阐述。 从宏观上：优化社会资源配置，促进经济高速、有序发展；实现经济结 构战略性调整；提高整体经济运行质量。 微观上：降低生产成本；增强企业和产品的竞争力；提高企业的经济效 武汉理工大学硕士学位论文 益；改善企业的竞争环境；促进企业进一步发展。 区域物流的发展将促进区域经济的发展。物流与区域经济的发展有着及 其密切的关系，区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域物流是区域 经济的主要构成要素，是区域经济形成与发展的一种主导力量，它对提高区 域流通领域的效率和经济效益，提高区域市场的竞争能力等，发挥着积极的 作用。湖北省现代物流的合理规划、规模发展有利于解决城市的交通问题， 减少现代物流发展对环境的污染，改善人们的生活环境，提高人民的生活水 平。湖北省投资环境的改善，将吸引更多的投资，从而促进经济的进一步发 展，形成良性发展循环。 1 3 研究框架以及研究方法 湖北省物流发展战略研究主要是指湖北省现代物流发展规划。即在正确 评价湖北省物流发展现状，科学预测物流需求的基础上，确定湖北省物流发 展的目标和基本内容。本研究的主要框架为： 国内外物流现状分析； 湖北省物流需求预测； 湖北省物流发展战略目标选择； 湖北省物流发展建设布局； 实现战略目标的政策措施建议。 研究方法：在明确研究目的的前提下，通过查阅相关的国内外文献，对 研究课题有一个基本的理念认识。在此基础上，进行实地调查，搜集相关信 息及数据资料。对文献查找和实地搜集的资料结果进行综合整理。通过分析 比较国内外物流发展状况，以及采用多种方法对我国的物流发展趋势的分析 预测，深入细致的研究湖北省物流发展形势。其中针对省内物流中心的需求 环境，分析影响其变化的相关因素，进行定量预测未来市场需求，定性研究 湖北省物流发展走向，从整体确定发展战略目标，又详细阐述了物流发展建 设布局和规模，并提出实现战略目标的政策措施建议。 3 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章国内外物流现状分析 1 9 0 1 年j f g r o w e l l 在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一 次论述了对农产品配送成本的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。 1 9 2 7 年r b o r s o d i 在“流通时代”一文中首次用l o g i s t i c 来称呼物流。日 本1 9 5 6 年从美国引入物流概念，在对国内物流进行调研的基础上，将物流 称之为“物的流通”。至1 9 6 5 年，物流一词正式成为理论界和实业界全面接 受。 2 1 国内物流发展现状和主要问题 2 i 1 国内物流发展现状 我国八十年代初引进“物流”概念和理论以来，在很长一段时间里没有 引起足够的重视。随着社会主义市场经济体系的逐步完善，市场一体化、竞 争国际化趋势的加强，物流作为一个提高经济竞争力的关键因素和影响众多 领域发展的、巨大的潜在市场，开始为各界广泛的关注，尤其是在1 9 9 9 年 1 1 月，国家经贸委会同世界银行在北京召开了现代物流国际研讨会后，我 国的现代物流有了飞速发展。但是由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束 缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的物流的发展 仍处于起步阶段，主要表现在： ( 一) 我国部分省市政府己开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环 境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性，开始重视现 代物流的发展，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。 为改善投资环境，一些省市还加强了物流基础设施的建设，如深圳建立 平湖物流基地，上海建立了西北综合物流基地。青岛的海尔物流基地。天津 市还组织了“城市现代物流配送体系方案”的设计。另外，一些省市政府还 在税收优惠、信贷等方面对物流的发展也给予了扶持。 ( 二) 我国一些工商企业已开始认识到物流除了为企业降低物资消耗、提高 劳动生产率之外，还能够成为使企业增加效益和增强竞争能力的“第三利润 源”，开始重视、强化企业的物流管理，取得了明显的收效。 武汉理工大学硕士学位论文 如海尔集团成立了物流推进本部，对物流业务和物流资源优化重组，获 得了巨大的经济效益。例如，将过去分散在冰箱、空调等十几个产品事业部 的采购任务集中后，做到了大宗物料大批量采购，利用数量和品牌优势，取 得了国内最优价格。 ( 三) 随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机 制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正 努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服 务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。 中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势 下，打出了“绿色服务”战略。即凡是由中远公司承接的货物，从订舱、制 作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传 送等一路绿灯。比如，为东北地区最大的合资企业埃丽思欧雅玛公司提供 从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务；对三门峡市 出口的果汁，从厂里一直到美国超市，其中所有的物流活动全部由中远独立 完成。 ( 四) 由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服 务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，近 年来，国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场，陆续进入我国，在 我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。 ( 五) 物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业生命的保证，它直接关 系到物流企业在激烈竞争中的成败。我国的一些物流企业开始重视物流服务 质量管理，把提高服务质量作为与国际接轨、进入国际物流领域的入门证。 中储股份于2 0 0 0 年底一次性通过了国际认证机构的现场评审，获得了 i s 0 9 0 0 0 质量管理认证。宝供物流第一个将美国食品和药物管理局颁布的“良 好的制造管理实践”质量保证思想运用到物流运作中，确立了物流质量管理 的1 0 个关键要素，将每项要素的具体标准及要求汇编成质量管理手册。 ( 六) 信息和通讯技术已逐步在物流业务中运用。 我国从9 0 年代初就开始，将计算机网络技术运用于物流活动中。1 9 9 7 年，中远率先在国内推出了计算机电子委托订舱业务，并通过国际互联网向 全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务操作功能的 国际货运网上服务系统。1 9 9 9 年，中远国际货运有限公司在系统内的5 0 台 车辆上安装了g p s 系统终端，使中远国际货运有限公司成为国内首家运用卫 星定位技术来组织管理车辆的国有运输企业。 武汉理工大学硕士学位论文 ( 七) 随着计算机网络的普及，电子商务将会迅速发展，必将需要完善的物 流配送系统为之服务。为了适应这一要求，目前我国已出现了为电子商务服 务的以高科技信息技术为基础的第三方物流企业。 ( 八) 物流研究和技术开发工作取得了一定进展。 从九十年代以来，我国物流理论界不仅大量介绍国外先进的物流理论和 经验，而且把国外物流理论研究成果结合我国的实际，在物流系统建设、物 流规划方法、物流企业的发展战略方面都取得了丰硕的成果。 我国物流技术研究也取得了长足进步。如中外运的全程跟踪物流信息系 统，宝供的快步物流系统，中海物流管理信息系统，中远的网上仓库管理信 息系统和汽车调度信息系统，上海大众的卫星定位系统等等。 2 1 2 国内物流发展存在的主要问题 ( 一) 我国大多数地方政府和企业还没有充分意识到物流的重要性，没有 把发展物流作为一项重要工作提到议事日程。 ( 二) 缺少一个宏观的管理协调机构：物流的各种作业，运输、仓储、装卸、 包装、配送、通关、检验在我国分属于不同部门管理，而物流活动又贯穿于 工商企业的生产、流通活动之中，又涉及各个工业、商业管理部门。由于条 块的分割，在规划上、建设上也难以做到科学有效的统一配置资源，在物流 企业的运营中也会遇到各种障碍，这都对物流的发展和有效而顺畅的运作带 来了困难。 ( 三) 还没有形成有利于物流企业发展的政策法规环境：由于物流的各项作 业分属于不同部门管理，过去由有关部门制定的众多的法规目前己难于适应 新形势下现代物流发展的需要。 ( 四) 从现有的物流企业总体发展水平上看，物流企业特别是第三方物流企 业，不仅数量少，而且规模偏小，远不能适应社会发展需求。现有的物流企 业，大多市场开拓能力不足，服务质量和功能还不能满足各种用户的需求。 ( 五) 物流人才匮乏：到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识 型物流人才为核心觞物流教育目标体系。我国的物流职业教育更显薄弱，通 过培训方式培养员工的企业极少。近年来，随着现代物流的兴起，国内人才+ 市场出现了物流人才热，尤其是一些外国公司或合资企业对物流高层管理人 员的需求增加，使得国内人才市场符合要求的物流管理人员，尤其是物流企 业经理、部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员严重短缺。 武汉理工大学硕士学位论文 ( 六) 缺少有利于物流发展的和国际接轨的物流标准化体系：目前我国各个 部门、各个地区、各个物流作业环节使用的设备，如各种运输工具、包装容 器、托盘、集装箱、仓库等物流设施和装备的标准还没有形成有利于物流活 动的标准化体系，同时，在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的 行业规范和行业标准，特别是没有形成一个国际接轨的标准体系。这不仅导 致了物流系统作业环节增加，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升 和服务质量降低，同时也影响了物流活动的质量、效率和效益的提高以及国 际物流活动的通畅。 ( 七) 物流企业的信息化程度低：由于我国物流企业发展晚，加之一些被服务 的客户信息化程度不高，多数物流企业尚未建立起完善的物流信息管理系统 ( m i s ) 、电子数据交换技术( e d i ) 和货物跟踪系统等，影响了我国物流管 理水平和服务质量的提高。 因此，由以上的对比分析可以看到，我国的物流业经过一段时期的发展， 已经有了长足的进步。但是，同国外发达国家相比较，还存在相当大的差距。 不论是在中央政府或地方的宏观规划和指导，还是在物流基础设施，物流企 业竞争力上都存在着差距。同时也说明，物流业在我国加入w t o 后带来的机 遇和挑战，物流业在2 1 世纪必将成为我国国民经济的重要支柱产业和新的 经济增长点。 2 2 国外物流发展现状和启示 2 2 1 国外物流发展现状 发达国家物流产业发展迅速，已形成了适合本国国情的现代化流通体 系，其中以美国和同本尤为突出。美国物流产业规模为9 0 0 0 亿美元，几乎 为高新技术产业的2 倍之多，占美国国内生产总值的1 0 以上；美国物流产 业合同金额为3 4 2 亿美元，并以年平均2 0 以上的速度增长。f | 本政府也非 常重视物流产业的发展，拟定了仓库业法，在商法、民法中也有 关于仓库的消防法及其他一系列法规和法令。1 9 9 7 年4 月，日本又根据商 品流通费用在全国范围内达4 0 兆元，约占国内生产总值的8 4 的现实和商 业销售费用的5 0 是物流费用的事实，着手拟定了综合物流施策大纲作 为改革国家经济进程的重要一环，并提出了“综合物流管理”这一观点，即 将生产以及生产以前的过程，物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全 武汉理工大学硕士学位论文 过程，设定为一个系统过程进行综合管理，使日本物流业的现代化进程更进 一步。以下简要介绍美、日物流业现代化发展态势： ( 一) 批发型物流企业大量涌现 批发型物流企业类似于以前的批发商，实行独立核算，由于采用了先进 的设备和技术并实现了规模化经营，使这种企业集物流中心、信息中心和配 送中心等多种功能于一身，为生产企业和零售企业架起了一道桥梁。比如美 国加州食品配送中心和日本大型食品批发商美菱公司在这方面就是成功案 例。批发企业先进的物流系统对零售企业店铺内的作业合理化具有很大贡 献。 ( 二) 厂家物流系统蓬勃发展 美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的厂家物流配送中心。该配送中 心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店 稳定经营。中心2 4 小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6 个 州的沃尔玛公司的1 0 0 家连锁店配送商品。该中心设在1 0 0 家连锁店的中央 位置，商圈为3 2 0 公里，服务对象店的平均规模为1 2 万平方米。中心经营 商品达4 万多种，主要是食品和日用品，通常库存为4 0 0 万美元，旺季为 7 0 0 0 万美元，年周转库存2 4 次。 1 9 9 6 年1 月新建成的日本可口可乐公司千叶流通中心，具有世界领先 的硬件设施，每天担负向半径为2 5 公里内的8 7 0 0 家店铺和4 1 0 0 台自动售 货机分送饮料的任务。在具体运作上，当中心接到订单后，中心发出指令保 证在4 8 小时之内分送到各店铺，达到了高效率物流的目的。 ( 三) 国际物流企业发展迅速 u p s 快速邮递公司是美国第二大包裹快递公司，仅次于联邦快递。它成 立于1 9 0 7 年，总部在西雅图，有员工3 0 万人，主要业务是包裹快递。在世 界上2 0 0 多个国家和地区开展业务，主要是工厂( 客户) 的包裹通过u p s 直接 送往用户，开展一条龙服务业务。u p s 拥有自己的机场和飞机2 4 架，在美 国有6 0 的电脑联网，用条形码输入电脑，电脑上就反映出该货物发、到地 点。在国内有6 0 的地区当天将货物送到用户，有4 0 的地区两天将货物送 到用户。在国际货运方面将可天送到欧洲，两天送到亚洲。 日本日通公司是世界上最大的综合物流服务商之一，其服务范围包括空 运服务和海运服务。其在空运服务领域的服务项目除传统的国际拼装箱货物 运输外，还包括自由选择报关方法、易坏货物的区分、交货后提供p c 系统 安装服务在内的全方位服务。它的服务网连接世界5 0 0 多个城市，为全球范 武汉理工大学硕士学位论文 围小批量海运货物提供门对门服务。 2 2 2 国外物流发展经验给我们的启示 ( 一) 政府在物流业发展中发挥重要作用 现代化的物流业是社会化大生产的客观要求，对一国的经济发展起着重 要的作用。所以，美、日两国政府对物流业的发展极为重视，纷纷制定相关 政策规范促进本国物流业的发展。日本政府从本国国情出发，在大中城市、 港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，并且以很低的价格 将土地卖给物流企业集团，银行也向物流企业提供低息甚至无息贷款；美国 从战略上调控物流业的发展，在政策上向运用高新技术的物流企业倾斜，并 鼓励物流企业向国际化发展。正因为政府的政策支持加上企业的良性运用， 使两国的物流业发展迅速并引领了世界物流业发展的趋势。 ( 二) 物流设施现代化程度高 美、日两国的物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。企 业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高； 配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常 先进，有的已经使用数码分拣系统，大大提高了物流企业的工作效率和准确 性，在物流企业中，计算机管理系统被普遍应用；在国际物流领域里，广泛 使用e d i ( 电子数据交换) 系统，提高了信息在国际间传输的速度和准确性， 使企业降低了单据处理成本、人事成本、库存成本和差错成本，改善了企业 和顾客的关系，提高了企业的国际竞争力。高科技的应用与发展为物流企业 跨上新的台阶提供了重要的手段和作用。 ( 三) 物流业社会化、组织化程度高 在美、日两国，生产企业和流通企业根据自己的情况来选择物流服务。 规模比较小的企业通常依赖于大型物流批发企业的供货，以达到减少非生产 性投资、降低成本的目的；有实力的大型企业往往会建立自己的物流配送中 心。两国的物流企业还注重网络的发展，拥有比较完善的物流配送网络，在 发展和承揽业务、满足顾客需要、降低物流成本等方面具有较大优势。所以， 物流企业能产生规模效益，物流的社会化、组织化程度高，能将生产、流通、 消费很好地连接起来。 武汉理_ t 大学硕士学位论文 2 3 湖北省物流发展概况 2 3 1 湖北省物流发展现状 湖北地理区位得天独厚，适中的地理位置和便利的交通，构成了湖北省 在全国经济地理布局中“承东联西，南北交汇”的区位优势，历来为中国水 陆交通枢纽。 经过多年的交通基础设施建设，湖北省已经初步形成了铁、公、水、航 空、管道五种运输方式齐全的交通网络，形成了以京广、京九、柳焦、汉丹、 襄渝铁路为主动脉，长江、汉江水运为主通道，高速公路和国道干线为主骨 架，县乡公路为基础，武汉天河、宜昌三峡、襄樊机场为节点，管道运输为 补充的运输网络，初步形成了具有一定规模的物流运输体系，成为中国中部 运输网络的重要枢纽，为湖北省及周边地区社会经济发展做出了积极贡献。 公、铁、水、空、管五种运输方式均承担了一定的社会货运量，占主导地位 的是铁路、公路和水运三种运输方式。从物流发展的历史阶段来看，湖北省 正处在物流运输单一化向综合物流过渡发展阶段。 2 0 0 2 年各种运输方式共完成货运量3 8 9 4 8 5 万吨，其中公路占6 8 8 2 ， 占据了半壁以上的江山，水运占1 3 4 7 ，铁路占1 7 7 ，民航占0 0 1 ：货 物周转量1 0 8 7 6 亿吨公里，其中公路占1 9 4 4 ，水运占2 8 8 3 ，铁路占 5 1 6 9 ，民航仅占0 0 4 。各种运输方式完成的货运量及比重见表2 - 1 和图 2 1 。 表2 - 12 0 0 2 年各种运输方式完成的运输量及比重 货运量( 万吨)货物周转量( 亿吨公里) 指标 货运最 比重 货物周转量比重 公路2 8 7 7 76 8 8 2 2 1 1 51 9 4 4 水路5 6 3 01 3 4 7 3 1 3 62 8 8 3 铁路4 5 3 71 7 7 0 5 6 2 25 1 6 9 民航4 50 0 1 0 4 6o 0 4 合计3 8 9 4 8 51 0 0 1 0 8 7 61 0 0 数据来自湖北省统计年鉴 武汉理工大学硕士学位论文 图2 - 12 0 0 2 年湖北省各种运输方式完成货运量比例 湖北省的货物运输发展呈现以下特点： 1 从运量上看，公路货运增长很快，铁路货运趋于饱和，水运货运略 有下降趋于稳定，管道运输正在兴起，公路和水运成为货运的主要运输方式。 公路货运周转量增长很快，1 9 9 5 2 0 0 2 年的货运周转量年均增长率达 到5 ；铁路货运量保持相对平稳；水运在大宗货物运输中占有优势，在湖 北省综合运输中占较高的份额，1 9 9 5 2 0 0 2 年湖北省水运货运量年均增长 6 2 ，高于同期铁路和公路的货运量发展速度，其货运周转量的增长速度也 高于公路和铁路。民航的货运量和货运周转量的比重最小，但发展速度最快。 在货运的分担上，公路主要承担短距离运输，铁路主要承担长途运输， 而水运主要承担如煤炭、矿建等大宗、廉价货物的中长途运输。 1 9 9 5 2 0 0 2 年交通运量构成见表2 2 。1 表2 2 湖北省1 9 9 5 - - 2 0 0 2 年综合交通货运量及周转量 公路铁路水运航空合计 运量周转量运量周转量运景周转量运量周转量 运量周转量 年份 万吨 亿吨 万吨 亿吨 万吨 亿吨 万吨 亿吨 万吨 亿吨 公里公里公里公里公里 1 9 9 52 8 6 4 91 7 34 1 7 45 4 5 43 8 4 45 6 12 1 20 2 1 3 33 6 6 6 97 7 4 7 1 9 9 62 9 8 2 51 6 0 43 9 6 65 5 3 33 2 6 91 1 9 92 7 40 2 9 5 33 7 0 6 28 3 3 9 1 9 9 73 0 3 8 01 8 0 54 1 0 45 6 0 53 0 7 61 1 3 92 4 90 2 9 1 63 7 5 6 28 5 5 2 1 9 9 82 8 0 4 41 9 2 14 2 2 76 4 2 92 4 7 99 5 32 6 60 2 9 1 73 4 7 5 28 3 0 6 1 9 9 93 0 3 2 02 0 0 94 1 0 65 4 3 55 7 5 82 6 5 43 3 70 3 9 8 54 0 1 8 71 0 1 0 2 2 0 0 02 8 6 1 82 3 2 74 1 2 15 4 3 16 2 7 03 0 5 35 1 90 5 63 9 0 1 41 0 8 1 7 2 0 0 1 3 1 1 6 02 2 4 54 4 3 15 4 6 4 6 l7 32 9 8 44 10 4 44 1 7 6 81 0 6 9 7 2 0 0 22 8 7 7 72 1 1 54 5 3 75 6 2 25 6 3 03 1 3 64 50 4 63 8 9 4 81 0 8 7 8 年均增长 0 2 5 5 1 1 o 7 6 2 l o 2 1 2 7 1 3 2 1 1 3 6 2 i 数据来自湖北统计年鉴 武汉理工大学硕士学位论文 2 从基础设施状况上看，公路建设进展迅速，条件明显改善，铁路建 设进展平稳，水路建设相对缓慢。湖北省1 9 9 5 2 0 0 2 年交通运网构成见表 2 3 。3 3 近年来湖北省公路基础设施建设取得重大进展，公路基础设施已具备了 很高的覆盖度。截至2 0 0 2 年底，湖北省公路网总里程达8 6 0 9 8 公里， 9 5 行政村通公路。在湖北省公路总里程中，等级公路6 7 2 9 0 公里，占公路总里 程的7 8 2 ，等外公路1 8 8 0 8 公里，占总里程的2 1 8 。其中高速公路9 4 3 公里，占总里程的1 1 ：一级公路8 2 2 公里，占总里程的1 ；二级公路1 1 1 0 5 公里，占总里程的1 2 9 ；三级公路1 0 1 0 4 公里，占总里程的1 1 7 ：四级 公路4 4 3 1 6 公里，占总里程的5 1 5 。全省公路密度为4 6 3 1 公里百平方 公里。 湖北省境内的铁路主要是国家干线铁路，目前己形成了“三纵一横”的 “卅”型总体格局。“三纵”是以京广线为中线、京九线为东线、焦枝和枝 柳线为西线的三条铁路大动脉；“一横”是与陇海线相平行的东西向铁路交 通线，在湖北从东到西依次是沙大线、武大线、汉丹线和襄渝线。至2 0 0 2 年末，铁路营业里程为2 3 8 9 公里，占全国铁路总长的3 ，路网密度为1 2 9 公里百平方公里，比全国平均水平高8 3 。3 。铁路已延伸到全省1 2 个地( 市、 直管市) 的3 1 个县( 市) ，县市铁路覆盖面为5 0 。 湖北省内河航道网络密布，境内共有通航河道1 9 4 条，主要的航道有长 江、汉江、清江、江汉平原航道网等。2 0 0 2 年末，全省水路通航里程8 3 2 4 公里，航道规模居全国第五位。全省等级以上航道通航里程5 5 5 2 公里，其 中三级以上航道有1 0 3 2 公里，四级航道有5 4 3 公里，五级航道5 5 l 公里， 六级航道1 7 6 8 公里，七级航道1 6 5 9 公里，等外航道2 7 7 2 公里。 数据来自湖北统计年鉴 武汉理工大学硕士学位论文 表2 3 湖北省1 9 9 5 - - 2 0 0 2 年交通运网里程 公路铁路航道里程 电管 水深 年份总里 一 营业 气 总里一米 民航航道 向 二级三级四级等外化线里程里 程速级里程程以上 里 里程 程 程 1 9 9 54 8 7 2 86 4 14 9 6 75 0 3 62 0 2 3 91 7 8 1 81 9 4 07 0 88 9 6 04 5 7 4 7 8 3 0 73 6 3 1 9 9 64 9 7 5 74 2 83 2 35 4 4 05 7 2 52 1 5 6 11 6 2 8 02 1 0 57 1 98 9 6 94 7 5 08 2 1 3 86 1 4 1 9 9 75 0 7 7 94 2 8 4 9 65 9 1 06 2 0 42 2 4 5 11 5 2 9 02 1 0 17 2 18 3 0 64 7 5 01 1 3 1 8 4 4 6 9 1 9 9 85 2 9 8 94 2 85 0 26 5 8 06 6 3 12 4 3 9 61 4 4 5 22 1 1 27 2 l8 3 0 85 5 7 12 1 4 5 5 15 0 8 1 9 9 95 5 3 8 95 3 85 5 77 3 2 67 3 5 02 8 3 4 91 1 2 6 92 2 0 57 2 48 3 0 95 5 7 l1 1 6 3 3 15 0 8 2 0 0 05 7 5 8 05 6 96 1 17 9 1 18 3 1 33 0 6 5 81 9 7 8 82 2 2 57 2 48 3 0 9 5 5 7 31 0 0 7 8 45 0 8 2 0 0 18 5 7 5 78 0 58 1 29 1 5 21 0 7 1 84 4 6 6 11 9 7 0 92 0 2 58 4 18 3 0 95 6 4 0 1 1 4 6 2 05 0 8 2 0 0 28 6 0 9 89 4 38 2 21 1 1 0 51 0 1 0 44 4 3 1 61 8 8 0 82 0 2 58 3 88 3 2 41 8 6 5 1 05 0 8 3 仓储业和配送业快速发展。随着湖北省国民经济各部门的飞速发展， 特别是交通运输业的崛起以及近年来产业结构不断调整，湖北省的流通业和 商贸金融、信息等高科技产业逐渐成为支柱产业。为适应流通业的发展，湖 北的仓储业也在向大规模、专业化、现代化方向发展，但是仓储点的布局不 尽合理，仓库硬、软件水平都有待提高。湖北省的配送业发展刚刚起步，还 多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门，配送中心的规 模都比较小，配送效率比较低。湖北省目前各类生产制造企业，从传统的管 理机制上发展而来，绝大多数企业仍然按照传统的物流管理模式运作，习惯 于“大而全”、“小而全”的发展模式，不利于物流企业现代化拓展。 2 3 2 湖北省物流发展条件及特点分析 ( 一) 发展条件 湖北东邻安徽，南界江西、湖南，西连重庆，西北与陕西接壤，北与河 南毗邻，具有承东启西、接南纳北的地理优势。经过建国5 0 多