汽车运用技术专业毕业论文-奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除.doc

毕业论文题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除系 部 现 代 制 造 工 程 系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班 级 汽 车 1092 班 姓 名 学 号 指 导 教 师 2011年9月5日20奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除摘 要电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshootingAbstractAuthor: Bai LipingTutor:Zhao FengElectronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system.This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults.Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill.Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;目 录1 前 言12 电子燃油喷射系统的组成和工作原理22.1 空气供给系统的组成和工作原理32.2 燃油供给系统的组成和工作原理42.3 电控单元的组成和工作原理63电子燃油喷射系统的检测83.1电控燃油喷射系统检测的专用工具83.2电控燃油喷射系统检修的注意事项93.3 电控燃油喷射系统故障检修程序114 奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障与案例分析134.1 奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障分析与排除134.2 奥迪A4电控燃油喷射系统故障实例分析154.3 电控燃油喷射系统的检修技巧16总结18致谢19参考文献20宜宾职业技术学院毕业论文1 前 言从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。通过课本的学习和在大众实习，使我了解了奥迪A4电子燃油喷射系统。本文介绍了奥迪A4电控系统的组成、工作原理、常见故障和案例分析。通过对本课题的研究使我掌握了电控燃油系统组成、结构、功能及基本的故障分析等，对我们以后的发展有很大的促进作用。2 电子燃油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，电控汽油喷射系统的组成如图2-1所示。图2-1 电控汽油喷射系统的组成示意图1-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器 8-空气流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量的调节。 燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。电控单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数对基本量起修正作用。2.1 空气供给系统的组成和工作原理2.1.1 空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。空气供给系统的组成如图2-2所示。图2-2空气供给系统组成示意图电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式，其结构原理与普通发动机上的空气滤清器相同。空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。奥迪A4采用的是L型空气计量装置，L型的空气流量计有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量。热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。 节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。 节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开度。 怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发动机暖机过程。发动机正常怠速运转空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉，一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECU控制的。 2.1.2 空气供给系统的工作原理 基本工作原理：空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器（电位计）在气流压力（流量）的作用下，输出一个电压信号。并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。 当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。电控怠速控制系统在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转。2.2 燃油供给系统的组成和工作原理2.2.1 燃油供给系统的组成燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，燃油供给系统的组成如图2-3所示。 电动燃油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。 燃油滤清器的作用，是把汽油中的的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。 喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器可分为轴针式、孔式和片阀式，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为1316）和低阻（电阻为23）两种类型。奥迪A4的冷起动喷油器装在进气总管上，它只有在发动机低温起动时才工作，其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。压力调节器的作用是为保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定在0.25Mpa左右。 燃油脉动阻尼器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低了压力波动产生的油压波动 图2-3燃油供给系统组成示意图1-喷油器 2-输油管 3-冷起动喷油器 4-真空管 5-汽油压力调节器 6-回油管 7-电动汽油泵 8-燃油箱 9-汽油滤清器 10-脉动衰减器2.2.2 燃油供给系统的工作原理当燃油供给系工作时，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油返流回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。2.3 电控单元的组成和工作原理2.3.1 电控单元的组成电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。 ECU主要由输入回路（包括A/D转换器）、微机、以及输出回路等组成，ECU的组成如图2-4所示。输入回路：输入回路的作用是对输入信号进行预处理。即将传感器输入的信号中的杂波去除掉，将正弦信号转换为矩形波信号，然后将其转换成输入电平。微机：微机将中央处理器、存储器、定时/计数器、输入/输出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一块电路芯片上的微型计算机。输出回路：其作用是将微机发出的控制指令转换成能够控制驱动执行器工作的控制信号。 图2-4 ECU的组成示意图2.3.2 电控单元工作原理 汽车在运行中，电控系统中的各种传感器将各种状态参数，如发动机转速、进气流量、节气门位置、进气温度、冷却水温度、曲轴位置等工作状态参数转变为电信号输入ECU；输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号；再由ECU中的微处理器进行计算、比较后，发出控制指令信号；然后，由输出回路将微机发出的控制指令（控制信号），经放大、变换等处理后，转变成控制喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速运转。使发动机获得最优化状态下的动力性、经济性和排气净化性。3电子燃油喷射系统的检测3.1电控燃油喷射系统检测的专用工具从事汽车电控系统的检修人员，除应有一些常用工具和检测设备外，还必须一些检测电控系统的专用工具，才能有效、快速、准确地完成汽车电控系统的检测工作。这些专用工具主要有：跨接线、测试灯、压力表、喷油器清洗器、万用表和解码器等。（1）跨接线跨接线也称为维修专用线，能起旁通电路的作用。简单的跨接线一般是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头。检修人员一般要备有多种形式的跨接线，以用做多种部位的测量。跨接线的使用方法和注意事项如下： 对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在电器设备接线点“-”与车身搭铁之间。 用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认电器的使用电压是否是12V。如果低于12V将不能连接。 跨接线不能将电器设备接线点“+”直接与搭铁线之间连接。（2）测试灯测试灯分不带电源测试灯（12V测试灯）和自带电源测试灯两种。奥迪A4采用的不带电源的测试灯。（3）压力表压力表一般由表头、导管和接头等组成，可用来检测管路、部件内部的液体压力或气体压力。汽车压力表中配有各种不同量程的表头和接头，以满足发动机各部的检测需要。其中，气缸压力表可检测气缸压缩终了的压力，以表征气缸密封性；汽油压力表可检测发动机供油系统的汽油压力，以检测汽油压力是否符合要求。（4）喷油器清洗器喷油器清洗器，可对电控汽油喷射发动机的喷油器进行清洗和喷油量测量，以恢复喷油器喷油量和喷油形状。喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种。（5）万用表万用表可用来检测电阻、电流、和交、直流电压。汽车检测中常用万用表测量电阻、直流电压、和直流电压降，以判断电路是否通、断和电器设备的技术状况。可分为数字万用表和汽车万用表。（6）解码器解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器。读码器是早期的一种电控系统检测仪器，具有体积小、操作方便和易于携带等优点，但只具有读取故障诊断代码和清楚故障诊断代码的功能。因此，读码器在读取诊断代码后还要从汽车维修手册中查取诊断代码的含义，才能知道诊断代码所代表的故障部位（或所在系统）和要诊断的项目（或诊断的内容）。奥迪A4的专用解码器是V.A.S5051。它除了具有读码、清码功能外，还增加了显示诊断代码所代表故障的部位和要诊断的项目等功能，既具有解码功能，又增加了使用的方便性，是奥迪A4汽车检测不可缺少的检测仪器。3.2电控燃油喷射系统检修的注意事项3.2.1 一般注意事项 （1）奥迪A4电控系统结构复杂，技术含量高，检修时不可大意，未搞懂其结构、工作原理、检修方法之前，千万不要乱动，否则会引起新的故障。（2）控制系统中的微机一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开微机盒盖。（3）在拆卸EFI系统各电线接头及线束连接器时，首先要关闭点火开关，并拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线，拆下搭铁线后，微机存储器中的故障诊断代码会被清除，因此，应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码。（4）EFI系统对高电压很敏感，所以不论发动机是否工作，只要点火开关接通，就不要再断开任何电气工作装置，否则会因断开而使有关线圈产生很高的自感电动势，造成微机、传感器等严重损坏。（5）不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备，以防微机、传感器等受损，而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试。（6）在车身上使用电焊时，应断开汽车电源；在靠近微机、传感器等处施焊时，更应采取一些必要的防护措施。（7）安装蓄电池时，注意正、负极不能接反。（8）对于带有安全气囊的汽车，检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄电池负极搭铁线拆下20s以后方可进行。（9）不能将无线电扬声器等强磁物体靠近ECU，以防损害微机的电路或元器件。因此，在汽车上安装大功率移动无线电系统要慎重。3.2.2 进气系统检修注意事项由于进气系统采用了空气流量计来检测进气量，以控制基本供油量，因此进气系统密封性对电控系统影响很大，检修时应特别注意以下几点。（1）空气流量计与汽缸盖之间的进气系统零部件。如果这些零部件脱开、松动或裂开时，均会吸入空气并导致发动机失调。（2）在拆装时用力要均匀，切勿将各种软管损坏。（3）必要时可使用密封胶，以防止各接口处漏气。3.2.3 燃油供给系统检修注意事项（1）检查燃油管及接头处是否有破裂、挤伤、渗漏等现象。（2）发动机熄火后，启动燃油泵，测量静态燃油压力一般应在245kPa（车型不同，其标准值也不同）。夹住回油管使其不回油，此时，燃油管内压力应在390kPa。在这一状态下，仔细检查燃油系统各部位有无泄漏。（3）在拆卸油管时，由于喷油管中存在余压，会有大量燃油溢出。因此，在拆卸前，可将燃油泵电源线断开，再启动发动机，直至发动机自然停机，待油路中剩余燃油用完后再拆卸油管。拆卸油管时，应注意用棉纱擦净滴油，以防止检修电器时打火，发生危险。（4）在组装燃油回路零部件时，所使用的各种垫片应更换新件：尤其是喷油器上的o形密封垫圈是一次性零件，不能重复使用。各接头需涂润滑油时，应涂一薄层汽油，不能涂抹机油、钙脂等其他润滑油；其接头的拧紧力矩应符合规定。（5）电动燃油泵损坏后一般无法代用或修复，必须更换专用的电动燃油泵。（6）维修后，应检查燃油系统是否漏油。3.2.4 电控单元检修的注意事项维修带有电脑控制系统的汽车时,要注意以下事项,以免造成电脑或控制系统零部件的损坏。（1）不可在点火开关接通或发动机运转时拆卸或连接蓄电池电缆。（2）使用快速充电机进行就车充电时,务必拆下蓄电池搭铁线。不可用快速充电机进行辅助起动,以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。 （3）测试探针插人接头时注意不要损坏接头或针脚。要从接头后侧（连线一侧）插人探针,不要从针脚那侧插人探针,以免不小心短接针脚。 （4）在点火开关接通时,不要取下或插上电脑的线束插头。（5）如果没有特殊要求,点火开关接通时,不要断开任何线路,因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬时电压,使电脑或传感器受损。（6）如果汽车放置在SOC以上高温的环境中（如在烤漆房里）,要拆下电脑。在车上进行电焊作业时,应拆下蓄电池搭铁线并断开电脑线束插头。（7）如果没有特殊要求,不要给任何电子元件（如电磁线圈、继电器）施加12V电压。有些电子元件只允许接受4V电压。（8）检修电脑或集成电路时,应带上金属环带,防止静电损坏电脑电路。3.3 电控燃油喷射系统故障检修程序（1）电控汽油喷射发动机出现故障时，首先要倾听客户的意见，然后进行外观检查，发现问题及时消除，必要时进行路试。（2）读取故障代码：在正常状态和实验状态下用解码器读取故障码，有故障代码就要进行故障诊断和故障码清除，然后在进行路试，重新读取故障码。如无故障码但故障有确实存在，就采用传统的检测方法进行基本检查（检查蓄电池、曲轴、发动机情况、怠速运转、燃油压力、气缸压力等），故障诊断结束后同样需要进行路试，然后在读取故障码，直到故障消失。电控系统检测程序如图3-1所示。车辆进入维修车间询问及分析客户所述故障检查和清除故障码确认故障现象故障诊断模拟检查故障码基本检查根据故障码表诊断电路检查、电路元件检查故障判定调整、修理验证测试结束 图3-1电控系统检测流程图4 奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障与案例分析4.1 奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障分析与排除电控燃油喷射系统的常见故障主要有发动机难于起动或不能起动、无高速、热车难起动、进气管道漏气、耗油量大等。奥迪A4电控系统是国内领先的技术，很少出现故障，但汽车长期工作也会导致一些问题，它的常见故障主要有发动机起动困难、发动机动力不足，怠速抖动、起动不着车、发动机异响、发动机失速、怠速粗暴或踹振、高速性能差和耗油量过大等。4.1.1 发动机起动困难故障现象：发动机起动困难故障分析与排除：首先检查起动喷油器是否工作，引线插头是否松脱，起动加浓阀是否卡死。若通电时能听见“嗒”的响声，说明起动加浓阀基本正常，否则为卡死。则应更换起动加浓阀。若起动加浓阀及喷油器无问题但汽车还不能起动，则应检查电动输油泵和空气流量传感器，如都无问题，则可能是供油量不够或供油压力不足，此时要用工具检测供油系统。如还不能起动，则再检查节流阀开关及点火线路等。4.1.2发动机动力不足，怠速抖动。故障现象：一辆奥迪A4轿车，行驶里程为9.3万km，在行驶过程中突然感觉动力不足，急加速时回火明显，怠速严重抖动。故障分析与排除：经初步检查，正时、点火、缸压和供油等均正常，只是5、6缸不工作。于是拆下喷油器查看喷油情况，亦良好。此时发现5、6缸的进气门处在起动时漏气，而且该处的进气歧管在着车一段时间后比其他部位温度明显高一些，该侧排气歧管的温度却比1、2、3缸的要低得多，由此可判定，5、6缸的排气门不能正常打开。当摘下右侧的气门室罩盖后发现，排气凸轮轴在、5缸之间的部位断开了，只能驱动4缸的排气门，则5、6缸的排气门必然是打不开的。由于未发现润滑不良迹象和其他机械损坏，所以断定为凸轮轴的内部质量问题，更换凸轮轴，问题解决了。4.1.3起动不着车故障现象：奥迪A4轿车，行驶里程2.5万km，停车2h后再起动，不着车。故障分析与排除：经检查，汽油泵不工作。用万用表测量，油泵电阻正常，供电电压及搭铁也正常。换新的油泵依然不转。经分析，可能的原因是供电线路中有接触不良的部位，导致局部电阻过大，虽然电压正常，但经过油泵的电流却很小，所以不能起动，在检查线路过程中，发现左A柱分线器中的油泵线路插头已变形，是由于局部过热造成的。更换插头，问题消失。4.1.4 发动机失速故障现象：发动机失速故障分析与排除：首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气孔相通，热车时则应在弹簧的作用下关闭。然后检查电子控制单元输入输出插接件是否良好，起动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查进气温度传感器是否工作正常。如果传感器工作不良，则更换进气温度传感器。4.1.5发动机异响故障现象：发动机有“咕咕”响声故障分析与排除：发动机发出“咕咕”响声主要针对的是T（涡轮增压）的发动机。奥迪A4有1.8T和2.0T两种不同排量的发动机，对于带T的发动机来说，在长途奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。发动机在长时间高速运转后，突然切断动力，一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。在高温作用下，轴承里的机油会发生碳化，并产生颗粒状物质。在下次启动时，发动机快转运转，轴承里的颗粒物质轴会损害轴承，并发生“咕咕”的声音。解决办法是更换涡轮增压总成。4.1.6 怠速粗暴或喘振故障现象：怠速粗暴或喘振故障分析与排除：首先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每一个喷油阀的电磁线圈是否正常工作，再检查喷油阀能否被触发，并清理太靠近高压线的控制信号线，最后检查各进气软胶管接头及真空软管。4.1.7 高速性能差故障现象：高速性能差故障分析与排除：首先打开壳盖，检查节流阀开关位置是否合适对中，再把压力表接在供油管道上测试供油压力，压力应为147.1kPa（1.5kgf/）。当压力过低时，应更换油压调节器。如压力正常，则检查喷油器触发系统功能是否失调及各传感器工作是否正常，并清理导线和插接件，传感器有问题时应予以更换。4.1.8 耗油量过大故障现象：耗油量过大故障分析与排除：首先检查各真空管是否泄漏，然后检查进气温度传感器是否失效或接头是否短路。进气温度传感器装在空气流量传感器上，可测试其传感电阻，如不符合规范，则应更换；如是接头短路，则应清理或更换，最后再检查起动加浓阀是否不能关闭。4.2 奥迪A4电控燃油喷射系统故障实例分析（1）故障现象：一辆奥迪A42.4L APS型发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。故障诊断与排除：由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了电子油门装置、油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用V.A.G1551在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，两者的变化相反，在3%97%之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12%97%之间变化，4区应在4%49%之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内，对电控系统多次调码也都无故障显示。接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。由此可以推断，造成该车故障原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成的。怠速时通过V.A.G1551可以发现点火提前角为9.5，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵塞很严重，将杂物清楚，又更换了滤芯，再试车，故障消失。（2）故障现象：一辆奥迪A4L 3.2 行驶里程15万km时 发动机有规律的抖动，伴随着喘气。故障诊断排除：发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故 障现象，当水温达到60摄氏度以上时出现。 首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计、节气门、水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号错误，读取数据流发现氧传感器无动作，则更换氧传感器故障排除故障。4.3 电控燃油喷射系统的检修技巧通过对奥迪A4电控燃油喷射系统常见故障分析与排除，认识到汽车电控系统的检修方法和注意事项有很多共同点，总结出电控燃油喷射系统的检修技巧。（1） 对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。（2） 输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。（3）在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是