对施工图设计的几点建议.doc

_对施工图设计的几点建议1.部分隧道口征地不足，无法按设计进行仰坡施工，无法设置坡顶截水沟，如：k42+920-k44+980处劝家山隧道出口。2.临县枢纽CKO+578分离式立交（ 28+40+28）、DKO+644分离式立交【5*25+4*30+（30+4*40+30）】匝道上跨太佳高速的两座匝道桥，离石枢纽IKO+530.5跨线桥【2*30+（40+56+40）+2*30】、HK1+125.4跨线立交桥（1*40）匝道上跨离军高速的两座匝道桥，主跨建议变为钢箱梁。3.离石互通枢纽，部分现浇桥梁高度达2035m之多，地形起伏又较大，采用支架浇筑成本高、工期长、安全风险大，建议改为小跨径预制梁桥。4.部分涵洞的设置孔径过小，不能满足当地生产生活需要。如：k38+537.5处1-2m拱涵，建议改为4m拱涵。5.设计上一些标段存在把隧道内开挖的土石方作路基填筑使用。由于每日开挖量太少，加之工期过紧，实际情况是隧道弃渣极少利用。建议按实际情况进行土石方调配。比如：米化梁隧道出口与大中局隧道入口之间的填方段（k51+488-k51+600）设计为利用隧道弃渣填筑。6.设计上一些标段土石方利用存在跨桥、跨隧调用，有的标段甚至要跨越多座（道）桥隧进行调配。由于桥梁隧道是一个标段的制约性工程，工程都很长，不可能在桥隧完成后再行调配；如果长距离修筑又长又陡的便道调运，费用会更高，建议按实际情况进行调整。比如k5+420-k5+700段填方借要调用k3+836.5k5+090段挖方 239863m3，因中间有王家畔隧道，无法修便道。7.有些桥梁布置很近，前桥尾与后桥头相距35m左右，为了减少桥头跳车次数，提高行车的舒适性，建议两座桥梁并为一座桥梁；同时为方便预制上部梁板，建议对相距极近的桥梁跨径及梁板型式进行统一。比如第一合同段五分部小石沟大桥与赵家岔大桥之间仅有35m，且桥跨结构分别是30m箱梁与40mT梁；16标安家沟大桥与陶家庄1#大桥之间首尾相距仅43m，建议合并为一座桥，且跨径统一。8.同样的黄土冲沟地形及水文地质情况，有的填高20m左右就设桥梁，有的填高40m左右却不设桥梁。是否应把填高超过35m的路基改设为桥梁？9.一些标段冲击碾压面积很少，而重夯、强夯有一定的数量。建议改冲击碾压为重夯或强夯。10.钢筋砼拱涵设计上为无铰拱，稍有变形拱圈便会产生裂缝，建议改为两铰拱。11.从设计图纸上看，超过55m的挖方槽段一般设置隧道通过。11标k42+000-k42+300段长330m，挖深59.7m； 19标k70+534-k71+080段长546m，最大挖深57.5m。这两段为何未设隧道？12.建议沥青路面重车道及长大纵坡的中、上面层全改性。13.临离高速填方段落特别多。为减少填挖接头处的沉降，提高行车舒适性，建议填挖方接头处每填筑3m高重夯一次。14.为提高台背填土的强度及稳定性，挖方处桥台背墙底部每隔2-3m需设一根50mm泄水管。15.临离高速弃方较多。为了提高通行能力，废弃为宝，建议利用弃方设置爬坡车道。16.由于山区高速公路冬季化雪主要多采用融雪盐，致使中央分隔带内绿化灌乔木难以成活，中央分隔带内防眩设施是采用绿化带还是用防眩板（网），请予慎重考虑！17.隧道管理站、隧道救援站、收费站、服务区、养护工区的房建土石方工程、场地平整与道路