（产业经济学专业论文）我国第三方汽车物流业发展可行性研究.pdf

中文摘要 第三方汽车物流的发展意味着汽车物流服务的专业化。汽 车物流从汽车制造业中的分拆不仅能够使汽车制造业更专注于 核心技术的研究，增强产业竞争力，而且汽车物流的专业化和 规模经济还可以进一步提高汽车制造业的效率，在节约成本的 同时带来整个汽车产业的价值增值。本文通过结合国内外汽车 物流发展的基本情况，从分析汽车制造业目前的发展现状出发， 分析专业化汽车物流服务的需求驱动，寻找出第三方汽车物流 业发展的立足点。即求证汽车制造业需要将其汽车物流业务外 包。进而，分析第三方汽车物流企业自身的发展策略，寻求与 汽车制造业结合发展的有效途径。 本文共分为七个部分。第一部分：绪论。主要介绍选题动 机，文章中涉及的主要概念，研究的主要内容与框架以及整篇 文章的研究思路和方法。第二部分：相关理论的概述和文献综 述。这一部分主要是介绍论文研究的理论基础以及相关理论研 究的综述。第三部分：我国第三方汽车物流业发展的现状及成 功案例分析。第四部分：我国第三方汽车物流业发展的需求驱 动。第五部分：国外第三方物流汽车发展的现状及经验借鉴。 第六部分：我国第三方汽车物流业发展策略分析。第七部分： 研究结论。 关键词：第三方物流汽车物流汽车制造业可行性 a b s t r a c t d e v e l o p m e n t o ft h i r d p a r t y a u t o m o b i l e l o g i s t i c s i m p l i e st h es p e c i a l i z a t i o no fa u t o m o b i l el o g i s t i c ss e r v i c e s t h es e p a r a t i o no fa u t o m o b i l el o g i s t i c sc a nn o to n l ym a k e t h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r ec o n c e n t r a t em o r eo ni t sc o r e t e c h n o l o g i e s ，b u ta l s oe n h a n c ei n d u s t r i a lc o m p e t i t i v e n e s s a n d i m p r o v ei t se f f i c i e n c y f u r t h e r m o r e ，t h ev a l u eo f a u t o m o b i l ei n d u s t r yw i l la l s oi n c r e a s e o nt h eb a s i so ft h e d e v e l o p m e n to fh o m ea n da b r o a d a u t o m o b i l el o g i s t i c s ，t h ep a p e ra n a l y z e st h ec u r r e n ts t a t i o n o fd o m e s t i cv e h i c l em a n u f a c t u r e sa tt h ef i r s t ，a n dt r i e st o f i n do u tt h ed e m a n d - d r i v e no f s p e c i a l i z e d a u t o m o b i l e l o g i s t i c ss e r v i c e s ，w h i c hi st h ef o o t h o l do ft h et h i r dp a r t y a u t o m o b i l e l o g i s t i c s i ti s a l s om e a n st h a ta u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r sw i l lb e p r o v e dn e e d i n g v e h i c l e l o g i s t i c s o u t s o u r c i n g t h e n ，t h ep a p e ra n a l y z e sd e v e l o p m e n ts t a t i c o ft h i r dp a r t ya u t o m o b i l el o g i s t i c se n t e r p r i s e sa n dt r i e st o e x p l o r ee f f e c t i v ea p p r o a c h e sc o m b i n i n gw i t ht h ev e h i c l e m a n u f a c t u r e sd e v e l o p i n g t h ep a p e ri sd i v i d e di n t os e v e nc h a p t e r s t h ef i r s t c h a p t e ri si n t r o d u c t i o nw h i c hg i v e sb a c k g r o u n d ，p u r p o s e ， m a i ni d e aa n ds t r u c t u r e ，r e s e a r c ha p p r o a c ho ft h e p a p e r t h es e c o n dc h a p t e rc o m b st h er e l a t e dl i t e r a t u r ea n dt h e t h e o r e t i c a lb a s i s t h et h i r d c h a p t e ri n c l u d e s d o m e s t i c t h i r d p a r t y a u t o m o b i l e l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t a n d s u c c e s s f u lc a s ea n a l y s i s t h ef o u r t hc h a p t e ra n a l y z e st h e d e m a n d d r i v e no ft h i r d p a r t y a u t o m o b i l e l o g i s t i c s d e v e l o p m e n ti n o u rc o u n t r y t h ef i f t hc h a p t e ri n t r o d u c e s c u r r e n ts i t u a t i o na n de x p e r i e n c e so fo t h e rc o u n t r i e si nt h i s f i e l d t h es i x t h c h a p t e re x p l o r e sd e v e l o p m e n ts t a t i co f t h i r dp a r t ya u t o m o b i l el o g i s t i c se n t e r p r i s e si nourc o u n t r y t h es e v e n t hp a r ti sac o n c l u s i o n k e yw o r d s ：t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，a u t o m o b i l el o g i s t i c s a u t o m o b i l em a n u f a c t u r e ，f e a s i b i l i t y n i 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除 了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或机构已经发表或撰写过的研究 成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中做了明确的声明并表 示了谢意。 作者签名：日期： 论文使用授权声明 本人完全了解上海师范大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其它手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此 规定。 作者签名：导师签名：e t 期： 1 1 研究动机 第一章绪论 最近几年。随着市场环境的逐步成熟，各行业的利润空问也在逐步 缩小。人们寻着逆向思维的方式找到了相对拓展利润空间的渠道一一节 约成本第三方物流行业也因此被推到了经济发展的舞台中央，眨眼间 成为了热门众所周知，物流行业提供的是一种特殊的服务，它的活动 无处不在，它融入了制造业、零售业，甚至是服务业本身我觉得笼统 地研究整个物流行业，很难把握其发展方向及策略。物流的价值所在一、 价值发现应该与它所服务的其他行业来结合看待。因此，我选择了第三 方汽车物流作为研究对象。 在进入2 1 世纪的前几年里，我国的汽车制造业呈现出了高速发展的 势头，尤其是2 0 0 4 年，我国的汽车生产和消费都跃入了世界前列此时， 汽车物流的发展也受到了前所未有的关注。什么样的汽车物流才是具有 现代意义的汽车物流? 怎样的汽车物流服务才能够跟上汽车制造业的发 展步伐? 随着国外汽车巨头纷纷涌入我国汽车市场的同时，国外的第三 方汽车物流企业也悄然渗入一些行业内人士似乎看到了新的商业契机， 而同时闯题也伴随而来第三方汽车物流在我国是否可行? 在汽车物流 方面投入巨大的汽车制造业是否愿意放弃一直以来的自营模式，将这一 环节的业务改为外包呢? 众所周知，汽车制造业是我国制造工业中举足轻重的产业之一，在 生产、技术、控制复杂度和先进性方面都处于制造业的先驱地位。汽车 制造业的发展一直倍受人们的关注汽车制造一直被视为我国经济生活 中的支柱产业，行业利润也因为种种原因而位居各行业的前列。然而， 随着市场的日趋完善，我国的汽车制造业也寻着欧美等发达国家汽车产 业发展的足迹出现了产能过剩、利润下降以及竞争升温等趋势。各企业 纷纷重新调整经营策略，寻找新的利润增长点以求迸一步的生存发展。 目前，汽车物流因为其服务的汽车产业的原因，逐渐被公认为所有行业 物流中涉及面最广、技术最复杂的领域之一而且，近几年随着物流业 的发展，专业的第三方汽车物流企业也逐渐地以独立的姿态出现在了我 们的市场当中然而，目前我国的第三方物流企业的发展还存在许多问 题，风险好像远远超过其带来的利润预期本文希望通过从分析汽车制 造业目前的发展现状出发，寻找出第三方汽车物流业发展的立足点即 求证汽车制造业需要将其汽车物流业务外包进而，分析第三方汽车物 流企业自身的发展策略，寻求与汽车制造业结合发展的有效途径 1 2 相关概念的阐述及界定 1 2 1 汽车产业链及汽车制造业 在这里我们将汽车制造业放入汽车产业链来阐述，在对汽车产业有 一个整体认识的基础之上来了解汽车制造业。汽车产业链涉及的行业很 多，如果以汽车制造为核心，上下游相关行业可以延伸到近百个。如汽车产 业发展还可以间接带动钢材、机床、塑料、橡胶、玻璃、皮革、屯子、 仪器仪表等产业的发展而汽车产业链的核心主要包括产品技术、零部 件采购、生产制造、销售服务等。其涉及的行业主要有汽车制造业、汽 车批发零售业、汽车服务业按照国民经济行业分类国家标准 ( g b t 4 7 5 4 - - 2 0 0 2 ) 。汽车制造业分为汽车整车制造、改装汽车制造、 电车制造、汽车车身挂车制造、汽车零部件及配件制造、汽车修理；汽 车批发零售业属于批发零售行业；汽车服务业涵盖的租赁、金融、培训、 修理等等有分属不同的服务业。那么，在本文中主要涉及的是汽车制造 业，汽车批发零售业及汽车服务业不在分析的范围之列。而文中的汽车 制造业主要指的是汽车整车制造和汽车零配件制造原因有两点：第一， 两者在汽车制造中的比重最大；第二，两者是第三方汽车物流企业主要 的委托方。 1 2 2 第三方物流 第三方物流这一术语目前已经被广泛使用区别于自营物流，第三 2 方物流是一种物流专业化的形式。国内外有过许多关于第三方物流的定 义l i e b ( 1 9 9 3 ) 认为，第三方物流指的是用外部公司去完成传统上由 组织内部完成的物流功能( 包括全部物流功能或所选择的部分功能) ； c o y l e ( 1 9 9 6 ) 把第三方物流定义为提供全部或部分物流功能的外部供应 者。s i m c h i l e v i ( 2 0 0 0 ) 认为第三方物流是通过一家外部公司来执行公司 的物料管理或产品配销的部分或全部功能。而我国物流术语把第三 方物流定义为由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 我们可以看到，虽然表述方式不一样，但综合起来其核心涵义还是物流 功能的外包，即指物流需求企业不再内部运作物流，而将物流业务交给第 三方物流企业以整合和利用外部资源降低成本、强化核心能力并提高企 业的应变能力。本文所提到的第三方汽车物流就是指汽车制造业相关的 物流服务外包的模式。当然，这种外包不仅仅是传统的独立物流服务项 目外包，更加强调的应该是全方位多功能的物流服务。 1 2 3 汽车物流 汽车物流随着汽车产业的成长逐渐以独立的组织形式出现在经济生 活中在我国汽车物流还是一个比较新的名词。最初，在提到汽车物流 时，大家指的是汽车制造业里一个生产的基本前提，是管理工作中的重 要环节而现在汽车物流业已经逐渐成为了一个独立的组织出现在汽车 产业链中 韩龙士( 2 0 0 3 ) 将汽车物流定义为集现代运输、仓储、保管、搬运、 包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，它是沟通原料供应商、 生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实 现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车 物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商 的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的 管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车整车及其零部件的物流 配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的 最复杂、最具专业性的领域1 李睿( 2 0 0 4 ) 馨总结出：汽车物流是指以 最小的总费用。按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向 需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加 工、信息处理等活动。他们将汽车物流按业务流程分为4 大部分：供应 过程中的零部件配送、运输物流；生产过程中的储存、搬运物流；整车与 备件销售储存及运输物流和工业废弃物回收处理物流供应物流是指上 游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入 口的流程生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线 消耗点，再到成品车库的入口前的物流整车与备件销售物流指从成品 车库、备件库入口到经销商入口之间的物流2 宋丽霞( 2 0 0 5 ) ：按业务 流程分为两个阶段，第一阶段为采购物流和生产物流，指上游供应商向 整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂仓库入口，生产厂完 成整车制造的流程；第二阶段为销售物流和回收物流，包括了整车分销 与零售、整车物流、汽车销售领域的金融和保险服务、日常的汽车维修 和保养服务、汽车废弃件的回收物流等3 林薇等( 2 0 0 5 ) ：汽车物流是 指汽车供应链上原材料，零部件、整车以及售后配件在各个环节之问的 实体流动过程广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流 在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值 流顺畅流动的根本保障4 总的来讲，汽车物流贯穿汽车生产链的始终。简单说来主要包括零 部件的采购物流，入厂物流，整车与备件的销售物流，及废弃物的回收 物流( 如图1 ) 韩士龙总结的概念凸出了汽车物流涉及的管理工作的综 合性、专业性；李睿等总结的概念将汽车物流分为四个部分，进一步清 晰化了汽车物流的业务流程但是，他们都没有凸出汽车物流的独立性 在本文中指的汽车物流是属于物流产业的第三方物流企业，其涉及的主 要是零部件的采购物流，入厂物流和整车与备件的销售物流。 1 供应链管理下的汽车物流研究 ，韩龙士2 0 0 3 2 交通运输企业如何做好汽车物流) ，李睿，陶德譬，现代物漉 2 0 0 4 第2 期 我国汽车物流现状与发展研究 ，宋丽霞，2 0 0 5 解析汽车物流企业的关键成功园_ 鬻 ，林蔽等商业对代 2 0 0 5 第3 5 期 4 1 3 研究的主要内容与框架 图1 本文主要通过七个部分来对我国第三方汽车物流发展的可行性进行 分析和论述。 第一部分：绪论。这一部分首先介绍选题动机，进而对文章中涉及 的主要概念进行阐明和界定，同时也介绍了研究的主要内容与框架，最 终明确整篇文章的研究思路和方法。 第二部分：相关理论的概述和文献综述这一部分主要是介绍论文 研究的理论基础以及相关理论研究的综述。主要有交易成本理论，核心 竞争力理论以及在此基础上的物流外包理论分析和模型综述。 第三部分：我国第三方汽车物流业发展的现状及成功案例分析。这 一部分主要是从我国第三方汽车物流企业自身的发展现状及趋势，也即 从物流服务的供给来证明第三方汽车物流是可行的，这一行业的发展可 以带来整个行业利润的增加。在这里，还将以安吉天地物流公司为例来 阐述我国第三方汽车物流的成功经验。 第四部分：我国第三方汽车物流业发展的需求驱动。这一部分从第 三方汽车物流服务的需求角度切入，通过分析服务需求方即我国汽车制 造业市场现状，来求证第三方汽车物流服务发展的可行性。主要是基于 5 产业组织理论的s c p 范式的汽车制造业现状分析，指出目前我国汽车制 造业出现了竞争升温、利润下降以及产能过剩，因而得出对第三方汽车 物流服务的需求加强的结论。 第五部分：国外第三方物流汽车发展的现状及经验借鉴这一部分 主要通过介绍目前国际上运作比较成功的第三方汽车物流企业以及德国 不莱梅物流公司( b l g ) 的案例分析，总结分析出第三方汽车物流企业 发展经营成功经验。 第六部分：我国第三方汽车物流业发展策略分析这一部分主要是 在前面分析的基础上提出我国第三方汽车物流企业在方展过程中应该着 重发展的方向以及应该采取的发展策略 第七部分：研究结论 1 4 研究思路与方法 本文主要是希望通过立足整个汽车产业发展趋势，展望第三方汽车 物流发展的可行性及策略汽车物流从汽车制造业中的分拆不仅能够使 汽车制造业更专注于核心技术的研究，增强产业竞争力，而且汽车物流 的专业化和规模经济还可以进一步提商汽车制造业的效率，在节约成本 的同时带来整个汽车产业的价值增值。 在分析的过程中主要采用的是案例分析等比较分析等研究方法。由 于国内物流业的发展还处于初级阶段，汽车物流的发展也是近几年才受 到重视目前，专门从事汽车物流业务的第三方物流企业屈指可数，因 此通过具体的案例分析来研究汽车物流业可行性较强另外，比较研究 可以是在一国内的不同产业之间进行，也可以就某一产业做关于不同国 家间的比较研究，甚至可以就特定产业做不同历史发展阶段的比较研究 等。比较研究的目的主要在于揭示不同产业、不同国家或者不同发展阶 段的差异。本文主要是通过汽车物流发展较旱几个国家的现状和我国的 汽车物流发展的比较，找出可供我国汽车物流业发展借鉴的经验。 6 第二章相关理论的概述及文献综述 2 1 交易成本理论概述 科斯首先在他的企业的性质 中提出了交易费用的概念科斯认 为，市场交易存在交易成本，一定程度上，企业代替市场组织经济活动， 可以节约交易成本但是，随着企业内交易数量增加，组织活动的边际 成本递增当企业边际组织成本与市场交易边际成本相等时，出现企业 最优边界，这也是企业迸行级向一体化( 内部化) 还是横向一体化( 市 场化) 的边界5 。威廉姆森在此基础上，提出交易方式分为层级和市场两 种，其进一步将交易成本进行了细分。对层级机制而言，交易成本包括 下达决策成本、规制及控制作业程序的成本等；对市场机制而言，其交 易成本包括选择供应商、谈判合约、付款等。 在交易成本及基础上，具体操作过程中，企业就应该在市场与企业 内部组织之间做出选择。物流外包涉及到委托企业和第三方物流企业， 以委托企业为主体，衡量成本的高低来做出选择，也就是主体企业在物 流外包与物流自营之问做出选择，衡量是否与第三方物流企业合作以及 合作到什么程度。按照交易成本经济学的观点，低专用性的资产可以外包 出去低专用性是指交易伙伴问很少需要交换信息，外包伙伴能够满足需 求，实现规模经济高专用性资产在交易前、交易中和交易后需要很多的 信息，这个过程需要付出很高的市场交易成本，在这种时候建立自己的物 流系统是更合理的选择。如果从成本的角度来考察，既然资产专用性或不 确定性都会增加交易成本，那么决策者在决策物流是否外包的时候，就不 能单独考虑生产成本( 注：这里的生产成本是指物流活动所承担的成本) ， 或者单独考虑交易成本，而是要将两者综合起来考虑。 5 物流井包的交易成本理论分析 刘彦平。商业经济与管理2 0 0 5 7 2 2 核心竞争力理论概述 核心竞争力的概念在1 9 9 0 年由美国学者普拉哈拉德( p r a h a l a d ) 和 哈默尔( h a m e l ) 在文章公司核心能力首次提出的。核心竞争力理 论的理论基点是建立在对“组织”的管理之上的，指的是企业组织的独 特竞争优势，其研究的对象是“组织”。也就是说，核心竞争力应该是有 助于企业组织在市场竞争中取得并扩大优势的重要源泉，其实质是要推 动企业的组织转型和产业转型正如提出者在文中指出的“核心竞争力 是组织中的集体学习，尤其是如何协调多种多样的生产技术以及众多的 技术流一体化。”6 基于该理论，研究者们纷纷提出企业的核心竞争力战 略，认为企业应该在企业资源有效整合的基础上，适应外部环境变化， 集聚核心业务、开发核心技术和提高企业核心的价值。从另一角度看， 企业要形成核心竞争力，保持竞争优势，就要将资源集中在核心业务上， 利用外部的互补性资源，去开发那些有价值的、稀缺的、不易被模仿和 不可替代的异质性资源和能力。也就是说，在自身不具备相应资源或资 源投资效率不高的领域，企业应该充分利用外部资源和能力，实施外包 或与外包企业缔结战略联盟。 2 3 相关研究的文献综述 在分析第三方物流可行性的文献当中，大量研究都是从第三方物流 的需求方角度进行，也就是所谓的物流外包的选择。研究基本上都是以 交易成本理论或核心竞争力理论为基础，建立模型进行分析。 2 3 1 基于交易成本理论的物流外包分析 有许多研究者从交易成本理论的角度对物流外包进行了分析。孟祥 茹( 2 0 0 4 ) 从服务的复杂性和资产的专用性两个方面分析了物流外包的 不同形式。韩翔( 2 0 0 5 ) 认为是否选择物流外包应该从交易性质的三个 核心竞争力：理论与战略阿题自津夫，学习与探索 2 0 0 3 年第1 期 8 维度进行分析交易性质的三个维度即资产专用性、不确定性以及交易 频率7 王淑云等( 2 0 0 6 ) 借鉴威廉姆森的启发性模型分析了物流外包的 费用效率、企业的纵向边界变化以及企业的外包区域，得出只要资产的 专用性不超过一定的程度，则市场交易就有着明显的优势，因此，企业 采用物流外包，将物流交给专业化的第三方物流企业运营，有助于降低 生产成本、交易费用8 刘彦平( 2 0 0 5 ) 的分析比较系统，他将交易成 本定义为八项内容，进而通过对比物流自营和物流外包的交易成本，从 三个层次定义了纵向体与物流外包的边界。在文中指出，由于企业的 物流活动可以选择物流自营和物流外包两种方式如果选择物流自营， 企业总成本( x m ) 可以分为内部物流组织成本( c a c ) 、物流自营直接成 本( c m c ) 以及物流业务以外的运营成本( t m ) ；如果选择物流外包，企 业总成本( x o ) 则分为物流外包交易成本( c t c ) 、物流外包直接成本( c p c ) 以及物流业务以外的运营成本。即c a c + c m c + t m = x m ；c - r c + c p c + t o = x o 在两个公式的基础上步步增加条件来分析纵向一体化和物流外包的边 界。首先，假设c m c = c p c ，t m - - t o ，即不考虑专业化经济、规模经济和核心 能力提升因素，那么企业物流是否外包就取决于c a c 与c x c 的大小；第 二种情况，进步考虑专业化经济与规模经济因素第三方物流企业的 专业化与规模经济优化，则c m c c p c 此时仍然有t m = t o ，那么这种 情况下就要综合比较自营和外包的物流成本了；第三种情况，将物流外 包使委托企业专注于其自身核心能力而导致效率提升的因素加入进来， 即t m t o 这时，要考虑的就是两种情况下的总成本了，即要综合衡量 x m 与x o 的大小。 2 3 2 基于核心竞争力理论的物流外包分析 核心竞争力理论也是研究者分析物流外包可行性经常选取的一个角 度。王淑云( 2 0 0 3 ) 认为第三方物流企业从事专业化的物流服务，在这 方面具有竞争优势，同时规模经济还可以带来成本的降低。因此，物流 经营是第三方物流企业的核心能力。而工业企业将物流外包不仅可以强 7 基于交易成皋经济学的物流外包决策研究 ，韩翔，管理探索 2 0 0 5 年8 月 基于交易费用的物流外包机理研究，王淑云，王翘明，现代财经) 2 0 0 6 第4 期 9 化自身在产品研发、核心部件的生产和销售等方面的核心能力，而且可 以充分利用外部企业的核心能力获得互补能力郑文生等( 2 0 0 5 ) 则重 点分析了企业核心竞争力与物流外包的互动关系，在此基础上提出了基 于核心竞争力培育的物流外包战略基本思路何新华等( 2 0 0 6 ) 认为无 论企业大小都应该将物流业务外包以凸出优势，抓住机遇。其从外包委 托企业的角度，对外包过程中的对策及问题做出了较为全面的分析，进 而为企业凸出核心竞争力，取得外包策略的成功理清了思路。从核心竞 争力的角度来分析物流外包，不仅可以从需求角度，即外包委托企业； 同时也应该考虑外包的供给方，即第三方物流企业核心竞争力的提升 是相互的，其中还存在一个互动关系。 2 3 3 物流外包决策模型 王淑云( 2 0 0 4 ) 提出将交易成本和核心能力相集成的物流外包模型。 基于交易成本理论，可以将分析定量化，但静态分析的方式无法应对不 确定性因素的发生，而且没有考虑交易质量的问题；而核心竞争力理论 进行的是定性的分析，强调能力的难以获得性与互补性以及交易质量， 恰好可以弥补交易成本分析的不足。根据集成模型，制造业企业可以选 择物流自营、物流内部外包以及物流外部外包。内部外包指将物流业务 交由集团公司内的独立利润中心或有产权关联的合资公司等；外部外包 是指与物流企业通过协议建立长期伙伴关系，即物流业务交由第三方物 流企业操作。用交易成本理论分析时，资产专用性、交易频率以及产出 的不确定性是进行外包决策的依据；而基于核心能力理论，进行外包决 策的依据就是资源利用是否能带来持续性的竞争优势。也就是说，物流 对企业的战略重要性越高，就越趋向于内部运作，反之则考虑外包在 该模型当中，将企业核心能力、资源战略重要性及资产专用性按顺序结 合考虑 杨金等( 2 0 0 4 ) 将重点放在转换成本上来进行物流外包的决策分析 其将转换成本定义为拥有部分物流能力的企业由自营转向外包时将发生 的成本，在物流对企业成功的关键程度和企业管理物流的能力基础上， 物流井包的集成模型研究 ，王淑云企业经济，2 0 0 4 年第6 期 1 0 加入转换成本因素提出了考虑转换成本的物流外包决策模型并设计出了 相关的物流外包决策程序。可以看出，这个模型与集成模型类似1 0 陈静等( 2 0 0 5 ) 将物流外包决策模型进行了一个比较研究文中总 结了几个典型的操作性模型首先是c a r o lc b r e n s t o c k 和j o h nt m e n t z e r 的运输外包决策模型。作者采用计算机模拟技术，运用威廉姆 森的资产专用性、不确定性以及交易频率的三维结构，将这些因素设定 为变量分物流自营和物流外包两种结构，对交易成本进行了定量分析。 其次是a r n o l dm a l t z 的仓储外包决策模型在这个模型中吸收了p o r t e r 的竞争优势框架，提出了三个与交易成本相关的假设和三个与竞争战略 相关的假设。运用二项式对数模型y i = 1 ，( 1 + e z ) 来验证这些假设。这 模型运用了统计方法，用s p s s 软件包对模型进行了分析，整个研究 过程都建立在数据分析的结果上。最后是以关系总成本概念为基础的物 流外包决策模型。该模型提出了一个构建物流外包整体框架的步骤儿 李电生等( 2 0 0 5 ) 应用熵权和a h p 方法确定了各个物流外包评价指 标，应用逼近理想解排序法( t o p s i s ) 对候选的第三方物流企业进行评 价排序此模型基于物流外包已确定的情况，对如何进行第三方物流企 业最优选择进行了定量定性分析1 2 。 坤考虑转换成本的物流外包决策分析 ，扬金，王勇。商业经济与管理 ，2 0 0 4 年4 月 物漉外包决策模型比较研究 ，陈静、伦昕义，苟常柱，石油化工技术经济2 0 0 5 年第3 期 ”企业物流外包的决策模型研究) 李电生、刘凯、赵闽。北京交通大学学报，2 0 0 5 年第 6 期 1 1 第三章我国第三方汽车物流业发展的现状分析 3 1 国内第三方汽车物流发展的经济环境分析 3 1 1 汽车产业的发展带来的汽车物流需求的扩大 首先，我们从国内汽车产业的供需角度来看看汽车产业整体的发展 情况。如下图所示，从1 9 9 7 年以来汽车的产销量都在逐年上升，特别是 进入2 0 0 0 年后，产销上升的幅度更大2 0 0 5 年汽车的产销量已经是相 当于2 0 0 0 年的3 倍。这说明随着我国经济的增长，汽车消费市场的不断 扩大，汽车制造的发展也得到了带动。而从第三方汽车物流的角度讲， 汽车制造规模扩张就意味着物流业务需求市场的扩大。这一点，我们将 在下一章进行深入的分析。 6 0 0 0 0 5 0 0 o o 匿 4 0 0 0 0 露 l 万辆3 0 0 0 0 蚕 l 2 0 0 0 0 _ _ _ 圈_ _蠹 i 0 0 0 0 0 2 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 1 9 9 61 9 9 7 1 9 9 8 f 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 1 4 7 49 | 1 5 8 2 4 1 6 2 7 4 1 8 3 1 4 2 0 6 8 4 2 3 4 1 4 3 2 5 37 | 4 4 4 3 4 5 0 7 0 4 5 7 0 7 7 1 日产量 1 4 5 3 4 1 5 5 6 4 1 6 0 3 d 1 8 3 2 4 2 0 8 86 | 2 3 4 7 6 | 3 2 4 85 | 4 3 9 1 0 | 5 0 7 12 | 5 7 5 8 2l 销量 其次，从我国汽车产业进出口业务的开展来看。如下图所示，进出 口虽然相对发展的速度和数量都存在不太一样的趋势，但整体看来国内 汽车产业与国际市场的衔接越来越紧密。一方面，仅从进出口数量增加 来看，与此相联系的整车以及备件物流需求无疑是增加了另一方面， 进出口数量的增加也会带动相关的零配件的需求。因此，进出口业务的 扩张也是汽车物流需求扩大的一个潜在因素。 1 2 图31 9 9 7 2 0 0 5 年汽车进出口数量变化 另外，汽车产业链的全球化以及我国汽车企业的合资背景都是促成 国内第三方汽车物流需求增加的重要因素。尤其是我国加入w t o 以后， 国际贸易壁垒的逐步拆除和我国潜力巨大的汽车消费市场吸引了各大跨 国汽车厂商的进入，其对于零部件物流和整车物流服务都有一个很大的 需求。 3 1 2 汽车物流基础设旌建设迸一步发展 汽车物流所依赖的基础设施主要是公路、铁路和港口。从公路运输 来看，据交通部统计，2 0 0 3 年底，全国公路总里程达到1 8 0 9 8 万公里， 其中等级公路里程达1 4 3 8 7 万公里，高速公路2 9 7 4 5 公里。 铁路运输方面，截至2 0 0 5 年底，我国铁路通车里程达到7 5 万公里， 仅次于通车里程2 7 万公里和十多万公里的美国、俄罗颠。2 0 0 4 年通过 的国家中长期铁路网规划提出，到2 0 2 0 年，全国铁路营业里程将达 到1 0 万公里，较之2 0 0 2 年的7 2 万公里增长3 8 8 9 。在2 0 0 6 年全国 铁路工作会议上，铁道部部长刘志军指出，“十一五”期间，我国将建设 铁路新线1 9 8 0 0 公里2 0 1 0 年全国铁路营业里程达到9 5 万公里届时。 发达的铁路网将初具规模，各大区域之间大能力货运通道网络和快速货 运网络也将初步形成n 。 从港口建设来看，2 0 0 4 年6 月1 日。国家发改委正式颁布实施汽 车产业发展政策，指定大连新港、天津新港、上海港和黄埔港4 个沿海 1 人民网s o c i e t y p e o p l e c o r n c 来源北京晚报， 1 3 港口为整车进口口岸并规定从2 0 0 5 年起，所有进口口岸保税区不得存 放以进入国内市场为目的的汽车各大港口集团为争夺汽车物流市场份 额纷纷投资建设汽车滚装码头由大连港集团、日本邮船和中远太平洋 合资，总投资6 亿元的大连汽车码头建设项目于2 0 0 5 年底建成投入使用 码头的年设计通过能力6 0 万辆。能一次性存放1 1 4 万辆轿车。广州港在 充分利用好现有码头设施的同时，也投资14 0 0 多万元，将新沙码头一个3 万吨散货泊位改造成可靠泊60 0 0 车位的滚装船码头，并计划在南沙地 区建设滚装船码头。 天津港保税区是全国最大的进口轿车贸易和集散中心，目前每年整 车进口量已占全国半数以上天津港北港池滚装码头建成后，可满足1 0 万辆商品汽车运输需求重庆港是重庆市商品车进出口的重要口岸，九龙 港区的商品车滚装码头年通过能力为1 0 万辆，江北港区是重庆长安汽车 的重要进出口通道。寸滩港区汽车滚装码头2 0 0 5 年一期工程完工后，重 庆港商品车通过能力将提高1 5 万辆。到2 0 1 0 年二期工程完工后，重庆港 商品车年通过能力将达4 0 万辆。上海港作为世界第3 大港。一直是我国 主要接运外贸迸出口汽车的重要港口，汽车物流实力雄厚，服务水平较高 1 4 3 2 国内第三方汽车物流的发展现状 汽车物流对很多人来说无疑是一个新名词，但其实我国的第三方汽 车物流业务早在9 0 年代初就已经出现了1 9 9 0 年，从天津安达发出的 运送汽车专业车标志着我国商品汽车的“零公里”运输拉开了序幕。这 应该算是我国汽车物流业发展的一个里程碑。进入2 0 0 0 年后，随着物流 产业自身的发展以及汽车物流需求的扩张，专业的汽车物流企业开始不 断涌现。如安吉天地汽车物流有限公司、安吉汽车物流有限公司、安吉 日邮汽车物流有限公司、天津安达物流有限公司、重庆长安民生物流有 限公司、北京福田物流有限公司、武汉中原发展汽车物流有限公司、上 浅祈中国汽车物流) 黄霹，汽车工程 2 0 0 6 年第4 期 1 4 海国际汽车( 码头) 有限公司等同时，由于市场机会的存在以及入世 后市场的进一步放开，外资也不断流入这一行业( 先下表) 目前，我国 国内比较大型的第三方汽车物流服务企业主要有四类，一类是成功转型 的国有大型物流企业，比如中外运集团等；第二类是民营企业，比如吉 林华航汽车物流；第三类是从汽车制造企业分离出来的汽车集团下属的 子公司；第四类是中外合资企业，如安吉天地物流等这些汽车物流服 务企业中大部分的物流服务还是集中在整车物流这一块，但随着外资的 引入，如安吉天地物流公司等，其业务中整车物流虽然占到了9 0 ，但 其业务逐渐涉及到零部件物流以及相关的物流策划、技术咨询、规划、 管理、培训等等。安吉天地物流公司的发展就可以见证出我国第三方汽 车物流的高速发展。 表1 我国合资汽车物流企业概况 成立注册资金总 公司名称合作方 时问( 万美元)部 长安民生物流2 0 0 2 0 4 1 0 ，0 0 0 长安汽车( 集团) 有限公司、民生事业( 集团)重 公司有限公司、美集物流运输有限公司和香港民生实庆 业有限公司 安吉天地汽车2 0 0 2 0 6 3 ，0 0 0 上汽工业销售总公司、荷兰t n t 公司 上 物流公司海 中远日邮汽车 2 0 0 2 ，l o6 5 0 中运航运公司( c o s c o ) 、目奉邮船株式会社广 船运公司( n y k )州 深圳长航丰海2 0 0 3 1 21 5 0深圳市长航实业发展有限公司( 长江航运集团) 、深 汽车物漉有限t o y o f u j i 海运、丰田通商圳 公司 捷富凯一大田2 0 0 3 ，1 2中国大田集团，法周捷富凯公司上 物漶有限公司海 中海川崎汽车 2 0 0 3 1 1l ，0 0 0中海集团、川崎汽船株式会社 上 航运有限公司海 安吉日邮 2 0 0 3 1 2 2 4 0 安吉汽车物流有限公司、日本邮船株式会社 上 ( n y k )海 中铁伊通物流2 0 0 4 0 2 l ，0 5 0伊腾忠商事株式会社和中铁现代物流科技股份 北 有限公司有限公司京 中外运一商船2 0 0 4 0 48 0 0 中国中外运集团公司、商船三井 上 三井航运有限海 公司 3 3 安吉天地物流公司汽车物流服务的成功运作 安吉天地物流公司成立于2 0 0 2 年6 月，当时是由上海汽车工业销售 总公司( s a i s c ) 和国际著名跨国集团t p g 集团下属的荷兰天地物流控 股有限公司( t n tl o g i s t i c sh o l d i n g sb v ) 各出资5 0 组建而成的国内首 家汽车物流合资企业，注册资本为3 0 0 0 万美元短短的四年里，安吉天 地的年收入就达到了1 7 4 亿元。并成为了中国首批“5 a 级物流企业”， 是什么导致了安吉天地如此快速的发展? 首先，安吉天地是核心汽车物流资源的拥有者我们先来看看安吉 天的两个合资方的背景。合资方之一的上海汽车工业销售总公司是国内 知名的汽车服务企业，而安吉天地的前身实际上就是上汽销售控股子公 司一一安吉汽车物流有限公司当时，安吉汽车物流是国内最大的汽车 物流服务供应商，在国内拥有船务、铁路、公路等6 家专业化的轿车运 输公司以及2 5 家仓库配送中心，仓库面积近8 0 万平方米，年运输和吞 吐量超过5 0 万辆，并且全部实现联网运营。公司共有雇员2 ，5 0 0 人，目 前主要服务于上海大众( s v w s c ) 、上汽通用( s g m ) 、华晨金杯等汽车厂 商2 0 0 1 年物流销售收入达7 2 亿元。而合资的另一方，t n tl o g i s t i c s h o l d i n g sb v ( 以下称天地物流控股公司) 是t n tp o s tg r o u p ( 以下简称 t p g ) 的子公司。专业提供物流服务t p g 是一家主要提供邮政、快递和 物流服务的全球供应商。t p g 目前拥有3 8 ，0 0 0 多名雇员，在5 9 个国家 开展业务，范围遍及2 0 0 多个国家，服务的重点在汽车，电子，制药， 轮胎、出版等行业t p g 连续三年被评为财富5 0 0 强，2 0 0 1 年t p g 销 售额为1 1 2 亿欧元，其中汽车板块超过1 0 亿欧元。t n t 物流公司作为 t p g 的予公司，在收购美国c t i 后成为全球最大的汽车物流供应商。 t n t 物流公司共签订了1 ，0 7 0 份物流合同，客户遍布3 1 个国家，拥有 3 4 1 个仓库，可支配的仓储面积达5 2 0 多万平方米、专业化运输车7 ，5 0 0 多辆，雇员3 0 ，0 0 0 多人其主要客户为d a i m l e r c h r y s l e r ，g m ， f i a t , h o n d a 。b m w , r e n a u l t , v w 等世界知名的汽车生产商。 作为一个企业组织，汽车物流企业也样需要有自己的核心能力 安吉天地首先拥有的是安吉汽车物流硬件上的资源，专业化整车运输公 1 6 司、全国范围内的仓库配送中心形成了具有竞争优势的仓储运输网络； 其次是上汽大众、上海通用、华晨金杯等几大汽车制造企业的业务支撑； 另外，t n t 多年的全球汽车物流经验和资源为安吉天地融入全球汽车物 流拓宽了渠道。汽车物流企业为汽车制造业提供服务、降低成本必须具 备的一点就是自身的专业化和规模经济，这也是前面提到的汽车制造企 业选择物流外包的原因之一汽车物流存在很强的专业性，涉及技术也 很复杂，资源优势、运作经验就是使得安吉天地能够专业化经营以及达 到规模经济的核心能力。 其次，安吉天地具有一体化的汽车物流服务。安吉天地的业务范围 包括整车物流、入厂物流及售后物流。如下图所示，整车物流是公司传 统的服务项目，在这一块上安吉天地具有传统的资源优势，也是其核心 能力所在。目前，其整车仓库已经增加到了3 3 个，仓库总面积也达到了 8 5 0 ，0 0 0 平方米其采取多式联运方式，公、铁、水相结合，为客户提 供可调配、可优化、低成本、安全、高效的运输服务。下属三大公路控 股运输子公司；另有三家运输公司与其有稳定契约关系；业务遍布全国 大部分省份；拥有驳运车1 6 3 9 辆。目前已开通沿江沿海航线，海上运输 实行南北两条线路五定班轮，平均3 5 天一班内河一次运输能力达到 9 9 5 辆，海运能力达到1 6 0 0 辆。铁路运输方面，拥有车皮数量3 7 8 节， 一次运输能力达到3 0 2 4 辆。 零部件入厂物流是汽车物流中最复杂、最有技术含量的组成部分，