（工商管理专业论文）磁悬浮竞争战略.pdf

0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜 磁悬、浮竞争战略 摘要 磁悬浮技术被认为是继汽车、铁路、飞机、轮船和地铁之后的第六种交通工具， 它的出现克服了轮轨技术的速度瓶颈，缩短了飞机与铁路的速度差距。研究表明，磁 悬浮系统对于地区问和长途客运都是一个颇具吸引力的解决方案，既可以将磁悬浮集 成于大型省会城市的交通系统，连接铁路、公路等公共交通，也可以作为大城市与其 周边地区的连接方案。 2 0 0 3 年1 月，上海磁悬浮示范线的j 下式运行向全世界展示了磁悬浮技术的安全 与可靠。作为磁悬浮技术在全世界商业化运行的第一步，上海磁悬浮示范线成功实现 了一次技术和速度的跨越，但是接下来也面临着与其他交通工具的激烈的竞争，为了 生存和进一步的发展，必须选择合适的竞争战略，才能够完善技术，开拓市场。 以此为着眼点，本文通过分析磁悬浮所面临的内外部环境因素条件，运用宏观环 境因素e - p e s t 分析，行业竞争五力模型和s w o t 分析明确了磁悬浮技术的战略环境和 定位，同时也得出了磁悬浮技术的关键成功因素就是自身技术的成熟与发展，建设成 本有效的降低和市场推广力度的加强。 本文认为作为个新兴产业，磁悬浮在中国的发展战略，必须立足中国市场，提 高现有项目服务和运行水平，从速度、一贯性、灵活性和创造力等方面以竞争取胜。 充分发挥本土优势，争取政府和公众的支持。同时为了长远的发展，必须积极消化和 吸收核心技术，努力实现生产的国产化，为未来在中国低成本地建设磁悬浮打下基础。 并且以此为切入点，利用现有的技术平台，扩展到其他产业，以期带动科技的全面发 展，促进我国国民经济进一步快速稳定地增长。同时从竞争战略的角度出发，对于具 体项目的经营实践，也提出了一些改进建议和意见，相信这些对于中国磁悬浮项目的 经营、决策者在考虑市场竞争与战略决策时有参考和借鉴的作用。 关键字：磁悬浮竞争战略创新 中图分类号：f 2 7 2 3 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜 磁悬浮竞争战略 a b s t r a c t t h eh i 曲s p e e dm a g l e vt r a i ni sr e g a r d e da st h es i x t hm e a n so ft r a n s p o r t a t i o na f t e r a u t o m o b i l e ，r a i l r o a d ，a i r p l a n e ，s h i pa n dt u b e w h i c ho v e r c o m et h es p e e db o t t l e n e c ko f w h e e l - r a i la n dc l o s et h es p e e dg a pb e t w e e nr a i l r o a da n da i r p l a n e s t u d i e sh a v ec o n f i r m e d t h a tt r a n s r a p i ds y s t e mi sa l la p p e a l i n gs o l u t i o no fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nf o rb o t h r e g i o n a la n dl o n g - d i s t a n c es e r v i c e t r a n s r a p i ds y s t e mc a l lb ei n t e g r a t e di n t ot h ep u b l i c t r a n s p o r ts y s t e mw i t hc a p i t a l so fp r o v i n c e sa st r a f f i cj u n c t i o n sw i t hc o n n e c t i o nt ot h e e x i t i n gc o n v e n t i o n a lt r a f f i cn e t w o r k so f r a i l w a y sa n dr o a d s i ta l s oc a nb eu s e df o rr e g i o n a l t r a n s p o r tb e t w e e nl a r g ec i t i e sa n ds u r r o u n d i n ga r e a si nc e n t e ro f c o m m e r c e t h es u c c e s s f u lo p e r a t i o no fs h a n g h a it r a n s r a p i dr e f e r e n c er o u t es t a r t i n go nj a n u a r y 2 0 0 3s h o w st h es a f e t ya n dr e l i a b i l i t yo f m a g l e vs y s t e m a st h ef i r s ts t e po f c o m m e r c i a l i z e d a p p l i c a t i o no ft r a n s r a p i ds y s t e mi nt h ew o r l d ，m a g i e vp r o j e c ti ns h a n g h a ia c h i e v e st h e l e a p f r o go fs p e e da n dt e c h n o l o g y n o wi t i sa l s of a c i n gs e v e r em a r k e tc o m p e t i t i o n i n o r d e rt os u r v i v ea n dh a v ef u r t h e rd e v e l o p m e n t ，i ti sn e c e s s a r yt oc h o o s er i g h tc o m p e t i t i o n s t r a t e g ys ot h a tt h et e c h n o l o g yc a nb ei m p r o v e da n dm a r k e tc a l lb ee x p a n d e d t h i sa r t i c l ea n a l y z e si n t e r n a la n de x t e r n a le n v i r o n m e n t a lf a c t o r sw h i c ht r a n s r a p i di s f a c i n ga n dd e t e r m i n e st h es t r a t e g y p o s i t i o no f t r a n s r a p i db ye p e s t ，5f o r c e sm o d e la n d s w o t a n dw ea l s oi d e n f i 母t h ek e ys u c c e s s f u lf a c t o r so ft r a n r a p i da r et h em a t u r eo f t e c h n o l o g y , l o wc o n s t r u c t i o nc o s ta n dm a r k e tp r o m o t i o n a san e wi n d u s t r y , t r a n s r a p i ds h a l lb a s eo nc h i n am a r k e t ，i m p r o v et h eo p e r a t i o na n d s e r v i c el e v e lo ft h ec u r r e n tp r o j e c ta n dc r e a t ei t so w n c o m p e t i t i o na d v a n t a g e st h r o u g h s p e e d ，s t a b i l i t y , f l e x i b i l i t ya n di n n o v a t i o n t r yb e s tt og e ts u p p o r tf r o mg o v e r n m e n ta n d p u b l i c s ，c o n t i n u ed e v e l o p i n gt h et e c h n o l o g ya n dm a k el o c a l i z a t i o na sm u c ha sp o s s i b l es o t h a tt h e r ei sm o r ec h a n c et ob u i l tt r a n s r a p i dp r o j e c ti nl o wc o s t b a s e do nc u r r e n t t e c h n o l o g ya n de x p a n dt oo t h e ri n d u s t r i e st ol e a dag r e a tp r o g r e s so fw h o l es c i e n c ea n d a c c e l e r a t ee c o n o m i cd e v e l o p m e n lm e a n w h i l ea l s om a k es o m ep r o p o s a lo ft h ed e t a i l p r a c t i c ef r o mt h ep o i n to fv i e wo fs t r a t e g y a l lt h em e n t i o n e dp o i n t sc a l lb er e f e r e n c e sf o r o p e r a t i o na n dd e c i s i o nm a k e r so fs h a h 曲a it r a n s r a p i dp r o j e c tf o rm a r k e tc o m p l e t i o na n d s t r a t e g ym a n a g e m e n t k e yw o r d s ：t r a n r a p i dc o m p e t i t i o ns t r a t e g y i n n o v a t i o n n o ：f 2 7 2 3 2 - 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 1 绪论磁悬浮项目基本介绍 磁悬浮技术是2 0 世纪人类轨道交通的最新发明成果之一，起源于德国。1 9 2 2 年 德国工程师赫尔曼肯佩尔最早提出了磁悬浮应用原理，1 9 3 5 年他获得了磁悬浮列 车技术专利，开创了车辆不用车轮也可以运行的新的交通运输手段。简单地说该原理 就是“同性相斥，异性相吸”，利用磁铁产生的磁场排斥力产生磁性悬浮。1 9 6 9 年 德国联邦交通部开始进行高速磁悬浮项目的可行性研究，克劳斯一马菲公司制造出电 磁悬浮模型t r 0 1 ，支承和导向系统按赫尔曼肯佩尔原则设计，由一台短定子直线 电动机驱动。1 9 7 5 年开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能的设备，由 蒂森亨舍尔在卡塞尔厂区内用试验平台m b i 进行。1 9 7 6 年生产第一台用长定子电 磁行车技术的载人试验车h m b 2 ，在卡塞尔由蒂森亨舍尔在厂区内进行，采用电磁 式支承和导向系统，有1 0 毫米空气间隙，车重为2 5 吨，4 个座位，最大速度为3 6 公里小时。1 9 7 7 年联邦德国研究技术部作出有利于发展电磁悬浮驱动系统的决定： 筹建埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施。1 9 7 9 年在汉堡的国际交通展览会上展出t r 0 5 号 并引起轰动。1 9 8 4 年埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施投产，用t r 0 6 号开始作行车试验， 8 月1 7 日达到3 0 2 公里小时的速度。1 9 8 9 年在埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施上开 始检验t r 0 7 号，速度达到4 1 2 6 公里小时。磁悬浮快速列车技术己趋成熟，被视 为2 1 世纪综合运输系统中最具发展前途的高科技运输手段之一。 上海磁浮示范运营线，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上 第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。2 0 0 0 年6 月3 0 日，中德两国政府正式签订合作开展上海磁悬浮快速列车运营线项目可行 性研究的协议。8 月，国家计委批准项目建议书；同月，上海申通集团等6 家公司联 合出资2 0 亿元注册成立上海磁悬浮交通发展有限公司( 后扩股为8 家公司，注册资金 3 0 亿元) ，上海市委、市府批准成立上海市磁悬浮快速列车工程指挥部。2 0 0 1 年1 月2 3 日，上海磁悬浮交通发展有限公司与由德国西门子公司、蒂森克虏伯磁悬浮公 司和磁悬浮国际公司组成的联合体签署上海磁悬浮列车项目供货和服务合同，合 同总金额1 2 9 3 亿德国马克。2 0 0 2 年1 2 月3 1 曰中国总理朱镕基和德国总理施罗德 在上海龙阳路车站共同剪彩，磁悬浮示范运营线正式通车。 上海磁浮示范运营线，使用德国最新的t r 0 8 型列车，西起上海地铁2 号线龙阳 路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约3 0 公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时4 3 0 公里， 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜 磁悬浮竞争战略 单线运行时间约8 分钟。目前经过将近三年的运行，磁悬浮列车已经实现双轨三车全 年全天对开，每天运行5 4 班。 无论从规模、距离还是应用角度，该线路仅仅是一条示范线，或者更确切地说是 一条试验线，其投资建设的目的在于在中国进一步地进行磁悬浮技术的研究和发展， 为在中国的下一个距离更长的项目进行探索，打下良好的基础。 面对高速轮轨列车、f 1 本超导磁悬浮列车等相关产品的竞争，在中国这个幅员辽 阔，高速交通系统有巨大潜力的新市场，采取什么样的竞争战略至关重要。在上海项 目的建设和运行过程中，并非是一帆风顺的，由于巨额的资金投入以及该项技术对传 统交通行业所带来的冲击，从项目伊始便吸引了众多关注的目光。同时又由于其所涉 及的是关系国计民生的交通技术领域，对于国民经济影响巨大，有着许多强有力的国 内外竞争者虎视眈眈，尽管磁悬浮相对于其他竞争者在高速交通市场的商业化运行和 推广方面领先一步，但是接下来如何生存发展，选择什么样的战略，怎样保持竞争优 势仍然是当前的重要课题。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 2 磁悬浮的生存环境分析 磁悬浮技术要获得更大的发展，关键在于争取公众和政府的认同，在与其他交通 产品的竞争中获得优势，获取新的项目投资，这样才能使这项技术获得生存空问，得 到进一步的发展和完善。 如何才能达到这个目标，这就有赖于竞争战略的选择。那么怎样4 能使产品有j 下 确的定位和竞争战略以达到成功的目标? 竞争分析是从外而内的战略分析，从企业能 力所选择的战略是由内而外的战略分析，只有将外部因素与自身实力结合起来，才能 制定出适应市场需求又符合自己情况的企业竞争战略。 首先我们分析一下磁悬浮这个产业特性：这是一个需要巨额投资的产业，根据上 海浦东机场示范线的数据，每公里的平均建造成本约为3 亿人民币，其中用于采购磁 悬浮车辆的费用约2 0 亿，轨道建设1 4 亿，车站建筑1 1 亿等。上海项目的设计最高 时速可达到4 3 0 公里小时，从经济评价的角度来说3 0 公里并不是一个合理的长度， 在8 分钟的运行过程中，车辆刚刚加速到最高速度即要丌始减速。因此按照专家的推 算，运行距离至少在2 0 0 公里左右的项目才是适宜的。如果按照两百公里距离的项目 来分摊固定成本( 其中包括车辆采购、车站建设等费用) ，平均每公里的投资大约也 需要2 亿人民币，一个项目的总投入将达4 0 0 亿人民币。而且磁悬浮所提供的服务归 根结底是公共交通服务，产生效益是一个长期的过程，因此该项目的发展必须获得政 府的支持，如果只是纯粹的商业投资，恐怕是很难立项和成功完成的。 另外磁悬浮技术已发展了很长时间，其前期的技术研发投入巨大，德国的磁悬浮 技术是由西门子公司和蒂森克虏伯公司在德国政府的支持下耗资数十亿美元、历经几 十年的努力共同研发成功的，由于专利和技术投资的限制使该产业的进入壁垒极高， 几乎是垄断的市场，进入的主要障碍是如何取得关键技术。而该项目目前绝大多数的 部件都从德国进口，核心技术尚掌握在别国手中，而且技术尚有不确定性的风险。但 是也应该认识到一旦该项技术在全世界被广泛使用后，其潜在的利润空间也是非常可 观的。 那么基于这样的基础，磁悬浮的定位是什么呢? 为了区别于其他产品，我们认为 磁悬浮是代表了最先进技术的新型运输工具。 决定企业战略的因素有很多，最基本的就要数环境因素和企业本身因素了。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 2 1 磁悬浮外部环境因素分析 首先，外部环境对组织战略和竞争力的形成具有广泛的作用力，所有的商业个体 都不可能是完全封闭的个体，它需要从外界获取资金、劳动力、原材料等资源，同时 也会向外界提供服务和产品。外部环境是组织形成及行为的重要的决定性的因素，同 时环境具有动态性，随着技术发展和全球化的趋势，外部环境越来越复杂，不稳定， 这些变化直接影响企业正在拥有的和正在寻找的商业机会。因此要进行成功的竞争就 必须对环境做出准确的分析。 e - p e s t 分类法是对外部环境进行有效细分的方法，e - p e s t 代表着政治 ( p o l i t i c a l ) 、经济( e c o n o m i c ) 、生态( e c o l o g i c a l ) 、社会( s o c i a l ) 和技术 ( t e c h n o l o g i c a l ) ，其中每一个方面都包括了地理跨度和时间跨度。下面我们就 e - p e s t 的五个方面具体分析磁悬浮项目的外部环境： 1 政治环境 政府往往是企业最重要的客户，他们本身是一个巨大的消费群体，而同时政府作 为政策的制定者和企业行为的指导者，对于市场竞争有着举足轻重的影响。对于磁悬 浮项目来说，政治因素更是不可或缺的，前文已经提到该产业的特征就是高投入，长 运营期的基础设施项目，没有政治因素和政府的影响，就不可能有一个企业会掏出几 百亿来购买这个产品。 纵观全世界，目i j i 或者曾经有意建造磁悬浮的国家如英国、美国、德国、阿联酋 等无一不是政府对该项目抱有兴趣，上海磁悬浮示范线更是与中国政府的大力支持密 不可分。在立项之初，曾经有大量的争议，从学术界到经济界无不对这个创全球之先 的项目持怀疑的态度，当时的总理朱镕基在这样的环境下力排众议，终使磁悬浮列车 飞驰于浦东，这项决策考虑的恐怕不仅仅是项目的效益，更大的还会涉及中德两国的 外交关系。 中国已成为德国对亚洲地区投资的战略中心。由于快速发展的经济以及拥有世界 人口的4 5 ，潜力巨大的亚洲越来越被德国投资者所看重。如果抛开日本不谈，中国 大陆则是1 9 9 7 年以来对德国最具投资吸引力的亚洲地区。2 0 0 4 年，按德方统计，中 德双边贸易额为5 3 5 亿欧元，比2 0 0 3 年增长了2 4 。对中国而言，德国是欧洲最大， 世界第六大贸易伙伴。对德国而占，中国是世界第9 大贸易伙伴，是欧盟之外的仅次 于美国的第二大贸易伙伴。中德双边持续快速增长的贸易往来为双边投资奠定了坚实 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 基础，贸易与投资相互促进的良性互动特性在中德经贸关系中表现得非常明显。过去 三十年来，德国对外投资一直呈上升趋势：近年来，德国对华直接投资也出现快速增 长势头。据德国联邦统计局数字，2 0 0 0 至2 0 0 3 年间，德国对华投资额分别为8 3 亿、 9 ( 亿、9 9 亿和1 9 9 亿美元，截止2 0 0 3 年底，德国经济界对华投资总额约为7 9 亿欧元，德国成为欧洲最大、世界第七大对华投资国。 中国如果上马磁悬浮新项目，对于正处低迷中的德国经济将有很大的促进作用， 能够为他们的制造业带来大量的订单，减少失业人口，缓解社会矛盾。因此每每德国 政要访华，行必坐磁悬浮，言必及今后的项目发展，德国政府频频攻关，表现出对磁 悬浮项目的积极支持，就如同波音与空客的中国市场之争亦己成为国际外交的筹码。 国家政策的支持与否直接决定了磁悬浮这样一个基础设施技术的命运，目前在高 速交通领域国家到底重点发展哪一种技术，就意味着哪种产品有更广阔的市场前景， 即将出台的“十一五”规划可能会给出答案。各部委、各地政府基于其在不同产品中 的参与程度和主导地位也有不同的倾向性。各种政治性因素绞合在一起，是制定战略 所不能忽视的。 另外，对于磁悬浮技术来说，还有一点至关重要：国家的减免税收政策。由于目 前磁悬浮的国产化水平不高，有大量的设备和零件需要进口，如果按照一般贸易进口 则至少需要支付3 0 的进口关税和增值税。海关总署规定：( 一) 、对符合外商投资 产业指导目录鼓励类和限制乙类，并转让技术的外商投资项目，在投资总额内进口 的自用设备，除外商投资项目不予免税的进口商品目录所列商品外，免征关税和 进口环节增值税。外国政府贷款和国际金融组织贷款项目进口的自用设备、加工贸易 外商提供的不作价进口设备，比照上款执行，即除 外商投资项目不予免税的进口商 品目录所列商品外，免征关税和进口环节增值税。( 二) 、对符合当前国家重点鼓 励发展的产业、产品和技术目录的投资项目，在投资总额内进口的自用设备，除国 内投资项目不予免税的进口商品目录所列商品外，免征关税和进口环节增值税。 ( 三) 、对符合上述规定的项目，按照合同随设备进口的技术及配套件、备件，也免征 关税和进口环节增值税。( 四) 、在上述规定范围之外的进口设备减免税，由国务院决 定。 根据以上规定，磁悬浮项目并没有被明确归类为可免征进口税的范围，上海磁悬 浮示范线由于是国家重大项目而获得国务院特批，免征价值将近5 0 亿人民币设备的 进口关税和进口环节增值税。由此可见，在今后规模更大，进口设备金额更高的项目 中能否获得政府税收政策的支持将对建设成本产生巨大的影响。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜 磁悬浮竞争战略 2 经济环境 在战略制定过程中，居于核心地位的外部因素分析是对于企业未来经济状况的认 识和理解。知道企业所处的宏观经济环境，并了解社会经济发展走势对决策活动至关 重要。 近年来经济的飞速发展使中国成为一个举世瞩目的目标市场。若干年前外国企业 还只是将中国作为一个“世界工厂”，利用中国廉价的劳动力和资源生产物美价廉的 产品输往全世界。近年来越来越多的人认识到把外国的产品销往中国市场也能赚取丰 厚的利润，快速增长的国民购买力吸引着大量的高科技高品质产品争相涌入中国，磁 悬浮就是这样一个高价产品。当全世界都在惊叹没有一个国家“用得起”的磁悬浮居 然在中国建成并投入商业运行时，背后是中国这几年都在增长的经济实力和固定建设 投资。 从中国近年的国内生产总值增长率来看，中国正处在高速的增长期，速度远远快 于全球水平，具体数据如图表2 1 ，反映了中国经济与世界经济增长速率的比较， 近几年来，中国的增长率始终是全球的倍数，而人均国民生产总值的提升也就意味着 广大群众购买力的提高。 年份 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4 中国g d p 增长率( ) 87 389 19 5 世界g d p 增长率( ) 4 62 534 5 1 入均国内生产总值( 人民币) 7 0 8 6 7 6 5 18 2 1 49 1 1 1 1 0 5 6 1 图表2 1 中国和世界国内生产总值增长率比较一数据来源：中国国家统计局公告。世界银行 每一年全社会固定资产投资额都大幅增加，其中2 0 0 4 年的投资额比上一年度增 图表2 2 中国2 0 0 0 年至2 0 0 4 年全社会固定资产投资额一资料来源：中国国家统计局公告 8 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 加了2 5 8 ，主要集中于交通、能源、通讯、码头等。 中国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口快速增长，交通压力日趋加大， 交通问题成为经济发展的瓶颈。国家为了进一步建设现代化的城市，重点在北京、上 海等城市投入巨资，大力进行基础设施建设，其中交通设施是投资的重点，诸如地铁、 道路、桥梁等，来缓解特大型城市公共交通压力，对于促进城市经济和社会健康发展 具有重要作用。上海从1 9 9 5 年4 月地铁l 号线开始全线试通车到现在，地铁加上轻 轨已规划近十条线路。目前中国北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、 长春、大连等十个城市已建成轨道交通四百二十公里，中国有二十多个城市正在建设 或规划建设地铁等轨道交通项目，初步统计近期规划建设五十五条线路，约一千五百 公里长，总投资达到五千亿元人民币；“十一五”期间预计各城市在轨道交通建设方 面还将投资2 0 0 0 多亿元，而目前在建线路总长则超过三百四十公里。 另外，由于需要大量的进口设备，磁悬浮项目的成本对汇率是非常敏感的。从签 订上海项目的采购合同至今四年多的时间里，欧元对人民币的汇率从最初的i 比7 7 8 到现在的1 比9 9 5 ，上升了2 7 ( 图表2 3 ) ，也就无形中使磁悬浮的进口成本上升 了2 7 ，那就是1 5 亿人民币，如果是投资距离更长的项耳，投资额更多，其中的汇 率风险可能造成的损失必须要考虑到。 图表2 32 0 0 1 年1 月至2 0 0 5 年8 月欧元与人民币汇率变化 3 生态环境 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 根据预测，到2 0 2 5 年，世界人口将达到8 0 亿，可以想象到那个时候环境污染和 交通拥堵的状况将是威胁人类生存的严重问题。汽车尾气的排放已经成为我国城市大 气污染的重要来源，因此必须寻求减少尾气排放，治理大气污染，改善交通环境的有 效措施。随着工业的发展和经济的高速增长，资源和环境的压力也在与日俱增，世界 范围内环境保护运动兴起，绿色经济、循环经济和无公害产业的提出，可持续发展观 念的确立，都是人类觉醒的表现。民众认识到在经济发展的同时生态环境也必须得到 保护，否则发展的代价是后患无穷，因此现在在进行大型项目投资决策时都要进行项 目的环境影响评估。 国际原油价格在近几年中持续上涨，全球石油供应都趋于紧张，现在的价格比过 去几年翻了一倍，最高已近超过了7 0 美元桶，全球进入了一个高油价时代，一些别 有用心的人企图利用石油的价格来遏制中国的发展。中国未来发展的战略将不得不考 虑这个问题，我国经济对原油尤其是进口原油的依赖程度明显增加，国际原油价格波 动对我国物价水平的影响明显加大，石油价格的上升必然带动汽油价格上涨，如果大 力发展能源耗费巨大的产品，中国就不得不与其他国家争夺资源。 在刚刚结束的中共第十六届中央委员会第五次全体会议公报中提出十一五时期 经济社会发展的主要目标就是优化结构，提高效益和降低消耗的基础上，实现2 0 1 0 年人均国内生产总值比2 0 0 0 年翻一番，资源利用效率显著提高，单位国内生产总值 能源消耗比“十五”期间降低2 0 。 磁悬浮技术从根本上来讲是绿色的，首先列车使用的是电能，不燃烧煤、油，不 产生废弃物污染环境； 其次磁悬浮列车的设计原理是使用分段供电的模式，使其能耗大大低于其他交通 图表2 4 高速铁路与磁悬浮列车单位能耗对比资料来源：t r a n s r a p i di n t e r n a t i o n a l 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 工具，据日本研究与实际试验的结果，在同为5 0 0 公里时速下，磁悬浮列车每座位 公里的能耗仅为飞机的1 3 。据德国试验，当t r 磁悬浮列车时速达到4 0 0 公里时， 其每座位公罩能耗与时速3 0 0 公里的高速轮轨列车持平；而当磁悬浮列车时速也降到 3 0 0 公里时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低3 3 。在每桶石油的价格已经接近 7 0 美元的今天，全中国都在提倡节约行动，磁悬浮这种交通手段正式符合节能的要 求。 另外磁悬浮所产生的磁场非常小，在磁悬浮列车上进行手机通话，无线电接受等 都没有干扰，其磁场甚至小于电视机等家用电器所发射的磁场。 图表2 5 磁场强度比较资料来源；t r a n s r a p i di n t e r n a t i o n a l 4 社会环境 中国幅员辽阔，东西距离5 2 0 0 公里，南北跨度5 5 0 0 公里，东部沿海地区经济发 达，尤其是长三角经济区、珠三角经济区和京津冀区域地区。中国的人口占到全世界 五分之一还要多，而耕地面积却仅仅只有全世界的百分之七，在局部地区城镇、人口 的集中度非常高。而中国民众的收入水平和社会发展程度表明发达国家那种飞机+ 私 家车的交通模式在短期内是不可能实现的，由此铁路运输就是在中国国情的决定下得 到大力发展的，中国对铁路系统的依赖性远远大于西方国家。这样的环境也为磁悬浮 技术作为城际轨道交通的主要工具发展提供了有利的契机，因为磁悬浮列车可以在城 市里建设，与地铁和其他公共交通工具相结合。 另外，从民众心理的角度来说，中国的老百姓并不排斥接受外来的新鲜事物，尤 其是当这项产品真正代表了先进的发展潮流，能为我所用。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 赞炜 磁悬浮竞争战略 长久以来由于欧洲各国与中国保持良好的传统友谊，在民众的心日中对于欧洲的 产品相对于其他一些国家更加容易接受，尤其是关系重大的投资，政府也必须要考虑 社会的呼声。 5 技术环境 人类的一切成就都直接或者间接地来源于科学技术的进步，随着科研成果向生产 领域的转化，技术进步改变了人类的生活方式和一切要素的发展。 目前中国正处于一个全社会快速发展的阶段，要使国家健康发展，就必须重视与 经济发展速度相匹配的科学技术发展。“十一五”规划目前正在制定的过程中，“十 一五”规划是我国在社会主义市场经济条件下、经济全球化进程中全面建设小康社会 的新的、具有承前启后作用的中长期规划。站在新的起点上，面对新的机遇和挑战， 必须切实贯彻科学发展观，坚持内需主导型发展战略，更加突出地强调产业技术进步 战略、制度创新战略和人力资源优先开发战略，立足科学发展，着力自主创新，着力 提高经济增长的质量和效益，促进经济结构优化升级，充分有效发挥我国巨大的经济 增长潜力，实现全面、协调和可持续发展。 根据科技部所公布的信息来看，“十一五”规划将突出四个方面：从国家目标出 发，树立全局观：从国民经济与社会发展，国家安全可持续发展对科技的重大需求入手， 凝炼科技发展的重点。“十一五”科技计划战略研究的目标要力争实现“三个突破”： 在科技发展的总体战略上有所突破，提出未来l o 一2 0 年我国科技发展的总体战略， 指导方针和切实可行的战略目标；在重大科技发展任务上有所突破，根据国家长远发 展和近期需求，提出我国科技发展的战略重点，优先领域和关键技术等，凝炼出类似过 去“两弹一星”那样的具有重大战略意义的科技发展任务和项目；在科技发展政策环 境和支撑条件上有所突破。 国家将集中力量重点研发的关键技术领域包括：重大产业技术开发专项资源勘探 开发与高效利用关键技术：大型石油天然气和煤化工及新型催化关键技术；节能和新 能源关键技术；环境保护关键技术；资源综合利用技术；安全生产关键技术；农产品 深加工关键技术；交通现代化关键技术。 十六届五中全会为科学技术的发展指明了道路：发展科技教育和壮大人才队伍， 是提升国际竞争力的决定性因素，科学技术的发展要坚持自主创新、重点跨越、支撑 发展、引领未来的方针，不断增加企业创新能力，加快建设国家创新体系，把增强自 主创新能力作为调整产业结构，转变经济增长方式的中心环节，提高自主创新能力， 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜融悬汗竞争战略 既是保持经济长期平稳较快发展的重要支撑，调整经济结构、转变经济增长方式的重 要支撑，又是建设资源节约型、环境友好型社会的重要支撑，提高我国经济的国际竞 争力和抗风险能力的重要支撑。 磁悬浮技术正是一项能够使中国在现代化交通领域实现跨越式发展的新技术。虽 然德国在磁悬浮的试验技术上领先，但却至今都没有市场机会把它成功商业化，世界 上只有中国有机会利用磁悬浮使自己的整个高速交通行业领先世界并获取一个工业 革命式发展和获利的机会，因为中国自己就有足够大的适合发展磁浮技术的“规模经 济”囤家大，人口多，人均土地少，公共交通应是主要发展方向而现时又十分 短缺，需要巨大投入。所以，这是中国的民族工业有机会获得跳跃式发展的一个节点。 相对于其他国家，中国已经在商业化应用方面领先一步，如何巩固领先的优势，使之 产业化，多元化甚至带动相关产业的发展是放在我们眼前的课题。 2 2 磁悬浮竞争五力分析 决定企业获利能力的首要因素是“产业吸引力”。企业在拟定竞争战略时，必须 要深入了解决定产业吸引力的竞争法则。竞争法则可以用五种竞争力来具体分析，如 图所示，这五种竞争力包括：新加入者的威胁、客户的议价能力、替代品或服务的威 胁、供货商的议价能力及既有竞争者。 日圄 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 这五种竞争力能够决定产业的获利能力，它们会影响产品的价格、成本、与必要 的投资，也决定了产业结构。企业如果要想拥有长期的获利能力，就必须先了解所处 的产业结构，并塑造对企业有利的业态。 在这样一个新兴产品的竞争中关键的五力因素都有很微妙的关系。 首先是业内的竞争对手。目前磁悬浮技术真正成熟的产品只有两个，一个是上海 磁浮示范运营线所采用的德国常导高速电磁式悬浮列车( e m s ) ，另一种是日本研发 的超导电动式悬浮列车( e d s ) 。 电磁式悬浮系统( e m s ) 是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨 上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮 和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车 辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实 现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬 浮间隙为1 0 毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导 向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。 电动式悬浮系统( e d s ) 将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于 机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的 支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时 进行有效支撑，这是因为e d s 在机车速度低于大约2 5 英里d , 时无法保证悬浮。e d s 系统在低温超导技术下得到了更大的发展。超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导 元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制 成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强 大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁 通过以上的比较- i 以t 解到超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术 更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。而超导技术对于材料、工艺和环 境的要求更高，从而导致成本进一步升高，在最高速度相差无几的情况下，上海项目 所采用的常导高速电磁式悬浮列车更具优势。 到目前为止日本技术还处于试验阶段，在全世界尚未有成功实现商业运行的经 验，而上海的磁悬浮示范线应已经成功运行了将近三年，技术的成熟度方面也有优势。 其次，供应商的讲价能力。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 由于技术与垄断的关系，市场上此类产品的厂商独此一家，供应商有一定的讲价 能力，但是这种讲价能力又是非常微妙的，因为有能力来购买这种产品的客户数量也 同样有限，如果对客户的关系处理不当就会危及到该供应商公司本身的生存和发展。 以上海浦东己建成的磁悬浮示范线为例来说明与供应商的关系。在立项之初，中 国学术界曾经对采用该项技术产生了巨大的争议，大量的新闻报道也透露出中国领导 人对于这项新兴技术的青睐，有意在中国推广，当时甚至有传言说实际上已经确定了 立项。德国供应商了解了这些信息后在后来的采购合同谈判中掌握了一定的主动权， 在价格上寸步不让。同样，在谈判过程中，中方也了解到自从德国政府于2 0 0 0 年终 止柏林磁悬浮项目的筹备工作后，设备供货商处于无路可走的窘境，尽管他们多方奔 走，在全世界各地努力推广，却收效甚微，没有任何一个国家愿意掏钱将这项技术应 用于商业用途，长此以往，磁悬浮就可能会直接从实验室走向博物馆。因此中方在合 同的细节方面比如施工期、付款条件、项目维护、售后服务等取得了谈判的筹码，获 得了对自己有利的条款。 总而言之与供应商的关系就是实力与智慧的博弈。 在中国的市场上这种供求的关系暂时还不会改变，因为中方公司背后有政府的支 持。但是未来当我们中国人自己掌握了这项技术，并且试图在国际市场上获得份额的 时候，这个供应商就会转变为我们一个强有力的竞争对手。也正是由于德国供应商在 这方面一直有所顾虑，在上海项目的建造维护方面总是躲躲藏藏，生怕将关键的技术 泄漏给我们。 第三，购买者的力量。 在这里我们要探讨的购买者有两种，一个是基于目前现有项目的运营，一个是从 磁悬浮技术未来的发展角度出发。 第一种是现在上海磁悬浮示范线的乘客。现在上海线路的乘客主要有两类：旅游 观光客和需要搭乘浦东机场航班的商务乘客。作为全世界第一条商业化磁悬浮线路， 又是上海的标志性景观之一，确实有其旅游观光的卖点。这一类顾客就是冲着磁悬浮 而来，为的就是体验一下4 3 0 公里时速的快感，因此对价格不会很敏感，以目前8 0 元往返程的票价，还是可以接受的。而另一类航班的乘客显然会对价格、服务、舒适 性和方便性有更多的选择考虑。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄炜磁悬浮竞争战略 2 0 0 4 年度浦东机场实现飞机起降1 7 8 7 万架次，旅客吞吐量2 1 0 2 1 7 万人次， 现在浦东国际机场正在进行二期的改扩建工程，根据上海浦东国际机场扩建工程预 可行性研究报告，扩建工程机场主体工程主要项目包括：新建飞行区工程及配套设 施；新建旅客航站楼、地面支持、捷运系统及配套设施；生产辅助用房及公用配套设 施。以上工程预计于2 0 0 7 年底建成，2 0 0 8 年投入运营。该工程将极大地提升浦东国 际机场的客、货运吞吐量，对整个上海的航空枢纽建设意义重大，预计到完工时年旅 客吞吐量可以达到3 5 0 0 万人次。 面对如此巨大的客流如果能够将他们吸引过来，以现在单程4 0 元的票价计算， 都足以创造巨大的效益。但是这一类乘客对价格和方便程度的要求要比观光游客高得 多，对他们来说选择的交通工具应该是要能方便地到达机场同时性价比是最优的。出 租车，机场大巴等交通工具的竞争确实分流了许多客源。 从正式运行开始，磁悬浮的票价从最初的7 5 元到5 0 元，现在针对持有机票的乘 客可以以4 0 元购票的措施正式为了更好的向航空乘客促销。 磁悬浮列车的乘客数量在这三年的时间里也经历了起伏的过程，在通车伊始，大 量的市民蜂拥而来争相乘坐，当时三节编组的列车乘客爆满，后来随着初始效应的消 退以及一些负面的影响使乘客人数逐渐下降，对上海项目的苛责也随之而起。在及时 调整票价后，客流量又稳步上升，目前平均在每天一万人次左右，旅游观光者和航空 乘客基本各占一半。 从另一个层面上来说未来发展的客户是新的磁悬浮项目买家。 如前文所述，磁悬浮的客户特性比较特殊，其背后必须要有强有力的政府支持， 相对于其他商业化运作的公司，这一类客户有更强大的力量。根据目前各国项目评估 的状况来看，各国政府在考虑投资该技术时，都有垂直一体化的意向，大家都认识到 磁悬浮是未来交通技术的一个重要发展方向，掌握了这项技术就有可能掌握未来的技 术发展方向，在新市场上获得最大的市场份额。而投资该技术的项目成本巨大，动辄 上百亿元，因此客户都期望以投资为筹码换取核心技术，对于一个国家来说是这一个 发展的战略问题。 客户有一定议价能力。但是此类项目是一个水到渠成的过程，通常需要一个投资 过程，当最初阶段投入了一定成本进行初期的研究，之后在进一步的投资评估中也必 须考虑这部分前期投入，因为如果没有接下来大规模的项目，前期投资就成为沉没成 本，损失是巨大的，这是购买者不可忽视的。 0 3 2 0 2 5 2 3 0 黄纬 磁悬浮竞争战略 第四，替代品。 单从上海项目的角度出发，替代品就是机场大巴和出租车以及有可能延伸到机场 的地铁线路。磁悬浮作为一个交通工具，从广义上来讲飞机、汽车和火车都有可能成 为它的替代品。本文分别对两类替代品做出分析。 在运营中的上海项目在速度上有替代品无法比拟的优势，三十公里的路程八分钟 即可到达，价格为4 0 元。如果搭乘机场大巴这段路程至少需要四十五分钟，而出租 车在路况条件非常好的情况下也需要半个小时而且价格超过一百元。那么为什么不是 所有的航空乘客都选择磁悬浮作为往返机场的交通工具呢? 替代品在点对点的服务上体现了优势，特别是出租车完全可以做到门到门，全天 候二十四小时的服务，而磁悬浮仅仅连接了地铁站和机场，并且从磁悬浮机场站到候 机楼还要走一个长通道，需要两次甚至是多次换乘，不够方便，而服务时间也局限在 早上八点半到下午五点半。再考虑到目前是隔二十分钟发一班车，如果三人一块打车 去机场则无法体现出磁悬浮的价格优势同时也不能为乘客节约多少时间。 而一直在规划中的地铁二号线延伸段对现有的磁悬浮示范线威胁是致命的，两者 的线路几乎重叠都是从龙阳路到浦东国际机场，虽然磁悬浮的速度仍然有一定的优 势，但是这两种交通工具在这一段三十公里的线路上提供的服务差异已经很小了，只 是一个在地面运行，一个可能在地下运行。考虑到地铁所具备的价格优势，这种重复 性的建设将使上海磁浮示范运营线陷入经营的窘境。 从长期发展的角度出发，作为一种城际交通工具，磁悬浮最大的竞争替