（载运工具运用工程专业论文）基于活动链的公路货运业者出行选择模型研究.pdf

r es e a r c ho ns e l e c t i o nm o d e l s o fr o a df r e i g h tl o r r i e sb a s e d o na c t i v i t yc h a i n ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o s o u t h e a s tu n i v e r s i t y f o rt h ea c a d e mi cd e g r e eo fm a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y y a nx u s u p e r v i s e db ys u p e r v l s e db v p r o f l ix u - h o n g v s c h o o lo ft r a n s p o 僦i o n s o u t h e a s tu n i v e r s i t y j u n e2 0 l o 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所毕交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究一i ：作及取得的研究成果。尽我所知，除 了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人u 经发表或撰q 过的研究成果，也不包含为获 得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同上作的列志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明j i ：表示了谢意。 研究生签名：j 进日期：2 垒iq ：1 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中凼科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档， 可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内存和纸质论文的内容相一致。除在保密 期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布 ( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名： i 金送 导师签名：日期： 摘要 摘要 超载运输是我同公路运输领域普遍存在的问题，道路运输管理部门采取了许多运输管理 政策，例如罚款、交通信息诱导、超载运输专项治理等，但山于是从宏观层面制定的措施， 没有充分考虑到货运业者的筹异性及l 中i 行选择规律。为了给道路运输管理部门制定运输管理 政策提供支持，以更好规范道路运输秩序，对货运业者的m 行选择行为进行系统的研究就十 分具有必要。 本义针对目前我同对公路货运业者m 行行为研究相对较少的现状，基于效应理论，| j 时 结合出行选择行为的研究方法，系统研究货运业者出行选择规律。 首先，在对货运业者出行影响因素分析的摧础上，建市摹于货运业者出行效用最大化理 论基础上的货运业者离散型选择模型，具体包括牟型选择、装载量选择和时问路径选择模型， 以及目的地选择。用r p 和s p 相结合的调j i f 方法，通过实地调夯，收集数据，利用s a s 软 件对货运业者出行选择的m i x e dl o g i t 模型进行标定，并对结果进行了分析。通过研究表明， 货运业者的出行效用函数主要是由货运市场价格、处罚成本、货运业者的风险偏好、普通成 本等i 大| 素确定，这些| 大i 素构成货运业者出行选择基础。此外，发现货运业者在实际的出行选 择中，会综合这些因素的考虑，去选择适合的出行方案。 然后，利用贝叶斯理论，研究超载处罚对货运业者出行行为的影响，探讨货运业者如何 调整超载被处罚的认识，影响出行处罚成本，进而调整出行选择。并利用w i n b u g s 软件， 对该行为进行了仿真分析。研究发现，货运业者会根据以往的出行经验，来调整以后的出行 选择行为，具体包括改变出行路径、出行时问以及装载量等。研究还表明，不同的处罚程度 对货运业者的出行选择具有明显不同的影响，连续性严重性的处罚对货运业者的行为应为更 为明显。货运业者会根据处罚可能性和处罚程度，米调整其出行选择。 接着讨论了本研究在实际中的心用。在较为系统的研究货运业者的出行选择行为，建立 货运业者离散型出行选择模型的基础上，提出了在实际中基于货运业者行为研究基础卜的治 理道路超载问题的措施。 最后得出研究结论，并分析了研究中尚存在的问题，以及未来的研究方向。 研究发现，货运业者的出行选择行为由多种斟素确定，并且在不i j 的选择模型中，这些 因素的影响大小具有差异性。另外货运业者会根据以往的出行经验，来调整以后的出行策略， 尤其是超载被处罚后，这个影响更为明 五! 。根据这砦研究发现，道路运输管理部门，可以采 取相心的心埘措施，例如加强夜间执法力度、适当提高处罚力度等。 关键词：超载运输、效用最大化、离散选择模型、货运业者、选择行为、贝叶斯理论。 东南大学硕上学位论文 a b s t r a c t o v e r l o a d j n gi s ac o m m o np r o b l e mi nm ea r o fr o a df r e i g h ti l lo u rc o u n t r y as e r i e so ft r a n s p o n a t i o n d e m a n d i n gm a n a g e m e n ta r et a k e nb yt h er o a df r e i g h tm a n a g e m e n t ，s u c ha s6 n i n g ，t r a 所ci n f o 彻a t i o ni n d u c i n g ， s p e c i a lt r e a t m e n t sf o ro v e r l o a d i n g 仃e i 曲ta n ds oo n h o w e v e r ，m e s ep o l i c i e sa r ed r a 、 ，i lu pi nam a c r ol e v e l ， w i t h o u tt a j d n gi n t oa c c o u n td i f f e r e n c e sb e t w e e nl o 币e sa n dt l l e i rc h a r a c t e r i s t i c so f 仔e i 曲tb e h a v i o r a sar e s u l t ，i t i sn e c e s s a 巧t od oa 向nr c s e a r c ho nt l l el o l l r i e s 昀v e l i n gc h o i c e s ，砸t ht i l ep u 巾o s eo fs o l v i n gt h eo v e r l o a d i n g f r e i g l l tp r o b l e m f i r s to fa l l ，t l l ed i s c r e t ec h o i c em o d e l so fl 硎e si n c l u d i n gv e h i d et y p es e l e c t i o n ，l o a d i n go p t i o n s 锄d t i m e - r o u t ec h o i c ea sw e l l 弱d e s t i n a t i o ns e l e c t i o na r ep r e s e n t e db a s e do n l em a x i m u mu t j l i t ) ，t h e o r y ，w h i c hi s 躲e rt h e 龃a l y s i so fl o 耐e s 劬v e l i n ge 虢c tf a c t o r s 1 1 1 em i x e dl o g i tm o d e l so ft h el o 哺e s 昀v e lc h o i c ea r e c a l i b r a t e dw 油t h es a ss o 觚a r e ，u s i n gt l l ed a t aw h i c hw a sc o l l e c t e db yac o m b i n a l i o no fr p 锄ds ps u r v e y m e t h o d o l o g y t h er e s u l t sw e r ea l s o 锄a l y z e d t 1 1 er e s e a r c hs h o w st h a tt h eu t i l i t yf 岫c t i o no fl o 州e si sm a i n l y c o n 6 m e db ys e v e r a lf a c t o r s ，s u c h 雒m a r k e tp r i c eo ff r e i g h t ，p e n a l t yc o s t ，g e n e r a lc o s ta n ds oo n ，w h i c ha r et l l e b a s i c so fl o r r i e s 缸a v e lc h o i c e s i na d d i t i o n ，t l l es u n ，哪p o i n t st h a tt h el o r r i e sw i l lb ec o m b i n et h e s ef 犯t o r si n a c t u a ls e l e c t i o n s ，w i mm ep u r p o s eo fc h 0 0 s i n g 锄i t a b l et r a v e lp 1 卸s t h e n ，t h ee 仃酏t st ot h el o r r i e s b e h a v i o ro fo v e r l o a d i n gf i n ea r es t u d i e du s i n gt h eb a y e s i a l l1 1 1 e o 哕，f o rt h e a i m so fl ( n o w i n gm ea 仕i t u d e st oo v e r l o a do fl 硎e sa i l d h o wt l l e i r 仃a v e lc h o i c e sa r em o d i f i e d b a s e d 伽t l l ep e n a l t ) ， c o s tc h a ng j n g t h ew i n b u g ss o 脚a r ei su s e dt os i m u l a t i o nt h el o 州e s b e h a “o r 锄d 廿l er e s u l t sa r ea i s o d i s c u s s e d s t u d yf o 叽dt h a tl o r r i e sw o u l da d j u s tt l l e i rf u 眦仃猁e lc h o i c e sb a s e do np a s t 昀v e le x p e r i e n c e s ， i n c l u d i n gc h 锄百n g 仃a v e lr o u t e ，仃“e lt i m e 孤dl o a d i i l gc a p a c i t y t h es t u d ya l s os h o w e dl o e sw o u l da c t d i 骶r e n ti nn a v e ls e l e c t i o nt od i 疏r td e 黟e eo fp 帅i s | l l i i t l o 币e s 、i l la d j u s tt l l e i r “孙e lc h o i c e sa c c o r d i n gt o t h ep o s s i b i l 时o fp e n a l t i e s 觚dt l l ed e g r e eo fp 啦i 幽e n t t h er e s e a r c ha p p l i c a t i o n si nb o lt l l e o 哆锄dp r a c t i c a la 他d i s c u s s e di nt l l ef o l l o w i n gs e c t i i nt h e o f y ，t h e b e h a v i o ro fl o 喇e sw 弱r e s e a r c h e di nam o ms y s t 伽a t i cw a y 卸dt l l ed i s c r e t el o 币e s 仃a v e lc h o i c em o d e i sw e r e a l s 0e s t a b l i s h e d s e v e r a jm e 笛u r e sf o rc o n 仃0 l l i n g0 v e r l o a d i n gw e r ep r o p o s e db a s e do nl o m e s 仃a v e lb e h a v i o r c h a r a c t e r i s t i c s f i n a l l yt l l ec o n c l u s i o no ft l l es t l l d yi sm a d e 觚d b o t l ln l er e m a i n i n gp r o b l 锄so fm er e s c a r c h 锄dt l l ef h t i i r c r e s e a r c hd i r e c t i o n sa r ea l s o 锄a l y z e d r e s e a r c hs h o w e dt h em a i nf a c t o rt h e 撒tl 硎e s 仃a 、，e l l e c t i o nw e r em 孤k e tp d c eo f 丘e i g l l t ，p e n a l t ) rc o s t ， g e n e r a lc o s ta n dn e “r kf - 锄i l i 抓坼e t c 锄da 肫c t i o i lo ft h e s cf a c t o r sa c t e dd i 疏r e l l t l yi nd i 毹r e n tm o d e l s l o m e sw o u l da d j u s tm e i r 向t u r e 仃a v e lp l a n sb a s e do np a s te x p 甜e n c e s ；e s p e c i a j l yt l l e yw e r ep u n i s h e df o r o v e r l o a d i n g s e v e r a lm e a s u r e sf 1 0 rc o n 仃o l l i n go v e r l o a d i n g 疔e i g h tc a nb et a k e nb yt h ed e p a 舳e n to ff r e i g l l t t 瑚s p o r ts u c ha ss 仃朗g t h c n i n gt h el a w 明f o r c e m e n ta tn i 差；i l t ，i m p r o v i n ga p p r o p a t e l yp u n i s h m e n ta n ds oo n k e yw o r d s ：o v e r l o a dt r 趾s p o r t a t i o n ，嘶i 崎m a ) ( i m i z a t i o n ，d i s c r d ec h o i c em o d e l ，舶i 曲t 叩e r a t o r s ，c h o i c e b e h a v i o r b a y e s i a n l e o r y 同录 目录 摘要i a b s t r a c t 。 目录i 第一章绪论1 1 1 研究背景及意义。1 1 2 研究内容2 1 2 1 国内外研究综述2 1 2 2 货运业者出行影响凶素分析2 1 2 3 货运n k 者出行选择模型建立2 1 2 4 基于贝叶斯理论的货运业者出行选择分析2 1 2 5 研究应用分析2 1 3 研究目标3 一 1 3 1 在理论研究方面。一3 1 3 2 在应用研究方面3 1 4 研究技术路线：_ 3 1 5 具体研究方法。4 第二章文献综述。5 2 1 行为决策理论s 2 2 出行需求预测研究方法6 2 2 1 集计模型理论6 2 2 2 非集计模型理论6 2 2 3 效削理论一7 2 3 出行调查方法。7 2 4 对超载问题的研究8 2 5 国内外研究发展趋势9 2 5 1 非集计模型与集计模型相结合9 2 5 2i l 卅行链模型向活动链模型发展一9 2 5 3 由静态单向模型向动态反馈模型发展一9 2 6 凼内外研究总结1 0 2 7 本章小结1 0 第三章货运业者出行选择影响因素分析1 1 3 1 道路货物运输的概念发分类1 l 3 1 1 道路货物运输概念1 l 3 1 2 道路运输货物分类1 l 3 1 3 道路货物运输种类1 2 3 2 货运业者出行选择影响冈素总体分析1 2 3 3 环境条件1 3 3 3 1 社会经济条件1 3 3 3 2 政策条件1 3 3 3 3 物流技术发展水平1 4 i 东南大学硕士学位论文 3 4 自身条件1 4 3 4 1 驾龄1 4 3 4 2 对路纠的熟悉度1 4 3 4 - 3 驾驶风险偏好1 4 3 5 货物和车辆属性1 5 3 5 1 货物属性1 5 3 5 2 车辆属性1 5 3 6 奉章小结。1 6 第四章货运业者出行选择模型1 7 4 1 非集计模型础论。1 7 4 1 1 效用理论1 7 4 1 2m n l 模型一1 8 4 1 3m i x e dl o g i t 模型1 8 4 2 货运q k 者出行活动链总体分析。1 9 4 2 1 货运业者出行活动链的组成1 9 4 2 2 货运n p 者m 行选择总体分析2 0 4 3 货运、i k 者出行效用2 1 4 4 车型选择模型2 1 4 4 - 1 总体分析2 1 4 4 2 影响冈素确定2 l 4 4 3 效用函数2 2 4 5 装载量选择模型2 3 4 5 1 总体分析2 3 4 5 3 效用函数2 4 4 6 出行时问路径选择模型2 6 4 6 1 总体分析2 6 4 6 2 影响凶素确定：2 6 4 6 3 效用函数2 7 4 7 目的地选择2 8 4 7 1 加油站选择2 8 4 7 2 休息处选择2 9 4 7 3 维修处选择2 9 4 8 模型的标定2 9 4 8 1 标定方法2 9 4 8 2 调奋简介3 0 4 8 3 调查方案设计3 0 4 8 4 调台表格3 l 4 8 5 调查结果初步分析3 2 4 8 6s a s 软件g l i m m l x 过程介绍3 4 4 8 7 模型标定结果3 4 4 8 ，8 结果分析3 5 4 9 本章小结3 6 第五章基于贝叶斯理论的货运业者出行选择分析3 7 5 1 贝叶斯理论概述3 7 i v h 录 5 1 1 贝叶斯理论简单理解3 7 5 1 2 贝叶斯公式3 7 5 1 3 贝口f 。斯理论推导3 7 5 1 4 参数标定过程3 8 5 2 货运q k 者选择行为的贝叶斯分析3 9 5 3 基于贝叶斯分析的出行业者效用函数变化4 0 5 4 基于被处罚可能性的处罚成本贝叶斯分析4 1 5 4 1 栩关假设4 l 5 4 2 应用分析4 1 5 4 - 3 分析与改进4 l 5 5 基于处罚程度的处罚成本贝叶斯分析4 2 5 5 1 相关假设4 2 5 5 2 应用分析4 2 5 5 3 分析与改进4 3 5 6 仿真分析4 3 5 6 1 仿真优点4 3 5 6 2 仿真软件4 3 5 6 3 相关假设4 4 5 6 4 仿真结果4 4 5 6 5 仿真结果分析4 6 5 7 道路执法者行为分析4 6 5 7 1 执法者行为总体分析：一4 6 5 7 2 执法者执法行为特点4 7 5 7 3 执法者行为和货运业者行为相结合的业者行为分析4 8 5 8 货运业者出行选择调整4 8 5 8 1 效用函数的变化4 8 5 8 2 货运业者出行选择的变化分析4 9 5 8 3 基于效用函数改变的货运业者决策过程4 9 5 9 研究结果分析4 9 5 9 1 货运业者对处罚的态度4 9 5 9 2 对货运业者出行的影响5 0 5 1 0 本章小结5 0 第六章货运业者出行选择研究应用分析5 l 6 1 总体应用分析5 1 6 2 实际应用5 1 6 2 1 实行区域联合治理超载5 1 6 2 2 改变执法者执法方式5 2 6 2 3 国省道处罚与高速公路计霞收费相平衡5 2 6 2 4 提高夜间执法力度5 3 6 2 5 加强收费站和路政之间的协作5 3 6 2 6 适当提高处罚力度5 3 6 3 本章小结5 3 第七章结论和展望5 5 7 1 本文的主要研究成果5 5 v 东南大学硕士学位论文 7 2 研究不足之处5 s 7 - 3 未来研究展望5 6 致谢s 7 参考文献5 8 第一章绪论 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 公路运输作为我国社会货物流通的t 要方式，2 0 0 8 年公路货运昔达到j ，1 8 1 7 亿吨，占 社会累计完成货运量的7 2 9 7 。重载货运车辆运输是公路运输发展的一个方向，但重载运输 一方面提高了运输效率，降低了运输成本，另一方面却加速了路面的破坏。此外超载运输也 是我国公路运输巾存在一个突出的问题，尤其是对大批晕小批次的货物，超载问题尤为严重。 我罔高速公路沥青路面的设计使用期一般为1 5 年，但是一些通车仪2 3 年甚罕不到一年的 高速公路的沥青路面已大面积破话，严重影响了行车安伞和公路寿命。重载运输和超载运输 对公路皋础设施的破坏是十分严乖的。 从系统论的视角来看，公路交通运输系统是一个复杂的人系统，重载与超载运输车辆同 公路基础没施的矛盾是交通运输系统供需矛盾的体现。多年来的实践证明，只靠力1 1 人投入、 加快公路基础设施建设并小是解决交通运输系统供需4 i 平衡问题的根本办法。尤其是在一下 资源密集型货物的运输通道卜，路网框架已经基本确定，确定路面强度提高的审问十分有限； 丽社会对公路货运的需求却日益增大，致使重载和超载运输问题仍住不断j j i 】剧。近年来，公 路管理部门逐渐认识到想要解决这一矛盾，通过各种政策、法规和现代化信息设符等诱导人 们的出行来缓解交通问题，例如通过罚款、交通信息诱导、超载运输专项治理等具体运输需 求管理政策。 但国内外的实践表明，这些政策的实施未必都能取得预期的效果，也有许多措施小被出 行者接受，甚至对人们的出行产生了误导。这主要是由于政府部i 、j 从宏观集计层面考虑制定 交通运输管理措施，而出行者是从自身效用最大化角度考虑是否接纳这砦政策，人是具有差 异性，与传统认识中，人是完全理性，具有本质的f i 同。同样的运输管理政策，对1 i 同的人 具有不| 一的影响。由于区域社会经济发展和网络建设的差异，跨区域货运车辆管理的方式与 尺度尚未统一。一些计重收费的高速公路，超载车辆依旧非常集中；由于缺乏检测站点，县 乡道路和短途运输中的双超现象依然很普遍；车辆绕行监测站或计重收费站、停车等待执法 人员下班甚至恶意闯关等现象时有发生。 由于每一个货运出行者都是基础的决策者，且都有各自的属性，冈而其选择具有一定的 离散性；加上货运出行者的活动属性之间也存在着相互影响，其机理是纷繁复杂的。这就要 求在实现各种管理政策之前要充分掌握货运业者的出行特征和出行规律，止确分析出行者的 出行行为，避免对其出行产生误导。 目前，我国对公路货运业者出行行为的研究开展的并不广泛，发表的文献也不多，还没 有形成完整的、系统化的公路货运业者出行行为预测研究方法，但在相火研究领域却己取得 了很人的进展。交通规划方面的研究工作已有多年的理论和实践积累，货运车辆运营特征方 面研究工作也已非常成熟。但两者的相，白i 衔接正是现阶段研究的薄弱环节，因此将交通规划 理论和车辆运营分析二者结合起来进行货运出行者行为研究是目前迫切需要的。深入研究货 运出行者对道路运输管理政策的动态反应，不但可以在理论卜搞清楚货运出行行为规律，而 且可以借此对道路运输政策和手段进行优化，从而改善当前公路超载运输造成路网严重破坏 的状况并缓解治超过程中出现的种种问题。 木研究利用效心理论和前景理论中关于选择行为的研究理论，分析各种运输管理政策和 路网形态对货主和货运出行者货运需求量、运输费用、运输时间和运输可靠性的影响机理， 东南大学硕上学位论文 摹于非集计调查数据进行货运出行者个体出行行为和政策机制的分析和建模。研究中将利用 效用理论构造货运出行业者的f 1 的地选择模型、装载链选择模型、路径选择模璎，从而建立 公路货运业者的出行选择模型。 铆f 究1 i f 口可以促成交通规划理论与经济学、复杂系统科学等其它成熟科学技术的交叉融 合，而口有助于形成一套科学依据充分、易于实施的公路货运车辆出行预测的系统化方法， 改善当前公路超载运输造成路网严重破坏的状况，并使车辆运输满足和适应社会商品流通的 要求，捉高公路运输效率，带米巨大的经济效益和社会效益。 1 2 研究内容 1 2 1 国内外研究综述 通过阅读同内外相火文献，总结国内外在该领域的研究现状，主要的研究理论、研究方 法以及主要研究成果，未来研究的发展趋势等。 1 2 2 货运业者出行影响因素分析 在介绍货运基本概念及种类的基础卜， 括环境背景、自身属性和出行活动属p e 等。 1 2 3 货运业者出行选择模型建立 总体上系统分析货运业者出行影响i 大1 素，主要包 为建立货运业者出行选择模型奠定好基础。 首先介绍离散型选择模型理论及该理论的基础一效用函数理论，并介绍本研究中会涉及 的m i x e dl o g i t 模型，接下来详细分析货运业者出行选择的四个主要方面：装载量选择、时问 路径选择、目的地选择以及车型选择。分析各种选择的影响因素，并对影响囚素进行j ，筛选， 建立出行选择的效用函数，进而实现货运业者出行选择模型的建立。利用r p 和s p 相结合的 调查方法，收集相关数据，并利用s a s 软件中的g l i m m x 过程进行模型的标定，在此基础 上对货运业者的出行选择行为进行了进一步深入的分析。 1 2 4 基于贝叶斯理论的货运业者出行选择分析 利用贝叶斯理论，研究超载货运业者如何根据以往的出行经验来调整后续的出行行为， 具体包括基于被处罚频率和被处罚程度的贝叶斯分析。 1 2 5 研究应用分析 探讨建立的货运业者出行选择模型，在理论和实践中的应用。根据研究结果，为道路运 输管理部门相关政策的制定，提供建设性的意见。 2 第一章绪论 1 3 研究目标 1 3 1 在理论研究方面 基于活动链、效用理沦和离散选择研究思想，揭示运输管理政策条件下，公路货运出行 者的决策机制及行为规律，为协调小同行为卡体间的复杂反馈关系提供理论基础。通过前景 理论、效用理论和贝叶斯理论的结合，提出一套基于活动链的货运出行者m 行选择模型研究 方法，完善基于活动链的非集计出行预测理论，将行为决策理论应用货运业者的出行选择之 中。 1 3 2 在应用研究方面 建市面向实际的、具有区域代表性的皋于活动链的货运业者出行选择模型，具体包括货 运业者车型选择、装载号选择、路径时间选择模型以及目的地选择，为实现道路网络条件下 的货运市场规范管理提供理论基础和科学依据。 1 4 研究技术路线 图1 1 研究技术路线 3 东南大学硕士学位论文 1 5 具体研究方法 根据论义研究内容，采取以下研究方法。 首先，搜集相关资料，包括道路货物运输的概念、特点、分类，国内外相关领域的研究 现状，对该领域主要的研究内容、研究方法仃总体的了解和认识，为研究提供有力的支撑。 其次，针对货运业者的特点，系统分析货运业者的出行影响冈素。 第三，在分析货运业者出行影响因素的基础t ，建寺货运业者出行离散型选择模型，具 体包括车型选择、装载量选择、时问路径选择模型以及目的地选择等。并利用r p 和s p 相结 合的调奔方法，收集村1 父数据，利用s a s 软件等统计工具对模型参数进行标定和分析。 第四，利用贝叶斯理论，研究先前出行经验对超载货运业者出行行为的影响。 最后，探讨本研究在实际中的具体应用。 4 第二章文献综述 第二章文献综述 对货运业者出行选择行为的研究，国内外的研究并 i 是 艮多，但存相关研究领域，已经 取得了很人的研究进展，包括行为决策理论、期望效用理论、离散选择模型理论、贝叶斯理 论等，已经趋十成熟，并在棚火领域获得了广泛运用。调食方法卜，也从传统的r p 调奔发 展到r p 与s p 调杏相结合，并利用蹦者数据融合，解决相关i 、口j 题。国内存货运研究方面，目 前较多的是对重载行为的研究。 2 1 行为决策理论 行为决策理论的研究开始十2 0 世纪5 0 年代，认为人的判断和抉择过程实际是信息处理 过程，该过程有四个环节信息获取、信息处理、信息输出、信息反溃。t 要彬f 究内容是 探索和描述人们在“判断 和“抉择”中是如何具体进行每一个环节的。个体行为决策的传 统方式是“偏好法”，v o nn e u m a n n 和m o r g e n t e m 提m 了期望效用理论，建立在 j q 人假设构 建的理性虚拟人的基础上，用虚拟人米模拟正常人的决策行为，将人的决策行为看成是在一 定约束条件下，使得效用函数最大。7 0 年代巾后期，行为决策理论的研究对象扩大剑决策过 程的所有环节，即情报阶段、设计阶段( 包含判断) 、抉择阶段和实施阶段，刈决策行为中各 个阶段中人们是如何具体的完成这阶段进行了深入的探索，研究者建寺基于人们实际决策 行为的描述行为决策模犁，k a h n e m a n 和t v e r s l ( y 于1 9 7 9 年提出建市在心理学实验基础上的 “前景理论”，直接研究止常人的决策行为将个人的价值感受i 大| 素融入决策行为分析中，以弥 补传统经济理论仅仅基于个人理性因素的1 i 足1 2 l 。图l 是典型的前景理论决策框架。 区堕 厂_ 一 x 巫塑卜压簦壅垄：h 互篓! 竺_ h 竺堂堡簦| 厂一l j l jl _ jl - j l 相关环境分析r l 段j l 评价阶段 图2 1 前景理论中的决策框架 行为决策理论在这个阶段- t 要涵盖了观察法、调查法和实验法，随着实验经济学的逐渐 成熟，使得人们实际决策行为的规律有了一个比较全面的认识，为行为决策理论的蓬勃发展 以及广泛应用奠定了扎实的基础。 8 0 年代巾后期开始至今，行为决策理论研究在这个阶段的研究的卡流彳 再是对传统理论 的挑战，而是概括行为特征一提炼行为变量_ 然后将其运用到理性决策的分析框架之中。这 种向传统理论领域的渗透与第一阶段的混淆完全不同改善和替代后的决策模型不仅考虑 客观的备选方案以及环境对这些备选方案的影响( 传统框架) ，而且包含了决策者认知局限性、 主观心理冈素以及环境对决策者的心理影响等l 大l 素( 行为理论) ，这样得到的模型普适性更强。 可以说，这种渗透正是行为决策理论逐步走向成熟的一个标志。行为决策理论在这个阶段最 具影响力的研究应属其应用于金融领域的研究，具有代表性的研究至少包括b s v 模型、d h s 模型、h s 模型、b h s 模型等i j 【 个投资者心态模型和行为资产定价模型、行为组合模型等。 投资者心态模聚较好地对金融市场中价格对信息的过度反应( o v e 卜- r e a c t j o n ) 和反应不足 5 东南大学硕上学位论文 ( u n d e 卜_ r e a c t i o n ) 现象进行了解释，而行为资产定价模型和行为组合模型更是对传统资本资产 定价模型进行。 r 普适性更强的修正1 3 】。 2 2 出行需求预测研究方法 2 2 1 集计模型理论 最早的出行需求模型是一种只包含几个参数，用集计数据进行标定的简单模型，将每人 人的交通活动按交通小区进行统计处理、分析，从而得到以交通小区为分析单位的模型，称 为集计模型。目前，以阴阶段模型( 4 s m ) 为代表的基于单次出行( t r i p b a s e d ) 的集计模型 是占主导地位的出行预测方法。其一般过程是首先财项目影响区的社会