（国际贸易学专业论文）中国汽车对外直接投资产业基础研究.pdf

摘要 随着世界经济全球化的发展和中国加入w t o ，我国的开放战略发生了重 大变化，即由区域性开放为重点转向以产业开放为重点，建立全面开放的经济 体系。在这样一个大背景下，汽车产业己成为整个全球化或者参与国际分工的 一个重要组成部分。中国汽车制造企业如何抓住这一契机主动地参与这样一个 经济全球化的进程，走出一条国际化发展的道路，走出一条有利于中国汽车产 业快速健康发展的道路，已经成为一个重要的议题。 本文在借鉴前人研究成果的基础上，从中国汽车业对外直接投资的产业基 础着手，探讨了中国汽车业的发展现状，接着从规模结构、产品比较优势和研 发能力3 个方面对其竞争力进行了分析；然后，结合中国汽车业对外直接投资 的案例，分析汽车业对外直接投资的方式、动因及存在的问题，全面研究了中 国汽车业对外直接投资的现状。最后，本文从政府和企业两个层面提出了相关 的政策建议，希望能有利于中国汽车业的持续快速发展和对外直接投资的深化。 通过建立在对汽车业对外直接投资的产业基础研究上的政策扶持，对中国 汽车企业提高自身的市场竞争力具有现实的意义，鉴于中国汽车产业的对外直 接投资还处于起步阶段，希望本文能引起研究者对这一领域的关注，并对中国 汽车产业的国际化经营起到一定的实际借鉴作用。 关键词：汽车业，对外直接投资，产业基础 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dc h i n a se n t r yi n t ow t o ，o u r o p e ns t r a t e g yh a sc h a n g e ds i g n i f i c a n t l y ；t h ef o c a lp o i n th a st r a n s f e r r e df r o mr e g i o n a l o p e n n e s st oi n d u s t r i a lo p e n n e s s ，e s t a b l i s h i n gt h o r o u g h l yo p e ne c o n o m i cs y s t e m u n d e rs u c hb a c k g r o u n d ，t h ea u t oi n d u s t r yh a sb e c o m ea ni m p o r t a n tc o m p o n e n to f g l o b a l i z a t i o no ri n t e r n a t i o n a ld i v i s i o no fl a b o r f o rc h i n a sa u t om a n u f a c t u r e r s ，h o w t os e i z et h i so p p o r t u n i t yt op r o a c t i v e l yp a r t i c i p a t ei nt h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n p r o c e s s ，t oc u to u tar o a do fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o n ，ar o a dt h a ti sb e n e f i c i a lf o rt h ef a s t a n dh e a l t h yd e v e l o p m e n to fc h i n a sa u t oi n d u s t r y , h a sb e c o m ea ni m p o r t a n tt o p i c b a s e do nt h er e s e a r c ha c h i e v e m e n t so ft h ep r e d e c e s s o r s ，f r o mt h ea n g l eo f t h e i n d u s t r i a lf o u n d a t i o no ff d io fc h i n a sa u t o m o b i l e ，t h i sd i s s e r t a t i o np r o b e si n t ot h e c u r r e n ts i t u a t i o no fc h i n a sa u t oi n d u s t r y , a n da n a l y z e st h ec o m p e t i t i v e n e s si nt h r e e a s p e c t s ：s c a l es t r u c t u r e ，c o m p a r a t i v ea d v a n t a g eo fp r o d u c t sa n dr e s e a r c ha b i l i t y a n d t h e na c c o r d i n gt ot h ec a s es t u d yo fc h i n e s ea u t oi n d u s t r y sf d i ，t h ed i s s e r t a t i o n a n a l y z e st h em e t h o d s ，d r i v ef o r c e sa n de x i s t i n gp r o b l e m so ff d i ，g i v i n gat h o r o u g h r e s e a r c ho ft h ec u r r e n ts i t u a t i o no ff d io fc h i n a sa u t oi n d u s t r y f i n a l l y , t h e d i s s e r t a t i o nr a i s e st h ep o l i c ys u g g e s t i o n sf o rb o t ht h eg o v e r n m e n ta n dt h ee n t e r p r i s e s ， h o p i n gt h a ti tw i l lb eu s e f u lf o r t h ec o n t i n u a l l yf a s td e v e l o p m e n ta n d t h ed e e p e n i n g o ff d io fc h i n a sa u t oi n d u s t r y t h ep o l i c ys u p p o r tb a s e do nt h ei n d u s t r i a lf o u n d a t i o nr e s e a r c ho ff d io fc h i n a s a u t oi n d u s t r yw i l lh e l pc h i n a sa u t oc o m p a n i e st oe n h a n c et h e i rc o m p e t i t i v e n e s si n t h em a r k e t i nv i e wo fo u rf d is t i l li nas t a r ts t a g e ，is i n c e r e l yh o p et h a tt h i s d i s s e r t a t i o nc o u l da r o u s et h ea t t e n t i o no fr e s e a r c h e r si nt h i sr e a l m ，a n dw i l lb eu s e f u l f o r t h ei n t e m a t i o n a l i z a t i o no fc h i n a sa u t oi n d u s t r y k e y w o r d s ：a u t o m o b i l ei n d u s t r y , f o r e i g n d i r e c ti n v e s t m e n t ，i n d u s t r i a l f o u n d a t i o n 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名：三吁 刍7 年f 月日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 学位论文作者签名：三妒 导师签 知0 年罗其l e l j 切t 矽年月，日 第1 章引言 本论文研究的角度是中国汽车业对外直接投资的产业基础，即先分析国内 这个产业的发展状况以及对外直接投资现状，从中分析出其开展对外投资的动 因( 背景) ，这便是产业基础的含义。本论文选取制造业中的汽车产业作为研究 对象。 1 1 论文研究的背景 随着科技迸步和国际贸易的快速发展，世界经济在很大程度上突破了国家 和地域的限制，相互之间的联系日益密切，依存度不断提高，逐步融为一体， 呈现全球化的趋势，在经济全球化的发展潮流中，汽车业是全球重要的推动力 之一。在世界的各大产业中，汽车工业最早实施全球化战略，是全球化程度最 高的部门之一，每年汽车贸易量占全球汽车产量的三分之一以上。世界十大汽 车公司均为跨国公司，其中全球化程度高的企业，国外资本占其总资本的比例 约为1 3 。这十家跨国汽车公司基本上垄断了世界汽车市场，产销量约占全球总 产销量的7 0 。 我国改革开放事业不断完善和发展，经济得到了快速、持续、稳定的发展， 居民收入水平也在不断提高，消费结构也在逐渐地升级，同时中国大量的人口 和很低的汽车普及率都意味着我国汽车市场具有很大潜力。国外一些著名的汽 车公司如：德国大众、宝马，美国通用、福特，日本丰田、本田，韩国现代 等看到了中国巨大的市场潜力后，先后与我国一汽、二汽、上汽等公司成立了 一汽大众、上海大众、上海通用、东风雪铁龙、广州本田等一批合资企业。我 国本土以奇瑞、吉利、华晨、长城等为代表的一些汽车公司也在不断发展壮大， 我国汽车行业丌始进入了快速发展阶段。 目前，中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，汽车产品 已出口到全球九十多个国家和地区。一批汽车骨干企业已经分别跃上5 0 万辆、 百万辆级，其中一些具有国际战略发展眼光的企业开始以技术转让、国外各种 合同安排、国外合资经营、海外子公司和分公司等形式开始进行国际化经营。 2 0 0 4 年长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工 业有限公司联合在非洲加纳与当地大型企业s n e d a 汽车有限公司合资建立汽车 生产基地，以c k d 形式( 配件组装) 生产卡车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和 旅行车；奇瑞、吉利这些优秀的民营汽车企业也逐步在伊朗、印度尼西亚、马 来西亚等地投资建厂，实现其国际化进程。2 0 0 4 年l o 月上汽集团收购韩国双 龙4 8 9 2 的股权，首开中国汽车企业独立跨国收购的先河，南汽、上汽集团2 0 0 5 年通过收购方式分别获得英国罗孚汽车公司的资产和技术。 国家在政策上也大力支持汽车产业对外直接投资，2 0 0 4 年6 月1 日颁布实 施的汽车产业发展政策明确提出，国内汽车业近年的政策目标是：中国汽 车产业要在2 0 1 0 年发展为国民经济的支柱产业，届时中国要成为世界主要汽车 制造国，产品满足大部分国内需求，并批量进入国际市场。新政策传递了政府 支持汽车产业发展的鲜明态度，汽车产业发展政策的第一章第三条中还多次 出现国际竞争力、参与国际竞争等词，表明了政府对汽车业的对外投资、国际 化经营的支持。1 3 l 所以，中国的汽车企业只有顺应世界潮流，面向世界，走国际化经营的道 路，在全球范围内最有效地利用各种资源，才可能不断提升自己的竞争力，争 取更大的发展。 1 2 论文研究的目的及意义 1 2 1 研究的目的 国际化经营战略是中国汽车产业面对国内外激烈市场竞争时重要的企业战 略，为了实现在市场中的优势地位，实现国际化经营是一个必然的趋势，企业 应该充分利用自身的资源不断调整其发展战略，在巩固现有市场的情况下，发 现并开发新的市场，获得更大的利润空间，创造出有影响力的国际品牌。本文 研究的目的是针对中国汽车产业发展状况及对外直接投资现状，分析得出中国 汽车业所具备的对外直接投资的产业基础，判断走出去的时机是否已经成熟， 通过对中国汽车业对外直接投资存在的问题进行分析提出中国汽车产业国际化 经营的可行建议。 1 2 2 研究的意义 伴随中国汽车产业的发展，民族品牌汽车应该不满足于在本土与外资汽车 2 品牌进行竞争，而应雄心勃勃地走向国外去开辟第二战场。因为民族汽车通过 国际化经营，可以逐步走上国际竞争舞台，真正参与国际汽车业竞争。中国优 秀的汽车企业在“走出去 的道路上进行的实践性探索，为我们提供了宝贵的 经验教训，有必要对其进行归纳总结，进行理论上的升华，以更好地指导实践： 同时，在政府层面上，为了更好地贯彻国家政策，引导中国汽车企业更好更快 地“走出去”，进行汽车产业基础研究也必不可少。 1 3 论文的研究方法 本论文采取的研究方法包括理论模型分析、数据统计分析、案例分析三种： 1 理论模型分析 ( 1 ) 利用显示性比较优势指数( r c a ) 和国际贸易竞争指数( t c ) 等分 析我国汽车业产业竞争力； ( 2 ) 结合产品生命周期理论及发展中国家学习型对外直接投资理论等分析 中国汽车业对外直接投资的动因。 2 图形、表格及统计数据 ( 1 ) 引用近几年来我国汽车行业国内产量及出口量数据，国内外汽车企业 产销量数据，分析汽车业的发展状况及产业竞争力； ( 2 ) 分析产业的发展趋势时，将表格转化成坐标系和曲线图形。 3 案例分析法 论文中会结合中国汽车企业走出去的具体案例进行分析，包括成功的和失 败的，归纳总结其成功或失败的原因、对外直接投资的方式、动因及启示意义 等。 1 4 国内外研究现状 1 4 1 国外学者关于对外直接投资产业的研究成果 1 对外直接投资产业选择理论 ( 1 ) 比较优势理论( 边际产业扩张理论) 日本学者小岛清( k i y o s h ik o j i m a ) 在1 9 7 7 年提出的比较优势理论认为： 对外直接投资应该从本国已经处于或即将处于比较劣势的产业( 边际产业) 依 3 次进行；这些产业是指己处于比较劣势的劳动力密集部门以及某些行业中装配 或生产特定部件的劳动力密集的生产过程或部门。凡是本国已趋于比较劣势的 生产活动都应该通过直接投资依次向国外转移。 ( 2 ) 小规模技术理论 美国哈佛大学教授刘易斯威尔斯1 9 7 7 年出版了第三世界跨国企业，他 把第三世界跨国公司竞争优势的产生与这些国家自身的市场特征结合起来，这 些比较优势包括：拥有为小市场需求服务的小规模生产技术；发展中国家的竞 争优势来自于“当地采购和特殊产品”；低价产品营销策略。 ( 3 ) 技术创新和产业升级理论 坎特威尔和托兰惕诺( c a n t w e l l & t o l e n t i n o ，19 9 0 ；t o l e n t i n o ，1 9 9 3 ) 分析了 发展中国家跨国公司对外直接投资的产业特征和地理特征。发展中国家跨国公 司对外直接投资受其国内产业结构和内生技术创新能力的影响，在产业分布上， 首先是以自然资源开发为主的纵向一体化生产活动，然后是以进口替代和出口 导向为主的横向一体化业务。从海外经营的地理扩张看，发展中国家和地区企 业在很大程度上受“心理距离”的影响，遵循周边国家、发展中国家、发达国 家的渐进发展轨道。 2 关于国际直接投资的动机研究 按照日本小岛清( 1 9 7 7 ) 对外直接投资的理论，从一国对外直接投资的动 机分析，国际直接投资可分为三种类型：自然资源导向型投资；市场导向型投 资，又可细分为突破贸易壁垒型和占领市场型投资：生产要素导向型投资。 艾伦m 鲁格曼 、理查德m 霍杰茨 在其( ( i n t e r n a t i o n a lb u s i n e s s ) ) 中概括企业为什么要开展f d i ：保护自己，抵御国内商业周期的风险：开发日 益增长的国外商品和服务市场；应对国际竞争，保住国外市场份额；降低成本； 通过到东道国内部去服务外国市场而跨越关税壁垒；自己直接生产商品，而不 是将生产权特许给其他公司以充分利用自己的技术优势。 u n c t a d 世界投资报告 1 9 9 4 的概括：生产要素市场竞争不完全 ( 垄断与技术优势) ；交易成本昂贵( 对这种资产内部化使用) ；这种特殊资产 的使用需结合国外市场的其它要素；资本追求高额利润；经理与开阔眼界。 1 4 2 国内学者关于汽车产业对外直接投资的研究成果 付于武( 2 0 0 8 ) 分析指出我国汽车产业的现状时指出产业规模不断扩大， 4 产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。我国汽车产业进入发展新阶段的特 征更加清晰化。汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型 和“创新 推动型”的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方 向转变。 邓丹、莫莎( 2 0 0 8 ) 指出人民币升值、国家政策的大力支持、轻中型卡车 和大型客车生产上的技术优势、研发和生产成本优势等因素，对中国汽车产业 对外投资形成了积极影响。但是，中国汽车品牌定位模糊，缺乏整体竞争优势， 生产规模小，行业集中度不高，引进技术的资金和精力不够，配套零部件生产 与售后服务都是不容忽视的问题。文章最后提出中国汽车产业在对外投资中应 该在技术联合、政府采购、狠抓成本管理等方面多做文章。 姜晨( 2 0 0 8 ) 对我国民族汽车工业国际化道路发展战略选择进行了分析研 究，从我国民族汽车工业的发展历程和现状入手，分析我国民族汽车工业面临 的挑战国际化，阐述了国际汽车工业发展的三种模式，并提出了其对于我 国民族汽车工业发展的借鉴意义，从而指出我国民族汽车工业应采取的适合当 前国际国内环境的中国特色发展道路。 谢静、何晓琳( 2 0 0 7 ) 以奇瑞进入国外市场为例进行中国汽车产业“走出去” 的研究，从市场进入数量和时机选择两个角度分析了奇瑞的市场进入战略，以 及国际研究与开发、国际采购、国际生产战略，并指出了奇瑞发展中的问题及 其对中国汽车企业实行走出去战略的启示。 王昌文( 2 0 0 5 ) 指出中国汽车要真正“走出去”必须解决七大问题：一要 解决思想观念问题，坚持以科学发展观来判断并指导中国汽车走出去；二要解 决“窝里斗 问题；三要解决质量问题，提高自主品牌汽车出口竞争力；四要 解决售后服务问题；五要解决出口秩序问题，做到有序竞争；六要解决激励机 制，鼓励汽车企业更好地走出去；七要解决人才紧缺问题。 1 5 汽车及汽车制造业的定义与分类 1 5 1 汽车制造业分类 根据中国国家统计局新修订的国家标准国民经济行业分类 ( g b 爪7 5 4 2 0 0 2 ) ，汽车制造业属于交通运输设备制造业的中类行业。汽车制 造业包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制 5 造业、汽车零部件及配件制造业、汽车修理业6 个小类行业，原载重汽车制造 业、客车制造业、小轿车制造业归并到汽车整车制造业，不再单独划分小类行 业( 见表1 1 ) 。 表1 1 汽车制造业分类与定义 代码 类别名称定义 3 7 2 汽车制造业 3 7 2 l 汽车整车制造业指由动力装置驱动，具有4 个以上车轮的非轨道、 无架线的车辆，并主要用于载送人员和( 或) 货物， 牵引输送人员和( 或) 货物的车辆制造。还包括汽 车发动机的制造 3 7 2 2 改装汽车制造业指利用外购汽车底盘改装各类汽车的制造活动 3 7 2 3电车制造业指以电作为动力，以屏板或可控硅方式控制的城市 内交通工具和专用交通工具的制造 3 7 2 4汽车车身、挂车制造业指其设计和技术特征需由汽车牵引才能正常行驶的 一种无动力的道路车辆的制造 3 7 2 5 汽车零部件及配件制造业指机动车车辆及其车身的各种零配件的制造 3 7 2 6 汽车修理业指专业汽车修理企业进行的修理活动 资料来源：国民经济行业分类( g b 厂r 4 7 5 4 2 0 0 2 ) 。 1 5 2 汽车分类 如表1 2 所示，中国汽车分类国家标准( g b 9 4 1 7 8 9 ) 将汽车划分为8 大类： 表1 2 汽车分类 1 载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量( g a ) 划分为： 微型货车( g a s l 8 吨) 轻型货车( 1 8 吨 g a 吨) 中型货车( 6 0 吨 g a _ 1 4 吨) 2 越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量( g a ) 划分为： 6 轻型越野汽车( 吨) 中型越野汽车( 5 o 吨 g a _ 1 3 吨) 重型越野汽车( 1 3 g a 2 4 吨) 3 自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量( g a ) 划分为： 轻型自卸汽车( g a = 鲡吨) 中型自卸汽车( 6 吨 g a 1 4 吨) 矿山自卸汽车； 4 牵引车： 半挂牵引车、全挂牵引车； 5 专用汽车： 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专 用自卸汽车； 6 客车：依车长( l ) 划分为： 微型( l 3 5 米) 轻型( 3 5 米 l 7 米) 中型( 7 米 l 1 0 米) 和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车： 7 轿车：依发动机排量( v ) 划分为： 微型轿车( 眶l 升) 普通轿车( 1 升 v 冬1 6 升) 中级轿车( 1 6 升 v 翌5 升) 中高级轿车( 2 5 升 4 升) 8 半挂车：依公路运行时厂定最大总质量( g a ) 划分为： 轻型半挂车( g a 夕1 吨) 中型半挂车( 7 1 吨 g a 1 9 5 吨) 重型半挂车( 1 9 5 g a 3 4 吨) 资料来源：中国客车网，h t t p ：w w w c h i n a b u s e s c o m t e c t g z h i s h i _ 0 0 3 h t m 。 7 此外，中国汽车工业协会目前采用的车型分类为乘用车和商用车两大类， 乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物 品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。它也可以牵引一辆挂车。 乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9 座的轻型客车。乘用车下细分为基 本型乘用车( 轿车) 、多功能车( m p v ) 、运动型多用途车( s u v ) 、专用乘用 车和交叉型乘用车。 商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵 引挂车。商用车包含了所有的载货汽车和9 座以上的客车。商用车分为客车、 货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。 1 6 论文结构安排 全文共分五章，第一章为引言，介绍论文问题的背景：即汽车产业全球化、 中国汽车工业的发展、国民宏观经济发展引起的市场需求增加三大因素促进了 中国汽车市场的成熟，己经出现饱和，中国的汽车产业需要寻找新的市场，并 指出了研究意义和目的，分析了国内外研究现状，最后介绍了汽车及汽车制造 业相关的概念和分类。 第二章则重点介绍中国汽车业的发展现状，从产业集中度、企业规模、市 场占有率、显示性比较优势、国际贸易竞争力5 个指数及研发能力国内外差异 出发研究中国汽车业的竞争力。 第三章则是在中国汽车业对外直接投资的3 个案例基础上分析中国汽车业 对外直接投资现状，归纳总结出对外直接投资的方式、动因及存在的问题。 第四章从政府和企业两个层面出发提出政策建议。 第五章对全文进行了归纳总结。 8 第2 章中国汽车业发展现状及竞争力分析 2 1 中国汽车业发展现状 2 1 1 中国稳居世界汽车生产与消费的前三位 2 0 0 7 年，我国生产汽车8 8 8 2 4 万辆，同比增长2 2 0 2 ，比上年净增1 6 0 2 7 万辆；销售8 7 9 1 5 万辆，同比增长2 1 8 4 ，比上年净增1 5 7 6 0 万辆，再创历 史新高。汽车产量世界排序同2 0 0 6 年一样，仍为第三，汽车销量也同2 0 0 6 年 一样，世界排序仍为第二；中国汽车产销量，已占世界汽车产、销量的1 2 以 上，中国汽车产量的年净增量，占世界汽车产量年净增量的比例( 增长量贡献 率) ，2 0 0 3 年高达7 0 ，其余各年，也都有较高增长量贡献率；2 0 0 7 年，中国 乘用车产量排序，由2 0 0 6 年的世界第三，上升至世界第二，前进了一位；轻型 商用车产量，也由2 0 0 6 年的第三，上升至世界第二：重型货车产量，世界排序 仍为第一；客车产量仍保持世界绝对第一的优势( 见表2 1 2 4 ) 。 表2 i2 0 0 0 2 0 0 7 年中国汽车产量占世界汽车产量比例 单位：万辆， 项目 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 世界汽车产量 5 8 4 05 6 3 05 9 0 06 0 7 06 4 5 06 6 5 56 9 3 37 3 l o 中国汽车产量 2 0 72 3 43 2 54 4 45 0 75 7 27 2 88 8 8 中国汽车产量占比 3 5 44 1 65 5 l7 3 l7 8 68 6 01 0 5 01 2 1 5 世界汽车产量净增量 2 1 0- 2 1 02 7 01 7 03 8 02 0 52 7 83 7 7 中国汽车产量净增量 2 42 79 l1 1 96 36 51 5 61 6 0 中国净增量占世界净增量比 1 1 4 3 1 2 8 6 3 3 7 0 7 0 o o 1 6 5 83 1 7 1 5 6 1 2 4 2 4 4 例 资料来源：o i c a ，h t t p ：o i c a n e t ，下同。 表2 22 0 0 7 年汽车产销量前11 个国家排序 单位：万辆， 9 增长率增长率 世界汽车总产量 7 3 l o 25 4总销量7 2 5 0 0 5 5 1日本1 1 5 9 61 o 美国 1 6 4 5 23 5 2 美国 1 0 7 8 1_ 4 3 中国 8 7 9 22 2 4 3中国8 8 8 2 2 2 0 日本5 3 5 3 6 7 4 德国6 2 1 46 8德国3 4 8 27 8 5韩国4 0 8 63 8英国2 7 9 72 4 6法国3 0 1 94 7 俄罗斯 2 7 9 03 4 8 7 巴西 2 9 6 81 3 7 意大利 2 7 8 67 3 8 西班牙 2 8 8 84 0法国2 5 8 43 4 9 加拿大 2 5 8 10 3 巴西 2 4 6 32 7 7 l o 印度 2 3 0 71 4 4 印度 1 9 8 91 3 7 l l 墨西哥2 0 9 8 2 5 西班牙 1 9 3 90 7 1 1 国汽车产量合计5 7 4 2 0 4 4 销量合计 5 1 2 4 74 4 ：2 0 0 7 年世界汽车总销量为估算数。 表2 32 0 0 7 年世界乘用车与轻型商用车产量前l o 个国家排序 单位：万辆， 排序乘用车产量轻型商用车产量 国别产量占世界产量比例国别 产量 占世界产量比例 世界 5 3 0 4 21 0 0 0 世界 1 6 1 3 11 0 0 0 1 日本 9 9 4 51 8 7 美国 6 5 4 94 0 6 2中国6 3 8 11 2 o中国 1 3 8 18 6 3 德国 5 7 0 91 0 8加拿大1 2 0 o7 4 4 美国 3 9 2 47 4日本9 2 15 7 5 韩国 3 7 2 37 0 泰国 9 1 55 7 6 法国2 5 5 44 8墨西哥 7 9 74 9 7巴西2 3 8 84 5西班牙 6 0 o 3 7 8 两班牙 2 1 9 64 1 土耳其 4 1 42 6 9 印度 1 7 0 83 2巴西4 0 62 5 1 0英国1 5 3 52 9法国 3 9 32 4 1 0 表2 42 0 0 7 年世界重型载货车与客车产量前1 0 个国家排序 单位：万辆， 排序 重型载货车产量客车产量 国别 产量占世界产量比例国别产量占世界产量比例 世界3 4 2 51 0 0 0 世界 5 0 31 0 0 o l中国8 7 92 5 7 中国 2 4 24 8 。1 2 日本 7 1 92 1 0 印度 6 11 2 1 3 印度 2 8 88 4 巴西 3 97 8 4 美国 2 7 98 1 美国 2 85 6 5德国2 4 47 1 俄罗斯 2 65 2 6 巴西 1 3 74 o 韩国 1 63 2 7 俄罗斯 l o 43 0 土耳其 1 6 3 2 8 酲班牙 9 32 7 日本 1 22 4 9 墨西哥 9 o2 6 德国o 91 8 1 0荷兰 7 52 2 瑞典o 91 8 前l o 个国家产量合计 2 9 0 88 4 9 4 5 89 1 1 注：o i c a 统计，中国重型载货车产量偏大，是由于与中国重型载货车标准不一致。 2 1 2 自主品牌汽车稳定增长，自主创新加速发展 在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3 年在国内市场上的占有率 一直保持在9 5 以上。其中，北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、 长安有限、江铃、南汽、陕汽等1 0 家企业共销售商用车1 6 7 6 9 万辆，占商用 车销售总量的6 7 。 表2 52 0 0 7 年l 一1 2 月我国商用车销量前十位汽车企业 排名商用车企业 2 0 0 7 年销量( 辆) l 北汽福田 4 0 0 ，1 8 4 2 东风汽车 3 3 8 ，1 6 7 3一汽集团 2 1 6 ，3 1 7 安徽江难1 5 7 。2 8 3 金杯汽车 1 3 7 ，9 3 i 6中国重汽 1 0 0 , 6 1 9 k 安汽车9 4 , 9 5 1 8江两i f - 9 0 。2 4 2 9南汽集团 7 3 ，1 6 2 陕汽集团6 8 d 8 9 总计 l ，6 7 6 ，9 4 5 数据来源：中国汽车工业协会统计信息阿( h 呻卅一a u b 舶b o r gc a ) 在轿车方面，从图21 中我们可以看出，除了0 4 年，自主品牌在轿车市场 占有率总体增长趋势还是比较明显的，而且0 7 年自主品牌轿车地位凸显，全年 累计销售超过1 2 0 万辆，占轿车销售总量的2 6 。与0 6 年相比，销量增加了 2 59 4 万辆，市场份额上升了0 2 3 个百分点，将于合资品牌形成1 ：3 的格局。 其中销量排名前十位的自主品牌依次为：夏利、q q 、福美来、旗云、f 3 、骏捷、 自由舰、a 5 2 0 、奔奔和吉利金刚。2 0 0 7 年，上述十个品牌共销售8 89 i 万辆， 占自主品牌轿车销售总量的7 2 。 图212 0 0 1 - 2 0 0 7 年自主品牌轿车市场占有率 资料来源：奥杰汽车网( h t l p ：l w w w a o j a u t oc o r n ) 。 在轿车各级车系里，从图22 中我们可以看到在a 0 0 级别里，增势明显， 因此可以看出，我国自主品牌主要还是集中在微型车的领域里a 0 、a 级别市 场份额下降明显随着越来越多的合资及外资企业设计紧凑型领域，如上海通 用雪佛兰乐风、上海大众p o l o 、广州本田飞度、东j ) 叱悦达起压瑞欧、北京现 代雅绅特、东风标致2 0 6 、东风日产骊威、长安铃术s x 4 等合资品牌旗下的经 济型车，正在挤占自主品牌在经济型车市场的份额。奇瑞汽车0 8 年生产的1 2 款新车中就有6 款属于a 级车，其他b 、c 级都有涉及，可见自主品牌在抓住 主要市场的同时，也开始向中高级市场进军。 s u v 呈高速增长态势，自主品牌的啥弗、瑞虎分别销售57 8 万辆和5 0 l 万 辆，分别比2 0 0 6 年增长4 41 6 和7 8 ：m p v 销售增长不明显，瑞风和风行分 别销售4 万辆和l0 7 万辆，分别比2 0 0 6 年增长1 6 5 5 和2 2 9 ( 见表2 6 ) 。 总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2 0 0 7 年比2 0 0 6 年的市场 占有率略有下调，但总量却继续保持稳定增长局面。 l 一1 图2 22 0 0 1 2 0 0 7 年自主品牌在各级轿车中的市场份额 资料来源：奥杰汽车阿( h t t p u a o j a u t oe o m ) 。 表2 62 0 0 7 年i - 1 2 月我国s u v 和m p v 销量前十位汽车企业 排名品牌车型销量( 辆)品牌车型销量( 辆) l 长城哈弗 5 7 ，7 5 2 广本奥德赛4 5 ，8 2 7 2 奇瑞瑞虎 5 0 1 0 2 别克g l 8 陆尊4 2 ，5 1 6 3东本c r - v 4 5 ，7 0 3 江淮瑞风4 0 ，0 4 9 4 北京现代途胜4 4 ，7 2 9 东风柳汽风行 1 8 ，3 9 7 5 长丰猎豹2 5 ，7 5 8金杯阁瑞斯1 l ，9 0 0 6 成都新大地1 4 ，4 7 2东风日产骏逸1 0 ，7 3 7 7 华泰圣达菲 1 1 2 4 8 上海大众途安1 0 ，5 8 6 8一汽丰田普拉多 1 1 0 2 8 一汽海南普利马8 , 0 7 8 9 郑州日产帕拉丁9 ，6 0 5奇瑞v 56 ，8 5 5 l o 郴州吉奥 8 6 4 6长安c m 8 6 ，7 3 2 数据来源：中国汽车工业协会统计信息网( h t t p ：w w w a u t o s t a t s o r g c n ) 。 在自主创新方面，近年来，在我国政府大力倡导自主研发的大环境下，国 内自主品牌汽车企业在发动机、变速箱、模具开发等领域都开始拥有了具备自 主知识产权的核心技术。如奇瑞在2 0 0 6 年与奥地利a v l 公司合作生产的中国 第一台拥有自主知识产权发动机a c t e c o 发动机上市，宣告了国产轿车缺 失“自主芯 时代已经成为过去；在技术含量更高的自动变速箱的研发难题上， 吉利汽车c v v t 可变气门技术已经领先一步，率先量产并投入使用；比亚迪汽 车专攻汽车模具的开发，目前已经走在同行的前列。奇瑞、吉利、长安、华晨、 比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的 成就。 2 0 0 7 年一汽解放j 6 重型载货车和东风1 5t 级高机动性越野车的成功开发， 标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车 的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术，建立了规范的开发体系和开发 流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。此外，一汽自主 研发的v 1 2 发动机c a l 2 g v 的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用v 型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。一汽集团在未来8 年( 到2 0 1 5 年) 将投入1 3 0 亿元发展自主品牌，建设4 个轿车平台，开发5 0 款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司， 到2 0 1 0 年，自主品牌的销量将提升到7 2 万辆，占销售量的5 3 ；上汽集团2 0 0 7 1 4 年宣布将筹资2 7 0 亿元投向自主品牌建设。 2 1 3 产品结构更趋合理化 中国汽车产量增长最快的时期是在2 0 0 1 年以后。特别值得注意的是轿车产 量的增长，从2 0 0 1 - 2 0 0 8 年的七年中差不多增长了8 倍。2 0 0 8 年载货汽车产量 2 4 9 9 万辆，同比增长7 1 ，客车产量1 7 8 7 万辆，同比增长2 2 。在各品种 中轿车增长较为突出，2 0 0 8 年轿车产量5 3 2 8 万辆，比上年增加3 8 3 万辆，占 汽车生产总量的5 3 5 ，同比增长7 8 ，仍然是拉动整个汽车产量的主力军。 从表2 7 可以看出，轿车占汽车总产量的比例有了显著的提高，从1 9 9 1 年 的1 1 4 4 提高到2 0 0 8 年的5 5 4 l ，提高了近5 倍，这表明2 0 0 0 年后中国轿车 制造业有了飞速的增长，在中国汽车产业中已经占据了主导地位。与之相反， 在客车比重变化不大的情况下，载货车比重从超过6 0 下降到2 6 。根据发展 轨迹，发达国家的轿车产量占汽车整车产量的比例往往高达7 0 - - - 8 0 ，日本、 法国、西班牙超过8 0 ，德国、韩国甚至超过了9 0 。 表2 71 9 9 1 2 0 0 8 年的汽车产品结构 中国汽车产量中国轿车产量轿车比重客车比重载货车比重合计 年份 ( 辆)( 辆)( )( )( )( ) 2 0 0 89 6 1 5 05 3 2 。8 05 5 4 l1 8 5 92 5 9 91 0 0 2 0 0 78 8 8 2 44 7 2 6 65 3 2 l1 9 6 92 6 2 7l o o 2 0 0 67 2 7 8 93 8 6 9 45 3 1 62 2 1 42 4 7 0l o o 2 0 0 55 7 0 4 92 7 7 0 l4 8 5 62 5 2 42 6 2 01 0 0 2 0 0 45 0 7 0 52 3 1 2 64 5 6 l2 4 5 l2 9 8 81 0 0 2 0 0 34 4 4 3 52 0 3 7 94 5 8 62 6 5 02 7 6 41 0 0 2 0 0 23 2 5 - 3 71 0 9 2 83 3 9 53 2 8 4 3 3 2 11 0 0 2 0 0 12 3 4 1 57 0 3 53 0 0 53 5 6 53 4 3 0 1 0 0 2 0 0 02 0 6 8 26 0 7 42 9 3 73 4 2 8 3 6 3 51 0 0 1 9 9 51 4 5 2 73 2 5 52 2 4 02 7 9 l4 9 6 91 0 0 1 9 9 17 0 8 88 1 l1 1 4 42 4 7 96 3 7 7l o o 数据来源：中国国家统计局网站( h t l p ：w w w s t a t s g o v c n ) 1 5 2 1 4 产品出口量持续增长 2 0 0 7 年我国汽车产量为8 8 8 2 万辆，整车生产企业1 2 0 多家，其中出口数 量尽管仅占产量的6 9 ，但仍创纪录的达到6 0 9 万辆，比上年( 下同) 激增 7 6 3 ；出口额为6 8 1 亿美元，增长1 3 倍，连续第3 年实现倍增。主要出口特 点有： ( 1 ) 6 成以上出口至亚非拉欠发达地区，俄罗斯跃居出口第一大市场。2 0 0 7 年，亚、非和拉美欠发达地区仍然是我国汽车出口的主要市场，在出口前1 0 大 市场中，亚、非和拉美发展中国家占据8 席。全年对以上3 大洲合计出口汽车 3 8 8 万辆，增长6 0 ，占当年我国汽车出口总量的6 3 6 。此外，对俄罗斯出 口汽车l o 7 万辆，激增1 8 倍，占当年我国汽车出口总量的1 7 5 ，超过叙利 亚跃居我国汽车出口第一大市场。 ( 2 ) 内资企业出口增势总体强于外商投资企业，奇瑞连续第5 年处于领头 羊位置。2 0 0 7 年，内资企业合计出口汽车4 2 9 万辆，增长9 4 3 ，比当年外商 投资企业出口增速高出5 1 6 个百分点，占当年我国汽车出口总量的7 1 ，比上 年提高6 5 个百分点。其中，国有企业继续保持第一大出口主体地位，共出口 2 9 8 万辆，增长8 2 1 ，占当年全国出口总量的4 8 8 。值得提的是，奇瑞 汽车出口9 5 万辆，增长1 8 倍，占当年全国出口总量的1 5 6 ，连续第5 年成 为我国汽车出口企业的领头羊。 ( 3 ) 卡车和小轿车为主要出口车型，中低端产品所占比重进一步提高。2 0 0 7 年，卡车和小轿车是我国汽车出口的主要类型。其中，卡车出口2 4 8 万辆，增 长5 9 7 ；小轿车出口1 8 9 万辆，增长1 倍；两者合计占当年我国汽车出口总 量的7 1 5 。但是，我国汽车出口品种仍主要集中于中低端，全年共出口各类 中低端汽车4 7 8 万辆，增长7 7 5 ，在当年我国汽车出口总量中比重由上年的 7 7 7 进一步升至7 8 3 。其中，车重小于5 吨的货车出口1 9 3 万辆，增长3 9