2019年摩拜单车调查报告.doc

2019年摩拜单车调查报告 摩拜单车是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。下面是为大家提供的关于摩拜单车的调查报告，内容如下： 一、社会实践项目简介 近几个月以来，济南街道的路边突然出现了清一色造型前卫的自行车，这就是号称全球首款“城市无桩共享自行车”的“摩拜单车”(Mobike)。与传统公共自行车项目不同的是，它能够摆脱对停车站的依赖，通过对软件控制，做到即走即停，为市民的出行带来了极大的方便。 二、社会实践目的 为了解大众对摩拜单车的看法和使用情况以及摩拜单车运行模式的优缺点，我们对此进行了简单的调查。此次调研能够丰富和深化大学生思想政治教育的实践内容，是促进青年学生在理论和实践相结合的过程中增长才干、健康成长的重要课堂，有利于大学生优质成才、全面成才。 三、所选调研方法 问卷调查法、文献资料法 四、社会实践时间与地点 20XX年3月25-31日在洪家楼、泉城广场等有代表性且人流量大能够随处可见摩拜单车的地方 五、社会实践人 山东现代学院建筑工程学院学生会成员 六、社会实践主要内容 俗话说不打无准备之仗，从20XX年3月20日开始，建筑工程学院学生会成员就开始着手准备社会实践所需的内容，包括实践项目的确定、对实践项目进行收集资料并根据现有资料进行分析，得出本次实践活动需进行的研究、设置调查问卷的题目、初步拟定调查时间与调查地点、活动策划书的制定与修改等，对实践中存在的问题进行了初步预测，并对紧急情况提出相应的解决措施。 截止20XX年3月31日，山东现代学院建筑工程学院学生会成员完成了本次问卷的发放，根据学生会成员所在部门的不同将同学分成七个组，每个组根据自身不同的情况，采取不同的方式进行调查，每个人分工明确，各司其职。调查地点在洪家楼、泉城广场等人流量大且随处可见摩拜单车的地方，我们也在不同的时间段进行调查。调查对象大多为过路的行人，还有一些为路边店铺的店主，采用随机发放调查问卷的形式进行调查并当场回收。在发放问卷的过程中，我们的成员也会与调查对象进行交流，以便能更充分地了解大众心中的摩拜单车，多听取他们的意见和建议，对我们的实践活动有很大的帮助。 七、社会实践总结 本次调查共发放问卷400份，有效问卷377份，其中在调研过程在标注的男女比例(见图1)，年龄阶段(见图2)。我们对这377份有效问卷进行了数据整理和分析总结。 摩拜单车真正走进了人们的生活? 在这377份有效调查问卷中，知道并了解摩拜单车的人达到了90.2%，(见图3)由此可见摩拜单车已被大多数人数熟知，可谓“家喻户晓”。而且调查数据显示，86%的人表示对这种新兴共享单车感兴趣，出行的时候希望能够应用它(见图4)。目前人们越来越关注环境问题，也有越来越多的人追求健康的生活方式，在这种大背景下，一款主打健康生活、低碳环保的交通方式的出现，并且还在一定程度上用极低的花费，实际解决了人们不远不近“尴尬”距离问题的产品想不火都难。甚至可以说，此“摩拜单车”不出现，还会有其他“摩拜单车”出现。 虽然摩拜单车被大多数人熟知，可是在调查的这些人当中，仍有40%未使用过摩拜单车。在使用过Mobilke的人中，63.2%表示对摩拜单车挺满意，30%的人说对此没感觉，另外的6.8%则表示对此单车不满意(见图5)。是什么导致人们对摩拜单车使用的满意度并不是那么高呢?我们也对此做出了分析总结。 摩拜单车的优缺点你知道吗? 摩拜单车的外观和颜色都非常独特亮眼，符合公共自行车的定位需求。在运行模式方面，36.4%的人认为摩拜单车出行方便，为自己的出行带来了极大的便利;其次，26.7%的人觉得摩拜单车具有环保节能的特点，这也是他们选择摩拜单车的一个重要的原因;另有15.5%的人认为利用摩拜单车出行可以节约很多时间，因为省去了等公交车、堵车的时间;12.2%的人觉得摩拜单车的价格合理，因此选择摩拜单车;认为骑摩拜单车可以娱乐消遣的人也占到了6.3%;剩下的则有其他原因(见图6)。 绝对完美的产品并不存在，摩拜单车也一样。调查研究显示，认为摩拜单车车座高度不能调节、车座无减震功能的分别达到22.5%、21.1%，可见舒适度低是摩拜单车面临的一大问题。对于一个骑行者来说，车把和车座的相对位置最起码是水平，车座高些更佳，而mobike的车座低于车把几十厘米，虽然这是一个“全人类”的考量设计，但不能调节的车座还是让很多人感到“憋屈”。另外，有15.6%的人认为摩拜单车车身太重，“车身重，感觉像轮胎没有气了”，这是很多人使用摩拜单车后的第一反应。有一位热心的调查对象表示“感觉骑上去的第一分钟还算是轻松的，而后的过程就像健身房里的动感单车不断加码，感觉越骑越重。”9.9%的人则觉得摩拜单车开锁失败率高，不能完成一次性开锁，在遇到急事又怎么都打不开一辆摩拜单车时，真的让人很无奈。从设计细节来看，前轮刹车结构类似鼓刹，通常用于机动车后轮的刹车结构用在自行车上倒是比较少见，或许是独摆臂限制造成只能用这种刹车方式，使用效果来看，虽然比较灵敏，但是刹车行程较短，第一次上手会有些不习惯(见图7)。 那人们到底需要一辆什么样的摩拜单车呢?现在的摩拜单车又有那些值得改进的地方呢?有26%的人认为摩拜单车的供需地域分配不合理，济南市区首批摩拜单车停放点的分布主要集中在交通矛盾突出、景区和商业网点周边，以及交通量大的道路和50条禁停道路上，有市民反应，家门口想找一辆摩拜单车比较难。认为押金不合理的占24.9%，299元的押金，对一些学生党来说确实压力比较大，多数人反应，如果押金可以便宜一点，他们更多地会选择摩拜单车出行。另有20.6%的人觉得摩拜单车易被私人长期占用，据了解，自摩拜单车登录济南以来，各种不文明用车行为便逐渐显现，甚至有摩拜单车的使用者在使用完摩拜单车后，将其用自己的锁锁上，变成了属于他个人的摩拜单车。常言道与人方便自己方便，希望大家切莫贪图自己一时省事，让需要骑车的人找不到车子。19.3%的调查对象反应，摩拜单车的维护不及时，存在安全隐患，因为摩拜单车没有固定的停车亭，雨天只能完全暴露在雨中，这对摩拜单车自身情况产生了一定的影响，在此也希望有关人员能多多检查路边的单车，以免造成不必要的麻烦(见图8)。 很多人会想，摩拜单车是不是只是看上去很美，到最后仅仅是昙花一现。从调查结果显示来看，人们还是很看好摩拜单车的，有75.9%的调查对象认为摩拜单车的发展前景很好，可以覆盖全国各大中小城市，16.3%的人表示对此毫无感觉，仍有7.8%的人认为摩拜单车的发展前景不乐观(见图9)。希望摩拜单车可以在原来的基础上更上一层楼，放大优点缩小缺点，能够承担起共享自行车的美好明天。 你会选择公交车还是摩拜单车? 目前公交车和摩拜单车是大多数人出行的选择，而这两者各有所长，如果是你，你会选择其中的哪一个呢(见图10)?我们的问卷调查中也设置了这样一道题目，51.3%的调查对象选择摩拜单车，因为他们觉得摩拜单车让他们的出行更方便，并且便宜、环保。对于一些晕车的人来说，这无疑是一个好的选择，而且摩拜单车可以随走随停，自由性比较大，不容易受时间的限制，也不会受堵车的影响。另一方面，摩拜单车可以锻炼身体，并且不会像有些公交车一样拥挤。选择公交车的有37.4%，当然，公交车也有像摩拜单车一样的优点，比如便宜。这些人选择公交车的原因之一是不认路，坐公交车就可以尽量避免迷路事件的发生，而且有些人根本就不会骑自行车，公交车无疑是他们出行的最好选择。还有一些人觉得坐公交车省力，另一部分则表示坐公交车已经成为习惯。剩下的11.3%则认为公交车和摩拜单车可以互补出行，根据天气的变化、路途的长短来选择摩拜单车还是公交车。经统计发现，男性选择摩拜单车的数量多，女性选择公交车的多。由此可见，摩拜单车和公交车其实还是难分胜负的。 你认为摩拜单车会更好吗? 在377份有效调查问卷中，有105份对摩拜单车提出了意见或建议，我们根据意见或建议的不同将这些问卷分类并统计。其中表示摩拜单车覆盖面小，且地域分配不合理，应该在学校附近和居民区加大投放量的有25份;另有24份显示摩拜单车押金太高，希望能减少押金;还有很多人提出，应该加强对单车的维护，要注意单车的卫生，对于私人占用问题，应该加强道德约束与对单车的管理;另外，可以在一些摩拜单车后加一个后座，最好可以带孩子，车座的高低尽量能设置成可调节，还有一些人希望能够减轻单车自身的重量，车座能抗震最好，希望单车整体的舒适度可以提高。 不仅如此，还有外籍华人表示，能不能不进行身份验证，有了身份验证这一项，他们就与摩拜单车无缘了;还有一个忽视的问题是，一些中年人不会使用智能机，因此不能进行扫码取车，自然也就不能享受摩拜单车带来的方便了。对于取车这一项，很多人表示想用支付宝扫码，因为可以更快捷，操作也可以更简单;另有一些人提出，最好能有一个通用的软件，在不同的城市都需要扫二维码下载不同的APP，真的很不方便。 对于一些不熟悉路的人来说，他们希望能在摩拜单车上增加导航功能，摩拜单车上的二维码也要定期检查;还有一人提出，摩拜单车客服方面不够完善，有需要的时候联系不上客服;一些人停车之后会忘记上锁，也希望摩拜单车的研究者可以对此采取相应的做法。 都说众人拾柴火焰高，虽然群众们提出的一些意见或建议根据摩拜单车自身的特点还很难实现，但我相信摩拜单车会越来越好。 此次实践活动针对社会上出现并迅速走红的新事物，让我们更广泛地接触社会、了解社会，在实践中不断动手、动脑、动嘴，直接和社会上各阶层人员打交道，不仅对研究对象有了更深刻的了解，而且培养和锻炼了我们实际的工作能力，并在工作中发现不足，及时改进和提高，能更新知识结构，获取新的知识信息，以适应社会而需要，有利于提高我们的组织协调能力和创新意识。总之，这次的实践活动让我们大家都学到了很多，成长了很多，是一次非常有意义的活动。 八、附录 关于摩拜单车走进日常生活的社会实践调查问卷 1.您在做此问卷前知道摩拜单车吗? A。知道B。不知道 2.摩拜单车是指人们通过手机就能够快速租借和归还的一辆车，您是否会对这种单车有兴趣呢? A。会B。不会 3.您使用过摩拜单车吗? A。是B。否 4.您对摩拜单车的使用满意度如何? A。满意B。没感觉C。不满意 5.您认为摩拜单车的运行模式有什么优势? A。价格合理B。出行方便C。环保节能 D。娱乐消遣E。节省时间F。其他 6.您认为摩拜单车有什么值得改进的地方吗? A。押金不合理B。供需地域分配不合理C。操作繁琐 D。易被私人长期占用E。维护不及时，存在安全隐患 7.您认为摩拜单车的发展前景如何? A。很好会覆盖全国B。没感觉C。不乐观 8.您认为摩拜单车在设计上有什么不合理的地方? A。车身太重B。车座高度不能调节C。座椅无减震功能 D。没有车筐E。开锁失败率高F。其他 9.您在什么时候最经常使用摩拜单车? A。周末B。上下班时间C。平时出行D。其他 10.在公交车与摩拜单车对比之下，您更倾向于选择哪个?为什么? 11.您对摩拜单车有什么意见或建议? 方便市民公共交通出行，完善城市公共交通体系，南京市政府自20xx年下半年开始在全市范围内加大了公共自行车建设力度。为了深入了解市民朋友使用公共自行车的情况及其满意度，以期更好地完善这项便民服务。“中国南京网”于20xx年8月12日至20xx年9月11日对南京市公共自行车使用情况进行了调查，现将调查结果报告如下。 一、调查结果 1、您的性别： (1)男(60.65%) (2)女(39.35%) 2、您的年龄： (1)18-22岁(45.81%) (2)23-35岁(48.39%) (3)36-59岁(4.84%) (4)60岁及以上(0.97%) 3、您是南京人吗? (1)是，长住南京(52.58%) (2)不是，在南京打工(47.42%) 4、您使用过公共自行车吗? (1)经常使用(36.77%) (2)有时使用(33.23%) (3)偶尔使用(21.61%) (4)从未使用过(8.39%) 5、如果您使用过公共自行车，经常是为了： (1)上下班(50.32%) (2)外出办事(21.61%) (3)外出游玩(1.29%) (4)锻炼身体(8.39%) (5)骑行快乐(18.39%) 6、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出) (1)新地中心 (2)大约10公里 (3)中山陵 (4)胜太西路 (5)马群 (6)雨花台 (7)雨花托乐嘉 (8)雨花台百家湖 (9)江宁 (10)江北新区 (11)江边 (12)汉中门 7、您在什么情况下会使用公共自行车： (1)自己一个人外出(59.35%) (2)和家人一起外出(26.77%) (3)和朋友一起外出(13.23%) (4)和同学一起外出(0.65%) 8、如果您从未使用过公共自行车，原因是： (1)使用手续繁琐(11.54%) (2)借还车不方便(11.54%) (3)公交或地铁可以直接到达(19.23%) (4)没有专用骑车道不安全(34.62%) (5)不会骑车(23.08%) 9、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何? (1)布点合理，方便借车或还车(63.55%) (2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(16.45%) (3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(2.26%) (4)不知道(17.74%) 10、在您看来，公共自行车的车况情况如何? (1)车况很好(73.55%) (2)车况一般(25.48%) (3)车况较差(0.97%) 11、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何? (1)大部分车子都是干净干净的(62.58%) (2)有的车比较干净，有的车不是很干净(25.81%) (3)好一些车都有点脏(10.65%) (4)大部分车子都很脏(0.97%) 12、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗? (1)会(72.58%) (2)不会(8.39%) (3)不知道(19.03%) 13、您对南京市公共自行车建设满意吗? (1)很满意(59.68%) (2)比较满意(14.52%) (3)一般(16.77%) (4)不太满意(8.71%) (5)不满意(0.32%) 14、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出) (1)鼓楼区。 (2)瑞金路。 (3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。 (4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。 (5)湖南路沿线、光华路沿线。 (6)小行医院门口。 (7)一号线胜太路地铁站。 (8)各大地铁站。 (9)清凉门大街。 (10)三山街。 (11)山西路附近。 (12)江宁万达。 (13)主城区还要增加。 (14)石门坎。 15、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出) (1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢 (2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。 (3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等 (4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点 (5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。 (7)地铁等大站多布置，加强调配。 (9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。 (10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。 (11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。 (12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”，全市畅借。 (13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。 (14)多引导文明交通，保护公共财产。 (15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。 (16)组织骑行大赛。 二、总结 本次调查参与人数310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他们中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年龄在18-22岁142人(45.81%)，23-35岁150人(48.39%)，36-59岁15人(4.84%)，60岁及以上3人(0.97%)。 在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(36.77%)，有时使用103人(33.23%)，偶尔使用67人(21.61%)，从未使用过26人(8.39%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。 人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是为了外出办事(21.61%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。 对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(34.62%);第二位原因是不会骑车(23.08%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(19.23%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(11.54%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。 就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;2.26%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;16.45%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况一般