（管理科学与工程专业论文）资源整合导向的汽车整车物流联盟组建过程研究.pdf

问济人学映 1 - 学位论文摘 要 摘要 随着中国汽车工业的高速发展， 国外的汽车物流企业纷纷加快了 进入中国汽 车物流市场的步伐， 我国汽车物流企业面临着严峻的挑战。当前， 我国汽车物流 企业的物流成本是欧洲或美国的3 倍， 汽车整车物流企业车辆的回程空驶率高达 3 9 %.究其原因，与国外先进的汽车整车物流企业一体化和整合化程度相比， 我 国汽车整车物流企业仍然是各自 为政， 低水平重复建设和投资现象严重， 造成资 源分散且利用效率低。 针对这种情况， 本文从汽车整车物流企业资源整合的研究入手， 重点对我国 汽车整车物流企业组建物流联盟的过程进行研究， 并通过分析比较物流资源整合 的三种模式， 提出建立物流联盟走规模化、 集约化发展的道路是我国汽车整车物 流企业发展的最佳选择， 以对我国汽车整车物流企业进行资源整合提供战略上的 指导。 论文主要研究内容如下: 首先， 在综合分析和总结汽车整车物流企业的现状和面临的挑战基础上， 论 证了 资源整合是我国汽车整车物流的发展趋势， 并提出产业组织理论和网络经济 理论是汽车整车物流企业资源整合的理论基础。 然后， 分别从理论和实际两方面论述我国 汽车整车物流企业面对并购、 市场 购买和物流联盟三种物流资源整合模式， 选择物流联盟的决策分析过程。 根据市 场交易费用理论和中间组织理论， 物流联盟具有能稳定交易关系， 减少交易费用 的优势，显著降低资产风险的优势。接着根据我国汽车整车物流业的实际现状， 总结出选择物流联盟更具可行性。 基于以 上研究内容， 从资源整合的角度， 对汽车整车物流企业组建物流联盟 的过程展开论述。 系统分析了影响组建汽车整车物流联盟这一个复杂过程的相关 因素， 提出汽车整车物流联盟组建过程模型。 在此基础上， 分析了汽车整车物流 联盟组建过程中的几个关键要素: 提出了基于联邦模式的组织结构， 阐述了四种 联盟利益比例分配的方法， 物流信息平台的模型设计。 同时， 重点研究了汽车整 车物流联盟合作伙伴的选择， 并从资源整合的角度建立了汽车整车物流联盟合作 伙伴评价指标体系。 关键字: 汽 车 整车 物流， 资 源 整合， 物 流 联 盟， 伙伴 选 择 同济大学f i4 i 卜 学位论文 abs tra c t a b s t r a c t wi t h t h e h i动- s p e e d d e v e lo p m e n t o f t h e c h in a a u to i n d u s t ry , f o r e i g n v e h ic le lo g i s t i c s e n t e r p r i s e s h a v e q u i c k e n n e d t h e s t e p s o f e n t e r i n g t h e c h i n a v e h i c l e l o g i s t ic s m a r k e t , s o d o m e s t i c a u t o lo g i s t i c s e n t e r p r i s e s f a c e t h e s e v e r e c h a l l e n g e . a t p r e s e n t , t h e l o g i s t i c s c o s t o f d o m e s t i c a u t o l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s i s t h r e e t i m e s o f e u r o p e o r u . s .a . , a n d t h e t r u c k e m p t y d r iv i n g r a t e o n t h e b a c k w a r d s t r o k e i s u p t o 3 9 % . t r a c e i t t o i t s c a u s e , t h e f o r e i g n v e h i c l e l o g i s t ic s e n t e r p r i s e s h a v e i n t e g r a t e d t h e i r r e s o u r c e a n d b u s i n e s s e f f i c i e n t l y , b u t d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s s t i l l d o n o t c o o p e r a t e e a c h o t h e r , lo w - l e v e l r e p e a t e d c o n s t r u c t i n g a n d in v e s t i n g , w h i c h c a u s i n g r e s o u r c e s t o d i s p e r s e a n d u t i l i z i n g e f fi c i e n c y t o b e lo w . a g a i n s t t h e s i t u a t i o n , t h i s a r ti c l e s t a r t s w i t h t h e r e s e a r c h o f t h e r e s o u r c e s i n t e g r a t i o n o f th e v e h i c l e l o g i s t i c s e n t e rp r i s e , h as m a i n l y r e s e a r c h e d t h e b u i l d i n g p r o c e s s o f v e h i c l e l o g i s t i c s a l l i a n c e . b y a n a l y z i n g a n d c o m p a r i n g t h e t h r e e k i n d s o f m o d e s o f t h e i n t e g r a t i o n o f t h e l o g i s t i c s r e s o u r c e s , i t a d v a n c e s th a t l o g i s t i c s a l l i a n c e , w h i c h c a n m a k e s c a l e e c o n o m i c s , i s p ro p e r f o r d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s , h o p i n g t o o f f e r t h e g u i d a n c e o n s t r a t e g y f o r d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s i n t e g r a t i n g t h e r e s o u r c e . t h e ma i n r e s e a r c h c o n t e n t s o f t h e a r t i c l e a r e a s f o l l o ws : f i r s t l y , t h e a r t i c l e s u m m a r i z e d t h e c u r r e n t s i t u a t io n s o f c h i n a v e h i c l e l o g i s t ic s e n t e r p r i s e s a n d f a c e d c h a l l e n g e . b as e d o n t h e m , i t a n a l y s e s a n d p r o v e s t h a t r e s o u r c e s in t e g r a t i o n i s t h e d e v e l o p m e n t t r e n d f o r d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s . a n d i t p o in t s o u t t h a t t h e i n d u s t r i a l o r g a n i z a t i o n t h e o ry a n d n e tw o r k c c o n o m i c t h e o ry a r e t h e o r e t i c a l f o u n d a t i o n s o f r e s o u r c e s i n t e g r a t i o n f o r d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s . s e c o n d l y , t h i s a rt i c l e e x p a t i a t e s h o w d o m e s t i c v e h i c le l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s c h o o s e v e h i c le a l l i a n c e fr o m t h e t h e o ry a n d p r a c t i c e , f a c i n g t h re e k i n d s o f m o d e o f l o g i s t i c r e s o u r c e i n t e g r a t i o n : me r g e r , ma r k e t a n d v e h ic l e a l l i a n c e . a c c o r d i n g t o t h e t h e o ry o f t r a n s a c t i o n c o s t a n d m i d d l e o r g a n i z e , l o g i s t ic s a l l i a n c e c a n k e e p b u s i n e s s r e l a t i o n , r e d u c e t h e t r a n s a c t i o n c o s t a n d r e d u c e t h e r i s k o f t h e ass e t s n o t a b l y . a c c o r d i n g t o c u r re n t s it u a t i o n o f d o m e s t i c v e h i c l e l o g i s t i c s i n d u s t ry , t h e l o g i s t i c s a l l i a n c e i s mo r e f e a s i b l e . t h i r d l y , o n t h e b as i s o f t h e a b o v e r e s e a r c h , t h i s a rt i c l e l a u n c h e s d e s c r i b i n g t h e b u i ld i n g p r o c e s s o f v e h i c l e lo g i s t i c s a l l i a n c e i n t e r m s o f i n t e g r a t i o n o f t h e r e s o u r c e s . i t a n a l y s i s t h e r e l e v a n t f a c t o r i n fl u e n c i n g t h e p ro c e s s , a n d p ro p o s e s t h e b u i l d in g c o u r s e m o d e l o f v e h i c le l o g i s t i c s a l l i a n c e . t h e n , i t a n a l y s e s s e v e r a l k e y e l e m e n t s o f t h e b u i l d i n g c o u r s e . i t p r o p o s e s t h e i n s t i t u t i o n a l fr a m e w o r k b as e d o n f e d e r a l m o d e , e x p l a i n s t h e f o u r k i n d s o f m e t h o d d i s t r i b u t i n g t h e p r o p o rt i o n o f i n t e r e s t s o f a l l i a n c e , a n d d e s i g n s t h e m o d e l o f th e l o g is t i c s i n f o r m a t i o n p l a t f o r m . me a n w h i l e , i t s p e c i a l l y d i s c u s s e s t h e p a r tn e r s e l e c ti o n o f v e h i c l e l o g i s t i c s a l l i a n c e , a n d h as b r o u g h t f o r w a r d t h e i n d e x s y s t e m f o r v e h i c l e l o g i s t i c s a l l i a n c e c h o o s i n g p a rt n e r i n t e r ms o f t h e r e s o u r c e s i n t e g r a t i o n k e y s e l e c t i o n wo r d s : v e h i c l e l o g i s t i c s , r e s o u r c e s i n t e g r a t i o n , l o g i s t i c s a l l i a n c e , p a r tn e r hi h l 济人学硕 _ 学位论文 声明 本人郑重声明: 本人在导师的指导 f ， 独立进行研究工作所取得的成 果， 撰写 成 硕 士 学 位 论 文“ 童源整台导向的汽车整车物流联盟 x 且 建丝腥 3l l u 究” 。 除论文中已 经 注明 引 用的内 容 外， 对 本 文的 研究 做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。 本论文中 不包括任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开 发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 学 位 论 文 作 者 签 名 : 子 兹 2 0 0 5 年 3 月 1 0日 同济人学硕 卜 学位论文第 一 章 绪论 第一章 绪论 1 . 1研究背景 1 . 1 . 1汽车整车物流市场前景广阔 作为我国支柱产业之一的汽车工业是规模经济产业的典型代表， 随着我国经 济的持续高速发展， 中国汽车工业也呈现持续高 速增长， 且汽车产销量的增长速 度远大于国民经济增长速度，整车消费市场正经历前所未有的增长态势。 近十年来，中国汽车销量以1 4 .4 %的平均速度递增:同时，随着轿车销量占 汽车销量比例的提高， 十年来中国轿车销量更是以2 6 . 7 %的平均速度递增， 如表 1 - 1 所示。近两年，中国汽车市场更是以 罕见的超速增长吸引了全世界的眼球。 2 0 0 2 年，中国汽车业以3 2 4 .8 万辆的产量排在美国、日 本、 德国、 法国之后列全 球第五位， 2 0 0 3 年中国汽车业又以4 3 9 . 1 万辆的产量规模成为全球汽车生产第四 大国。 根据有关权威预测数据分析， 随着世界汽车制造中心向中国转移， 我国的 汽车工业在未来1 0 年将始终保持两位数的增长速度， 并且在未来2 0 一 一 2 5 年内 将 成长为世界上最大的汽车市场。 表1 - 1 1 9 9 5 - 2 0 0 3 年中国汽车和轿车销量表 年份 汽车轿车 轿车销t/ 汽车销最 销t( 万辆)增长率销，( 万辆)增长率 1 9 9 51 4 5 . 36 % 3 3 . 72 5 %2 3 % 1 9 9 61 4 7 . 52 % 3 8 . 31 4 %2 6 % 1 9 9 71 5 8 . 37 %4 8 . 6 2 7 %3 1 % 1 9 9 81 6 3 . 03 % 5 0 . 74 %3 1 % 1 9 9 91 8 3 . 2 1 2 %5 7 . 11 3 %3 1 % 2 0 0 02 0 7 . 01 3 % 6 0 . 76 % 2 9 % 2 0 0 12 3 4 . 2 1 3 %7 0 . 4 1 6 %3 0 % 2 0 0 23 2 4 . 8 3 9 %1 1 2 . 66 0 % 3 5 % 2 0 0 34 3 9 . 1 3 5 %1 9 7 . 27 5 % 4 7 % 平均1 4 . 4 % 2 6 . 7 % 汽车工业的迅猛发展， 带给我国汽车整车物流业前所未有的发展机遇。 一方 面， 随着我国汽车产销量的急剧上升， 我国汽车整车物流市场持续高速增长。 据 有关统计数据显示，2 0 0 2年，全国对整车物流需求 零公里发运需求)主要车 型的物流市场价值达到4 0多亿，并将持续增长。另一方面，我国潜力巨大的汽 第 i页 共 8 4页 同济人学硕 卜 学位论文第 一 章 绪论 第一章 绪论 1 . 1研究背景 1 . 1 . 1汽车整车物流市场前景广阔 作为我国支柱产业之一的汽车工业是规模经济产业的典型代表， 随着我国经 济的持续高速发展， 中国汽车工业也呈现持续高 速增长， 且汽车产销量的增长速 度远大于国民经济增长速度，整车消费市场正经历前所未有的增长态势。 近十年来，中国汽车销量以1 4 .4 %的平均速度递增:同时，随着轿车销量占 汽车销量比例的提高， 十年来中国轿车销量更是以2 6 . 7 %的平均速度递增， 如表 1 - 1 所示。近两年，中国汽车市场更是以 罕见的超速增长吸引了全世界的眼球。 2 0 0 2 年，中国汽车业以3 2 4 .8 万辆的产量排在美国、日 本、 德国、 法国之后列全 球第五位， 2 0 0 3 年中国汽车业又以4 3 9 . 1 万辆的产量规模成为全球汽车生产第四 大国。 根据有关权威预测数据分析， 随着世界汽车制造中心向中国转移， 我国的 汽车工业在未来1 0 年将始终保持两位数的增长速度， 并且在未来2 0 一 一 2 5 年内 将 成长为世界上最大的汽车市场。 表1 - 1 1 9 9 5 - 2 0 0 3 年中国汽车和轿车销量表 年份 汽车轿车 轿车销t/ 汽车销最 销t( 万辆)增长率销，( 万辆)增长率 1 9 9 51 4 5 . 36 % 3 3 . 72 5 %2 3 % 1 9 9 61 4 7 . 52 % 3 8 . 31 4 %2 6 % 1 9 9 71 5 8 . 37 %4 8 . 6 2 7 %3 1 % 1 9 9 81 6 3 . 03 % 5 0 . 74 %3 1 % 1 9 9 91 8 3 . 2 1 2 %5 7 . 11 3 %3 1 % 2 0 0 02 0 7 . 01 3 % 6 0 . 76 % 2 9 % 2 0 0 12 3 4 . 2 1 3 %7 0 . 4 1 6 %3 0 % 2 0 0 23 2 4 . 8 3 9 %1 1 2 . 66 0 % 3 5 % 2 0 0 34 3 9 . 1 3 5 %1 9 7 . 27 5 % 4 7 % 平均1 4 . 4 % 2 6 . 7 % 汽车工业的迅猛发展， 带给我国汽车整车物流业前所未有的发展机遇。 一方 面， 随着我国汽车产销量的急剧上升， 我国汽车整车物流市场持续高速增长。 据 有关统计数据显示，2 0 0 2年，全国对整车物流需求 零公里发运需求)主要车 型的物流市场价值达到4 0多亿，并将持续增长。另一方面，我国潜力巨大的汽 第 i页 共 8 4页 v o r 全 垫塑兰 亚些 二 迪些些鲤些塑翌 堕 一 一一 一 车消费市场， 需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备， 引进大量新 车型的关键零部件， 涌进大量进口整车， 这些肯定会极大增加我国汽车整车物流 市场的新需求 ( 特别是进出口汽车集装箱运输需求) 。 同时，随着中国加入 wt o ,贸易壁垒逐步拆除，将促进国内国际统一市场 的形成， 并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程， 从而为我国汽车整 车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间。 国外汽车整车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进入中国整 车物流市场的步伐， 带来先进的物流理念、 运作经验和物流技术， 给我国 汽车整 车物流企业增添竞争压力和合作机会， 并将对我国汽车整车物流市场的发展产生 深远影响。 2 0 0 2年世界最大的专业汽车物流经销商华轮威尔森船务有限公 司， 抢占中国汽车物流市场。同年6 月 1 2日 荷兰t p g 集团下属的t n t ( 天地) 物 流公司与上汽集团合资，组建安吉天地汽车物流有限公司。美国总统轮船( a p l 公司的姊妹公司美集物流( a p l l ) 公司与中国三大企业集团民生实业有限公司、 西 南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司。 汽车整车物流市场规模迅速扩大， 并且行业成长潜力巨 大， 已 经成为我国最 具发展前景、利润空间巨大的物流行业。 1 . 1 . 2汽车整车物流资源巫待整合 虽然我国汽车整车物流目前的物流规模已经相当可观， 发展前景良 好， 但是 从整个汽车整车物流业运作的成熟程度来看， 我国汽车整车物流业的现状却不容 乐观。 汽车整车物流作为汽车销售中的一个重要环节， 发展速度还远远跟不上汽 车行业的发展步伐。 最突出的表现就是成本方面， 我国汽车整车运输的分拨成本 是欧洲或美国的3 倍， 可见我国汽车整车物流运作水平处于初级阶段， 资源利用 效率也比较低，汽车整车物流成本还有相当大的压缩空间。 根据我们对汽车整车物流行业的调研数据来看， 我国汽车整车物流企业平均 素质不高， 行业集中度低， 缺乏具备规模效益的汽车整车物流企业: 与发达国家 先进的汽车整车物流业一体化和整合化程度相比， 国内 汽车整车物流企业仍然是 各自 为政、 互不相容，呈现出一种数量多、 分布散、 规模小、 服务窄、 效率低的 不利局面。 这种状况加剧了市场的过度竞争， 造成汽车整车物流企业资源的无谓 消耗。 目 前我国汽车整车物流企业车辆回程空驶率高达3 9 %( 其中还有不少返程 车辆运载的是其它货物， 而不是成品汽车) ， 大多数企业都存在回 程空驶的现象， 运力资源严重浪费，这是导致汽车物流整车成本居高不下的主要原因。 在经济型轿车是主流的中国市场， 激烈的竞争使得汽车制造商的成本敏感度 日 益上升， 在原材料大幅涨价和汽车猛烈降价的双重压力下， 汽车整车物流成本 的节约将是各汽车制造商竟争制胜的重要因素。 有数据显示， 欧美汽车制造企业 第 2页 共 9 4页 v o r 全 垫塑兰 亚些 二 迪些些鲤些塑翌 堕 一 一一 一 车消费市场， 需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备， 引进大量新 车型的关键零部件， 涌进大量进口整车， 这些肯定会极大增加我国汽车整车物流 市场的新需求 ( 特别是进出口汽车集装箱运输需求) 。 同时，随着中国加入 wt o ,贸易壁垒逐步拆除，将促进国内国际统一市场 的形成， 并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程， 从而为我国汽车整 车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间。 国外汽车整车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进入中国整 车物流市场的步伐， 带来先进的物流理念、 运作经验和物流技术， 给我国 汽车整 车物流企业增添竞争压力和合作机会， 并将对我国汽车整车物流市场的发展产生 深远影响。 2 0 0 2年世界最大的专业汽车物流经销商华轮威尔森船务有限公 司， 抢占中国汽车物流市场。同年6 月 1 2日 荷兰t p g 集团下属的t n t ( 天地) 物 流公司与上汽集团合资，组建安吉天地汽车物流有限公司。美国总统轮船( a p l 公司的姊妹公司美集物流( a p l l ) 公司与中国三大企业集团民生实业有限公司、 西 南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司。 汽车整车物流市场规模迅速扩大， 并且行业成长潜力巨 大， 已 经成为我国最 具发展前景、利润空间巨大的物流行业。 1 . 1 . 2汽车整车物流资源巫待整合 虽然我国汽车整车物流目前的物流规模已经相当可观， 发展前景良 好， 但是 从整个汽车整车物流业运作的成熟程度来看， 我国汽车整车物流业的现状却不容 乐观。 汽车整车物流作为汽车销售中的一个重要环节， 发展速度还远远跟不上汽 车行业的发展步伐。 最突出的表现就是成本方面， 我国汽车整车运输的分拨成本 是欧洲或美国的3 倍， 可见我国汽车整车物流运作水平处于初级阶段， 资源利用 效率也比较低，汽车整车物流成本还有相当大的压缩空间。 根据我们对汽车整车物流行业的调研数据来看， 我国汽车整车物流企业平均 素质不高， 行业集中度低， 缺乏具备规模效益的汽车整车物流企业: 与发达国家 先进的汽车整车物流业一体化和整合化程度相比， 国内 汽车整车物流企业仍然是 各自 为政、 互不相容，呈现出一种数量多、 分布散、 规模小、 服务窄、 效率低的 不利局面。 这种状况加剧了市场的过度竞争， 造成汽车整车物流企业资源的无谓 消耗。 目 前我国汽车整车物流企业车辆回程空驶率高达3 9 %( 其中还有不少返程 车辆运载的是其它货物， 而不是成品汽车) ， 大多数企业都存在回 程空驶的现象， 运力资源严重浪费，这是导致汽车物流整车成本居高不下的主要原因。 在经济型轿车是主流的中国市场， 激烈的竞争使得汽车制造商的成本敏感度 日 益上升， 在原材料大幅涨价和汽车猛烈降价的双重压力下， 汽车整车物流成本 的节约将是各汽车制造商竟争制胜的重要因素。 有数据显示， 欧美汽车制造企业 第 2页 共 9 4页 同济人学硕 卜 学位论文 第- - 牵 绪论 的物流成本占销售额的比例是 s % 左右，日本汽车厂商甚至可以达到 5 % ，而我国 汽车生产企业普遍在 1 5 % 左右以上。因此各个汽车制造企业不约而同都将降低物 流成本作为重要的应对策略。 据调查了 解， 几年前， 汽车整车运输利润很高， 现 在运输成本上涨， 商品车运输市场竞争十分激烈， 汽车制造商为提高自身产品的 竞争力， 开始以招标的形式压缩整车运输成本， 结果汽车整车物流企业纷纷杀价， 汽车整车运费通常是以1 0 % 的降幅向下跌。 短短两三年时间， 汽车整车运价就下 降了4 0 % 以上，汽车整车物流企业的利润随之降低至 1 5 % 以下。由于汽车制造商 将越来越多的降价压力转嫁给汽车整车物流企业以及汽车整车物流业竞争的加 剧， 如果不采取措施降低物流成本， 今后汽车整车物流企业的利润将进一步下滑， 企业生存将越来越困难。 与此同时， 虽然目 前我国汽车整车物流行业约有2 0 %的运力资源过剩， 但是 由于各个企业各自为政， 这些资源不能得到优化配置和充分利用， 面对整车销售 市场的变化和波动，大多数企业还经常出现运力不足的情况。而实行资源整合， 有效地配置汽车整车物流资源， 可以显著降低物流成本， 并能够提高汽车整车物 流企业市场应变能力，从而提高其服务质量。 中国己经加入wt o ，物流市场在经过3 -4 年短暂的保护期后将全部开放， 国内 汽车整车物流企业将面临着国际汽车整车物流企业的严重冲击， 我国的汽车 整车物流企业无论在资金、 规模、 网络还是服务水平方面都与国外汽车整车物流 企业存在较大的差距。 我国汽车整车物流企业将面临两种选择， 要么在竞争中被 收购或兼并，要么从客户、资金、网络的规模化入手，整合企业内外部的资源， 走规模经营之路2 4 1 那么如何进行资源整合以提高汽车整车物流资源的利用效率， 降低回程空驶 率， 从而降低汽车整车物流成本呢?这是汽车整车物流企业巫待解决的问题， 也 是汽车制造商非常关注的问题。 1 . 1 . 3物流联盟 物流资源整合的模式主要有三种: 并购、市场购买、 物流联盟， 我国汽车整 车物流企业进行资源整合必须从这三种模式中做出适当选择。 过去我国企业进行 资源整合主要以并购和市场购买方式为主， 然而这两种方式逐渐暴露出来种种不 足。 企业并购由于无法避免兼并后的企业间的组织文化冲突， 失败的比率往往大 幅度超过成功的比率; 而市场购买这种整合方式往往是短期行为， 且有前提条件: 物流市场必须起作用， 即在物流市场上价格机制和竟争机制能够调节资源要素的 供给和需求， 同时， 必须有完善的法律保证对于市场投机或者违法行为进行制裁。 而以“ 双燕” 为目的的企业合作模式一一 物流联盟则为汽车整车物流企业的 发展提供了一种新视角，成为现代企业提高竞争力、适应竞争环境的有效手段。 第 3页 共 8 4页 同济人学硕 卜 学位论文 第- - 牵 绪论 的物流成本占销售额的比例是 s % 左右，日本汽车厂商甚至可以达到 5 % ，而我国 汽车生产企业普遍在 1 5 % 左右以上。因此各个汽车制造企业不约而同都将降低物 流成本作为重要的应对策略。 据调查了 解， 几年前， 汽车整车运输利润很高， 现 在运输成本上涨， 商品车运输市场竞争十分激烈， 汽车制造商为提高自身产品的 竞争力， 开始以招标的形式压缩整车运输成本， 结果汽车整车物流企业纷纷杀价， 汽车整车运费通常是以1 0 % 的降幅向下跌。 短短两三年时间， 汽车整车运价就下 降了4 0 % 以上，汽车整车物流企业的利润随之降低至 1 5 % 以下。由于汽车制造商 将越来越多的降价压力转嫁给汽车整车物流企业以及汽车整车物流业竞争的加 剧， 如果不采取措施降低物流成本， 今后汽车整车物流企业的利润将进一步下滑， 企业生存将越来越困难。 与此同时， 虽然目 前我国汽车整车物流行业约有2 0 %的运力资源过剩， 但是 由于各个企业各自为政， 这些资源不能得到优化配置和充分利用， 面对整车销售 市场的变化和波动，大多数企业还经常出现运力不足的情况。而实行资源整合， 有效地配置汽车整车物流资源， 可以显著降低物流成本， 并能够提高汽车整车物 流企业市场应变能力，从而提高其服务质量。 中国己经加入wt o ，物流市场在经过3 -4 年短暂的保护期后将全部开放， 国内 汽车整车物流企业将面临着国际汽车整车物流企业的严重冲击， 我国的汽车 整车物流企业无论在资金、 规模、 网络还是服务水平方面都与国外汽车整车物流 企业存在较大的差距。 我国汽车整车物流企业将面临两种选择， 要么在竞争中被 收购或兼并，要么从客户、资金、网络的规模化入手，整合企业内外部的资源， 走规模经营之路2 4 1 那么如何进行资源整合以提高汽车整车物流资源的利用效率， 降低回程空驶 率， 从而降低汽车整车物流成本呢?这是汽车整车物流企业巫待解决的问题， 也 是汽车制造商非常关注的问题。 1 . 1 . 3物流联盟 物流资源整合的模式主要有三种: 并购、市场购买、 物流联盟， 我国汽车整 车物流企业进行资源整合必须从这三种模式中做出适当选择。 过去我国企业进行 资源整合主要以并购和市场购买方式为主， 然而这两种方式逐渐暴露出来种种不 足。 企业并购由于无法避免兼并后的企业间的组织文化冲突， 失败的比率往往大 幅度超过成功的比率; 而市场购买这种整合方式往往是短期行为， 且有前提条件: 物流市场必须起作用， 即在物流市场上价格机制和竟争机制能够调节资源要素的 供给和需求， 同时， 必须有完善的法律保证对于市场投机或者违法行为进行制裁。 而以“ 双燕” 为目的的企业合作模式一一 物流联盟则为汽车整车物流企业的 发展提供了一种新视角，成为现代企业提高竞争力、适应竞争环境的有效手段。 第 3页 共 8 4页 资源整合号向的汽车整车物流联盟组建过程研究 物流联盟是一种新型的协作关系， 它既可以像企业并购一样， 达到快速进入市场、 实现企业间优势互补的目的， 又能保持着联盟企业的经营独立性， 避免企业因组 织过大引起的“ 组织失灵” 和企业之间的文化冲突。 因此， 汽车整车物流企业实施 物流联盟是促使我国汽车整车物流企业资源整合、 提高竞争能力的有效途径， 也 是结合目前我国汽车整车物流业的实际情况所做出的战略选择。 课题来源: 笔者参加了中国物流与采购联合会与同济大学经济管理学院联合 研究项目 汽车整车物流资源整合与能力评价的研究工作。 1 . 2论文研究目的和意义 本文提出“ 资源整合导向的汽车整车物流联盟组建过程研究” ，主要是针对 当前汽车整车物流业普遍存在的回程空驶率高和汽车整车物流成本偏高的问题， 分析汽车整车物流企业进行资源整合的必要性， 研究适合汽车整车物流企业资源 整合的模式一 一 物流联盟，并重点探讨了汽车整车物流联盟的组建过程。 为此， 本文的研究目 标: 通过研究汽车整车物流联盟的组建过程， 来帮助汽 车整车物流企业进行整合资源. 以提高资源利用效率， 最终达到降低汽车整车物 流企业的回程空驶率、 降低汽车整车物流企业的物流成本、 加强汽车整车物流企 业之间合作和推进整车物流业标准化。 由于物流讲究效率、 质量、 整体运行的有效性，因而资源整合的研究对物流 行业具有重大意义。 本论文将资源整合的理论引入到汽车整车物流业中来， 并研 究了汽车整车物流行业建立物流联盟的构想， 希望能对中国物流界起一个抛砖引 玉的作用，推动资源整合和物流联盟在物流行业中的实际应用和研究。 1 . 3论文研究内容与体系结构 1 . 3 . 1论文研究内 容 本文的研究是严格遵循发现问 题、 分析问 题、 解决问题的思路来开展的。 首 先， 阐述了汽车整车物流的现状和发展趋势， 指出我国汽车整车物流企业巫待资 源整合， 并研究了 汽车整车物流企业资源整合的理论荃础。 然后对物流资源整合 的三种模式进行了比较分析; 并从交易费用理论和中间组织理论的角度分析， 认 为物流联盟是适合于目 前我国汽车整车物流企业资源整合的模式。 最后重点研究 了组建汽车整车物流联盟的过程: 提出了汽车整车物流联盟的组建过程模型， 并 深入研究了汽车整车物流联盟组建过程中的几个关键要素: 物流伙伴选择、 物流 联盟组织模式、物流联盟利益分配和物流信息平台。文章的主要内容概括如下: 第一章，简介论文研究背景及论文主要研究内容和体系结构。 第 a页 共 别 页 资源整合号向的汽车整车物流联盟组建过程研究 物流联盟是一种新型的协作关系， 它既可以像企业并购一样， 达到快速进入市场、 实现企业间优势互补的目的， 又能保持着联盟企业的经营独立性， 避免企业因组 织过大引起的“ 组织失灵” 和企业之间的文化冲突。 因此， 汽车整车物流企业实施 物流联盟是促使我国汽车整车物流企业资源整合、 提高竞争能力的有效途径， 也 是结合目前我国汽车整车物流业的实际情况所做出的战略选择。 课题来源: 笔者参加了中国物流与采购联合会与同济大学经济管理学院联合 研究项目 汽车整车物流资源整合与能力评价的研究工作。 1 . 2论文研究目的和意义 本文提出“ 资源整合导向的汽车整车物流联盟组建过程研究” ，主要是针对 当前汽车整车物流业普遍存在的回程空驶率高和汽车整车物流成本偏高的问题， 分析汽车整车物流企业进行资源整合的必要性， 研究适合汽车整车物流企业资源 整合的模式一 一 物流联盟，并重点探讨了汽车整车物流联盟的组建过程。 为此， 本文的研究目 标: 通过研究汽车整车物流联盟的组建过程， 来帮助汽 车整车物流企业进行整合资源. 以提高资源利用效率， 最终达到降低汽车整车物 流企业的回程空驶率、 降低汽车整车物流企业的物流成本、 加强汽车整车物流企 业之间合作和推进整车物流业标准化。 由于物流讲究效率、 质量、 整体运行的有效性，因而资源整合的研究对物流 行业具有重大意义。 本论文将资源整合的理论引入到汽车整车物流业中来， 并研 究了汽车整车物流行业建立物流联盟的构想， 希望能对中国物流界起一个抛砖引 玉的作用，推动资源整合和物流联盟在物流行业中的实际应用和研究。 1 . 3论文研究内容与体系结构 1 . 3 . 1论文研究内 容 本文的研究是严格遵循发现问 题、 分析问 题、 解决问题的思路来开展的。 首 先， 阐述了汽车整车物流的现状和发展趋势， 指出我国汽车整车物流企业巫待资 源整合， 并研究了 汽车整车物流企业资源整合的理论荃础。 然后对物流资源整合 的三种模式进行了比较分析; 并从交易费用理论和中间组织理论的角度分析， 认 为物流联盟是适合于目 前我国汽车整车物流企业资源整合的模式。 最后重点研究 了组建汽车整车物流联盟的过程: 提出了汽车整车物流联盟的组建过程模型， 并 深入研究了汽车整车物流联盟组建过程中的几个关键要素: 物流伙伴选择、 物流 联盟组织模式、物流联盟利益分配和物流信息平台。文章的主要内容概括如下: 第一章，简介论文研究背景及论文主要研究内容和体系结构。 第 a页 共 别 页 资源整合号向的汽车整车物流联盟组建过程研究 物流联盟是一种新型的协作关系， 它既可以像企业并购一样， 达到快速进入市场、 实现企业间优势互补的目的， 又能保持着联盟企业的经营独立性， 避免企业因组 织过大引起的“ 组织失灵” 和企业之间的文化冲突。 因此， 汽车整车物流企业实施 物流联盟是促使我国汽车整车物流企业资源整合、 提高竞争能力的有效途径， 也 是结合目前我国汽车整车物流业的实际情况所做出的战略选择。 课题来源: 笔者参加了中国物流与采购联合会与同济大学经济管理学院联合 研究项目 汽车整车物流资源整合与能力评价的研究工作。 1 . 2论文研究目的和意义 本文提出“ 资源整合导向的汽车整车物流联盟组建过程研究” ，主要是针对 当前汽车整车物流业普遍存在的回程空驶率高和汽车整车物流成本偏高的问题， 分析汽车整车物流企业进行资源整合的必要性， 研究适合汽车整车物流企业资源 整合的模式一 一 物流联盟，并重点探讨了汽车整车物流联盟的组建过程。 为此， 本文的研究目 标: 通过研究汽车整车物流联盟的组建过程， 来帮助汽 车整车物流企业进行整合资源. 以提高资源利用效率， 最终达到降低汽车整车物 流企业的回程空驶率、 降低汽车整车物流企业的物流成本、 加强汽车整车物流企 业之间合作和推进整车物流业标准化。 由于物流讲究效率、 质量、 整体运行的有效性，因而资源整合的研究对物流 行业具有重大意义。 本论文将资源整合的理论引入到汽车整车物流业中来， 并研 究了汽车整车物流行业建立物流联盟的构想， 希望能对中国物流界起一个抛砖引 玉的作用，推动资源整合和物流联盟在物流行业中的实际应用和研究。 1 . 3论文研究内容与体系结构 1 . 3 . 1论文研究内 容 本文的研究是严格遵循发现问 题、 分析问 题、 解决问题的思路来开展的。 首 先， 阐述了汽车整车物流的现状和发展趋势， 指出我国汽车整车物流企业巫待资 源整合， 并研究了 汽车整车物流企业资源整合的理论荃础。 然后对物流资源整合 的三种模式进行了比较分析; 并从交易费用理论和中间组织理论的角度分析， 认 为物流联盟是适合于目 前我国汽车整车物流企业资源整合的模式。 最后重点研究 了组建汽车整车物流联盟的过程: 提出了汽车整车物流联盟的组建过程模型， 并 深入研究了汽车整车物流联盟组建过程中的几个关键要素: 物流伙伴选择、 物流 联盟组织模式、物流联盟利益分配和物流信息平台。文章的主要内容概括如下: 第一章，简介论文研究背景及论文主要研究内容和体系结构。 第 a页 共 别 页 间济大学硕 1 丁 学位论义 第一章 绪论 第二章， 分析我国汽车整车物流业的现状以及面临的挑战， 得出资源整合是 我国汽车整车物流的发展趋势。 然后对物流资源整合进行了定义， 并结合我国汽 车整车物流业的实际特点， 分析我国汽车整车物流企业的资源要素， 包括运力资 源，仓储资源，信息资源。最后，分别从产业组织理论和网络经济理论的角度， 提出了汽车整车物流企业资源整合的理论基础。 第三章， 从交易费用理论和中间组织理论， 及汽车整车物流业现状， 比较了 并购、 市场购买、 物流联盟三种物流资源整合的模式。 通过比较， 本文认为建立 适合汽车整车物流企业的物流联盟， 是当前环境下我国汽车整车物流企业整合物 流资源最有效的方式。 第四章， 阐述物流联盟的组建过程， 以及汽车整车物流企业组建物流联盟过 程中的关键要素。 本章着重研究了其中几个关键要素， 包括汽车整车物流企业构 建物流联盟的组织模式、信息平台、利益分配。 第五章， 构建墓于物流资源能力的汽车整车物流联盟伙伴选择机制。 首先提 阐述汽车整车物流联盟选择合作伙伴的过程， 然后从资源整合的角度提出汽车整 车物流联盟合作伙伴评价指标体系， 最后应用综合模糊评判法来对伙伴进行实际 的评价。 第六章，全文总结和研究展望。 1 . 3. 2论文体系结构 本文研究体系结构如图 1 - 1 所示。 图卜畜论文体系结构 第 s页 共 84 页 间济大学硕 1 丁 学位论义 第一章 绪论 第二章， 分析我国汽车整车物流业的现状以及面临的挑战， 得出资源整合是 我国汽车整车物流的发展趋势。 然后对物流资源整合进行了定义， 并结合我国汽 车整车物流业的实际特点， 分析我国汽车整车物流企业的资源要素， 包括运力资 源，仓储资源，信息