（管理科学与工程专业论文）地铁项目施工阶段安全气候形成及测度.pdf

s t u d yo nf o r m a t i o na n d m e a s u r eo fs a f e t yc l i m a t ei n m e t r op r o j e c t s at h e s i ss u b m i t t e dt o s o u t h e a u s tu n i v e r s i 够 f o rt h ea c a d e m i cd e g r e eo fm a s t e ro fm a n a g e m e n t b y c a iy u a n s u p e r v i s e db y p r o l iq i - m i n g d e p a n m e n to f c o n s t m c t i o nm a n a g e m e n ta n dr e a le s t a t e s c h o o lo fc i v i le n g i n e e r i n g s o u t h e a s tu n i v e r s i t y j a n u 哪2 0 1 0 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：夔萤 日 期：边包! ： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：i 趾导师签名：釜丛1 日期：业 摘要 大量的文献和工程事实表明，地铁项目在施工阶段存在的巨大安全风险导致安全事故引发巨大 的经济损失，甚至人员伤亡。在地铁项目发生安全事故之前就对事故的发生有所预测，及时向可能 被卷入到安全事故中的人员发出预警信号，及时采取措施就能避免安全事故的发生，是解决地铁项 目安全事故的可能途径。地铁安全事故的研究发展经历了技术、人因和社会学三个阶段，近年来才 发展到“组织文化”研究阶段。我国地铁从项目组织层面上进行的旅工安全管理研究仍然不够深入。 安全气候的测度，可以从组织层面上在安全问题演化成安全事故及伤害之前提供信号，达到地铁项 目安全事故预警的目的。 本文首先通过文献综述总结了安全管理研究的发展历程，分析了安全气候研究的应用意义，论 证安全气候对于地铁项目施工阶段包括安全事故、安全行为、安全绩效以及风险感知水平等安全效 果的预测具有显著的指向性作用。 + 接着，确定作为本研究基础的安全气候定义及内涵，从宏微观层面以及人因物因角度总结地铁 项目施工阶段安全气候形成过程中的主要影响因素，结合安全气候与组织成员间的吸引、选择、磨 合的形成过程及由组织、领导和成员共同引起的演化过程，分析安全气候的形成机理。 然后，使用针对专家进行调查的决策实验室分析法( d e m a t e l ) 在安全气候影响因素的基础 上，根据各个因素的中心度筛选出地铁项目施工阶段安全气候的主要维度，进而获取制定调查问卷 的要素以及问卷调查量表。根据针对南京地铁项目的实证研究所获得的数据，对安全气候调查测度 量表的信度和结构效度进行分析。通过皮尔森相关性检验，验证了量表各题目之间以及题目与所属 维度之间的内部相关性；根据计算获得的克隆巴赫系数验证了量表各维度中题目的内部一致性与量 表的总体内部一致性；使用探索性因子分析，验证了原量表维度划分的科学性，并结合部分题目的 实际意义，对量表内容结构进行了细微调整，保证了量表的结构效度。 在量表结构准确构造的基础上，通过以下方面对南京地铁项目施工阶段现场安全气候进行详细 分析：( 1 ) 计算南京地铁项目施工阶段安全气候量表各个题目对各维度认知水平进行评价分析；( 2 ) 采用聚类分析方法确定被调查者安全气候的认知水平分类，评价现场安全气候总体水平，并且对安 全气候认知水平得分较低的人群，即事故倾向者进行重点的监控和培训教育；( 3 ) 采用单因子方差 分析比较安全气候得分与被调查样本的年龄、工作经验时间、受教育程度、工作职位类型、事故经 历的差异，通过比较发现现场人员的工作职位类型的关联性具有显著的统计学意义，技术管理人员 及安全员、安全经理或项目经理的安全气候水平明显组优于工人组( 4 ) 对被调查者样本的7 个安全 维度评分情况与现场安全气候水平类别进行判别分析，有利于对新加入员工安全气候水平的评估。 最后，根据南京地铁项目旋工阶段现场安全气候存在问题，综合机制设计理论的信息效率和激 励相容原则，从现场安全硬件、软件、阶层、行为等方面进行有效的管理制度设计，促进地铁项目 中良好安全气候的形成。 关键词：安全气候，形成机理，d e m a t e l ，聚类分析，单因子方差分析，判别分析 a b s t r a c t l a r g en 啪b e r so f1 i t e 豫t u r e 觚de n 西n e e r i n gp r t i c e si n d i c a t e dt 1 1 a tm e r ea r eg r e a ts a f i c t yr i s k sa t c o i l s 咖娟o np h a o fm 咖p r o j e c t sd e v e l o p m e 媳w h i c hc o u l db r i n ga b o u te n o n n o u se c o n o m i cl o s s d p e r s o n n e lc 嬲u a n yi fs a f e 够a c c i d e n t si nw o f k s i t ec o u l db ep r e d i c t e db e f b r eh a p p e 面n 岛s o m em e 弱u r e w o u l db et a ：k e nt 0p r e v e n th a p p e n i n go fs a f e 妙a c c i d e n t s s i n c et h eo 唱a n i z a t i o nc u l t u r ea g eo ft h er e s e a r c h o fm e n op r o j e c ts a f e 哆a c c i d e m si sc o m i n gt l l e s ey e a r s ，m e a s 晌go fs a f e 够c l i m a t ec o u l dp r o v i d ef e e d f o r w a r ds i 印a l sb e f o r es a f e t ) ri s s u et u m i n gt 0s a f e 够a c c i d e n ta n d 岫u i y ad e t a i l e dl i t e r a t u r er e v i e wi s f i r s t l yc o n d u c t e d ，s 啪m a r i z i n g 卸da i l a l y z i n gt h er e s e a r c h e st h a t 蚰r u g 蓟e dt 0f i n dt h e o r e t i c a la 1 1 de m p i r i c a le v i d e n c et od 锄0 1 1 s n a t ea c n l a ll i l l l 【sb e t w e e ns a f e t yc l i m a t e 觚d s a f - e t ) rr e s u l t ss u c h 鹬a c c i d e n tr a t e ，鼢f e 够b e h a v i o u r s a f e t yp e r f o m 锄c e ，p e r c e i v e ds a f e t ) ，r i s l ( sa n ds o0 n t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nr e s e a r c hm e t h o do fc l i m a t e 锄ds a f e t ) rc l i m a t ei sa l l a l y z e d b a l s e do nt 1 1 ef a c t o rs w h i c ha f r e c t e dt h ef 0 咖a t i o np r o c e s s ，t l l ef o 瑚a t i o nm e c h a n i s mo fs a f e 够c l i m a t ei sd e v e i o p e d o nm eb a s i so ft h ep r e v i o u sr e s e a r c h e sa n dm ec k 哦l c t e r i s t i c so fm e t r 0p r o j e c t s ，d e c i s i o nm a k i n g 啊a l 锄de v a l 嘣i o nl a b o r a t o r y( d e 娜扎)i sl l s e dt 0s e l e c tm cm a i n t o r s0 fs a f e 够c l i m a t e0 n c o t 困h l l c t i o ns i t e so fm e t r op r o j e c t s t h e nt h el e a d i n gf a c t o r so fs a f e t ) rc l i m a 钯w h i c hc o u l dp r e d i c tt h e s a f e t ) ，r e s u l t si sa na _ l y z 酣f o rp r e d i c “h es a f - e 哆r e s u l t s b a s e do n 廿1 ed a t ao b t a i n e df 两mt h ei n v e s t i g a t i o no fn 刎i n gm e t r op r o j e c tw o r k s i t e ，t h er e l i a b i l i t y 勰dv a l i d i t yo fq u e s t i o 加a i r ei sc o n f i 加e d n ei n t e m a lc o 盯e l a t i o na n dr e l i a b i l i t ) ，b e t 、) r e e nm ei t e ma n dt h e d i m e n s i o no ft h es c a l ei sf o u n db yp e a r s o nc o 仃e l a t i o nt e s ta l l dr e l i a b i l 时a n a i y s i s a l s o ，t h es 仃u c n u n eo f m es c a j ei sc o n 胁e dw i t hp r i n c i p a lc 0 m p o n e n t sa m l y s i s a r e rt h e 蚰m c t u r eo fs a f 爸t yc l i m a t es c a l ei sa d j u s t e df o r t h er e s u l to fs 劬c t u r ev a l i d i 以s a f - e t ) rc i i m a t e o nn 肌j i n gm e 仃0p r o j e c t sw o r k s i t ei sm e 嬲u r e d f i i s t l y t 1 1 es c o 陀o fe v e d rs a f e t ) ，c l i i l l a 把d i m e n s i o ni s c a l c u l a t e d 锄da p p r a i e d s e c o n d l y t h ew o r 圣r s 锄dm a l l a g e r so n 、o r k s i t eh a v eb e e ng r o u p e db ys a f e 够 c l i m a 毫es c o r ew 池c l u s t e ra n a l y s i s t h e i l u l es a 脚c i i m a l es c o r ei sd i s t i n g u i s h e dw i t hw o r l 澍a n d m a n a g e r t h es c o r eo f t e c h n o l o 科m a n a g e r 柚ds 舔毋m a n a g e ri sm u c hh i 曲e r t 1 1 a i lt h a to f w o r k e t s a t1 a 瓯 n l er e l a t i o n s h i pb e t w e e ns a f e 够c l i m a t ed i m e n s i o ns c o r e sa n ds a f 色t yc l i m a l el e v di sf o u l l dw i t h d i s c d m i n a n ta n a l y s i s i n t e g r a t e dw i t i lt l l ee x i s t i n gp r o b l e mo fs a f e t ) rc l i m a t emn 柚j i n gm e 仃op r o j e c t sw o r l ( s i t e ，t l l es a f e t ) ， m a l l a g e m e n ts y s t e mi sd e v e l o p e db 弱e d0 nt h em e c h a n i s md e s i g nt h e o r ) rf r o mf o u ra s p e c t s ，a s h a r d w a r e ，s 0 r w a r e ，l e v e l ，b e h a v i o r k e yw o r d s ：s a f e t ) ，c u m a t e ，f o 珊a t i o nm e c h a n i s m ，d e m 晴l t e l ，c l u s t e ra n a i y s i s ，o n e w a ya n o 、後， d i s c r i m i n a n ta n a l y s i s i i 目录 摘要i a b s t r a c t 目录 1 缌 论1 1 1 研究背景及意义1 1 1 1 研究背景l 1 1 2 研究意义l 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 安全管理理论发展2 1 2 2 安全气候基础理论3 1 2 3 安全气候管理应用5 1 2 4 国内外研究情况总结8 1 3 研究内容及方法9 2 安全气候的定义及形成机理1 1 2 1 安全气候的定义及内涵1 1 2 1 1 “气候”与“安全气候”1 1 2 1 2 安全气候的涵义界定1 3 2 2 安全气候的形成机理14 2 2 1 安全气候形成影响因素1 4 2 2 2 安全气候的形成过程。1 4 2 2 3 安全气候的演化过程1 5 2 2 4 影响因素的作用机理1 6 2 3 本章小结1 7 3 地铁项目施工阶段安全气候测度1 8 3 1 安全气候的维度研究基础1 8 3 1 1 维度确定的意义1 8 3 1 2 维度研究方法比较1 8 3 1 3 维度分析研究成果1 9 3 2 安全气候维度的确定2 l 3 2 1 地铁建设特点对维度筛选的影响2 l 3 2 2 安全气候维度筛选的方法2 3 3 2 3 安全气候维度确定分析2 4 3 3 安全气候测度量表制定2 9 3 3 1 安全气候调查要素确定2 9 3 3 2 安全气候测度量表设计3 0 3 3 3 试调查结果3 0 3 4 本章小结3 0 4 南京地铁施工阶段安全气候测度实证研究3 2 4 1 实证研究相关情况介绍3 2 4 1 1 实证研究调查背景3 2 4 1 2 被调查者特征分析3 2 i 4 1 3 量表问题鉴别度分析3 5 4 2 量表信度和效度分析3 8 4 2 1 初次信度分析3 8 4 2 2 效度分析4 l 4 2 3 调整后信度重测4 6 4 3 工作现场安全气候测度4 6 4 3 1 安全气候各维度水平4 7 4 3 2 安全气候认知水平类别划分。4 8 4 3 3 人群安全气候差异分析5 0 4 3 4 维度与气候水平关系判别分析5 4 4 4 本章小结6 0 5 地铁项目施工阶段安全气候改善的制度设计6 l 5 1 制度设计的理论基础6 1 5 2 安全气候现状及存在问题6l 5 2 1 现场安全气候水平现状一6 1 5 2 2 安全气候形成过程存在问题6 2 5 3 改善安全气候的制度建立6 5 5 3 1 安全管理制度建立6 5 5 3 2 安全管理制度影响过程。6 8 5 4 本章小结6 8 6 结论与展望6 9 6 1 研究结论6 9 6 2 仓0 新点7 0 6 3 不足与展望7 0 致谢7 l 参考文献7 2 附录a 地铁项目施工阶段安全气候影响因子调查问卷7 7 附录b 地铁项目施工阶段安全气候测度调查问卷7 9 附录c 实证样本预测吻合度检验8 2 作者简介8 5 第l 章绪论 1 1 研究背景及意义 1 1 1 研究背景 1 绪论 地铁以其快速、准确、安全、舒适以及便利的优势成为发达国家及地区主要的城市交通工具，也变 成解决我国各大中型城市逐渐形成的交通问题的有效解决手段。中国的地铁始建于1 9 6 5 年，至今约有 4 0 年，经历了从无到有、由弱渐强的历史发展。目前，国内已经开通或在兴建地铁的有1 7 座城市。中 国建设部统计显示，至2 0 0 6 年7 月内地建成投入运营及试运营的线路共有2 2 条，运营及试运营里程共 6 0 2 3 公里，有3 6 条城市轨道交通线路正在建设。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里 程将达2 0 0 0 公里，还将投资约6 0 0 0 亿元。总规划里程超过5 0 0 0 公里，总投资估算超过8 0 0 0 亿元。可 以说，我国目前正处于城市轨道交通的建设高潮期，已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。 大量的文献和工程事实表明，地铁项目在施工阶段存在着巨大的安全风险，各种因素导致的安全事 故巨大的经济损失，甚至人员伤亡。2 0 0 3 年上海4 号先的联络通道建设中的事故，2 0 0 4 年广州地铁的塌 方事故以及2 0 0 4 年新加坡地铁的工作井施工中塌方事故等等，都造成了严重的不良社会影响。地铁项目 各个阶段的安全风险一直都是工程师和研究人员非常关心的问题，现有的研究也已经取得了一定的成果， 降低了地铁项目的安全风险。然而地铁项目施工中的安全事故仍然困扰着地铁行业，地铁项目的安全问 题仍然没有得到解决。如果能够在地铁项目发生安全事故之前就对事故的发生有所预测，及时地向可能 被卷入到安全事故的人员发出预警信号，及时采取措施就能避免安全事故的发生，是解决地铁项目安全 事故的可能途径。 1 1 2 研究意义 ( 1 ) 地铁施工现场安全气候测度需要 本文提出了安全气候的形成机理，并且设计出地铁项目施工阶段安全气候测度量表，通过对现场安 全气候水平的主要表现进行调查，较为准确科学地衡量了南京地铁项目现场的安全气候水平。针对现场 安全气候状况提出安全管理的改善方式。 ( 2 ) 现场人员监管培训需要 地铁项目施工阶段人员流动性较大，通过现场人员安全气候水平的测度，可以有效的掌握工程建设 现场事故倾向性格人群的情况，同时快速对现场新员工的安全认知水平进行分类，对危险人群进行重点 的安全监控及深入的安全培堋。 ( 3 ) 地铁施工有效安全预警需要 近几十年来，事故致因理论的发展经历了三个阶段：第一阶段是技术阶段，多数研究认为事故发生 多由机械故障引起；第二阶段是人因阶段，认为事故更多的是因为操作人员的不当使用造成：第三阶段 l 东南大学硕士学位论文 是社会技术阶段；近年来才发展到“组织文化”研究阶段。 由于我国地铁建设的历史远远晚于发达国家，现在地铁施工安全管理的研究主要还局限在工程技术 和人员设计使用方面，对于从管理角度，甚至从项目组织层面上进行的研究仍然不够深入，甚至缺乏相 关的研究。并且使用现行的衡量标准进行安全管理，灵敏性不高，主要都是对安全事故的衡量，而现场 的未遂事件( n e 铲m i s s ) 以及潜在威胁的发生几率远远高于事故的发生几率，主要都是在回顾反馈中使 用。安全气候的测度，可以从组织层面上在安全问题演化成安全事故及伤害之前提供信号，达到地铁项 目安全事故预警的目的。地铁项目安全气候的考虑大大增加了地铁项目安全事故预警的系统性与准确性， 具有重要的理论和实际价值。 ( 4 ) 完善地铁施工安全管理体系需要 地铁项目的施工事故频发、不确定因素较多，对于安全管理需要格外重视。需要从政策法规的建立、 对现场不安全状态的监控和对现场人员的监管等多方面进行系统的管理，缺少其中之一就会形成“木桶效 应”。而从社会学、人类学的角度进行组织中人员的管理，是安全管理体系中最重要的部分。安全气候的 研究，可以准备定义现场人员对安全的认知水平，是其主要研究内容。进行安全气候的测度研究，可以 形成完善的管理体系，保障地铁项目施工安全管理行之有效。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 安全管理理论发展 研究很早就发现工作现场会发生各种物理的、生物的以及化学的伤害，近年来又出现了一些生化的、 人类环境方面的新的伤害。传统的行业安全研究关注于从工程技术方法及人的因素( 行为、态度和依从 度等) 寻求安全相关结果( 行为、事故、参与度等) 的变量。h a i e 和h o v d e n ( 1 9 9 8 ) 发现对于安全效 果的影响衡量，采用这些因素仍然是不全面的，还需要考虑其他因素。各种研究开始从大量典型事故的 本质原因的分析中提炼出各种描述事故机理和事故模型的事故致因理论( a c c i d e n t c a u s i n gt h e o d r ) ： ( 1 ) 事故因果连锁理论 h e i 耐c h 等( 1 9 5 9 ) 提出了著名的“多米诺”理论，即海因里希事故因果连锁理论( a c c i d e n tc a u s a t i o n s e q u e n c en e 0 i y ) ，他将安全事故的预防看做是一套综合体系、一系列的相互关联的活动，伤害与各原因 相互之间具有连锁关系，正是由于对于个人不安全行为和物的不安全状态的失控，才最终导致安全事故 的发生【1 1 。 博德更进一步，在海因里希的事故因果连锁理论的基础上提出事故因果连锁中最重要的因素是安全 管理。对大多数企业来说，由于各种原因，完全依靠工程技术上的改进来预防事故既不经济，也不现实， 只能通过专门的安全管理工作，经过长时间的努力，才能预防事故的发生，强调了管理在事故预防工作 中的重要性。英国伦敦大学j o i l i l a d 锄s 教授对造成人的不安全行为和物的不安全状态等现场失误的管理 原因进行了深入的研究。日本人北川彻三将一个国家或地区的政治、经济、文化、教育、科技水平等诸 多社会因素也在考虑在事故连锁理论中。基于g i b s o n ( 1 9 6 1 ) 提出的能量意外释放模型，n i s h i s h m a ( 1 9 8 9 ) 提出产生不安全行为以及不安全状态的四种因素是：人、物、环境和管理( s u 删ie ta 1 ，2 0 0 1 ) i z j 。 ( 2 ) 事故倾向性格论 2 第l 章绪论 该理论是由m g 嗽nw 0 0 d 和h 舭在1 9 1 9 年提出的，该理论认为，从事同样的工作和同样的工 作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向者，他们的存在会使生产中的事故增多： 如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。 ( 3 ) 人为错误理论 r e 签o n ( 1 9 9 0 ) 提出了人为错误理论( h m n 锄e n 0 rt i l e o 哆) ，详细分析了人为因素在安全事故发生 过程中的作用【3 】。拉夫堡大学和英国曼彻斯特理工大学在共同做出的建筑安全事故报告的分析中将著名 的人体工效学理论应用到安全事故发生的人为错误的原因分析中人为错误理论主要体现在行为模型和人 的因素模型中。 一方面，行为模型认为工作人员是事故的主要原因，研究人在不同的状态和环境状况下发生失误的 趋势，但是大多数的研究仅仅把事故的责任归因于人的不安全特性。r i g b y 将人为错误定义为“人在生 产操作过程中，实际实现的功能与预期要求的功能之间的偏差，其结果超出了可接受的界限，可能以某 种形式给系统带来不良的影响。大多数行为模型的基础是事故倾向理论( k l u m b ，1 9 9 5 ) 。该理论在m g r e 铋 w o o d 和h w 的d s 提出的事故倾向性格理论基础上提出少数工人具有事故频发倾向，是事故频发倾向者， 他们的存在是工业事故发生的重要原因。因此，在w i g 西e s w o n h ( 2 0 0 1 ) 的事故模型中，工作现场各种 刺激不断的出现，若工人响应的正确或恰当，事故就不会发生，反之，则有出现事故的可能，而决定是 发生伤亡事故还是无伤亡事故的，是由机会因素决定的，无论伤亡与否的事故，都是由人的错误所导致 的【4 l 。 另一方面，人因模型认为人为错误是事故的主要原因，但是，并不仅仅将事故归因于人的不安全特 性，可能同时由于工作条件或任务的设计不当，没有考虑人的因素，对事故的发生产生负面影响。因此， 这些模型研究特定的情形或环境对人员绩效的影响，同时解决人员在实施工作时面临的限制。c o o p e r 和 v o l 枷( 1 9 7 8 ) 认为：环境和人的特性( 生理的和心理的) 是导致事故和人为失误的原因。他们也简要 的研究了过负荷这一概念，即人在某种心理状态下的承受能力与负荷不相适应( p e t e r s o n ，1 9 7 5 ) 。这些 观点与人因工程领域的观点相似。 无论是在行为模型中，还是在人因模型中，随着技术以及管理理论的不断发展，人的因素对事故产 生的作用越来越大。行为模型中的外界刺激和人因模型中物的状态都无法独自引发事故。对于人或者工 作人员所在的组织安全方面的可靠度的研究，是有效预测事故发生的必要手段，这就需要在研究中引入 组织安全文化和安全气候的概念。 1 2 2 安全气候基础理论 ( 1 ) 安全气候的提出及内涵 组织文化和组织气候的概念在二十世纪七十年代到八十年代之间逐渐受到学者的重视( j 锄e s 鲫d j o n e s ，1 9 7 4 【5 j ；s c l l n e i d e r ，1 9 7 5 【6 】；s c h e 吨1 9 9 2 ) ，许多文献和国际研究机构都曾有不同的定义，安全文化 和安全气候也是组成组织文化和组织气候综合概念的一部分( g l e 彻。玛1 9 8 2 ) ：另外，由于现场工作安全 管理的相关研究中，人的因素对事故产生的影响越来越大，安全文化和安全气候也变成了研究关注的焦 点( 鼬c h t e ra n dk 0 c k2 0 0 4 ) 【7 】嘲【9 】。按照可以查证的文献资料，k e e n 锄等人于1 9 5 1 年最早提出安全 气候概念【埘。 3 东南大学硕士学位论文 表1 1 安全气候的定义归纳 文献 定义及解释 z 0 h a r ( 1 9 8 2 ) 【1 1 】 c 0 0 p e r & p h i l i p s ( 1 9 9 4 ) 【1 2 】 n i s k 锄e n ( 1 9 9 4 ) 【1 3 1 c 0 y l e 等( 1 9 9 5 ) 【1 4 l c a b r e r 等( 1 9 9 7 ) 晰l l i 撇s o n 等( 1 9 9 7 ) 1 1 6 】 g 】u d 咖u n d ( 2 0 0 0 ) 【1 7 1 m o h 锄e d ( 2 0 0 2 ) 【1 8 】 f a n g 等( 2 0 0 6 ) 【1 9 l t 0 m e r ( 2 0 0 8 ) 【2 0 1 员工对其工作环境所共有的认知 安全气候是工作人员对其工作地点安全方面共同的感知和信仰 安全气候是关于某个组织使用政策及措施约束工作及管理人员而产 生的一系列特性 关于职业健康安全问题的态度及认知的客观度量标准 组织成员关于工作环境，尤其是组织安全政策的共有认知 描述在组织或工作现场中的反映员工安全信仰的安全道德 对降低或提升安全风险的态度或行为有所影响的组织气候，是安全 绩效的可替代指标 影响工作人员关于组织安全绩效的态度及行为的组织文化的子集 在组织工作过程中与安全相关的主要指标、信念及价值观。 与组织安全动机及安全行为具有交互影响的社会学的结构体系 关于安全气候的概念，各个文献都有其不同的定义，没有达成一个普遍的共识( 如表l - l 所示) ，但 是基本都被限制为组织的一种心理学现象( g u l d e l l l l l u n d ，2 0 0 0 ) 。这些定义可以分为包含气候定义所有内 容的显性界定和更加具有普遍性的隐形界定。总体来说，安全气候的概念总是包含“认知”的涵义，不同 于安全文化总是和“态度”联系在一起；并且“认知”的对象一般都是工作现场环境：安全气候的定义通常 是整体性的：显性界定也会对安全气候结构或者维度以及安全气候所起的作用做出说明。因此，安全气 候可以界定为： 安全气候是描述员工或者组织关于某个特定的时间，在工作现场的环境下，安全管理工作及组织的 安全规则如何运行的共同认知的术语。 总体来说，学者们都尝试着区分“安全文化”和“安全气候”两个概念，或者探寻两者之间的关系。主 要有两种观点：其一，是安全气候是安全文化的子构件( h o f s t e d e ，1 9 9 1 ；c 0 0 p e r 2 0 0 0 ；g l e n d o n & 蛐1 1 ， 2 0 0 0 ；z o h 她2 0 0 0 ；s i l v a l i m 钆& b a p t i s 切，2 0 0 4 )【2 1 1 ，【2 2 1 【2 3 l 【2 4 1 【2 5 l ；其二，安全气候反映了安全文化 ( s c h e i l l ，19 9 2 ；g u l d e 啪u n d ，2 0 0 0 ；o t o o l e ，2 0 0 2 ；a f b o l e d 如m o r r o w ，c m m ，& s h e l l e y ，2 0 0 3 ) i 拍j i z 7 。 ( 2 ) 安全气候的特征 根据不同文献关于安全气候的界定以及安全气候作用的研究，可以得出安全气候具有以下特征： 1 ) 安全气候是一个结构( b e r e n d s ，1 9 9 6 ) 【2 8 1 。首先，这意味着安全气候是一个抽象概念，而不是 一个具体的形象。其次，学者有一定的自由自行定义安全气候的概念，建立不同的结构。 2 ) 安全气候具有稳定性。气候是一个工作环境变化的平均概念。d ec 0 c k 等( 1 9 8 6 ) 发现安全文 化本身具有至少5 年的稳定期。安全气候作为反映安全文化的指标，也不会在短时间内发生较大变动p l 。 3 ) 安全气候具有若干维度( g u i o l l ，1 9 7 3 ) 【3 们。各个维度都是由一些可测量的变量因子复合而成， 导致各个学者的划分方法有所分歧。另外，j 姗e s 锄dj 0 n e s ( 1 9 7 4 ) 提出一定存在适用于任何情况的核 心维度，同时也存在针对各种特殊情况提出的维度。因此，关于特殊的安全气候表现会简化核心交量就 4 第l 章绪论 仍需要进行大量的调查研究( g u l d e 姗帅d 2 0 0 0 ) 。 4 ) 安全气候是被一个组织( 其中所有个体) 共有的。安全文化在组织成员互相影响中形成的。因此， 安全气候具有整体性( z o l l 鹤1 9 8 0 ) 、集合性( n i s k 锄e i l 1 9 9 4 ) 、共同性( c 0 0 p e r 锄dp h i l i p s ，1 9 9 4 ；c a b 陀m e ta 1 ，1 9 9 7 ) 以及概括性( z o h 甄1 9 8 0 ；w 1 l i 删e ta 1 ，1 9 9 7 ) 。安全气候是一个包含若干交互关系的部 分的集合体，或者说安全气候是一个整体，而不是其各个组成部分的无机加和。 5 ) 安全气候是组织气候的组成部分。一个组织中可以区分出若干不同的气候，如服务气候( s c l l i l e i d 1 9 7 5 ) 、创新气候及改革气候( e l 【v a l l ，1 9 8 3 ) 以及安全气候1 3 1 】。 6 ) 安全气候是安全文化的一个层次组成。与安全气候的维度不同，安全文化各个层次的表现都可以 单独加以研究。内层是更加根本的、不易改变的、需要长时间学习及培训的指标，如规范和价值( v 瓢 h o e w i j l ( ，1 9 8 8 ) 以及基础本质假设( s c h e i n ，1 9 9 2 ) ；越向外扩展的层次的指标越容易改变，如再向外是 气候、仪式，最外面一层是领袖人物和标志( h o 蠡她d e ，1 9 8 6 ，1 9 9 1 ) 【3 2 】。 7 ) 安全气候与安全行为具有相互作用。安全气候为安全行为提供了参考的框架，而组织的安全行为 也会对安全气候造成反作用( s c l l l l e i d e r 1 9 7 5 ) 。s c h e i n ( 1 9 9 2 ) 将文化定义成为由领导推动的组织适应 性及综合性过程的产物。 ( 3 ) 安全气候的维度划分 由安全气候的特征可以看出，安全气候是由若干可测量的变量因子复合而成的维度构成。所谓安全 气候的维度，就是指组织的安全气候水平在某方面的水平。现代学者关于组织安全气候维度的划分可见 本文3 1 节安全气候的维度研究基础的相关总结分析。 1 2 3 安全气候管理应用 ( 1 ) 传统事故衡量标准存在局限性 传统事故衡量标准存在着很大的局限性。包括：不能灵敏地为具体的工作现场提供有效信息，因为 安全事故发生频率远远小于现场工作威胁以及发生频率较高的险兆事件( n e a 卜m i s s ) ；并不能为员工暴露 出来的风险提供评价手段：总是在回顾反馈中使用。这使得传统的事故管理都是反馈性管理，事故一旦 发生，危害及损失就已经造成，对社会也会造成非常恶劣的影响。 ( 2 ) 安全气候与事故前馈信号 前馈信号可以从实时角度衡量安全风险，在事故发生之前认识到前馈信号能够为提高安全和避免事 故提供了一种可能性，在许多领域已经开展了该项研究并应用到实际中。 目前对于事故前馈信号( p r e c u 佟o r ) 定义并没有统一的标准。从广义的角度上，喇s t e r 等( 2 0 0 4 ) 将事故前兆定义为：可以导致事故发生的状态，事件和操作程序p 3 1 。在这个定义的基础上，可以将前兆 事件比喻为是事故的“建筑群”，它包括内部事件对组织的影响程度( 如设备失误和人员失误) ，外部事件 ( 如地震等) 。除此之外，一些组织如u s r c 则采用了前馈信号的狭义解释，他们把事故前兆看做是 超过特定安全底线的事件，在这种情况下，事故前兆可以被定义成一个或多个安全系统的完全失败，或 两个或多个安全系统的部分失败。 5 东南大学硕士学位论文 事故的前馈信号，或者前兆事件在安全管理中得到了广泛的应用。在灾难发生之后，人们通常会寻 找一些在事故前被识别和管理的前馈指标和错误信号，这些指标和信号都有可能避免这些事故的发生。 对于事故的发生通常可以分为几种状态，包括日常生活中经常发生的次要失误、比较严重的失常状态以 及实际事故。事故前馈信号就是系统失常的不安全状态。p e t e rj m s o 彻e m a n s a ，pa ：仃i c km wk 6 r 、，e r s ( 2 0 0 5 ) 提出了对于组织重复发生事故的思考，指出事故再发的同时，事故前馈信号作为失常状态比事 故再发具有更高的频率，同时也是事故发生的必要前提p 引。 由上可知对于前馈信号的管理带来许多的好处( v a i ld c rs c h a a f e ta 1 ，1 9 9 1 ) i 】。首先，通过管理和 分析这些事件前兆可以揭示出特定系统或技术的问题所在以及事故发展的过程。其次，由于事故前馈信 号的发生往往要比事故数量多的多，前馈信号的数据要比事故数据丰富的多，因此可以通过分析前馈信 号数据来降低事故发生的不确定性，进而能够有效的找到系统的安全发展趋势或者对其进行有效监测， 例如，前兆报告系统能够提高安全系统的性能，并能有效的降低事故发生的可能性。 b i