（工商管理专业论文）羊城铁路总公司货运发展战略研究.pdf

北京交通大学硕士学位论文 摘要 随着我国改革开放的不断深入和经济发展速度的加快，特别是我 国加入w t o 后，中国铁路货物运输系统如何实现对外开放，引入市场 竞争机制，适应未来市场的要求，将直接关系到铁路企业及其相关企 业的生存和发展。做好中国铁路货物运输发展战略的研究，对保证中 国铁路的良性发展，发挥铁路运输在现代化物流领域的优势，促进国 有大型企业的改革有着重要的现实意义。 论文在对革城铁路总公司货运发展现状分析的基础上，通过对问 题成因的分析、货运市场主要影响因素的分析，确定发展现代物流 是羊城铁路总公司货运发展的最终目标；应用s w o t 分析法，论证了 羊城铁路总公司货运以企业机制改革为核心，向现代物流发展战略的 可行性：论文最后应用系统工程学的方法，提出了具体的货运发展t 饯 略及对策。 作为实现发展现代物流目标的保障，论文设计了以现有铁路组建 机制为基础、以任务为导向、以物流企业集团化为特征的组织结构。 特别对组织模式创新、领导方式变革、再造业务流程、实现人本管理 和把握产业先机等五个方面作了重要研究。论文研究了羊城铁路总公 司货运组建战略的基本思路及对策。研究结果对中国铁路加入w t o 后 的市场应对和铁路系统进一步改革深化有着重要指导作用。 关键词：铁路货运，发展战略，现代物流，产业形态，s w o t 分析法 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t a sc h i n e s er e f o r ma n do p e nb e i n gd e e p e n ，a n dt h et e m p oo f e c o n o m yb e i n ge x p e d i t i n g ，e s p e c i a l l yc h i n ae n t e r i n gw t o ，t h eq u e s t i o n o fh o wt ob r e a kt h et r a d i t i o n a lm o n o p o l yo ft r a n s p o r te n t e r p r i s e ，a n d i n t r o d u c em a r k e tc o m p e t i t i v em e c h a n i s mt oa d a p tt h ef u t u r em a r k e t s r e q u e s t sh a sd i r e c t l yr e l a t i o nw i t ht h es u r v i v ea n dd e v e l o p m e n to ft h e e n t e r p r i s e t h ei n v e s t i g a t i n go ft h er a i l w a yt r a f f i cs t r a t a g e mh a ss i g n i f y r e a l i s mv a l u ei ne n s u r i n gt h er a i l w a yc o n t i n u ed e v e l o p m e n t ，e x e r t i n gt h e r a i l w a ym o d e r n i z a t i o nl o g i s t i c sa d v a n t a g e ，a n dn a t i o n a lg r e a te n t e r p r i s e s r e f o r i l l b a s eo nt h ea n a l y z i n go ft h ea c t u a l i t yo ft h ey a n gc h e n gc o i nt h e d e v e l o p m e n to ff r e i g h t ，t h et h e s i sa n a l y z e st h ef o r m i n gc a u s eo ft h e p r o b l e ma n dt h ep r i m a r yf a c t o r so ft h ef r e i 【g h tm a r k e t ，a n dg i v e st h e u l t i m a t e l ya i mf o rt h ef r e i g h tt r a n s p o r to fy a n gc h e n gc o b yu s i n gt h e s w o tm e t h o d ，t h et h e s i sp r o o f st h ef e a s i b i l i t yo fs t r a t a g e mw h i c h d e v e l o p m e n tt h em o d e ml o g i s t i cr e l y i n go nt h er e f o r m o fe n t e r p r i s e m e c h a n i s m a tl a s t ，t h et h e s i sp r o p o s e st h es t r a t a g e ma n dc o u n t e r m e a s u r e i nd e t a i lb ya p p l y i n gt h em e t h o do f s y s t e m se n g i n e e r i n g a st h eg u a r a n t e eo fr e a l i z i n gt h ea i mo fm o d e ml o g i s t i c ，t h et h e s i s d e s i g n saf i a m e w o r kt h a tb a s e s o nt h ee x i s t e n t r a i l w a yo r g a n i z i n g m e c h a n i s m ，t h em i s s i o na n dt h ec o l l e c t i v i z i n gc h a r a c t e ro ft h ey a n g c h e n gc o t h et h e s i sg i v e sa ni m p o r t a n ti n v e s t i g a t ei nf i v ea s p e c t s ：t h e 北京交通大学硕士学位论文 i n n o v m i o no ft h eo r g a n i z a t i o nm o d e l s ，t h er e f o r mo fl e a d i n gm a n n e r ， b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ( b p r ) ，r e a l i z ep e o p l e c e n t r e dm a n a g e m e n t ， a n dh o l dt l l ei n d u s t f i a lc h a n c e t h et h e s i sr e s e a r c h e st h em a i n c o u n t e r m e a s u r ef o rt h ey a n gc h e n gc o f r e i g h tt r a f f i cd e v e l o p m e n t s t r a t a g e m t h er e s e a r c hr e s u l th a sa ni m p o r t a n tg u i d ee f f e c to nt h er a i l w a y a n s w e r i n gm a r k e ta f t e rc h i n ae n t e r i n gw t o i ta l s oh a sa l li m p o r t a n t g u i d a n c ee f f e c to nt h er e f o r mo f t h er a i l w a y k e yw o r d s ：r a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t ，s t r a t a g e m ，l o g i s t i c s ，i n d u s t r y f o r m s ，s w 0t 独创性声明 y7 4 , 1 0 5 9 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指 导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽本人所 知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中 不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或旺 二b 而使用过的材料。与我一起工作的同志对本研究所 做的任何贡i f j j c 已在沦文中作了明确的说明并表示了 谢意。 本人签名菸京 i - ij 口j ：越年立月卫引 北京交通大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 无论各国铁路在不同社会、政治、经济、文化背景下表现出多大 的差异，近二十年来却共同关注并实践着一个跨世纪的主题：企业战 略调整。 广州铁路集团公司( 以下简称广铁集团) 是国务院确定的5 1 2 家重点国有企业和1 2 0 家试点企业集团之一，管辖广东、湖南、海南 三省境内铁路4 2 7 4 公里。2 0 0 2 年，广铁集团公司( 不含合资铁路公司) 总资产达4 3 0 亿元，净资产3 0 6 亿元，下属有羊城铁路总公司、长沙铁 路总公司、怀化铁路总公司、海南铁路总公司4 家全资子公司；控股 公司有广深铁路股份有限公司、羊城铁路有限贵任公司、石长铁路有 限责任公司、粤海铁路有限责任公司4 家；参股公司有三茂铁路胶份 有限公司、深圳平南铁路有限公司等2 家：另外还拥有广州铁路物资 总公司、经济技术开发总公司和各类学校等1 0 多家全资及附属企业， 是一家以资本管理和运输调度为纽带，以经营铁路运输业为主的特大 型企业集团，列全国综合实力五百强企业的第2 1 位，共有正式职1 1 6 万人。 纵观改革开放这几十年广铁集团公司的发展之路，特别是进入九 十年代中后期，外部环境，由于同其他交通工具的竞争日益加剧，同 时政府对国营铁路的投资和补贴相应减少：内部环境，由于传统的管 理模式僵化而沉闷，单一的依靠两根钢轨输送列车的业务使企业缺乏 绪论 竞争活力；为适应内外环境的变化，广铁集团长期以来在企业战略发 展上进行了多样性的探索和调整。 1 9 8 4 年组建了全国铁路第一家实行“自主经营、自负盈亏、自我积 累、自我发展”的广深铁路公司，创造了全国铁路开放搞活的“第一号 种子”一广深模式。1 9 8 7 年通过多层次、多渠道集资，3 年时间建成 了三茂铁路，积累了集资建路的经验。1 9 8 7 年广州铁路局又在全国铁 路1 2 个铁路局中率先实行全面经济承包，全面完成了“七五”承包任务。 1 9 9 2 年广州铁路局在全国1 2 个铁路局中第一家实现公司化经营，转变 为广州铁路集团公司。1 9 9 6 年，广深铁路股份有限公司在境外成功上 市，募集资金4 2 亿元，成为全国铁路第一家按规范运作的上市公司。 合资铁路明晰产权、规范改制取得明显成效，三茂、石长、羊城、平 南等相继组建了股份有限公司或有限责任公司。2 0 0 1 年，广铁集团公 司提出了货运部门运作模式方案，集团货运营销全面展开，为铁路这 一大型国有企业在市场经济环境下的进一步发展奠定了良好的基础。 由于长期计划经济的影响。形成铁路系统大而全，责、权、利纠 缠不清，经营机制不灵活，技术创新能力低下，社会负担沉重，富余 人员过多，适应市场能力差，生产经营越来越困难，经济效益下滑严 重。特别是在货物运输方面，还是未能脱离计划经济时代的管理方式， 摊子大、站点多、规模小、服务意识薄弱、干部和职工观念和认识滞 后的问题相当突出；集团下属各货运站场争资金、争运能、内部争市 场等问题极大地影响企业的迸一步发展。由于各货运办理站受地域和 铁路环境的制约，缺乏适应市场竞争机制和大规模运能改造能力，缺 乏统一的企业形象和核心竞争力。面对来自公路、水路、航空及各类 现代化的物流公司的竞争压力，越来越不堪重负。尤其是原有组织模 北京交通大学硕士学位论文 式和运行机制严重制约铁路货运事业在中国加入w t o 后向现代化物流 企业的进一步发展。 地处经济发达的广东珠江三角地区的羊城铁路总公司，随着广东 省货运总量逐年增加的情况下，近些年来出现了货运量下滑，装车大 幅减少的局面，市场竞争力在下降，其外部环境和内部原因是什么? 如何应对这种困境、走出低谷是需要认真思考的问题。 1 2 研究目的及意义 多年的企业深化改革实践使我们清楚地认识到，铁路货运部门的 战略选择是一项十分复杂的系统的工程，它涉及国民经济、技术改造、 社会发展及稳定等多种因素。特别是广东省铁路货物运输业务具有自 身的市场特性，有独特的发展历史和运营环境，有自身特殊的地理环 境和工作前沿性。它既不同于一般的国有大型企业，更不同于民营物 流企业，没有现成的改组模式可供我们遵从。面对广东省铁路货物运 输市场和效益的逐年萎缩和铁路实现跨越式发展的总体改革要求，铁 路部门采取一种什么样的货运发展战略，如何实施，已成为羊城铁路 总公司上下及广铁集团和铁道部领导普遍关注的问题，也是铁路货运 提高市场竞争力、走出低谷，实现长期发展必须解决的首要问题。 因此，对铁路货运部门未来五到十年发展战略的研究，寻求适应 铁路货运发展的新的空间和符合新时期市场经济规律及自身特点的 新的组织模式，适应广东省未来物流发展总体需要是非常必要而且紧 迫的。这对明确我们的发展目标，统一创新思路，有序有效地实现铁 路跨越式发展目标，充分发挥铁路运输企业的网络优势、信息优势和 无形资产优势，保证铁路货运部门在物流领域持续、稳定、快速地发 绪论 展，都具有十分重要的作用。 铁路货运系统体制上的探索一直是铁道部和国务院及社会其他 运输企业十分关注的问题。羊城铁路总公司货运部门在物流领域的扩 张、组织结构的创新、领导方式的转变、运行机制的调整和企业人员 管理等方面的探索一直得到广铁集团公司和铁道部高度的关注。因 此，本研究的结果，对我国铁路系统实现跨越式发展，解决当前各铁 路局( 集团) 面临的机制问题，加强铁路这一类大型国有企业的市场 竞争能力，加快铁路货运生产组织由计划经济向市场经济的全面开放 等方面将有一定的帮助。 同时，从企业战略研究本身而言，本研究是对国有企业改革中复 杂的大型国有企业的战略选择及传统运输企业向现代物流企业发展 等方面的探索，为铁路货运发展战略实簏提供了许多第一手资料和实 验依据：旨在丰富这一领域的理论和实践内容，并为后续研究提供参 考和借鉴。 1 3 国内外研究现状 现代物流在美国等发达国家的出现和发展不是偶然的。而是流 通领域适应生产力变化的必然趋势，是科技发展特别是现代信息技术 发展的必然产物。 1 3 1 国外物流研究现状 a 、美国物流业发展阶段 美国的物流企业随着市场的发展而不断完善，其发展过程大体可 分为3 个阶段。第一个阶段是以储存、运输功能为主，第二阶段是以 配送为主，第三阶段是采用先进的物流技术，使企业成为社会大生产 4 北京交通大学硕士学位论文 中供应系统的组成部分。在第三个阶段上，物流企业呈现以下特点： 一是物流企业多功能化：传统的物流企业只是提供保管和运输服 务，购买、仓储、运输三者相对独立，仓库的大墙隔断了购买者和运 输者的联系。随着市场的发展，购买者发现自己不仅要考虑购买成本， 还要考虑仓储成本和运输成本。1 9 7 8 年以后，政府功能缩小了，美国 运输业放开，国外制造商、零售商大批进入美国，竞争的加剧使得运 输成本不断降低，也迫使人们寻找更新的物流方式。这就从客观上促 成了仓库和运输的有效结合，也促成了物流企业向多功能化方向发 展。物流企业在制造商和消费者之间架起道桥梁，其问的储存、运 输、加工、包装、配送、咨询等业务全部由物流企业承担。目前，在 美国的国民收入中，物流企业的收入已经占到近1 3 。 二是物流企业高技术化：物流企业已不再是搬搬运运的代名词， 而是与高科技紧密相连的高技术应用产业。2 0 世纪7 0 年代之前，物流 企业还处在手工作业阶段，购货与运输制单均由人工完成。订单通过 电话、邮寄完成，如遇更改订单，则交易行为就要延迟。因为货物流 转周期长，商品的库存量也就增大。为了满足社会需求，制造商必需 有一定的商品储备。由于市场变化的加快，商品的花色品种、型号、 功能不断更新，使得大批货物在仓库积压。从制造商到消费者手上这 一段时间，货物有9 0 的时间呆在仓库中，从而造成资金积压、成本 增高。7 0 年代以来，随着科学技术的发展，先进技术尤其是计算机网 络技术、条码技术、信息分析与分拣技术、卫星定位系统等使储运作 业流程大大加快。如美国纽约市的a p a 运输公司就是这样一家运用高 科技的物流企业。该公司拥有1 9 0 0 名职工，2 0 0 0 只集卡车箱f 包括冷冻、 冷藏车) ，6 0 0 台拖车，在全国设3 7 个网点，年营业收入为1 6 亿美元。 绪论 公司总部储存分拣库约有2 万平方米，库内有笼箱及自动分拣装卸系 统。在计算机的控制下，通过地下传动链和笼箱以及感应装置，将货 物分拣、配装和运送到指定的货位。仓库有1 0 0 个集装箱车位，其中 5 0 个对外州，5 0 个对本市。每日早上6 ：3 0 市内集卡将晚上拣好的货 物装车运往市内商站，下午5 ：0 0 将市内的外运货物拉到仓库分拣。 仓库的另- - n 是大型集卡，承担着外州往本市、本市往外州的货运任 务。条码技术使分拣及运输统计变得十分简单，而计算机系统可以准 确地告知货物数量、价格和品种情况，卫星定位系统使汽车调度和到 货预报非常及时有效。 三是物流企业向全球发展：随着国际贸易的发展物流企业正在 向全球发展，如美国纽约市的a p a 运输公司的货运代理公司规模较大， 有8 0 多名职工，在8 个国家和地区设立代办处，从事国际货运代理工 作。2 0 世纪7 0 年代之前的物流管理者在从事物流业务时，还无需考虑 更多的因素；而今天，物流企业的管理者需要考虑很多问题。诸如国 际经济的发展趋势、国际分销商和制造商的选择，国际运输距离、运 输方式、国际时间、货币差别、各国的政策和条例、风俗及语言、港 口条件和思维方式等，需要各种专门技术人才和管理人才。这就使物 流企业更加密切地与国际贸易结合在一起，成为一个高智能、高技术 的产业。 b 、美国的运输系统 几十年来，美国市场销售形式发生了很大变化，从制造商自己生 产、销售到制造商通过批发商、零售商进行销售，发展到现在的制造 商直接面对零售商，使流通环节减少，流通成本降低，社会库存减少。 但是无论发生何种变化，运输环节必不可少，而且越来越重要。现在 北京交通大学硕士学位论文 的市场销售系统不仅需要一个遍布全国、涉及多种运输工具的网络， 而且要求各种信息传递即时有效，货物送达及时准确。从这种意义上 说，各类仓库实际上已成为货物的中转站，而不再是原来保管意义上 的仓库。换句话说，运输己成为“仓库”功能的重要组成部分。 美国的运输业可分为陆运、海运、空运、多式联运等几种方式， 在陆运中又分为公路运输和铁路运输。其中，公路运输占了美国运输 业的很大比重。自2 0 世纪3 0 年代罗斯福新政以来，美国政府大力发展 公路事业，在全国各地修造了纵横交错的高速公路网，因而使得国内 货物运输能够主要由集装箱卡车来完成，1 0 0 0 公里内的运输，2 4 d 时 即可以送达。另外内河( 湖) 运输、铁路运输则主要承担大宗散装货 物的运输任务，精密产品主要使用空运。在国际贸易中则更多地使用 多式联运方式，其中主要是陆桥联运。如从日本某港到纽约港，海运 需要3 0 天，因为要穿越巴拿马运河，航程较远。而陆桥联运只需要1 8 天，即从日本某港海运l o 天到达美国西海岸，然后再转陆路运输加8 天即可到达纽约港，这就大大节省了时问。多式联运方式同样也用于 美国的国内运输。 运输形式的多样化，运输业中高新技术的应用、用户对运输服务 的高标准要求等，使得运输业出现了专门化倾向。如果客户和承运单 位没有精通运输业务的人才，就必须找第三方即货运代理公司代理。 这样，在一项运输业务中，将涉及到三方当事人：一是客户、二是承 运人、三是货运代理公司。 货运代理公司实际上是运输业务的组织策划者，它要替客户策划 运输方式的选择、国家与地区政策性的差别、结算方式和货币种类的 选择、货物的特殊包装、社会文化语言的差异、挑选最优的运价和最 绪论 好的服务，还要帮助确定装运计划、保险及结算方式等。 c 、美国储运企业管理 美国的储运企业愈来愈成为社会公用储运企业，这是2 0 世纪8 0 年 代后出现的明显趋势。传统的储运企业是制造业的附属机构，除了专 门储运企业外，许多制造业企业还有自己的仓库和车队。对于2 0 世纪 7 0 年代以前的仓库来说，最大的问题是库存量。社会库存不仅要考虑 保证社会最低需求的最小库存量，还要考虑因顾客需求波动、花色品 种变化、产品更新换代等因素而确定的变动库存量，同时还要考虑社 会需求一时供货不足的情况出现时的安全库存。一般来说，当时的最 小库存量为4 0 ，变动库存量为1 0 ，而安全库存量在5 0 左右。随 着市场竞争的日益加剧和计算机技术的发展，人们不得不考虑库存成 本问题。加上8 0 年代初，日本的“即时库存”概念引入美国，很多制造 商减少了自有仓库，更多地使用公用仓库。公用仓库能完成同样的功 能和提供更好的服务，并可降低制造商的成本，还使制造商能根据企 业发展的需要及市场的需求状况灵活地选择仓库。同时随着公用仓库 规模的不断扩大，还有能力建立起自己的仓储技术系统和计算机系 统，可以使用条码技术、信息分析与分拣技术及卫星定位技术。这样， 对制造商来说，储运的功能就从生产领域中分离出去，可节省更多的 资金用于发展生产。对仓库来讲，一个个制造商和采购商则成为自己 集运系统的组成部分，因而可以更多地采用新技术，扩大业务领域。 更重要的是，制造商、销售商和储运企业三者形成了一个密不可 分的信息系统，有关的商品信息不再需要经过专门的信息中心来发 布，而是能够直接通过三者之间的信息系统即时得到每天销售数量、 在途运输数量以及库存数量的信息，从而使社会库存大大减少，使订 北京交通大学硕士学位论文 单实现率从8 0 年代的8 8 提高到9 6 。 随着储运企业的社会公用化，储运企业内部的组织结构也发生了 相应的变化。以前，储运企业内部单位之间相对独立，而现在则需要 相互融合。一个储运企业的高级经理，需要掌握和协调采购部、财务 部、库存部、仓库运营部、运输部的业务，以及计算机系统的开发与 运行业务，需要具备多方面的专业知识和协调能力。 需要特别强调的是储运企业的信息系统起着非常重要的作用。这 个系统主要包括以下几个方面：进货信息和装货信息；库存管理和控 制信息；库容信息，服务质量信息：客户查询信息；订单分配信息以 及各种会议报告和记录。有了这个较完备的信息系统的支持，储运的 各项业务就有了坚实的支柱。 1 3 2 国内研究现状 国内，改革开放二十多年，铁路货运经营模式的发展大致可以分 为三个阶段： 第一阶段为被动式扩张阶段( 8 0 年代初g i j 9 0 年代初期) 。当时由 于铁路货物运输能力与市场的货源的供需矛盾严重，企业的指导思想 是全面发挥铁路运能，多渠道、多层次地挖潜增效，不拘一格地扩大 铁路的运输能力，采取的主要政策是大量修建铁路和货场，成立各种 多经企业以扩大铁路货运承受能力。 第二阶段为初级市场营销阶段( 2 0 世纪9 0 年代到2 l 世纪初期) 。 九十年代中期由于公路等其他运输方式的不断发展和壮大，货主有了 更多运输方式的选择，铁路货运市场由卖方市场转向买方市场，为应 对市场的变化，广铁集团和各级总公司成立相应货运营销机构主管货 物运输工作，同时开放部份铁路运输市场，以行包快运、五定班列、 绪论 铁路货场租赁和运价下浮等方式为标志，各级运输企业初步认识到市 场对企业的影响力。 第三阶段为发展现代物流阶段。这是2 0 世纪货物运输业在经营方 式发展上的高级阶段和铁路运输企业由初级营销阶段向前深化发展 和过渡的目标，也是铁路运输企业初始介入或涉足其边缘、需要长期 大力发展的阶段。铁路货运发展到现代物流阶段将是在前两个阶段的 基础上具有实质性交革的飞跃，未来铁路运输的经营观念应该有两大 改变；一方面朝着“大交通”方向发展转变，不再单纯封闭式地仅仅依 靠两条钢轨，需要外部借力或发展多式联运等；另一方面是由传统意 义上的运输服务向全方位的现代物流服务发展对货物的流转进行从 起点到终点的全程服务，以市场为导向、以客户需要为服务准则和以 优化资源配置来实现成本最低和效率最高的目标。 现代物流是把物品按照客户的要求以最小的总费用，从供给地 转移到需求地的过程，其活动内容主要包括运输、储存、包装、装卸、 配送、流通加工和信息处理等，其主要目标是提高物流服务效率和质 量。现代物流是市场经济高度发展的必然产物，是近年来随着现代物 流技术和现代信息技术在传统物流业中的应用以及对相关资源进行 优化整合而发展起来的新兴产业。在美国、日本、欧洲等发达国家和 地区通过实施现代物流管理使得g d p 中的物流产值所占比例降至1 0 左右。依据国际经验与统计数据，就单个厂商而言，物流成本往往占 到企业销售额的5 3 5 ，因而物流成本通常被视为企业营运中的最 高成本之一。 据有关资料，目前我国的一般工业品，从产品出厂年经过包装、 装卸、储存、运输等各个流通环节最后的到消费者手上的流通费用， 北京交通大学硕士学位论文 约占商品价格的5 0 左右，而新鲜水果和蔬菜、某些化工产品的流通 费用甚至高达商品价格的7 0 。按照世界货币基金组织的估算，2 0 0 1 年我国物流成本占g d p 的比重为1 6 7 左右。现代物流作为“第三利润源 泉”，已引起了我国政府和社会企业的高度关注。 目前国内物流发展的基本状况如下： 在政府方面，我国政府对物流业由关注、引导变为大力支持和规 划发展。物流业的发展已列入中华人民共和国国民经济和社会发展 第十个五年计划纲要。2 0 0 1 年3 月，由国家经贸委、铁道部、交通部、 信息产业部、外经贸部和民航总局等六部委联合颁布关于加快我国 现代物流发展的若干意见，明确了我国现代物流发展的指导思想和 总体目标，标志着我国的物流业在经过一段时间的准备之后开始起 航。目前，全国已有3 0 多个城市制订了物流发展的规划或政策，北京、 广州、天津、武汉、大连、沈阳、杭州、宁波、葫芦岛、邯郸、青岛、 芜湖等城市都在加快制订物流发展规划并加紧实施，北京、上海、天 津、深圳等城市已将现代物流列为新兴的支柱产业之一，一些困扰物 流业发展的政策问题在许多方面有了突破，广东政府在“十五”规划中 也明确提出了推进现代物流系统形成的目标。 在企业方面，以海尔等品牌企业为典型的企业自营物流再造和宝 供为代表的第三方物流服务起到了示范效应，带动和影响了国内大批 工商企业和传统物流企业对现代物流的认识和发展，一些大型的传统 的“类物流”公司如中国外运集团、中国远洋集团、中国物资储运公司、 深圳机场等企业也纷纷利用自身的比较优势向第三方物流业转型，为 社会提供企业所需的部分或全部物流服务。随着跨国公司大举进入， 现代物流理念特别是供应链管理的思想在我国得到较快推广，推动了 绪论 国内物流企业的重组整合和管理水平的提高，促进了我国物流业的加 快发展，其中以北京、上海、深圳等城市的发展最为显著。 在理论研究和人才培养等方面，理论研究更加侧重于规划、政策、 成本、统计体系和核算指标等应用研究，并取得了一定成果：在人才 培养方面，已经有多所大学开始招收物流专业学生，各类物流人才培 训早已如火如荼，一些物流资质证书项目如英国皇家物流与运输学会 ( i l t ) 颁发的国际物流培训证书教育已经引进。 但是，也必须清楚地看到，由于制约我国物流发展的许多问题短 期内难以解决，激发企业的社会化物流需求和营造良好的物流市场条 件仍然任重道远。从目前情况看，第三方物流在整个物流市场上的占 有率仍然很低。根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中8 2 的原 材料物流由企业自身和供应方企业承担；商业企业的比例更高，两者 相加达9 4 1 。这种以自我服务为主的组织经营模式，显然限制和延 滞了专业化、社会化物流服务需求的发展。物流外包并没有被企业广 泛采用，整个行业的诸侯割据现蒙还很严重，大多数物流企业还只是 局限在提供供应链的- - 4 部分服务；国内绝大多数物流公司还是传统 意义上的运输公司、仓储公司，或者是批发商等，大多效率低服务形 式单一，且以中小型物流企业为主，具有综合型服务的大型物流企业 较少：物流人才也十分短缺。 虽然我国物流业发展存在上述问题，但发展物流业的基础设施初 具规模，而且在沿海地区和部分大型城市的物流业已经有了良好的起 步和发展。预计2 0 0 3 年我国物流市场规模将达到2 4 0 0 亿元，f = ? , 2 0 0 2 年 增长2 6 左右，现代物流业开始进入快速增长时期。国际经验表明， 运输企业是物流服务的主题和主要提供者，具有发展物流服务的优势 北京交通大学硕士学位论文 和空间。铁路作为我国国民经济的大动脉，在发展现代物流中不仅肩 负重任而且大有可为。羊城铁路总公司应抓住机遇，根据自身的实际 情况，充分发挥各方面的优势，尽快融入到现代物流中去，实现由传 统运输现向代物流的升级和转型。 1 4 研究的主要内容及创新 本研究以系统分析法为指导，以系统工程的基本理论和方法为主 要手段，主要研究内容有： ( 1 ) 选题背景，理论意义和现实价值，相关理论方法评述； ( 2 ) 羊城铁路总公司货运发展环境及现况分析； ( 3 ) 羊城铁路总公司货运发展战略分析( 货运发展中存在的问题 及成因影响货运市场的主要因素分析) ； ( 4 ) 利用s w o t 分析法( 机会一威胁分析取j 优一劣势分析) 对铁路货 运发展战略进行可行性分析： ( 5 ) 羊城铁路总公司货运发展具体战略及对策陈述。 在研究过程中，主要创新方面有以下几点： ( 1 ) 在对铁路货运部门发展战略研究中首次引用波特的s w o t 分 析法，明确铁路货运部门未来发展方向： ( 2 ) 在公司结构和产权关系界定方面，提出了多种股份制激励手 段：军运等特种货物运输与普通货物运输分线管理，按其各自的规律 运行，通过统一调度指挥，最终实现经济效益与社会效益的双赢：围 绕铁路货运部门的市场发展战略，考虑铁路货运部门的国有企业的特 征和现状，突出市场营销的重要性，建立符合市场经济要求的货物运 输管理体系。体现了观念创新、管理创新、技术创新和品牌创新，为 绪论 国有大型企业探索新的管理模式提供了参考； ( 3 ) 在对企业经营者管理方面大胆提出原国有企业没有采用过 的多种股份制激励手段和更为完善的制约机制。 北京交通大学硕士学位论文 第2 章羊城铁路总公司货运发展现状分析 2 1 广东省交通发展现状分析 2 1 1 广东省经济发展对运输市场的影响 经过2 0 多年的改革开放，广东省已由一个以农业经济为主，工业 发展为辅助的沿海省份转换为经济实力雄厚、外向型经济发达的工业 化大省。充分利用毗邻港、澳的优势，通过招商引资、鼓励兴办“三来 一补”企业，广东省已成为我国出口加工的重要基地。工业产品以纺织 服装、食品饮料、家用电器、建材家具等为主，特别是高值轻质货物 占有比例较大。高值轻质货物主要有：顺德、中山的美的、科龙、格 力等厂的家电产品。乐从的家具，古镇的灯具和虎门的服装，均是全 国闻名，在全同类商品市场中占有较高的份额。重质货物主要有地砖、 饮料、进口矿石等。“十五”期问，随着产业结构的调整各类电子产 品、电气机械、石油化工等科技含量较高的产业逐步崛起，使运输产 业结构发生了新的变化。伴随市场经济的发展和产业结构的调整，广 东省的运输市场己由原来以农副产品为主转向具有高附加值的工业 成品为主。 经济的发展刺激了各类交通基础设施的建设，加剧了当前货物运 输市场的竞争程度。 2 1 2 广东省交通运输发展状况分析 广东省运输主要有公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式。 这些不同的交通运输方式虽然产品形式有异，但本质都是相同的，围 羊城铁路总公司货运发展现状分析 绕着共同的市场，相互之间具有一定的替代性。 ( 1 ) 各种运输方式的货运市场份额分析咖 首先分析近十年各种运输方式货运量，见表2 - 1 、图2 - 1 及图2 - 2 。 表2 - 1 广东省主要运输方式运量对比表 年份铁路( )公路( ) 水路( )航空( ) 管道( ) 货运总量( 万吨) 1 9 9 05 6 07 4 2 51 8 8 8o o l1 2 78 5 8 0 9 1 9 9 l5 6 87 4 1 31 8 8 2o 0 i1 3 69 4 1 3 6 1 9 9 2 5 3 8 7 4 4 2 1 8 8 7o o l1 3 2 1 1 6 1 1 9 1 9 9 3 5 2 6 6 9 9 0 2 3 6 80 0 11 1 5 1 2 5 2 7 3 1 9 9 4 5 8 l6 7 8 6 2 5 1 6 o 0 21 1 51 1 9 9 0 1 1 9 9 56 8 76 2 0 22 9 6 7o 0 21 4 21 1 1 0 6 3 1 9 9 68 5 l6 2 9 02 6 8 8o 0 3 l1 6 89 5 5 9 8 1 9 9 78 4 56 2 8 82 6 9 40 0 31 7 l9 9 7 6 3 1 9 9 88 1 36 4 4 42 5 1 8o 0 32 2 21 0 1 9 3 3 1 9 9 97 6 66 6 ，4 22 3 3 8o 0 32 5 11 0 6 3 3 4 2 0 0 07 6 66 6 8 82 2 8 00 0 32 6 21 1 2 6 8 5 北京交通大学硕士学位论文 幽2 1 广尔省主要运输方式运量对比幽 图2 2 铁路运量趋势图 从以上图表可知，公路、水路和铁路运输为主要运输方式，尤其 是公路和水路占据9 0 以上的货运量。从1 9 9 0 年至2 0 0 0 年，广东省货 羊城铁路总公司货运发展现状分析 运总量增长了1 3 2 倍，平均年增长率为2 3 4 ，但运量并不稳定，近 几年比九十年代初有所下降，与总体经济增长并不同步。铁路货运量 占有率在1 9 9 6 年达到最高，之后几年又略有减少，总体与九十代初持 平；公路货运呈逐年下降的趋势，1 1 年下降了7 5 ，但近几年又有回 升且呈稳定势态，占据运输市场的绝对地位；水运、航空和管道都有 不同程度的增加，其中水运波动较大，最高时达2 9 6 7 ，近几年有所 回落，航空、管道虽然增长较快，但两者在运输市场上所占的比例相 对来说还是较低。 其次，首先分析近十年各种运输方式货物周转量。 各种运输方式货物周转量占有率分析如下： 表2 2 各种运输方式货物周转量占有率表 年份铁路( )公路( )水运( ) 航空( )管道( )周转总量 ( 亿吨公里) 1 9 9 06 9 11 3 3 2 7 9 4 8 0 0 0 3o 2 52 5 9 8 8 8 1 9 9 l6 3 4 8 1 2 1 58 1 1 10 0 0 3 0 2 3 3 1 8 1 8 3 1 9 9 26 3 7 21 6 3 87 6 6 20 0 0 40 2 43 5 6 0 5 9 1 9 9 36 9 01 1 2 88 1 5 70 0 0 40 2 l3 7 9 7 0 9 1 9 9 4 6 4 8 1 0 2 58 3 0 40 0 0 6 o 1 7 4 3 2 6 0 9 1 9 9 5 6 2 3 7 5 98 5 9 40 0 0 6o 1 54 6 4 2 9 l 1 9 9 67 8 28 7 28 3 2 00 0 0 9o 1 83 7 6 1 0 9 1 9 9 77 6 78 8 98 3 0 0o 1 0o 3 43 8 3 7 7 8 1 9 9 88 4 21 0 7 47 9 6 30 1 41 0 73 4 5 3 9 2 1 9 9 99 4 81 4 3 27 4 6 lo 1 81 4 l2 9 8 0 6 9 2 0 0 0 、9 6 51 5 4 17 3 3 20 2 51 3 63 0 6 5 7 2 北京交通大学硕士学位论文 图2 - 3 各种运输方式货物周转量占有率图 从各种运输方式货物周转量占有率表( 图) 可知，货运周转量从 1 9 9 0 年开始上升，在1 9 9 5 年达到最高峰，之后又大幅度下降，2 0 0 0 年 只有1 9 9 5 年的2 3 。水运占据了货运周转量的绝大部分市场，这与广东 省的地理环境相符合。铁路份额总体呈上升趋势，波动幅度不大；公 路货运量虽然减少，但近几年呈上升势态。航空和管道所占份额在向 上攀升。但占有份额较小，只是在较窄的专项运输市场有影响力。 从总体形势分析，由于国家和地区产业结构调整，使产业布局更 趋合理，货物的平均运距自然呈下降趋势，以1 9 9 5 年为运输距离的分 水岭。铁路运输与行业整体变动基本一致，在1 9 9 4 年平均运距达到历 史最高的4 0 0 公里，后来又恢复到3 5 0 公里左右，说明主要是承担中长 距离运输；公路运输平均运距为上升势态，基本保持在6 0 公里左右， 说明公路运输主要是短距离运输为主，但中长距离运输正在逐年增 加；水运的内河运输正逐年萎缩，但海运业务却得到了长足的发展， 羊城铁路总公司货运发展现状分析 平均运输距离在1 0 0 0 公里以上；航空和管道运输作为具有专业性的运 输工具，伴随国家和地区经济的发展平均运距均呈上升趋势。 通过以上数据分析可知，公路、水运和铁路为当前物流市场的主 要货运工具。公路运输在过去十几年中一直处于最重要的位置，在货 运量上占有绝对的份额，但以短途运输为主，波动幅度较大。水运在 长距离货运上占据主要地位，为沿海地区长远距离货物的主要运输方 式。伴随市场变化，货运周转量九十年代末下降较大；铁路运输以中 长距离为主，特别是西北地区，货物运量和货运周转量随社会发展略 有上升，市场份额却相对在缩小。航空和管道运输在近十几年得到快 速发展，特别是航空业与其他运输方式相比有加速发展的势头，在高 质高价货物运输市场与铁路快运业务的竞争不容忽视。不同运输方式 之间分工与竞争关系如图2 - 4 。 图2 4 不同运输方式之间分工与竞争关系 北京交通大学硕士学位论文 2 2 羊城铁路总公司货运情况分析 羊城铁路总公司成立于1 9 9 3 年3 月1 日，前身是广州铁路分局。2 0 年前，羊城铁路总公司的铁路运输在广东省独揽天下，为广东省的经 济腾飞立下了汗马功劳。1 9 8 2 年货物发送量1 1 4 4 万吨，1 9 9 6 年达至u 2 3 6 6 万吨，为最高峰，1 5 年间年递增3 7 ；以后，由于1 9 9 7 年6 月份、1 9 9 8 年4 月份连续两年的货运调价，加之京九分流、京广阻客为主、京九 以货为主的战略分工。同时面l 瞄水运、公路的迅速壮大和激烈竞争， 致使羊城铁路总公司货源一度下降，1 9 9 7 - - 2 0 0 1 年五年问的货运量显 见迟缓下滑。2 0 0 2 年5 月份起，货运情况进一步恶化，与2 0 0 0 年同比， 下降近4 4 3 ，并由此一蹶不振。2 0 0 2 年羊城铁路总公司货物发送吨 仅完成1 6 5 7 6 万吨是1 9 8 9 年衡广复线建成通车以来最低的一年，甚 至比衡广复线建成通车前的1 9 8 8 、1 9 8 7 年完成数还低。预计2 0 0 3 年羊 城铁路总公司的货物发送量最多只能完成1 5 0 0 万吨，再创新低。 2 3 羊城铁路总公司与广东省其他铁路公司的对比分 析 随着1 9 8 3 年广深公司、1 9 9 1 年三茂公司、1 9 9 2 年羊城铁路总公司 和平南铁路公司的成立与运作，羊城铁路总公司不但要与迅猛发展的 公路、水路、民航抢占外部市场，还要与4 个合资铁路公司争夺内部 市场。2 0 年广东经济的发展给运输业带来大量商机，使运输业得以迅 猛发展，运输市场份额分配中呈现出僧多粥少的现象。 据统计调查分析，五大公司1 9 8 2 - - 2 0 0 2 年的货物发送量情况，按 5 年分段分析( 见表2 3 ) 。1 9 8 2 年广东省内仅羊城铁路总公司( 原广 羊城铁路总公司货运发展现状分析 州铁路分局) 一家，货物发送量为1 1 4 4 5 万吨：1 9 8 7 年有三大公司， 羊城、广深、三茂货物发送吨分别为1 6 7 7 6 万吨、7 5 4 2 万吨、1 8 万吨， 所占份额分别为6 8 5 、3 0 8 、o 7 ；1 9 9 2 年仍然是三大公司，货物 发送吨分别为1 9 7 5 0 万吨、9 7 9 8 万吨、2 4 9 2 万吨，所占份额分别为 6 1 6 、3 0 6 、7 8 ；1 9 9 7 年有五大公司，羊城、广深、广梅汕、三 茂、平南，货物发送吨分别为2 3 3 0 7 万吨、1 0 4 7 9 万吨、4 4 4 0 万吨、 3 2 5 3 万吨、9 9 8 万吨，所占份额分别为5 8 6 、2 7 5 、4 2 、8 3 、 1 4 。2 0 0 2 年，五大公司货物发送吨分别为1 6 5 7 6 万吨、7 2 6 6 万吨、 5 3 5 0 万吨、1 3 7 9 万吨、1 9 6 8 万吨，所占份额分别为5 5 3 、2 0 1 、 1 3 8 、6 4 、4 4 。 按五大公司2 0 年货物发送量分析，1 9 8 2 - - 1 9 9 7 十五年间，五个公 司货物发送量基本保持稳步上升的趋势。1 9 9 7 - - 2 0 0 2 年，除