（技术经济及管理专业论文）上海国际航运中心与长江航运联动发展研究.pdf

上海海事大学硕士学住论文 上海西际航适中心与长江航运袋动发展研究 摘要 本文研究的主要内容是通过分析上海国际航运中心及长江内河航运的现状与问 题，提出上海国际航运中心如何同长江流域内河航运进行联动发展，来推动长三角、 长江流域的发展。 本文第一章主要论述了上海国际航运中心的定位与现状分析。介绍了上海港的总 体状况、面临的主要问题以及上海国际航运中心的定位。结合上海国际航运中心的建 设及规划，对未来发展作了展望。同对，上海国际航运中心的建设将推动长江内支线 的发展和集疏运体系的形成。 第二章主要论述了长江流域内河航运现状与发展。主要分析了长江流域内河航运 船舶、航道与码头的现状与发展，以及长江各港干支航线和船公司的现状与前景。长 江流域内河航运对上海国际航运中心发展提供了腹地的支持，促进了上海内河航运的 发展。 第三章主要是对2 0 0 6 - 2 0 2 0 年长江沿岸主要港口集装箱吞吐量预测与分析。根据 长江沿岸外贸现状与发展趋势分析，采用多因素动态相关分析法和情景预测法，对长 江沿岸六省二市的外贸集装箱生成量进行预测。再根据长江外贸集装箱出运路线和结 构，对2 0 0 6 2 0 2 0 年长江流域至洋山江海联运需求量进行了预测。 第四章论述了上海国际航运中心与长江内河航运的联动发展，结合目前联运发展 的现状，对发展前景进行了分析。建立最短可行路径费用模型，提出了从长江流域各 省市到上海多式联运可行路径的不同方案。并对长江流域集装箱运输物流网络系统效 率的提高进行了论述。 第五章是在前四章的基础上，结合目前长江流域的现状，提出了促进联动发展的 对策与建设。主要从长江流域内河航运的信息化、投融资机制的创新和管理体制的刨 新三个方面迸行论述。 目前国内外对国际航运中心与内河航运联动发展的研究还比较少。本文的研究从 现实出发，结合了多种预测方法及数学模型，提出了两者联动发展的模式及建议，对 上海国际航运中心及长江内河航运的联动发展具有现实指导意义。 关键词：上海国际航运中心，长江航运，联动发展 上海涛事太学颤士学位论文上海西际航运中心与长江航运联动发展研究 a b s t r a c t t h ep a p e r a n a l y s e st h ep r e s e n t s i t u a t i o na n dp r o b l e m so f s h a n g h a i i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ra n dy a n g t z es h i p p i n g ，p u t sf o r w a r dh o wt ol i n kt h e d e v e l o p m e n tb e t w e e nt w op a r t si no r d e rt oa d v a n c et h eg r o w i n go ft h ey a n g t z e d e l t aa n dy a n g t z ea r e a i n c h a p t e ro n e ，t h el o c a l i z a t i o na n dp r e s e n ts i t u a t i o na n a l y s i so fs h a n g h a i i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ri sd i s c u s s e d ，t h eo v e r a l lc o n d i t i o no fs h a n g h a ip o r t a n df a c i n gm a i nq u e s t i o n sa n di o c a l i z a t i o n si si n t r o d u c e d f u t u r ed e v e l o p m e n ti s f o r e c a s t e dc o m b i n i n gt h ec o n s t r i c t i o na n dl a y o u t 1 nc h a p t e rt w o ，d i s c u s s e st h ep r e s e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n to fy a n g t z e i n l a n dr i v e rs h i p p i n g ，a n a l y s e st h es h i p p i n g ，s e a r o u t e sa n dd o c k s ，m a i na n d b r a n c hl i n e s ，s h i p p i n gc o m p a n i e sa l o n gt h ey a n g t z ep o r t s i nc h a p t e rt h r e e t h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u to ft h em a i np o r t sa l o n gt h ey a n g t z e r i v e ri sf o r e c a s t e d a c c o r d i n gt ot h ey a n g t z er i v e rp r e s e n tc o n d i t i o no ff o r e i g n t r a d ea n dt r e n do fd e v e l o p m e n t ，f o r e i g nt r a d ec o n t a i n e rp r o d u c t i o nq u a n t i t yi s f o r e c a s t e df r o m 2 0 0 6t o2 0 2 0u s i n gm u l t i f a c t o rd y n a m i cc o r r e l a t i o n a n a l y t i c m e t h o da n ds c e n ef o r e c a s tm e t h o d ，a n dt h er i v e r - a n d - s e ac o o r d i n a t e dt r a n s p o r t d e m a n dl sf o r e c a s t e df r o my a n g t z er i v e rt oy a n g s h a np o r tf r o m2 0 0 6t o2 0 2 0 i n c h a p t e rf o u r , t h el i n k a g ed e v e l o p m e n tb e t w e e nt w op a r t sj sm a i n l y d i s c u s s e d t h es h o r t e s tf e a s i b l er o u t ee x p e n s em o d e ii sf o u n d e d a n dt h e nt h e d i f f e r e n tf e a s i b l em u l t i m o d a it r a n s p o r t a t i o nr o u t e sa r ep u tf o r r w a r df r o my a n g t z e a r e at os h a n g h a i t h ef i n a ic h a p t e ri sb a s e do nt h ef r o n tc h a p t e r s c o n s t r u c t i o n sa r ep r o p o s e dt o p r o m o t et h el i n k a g ed e v e l o p m e n t t h es u g g e s t i o n sc o n s i s to fy a n g t z er i v e ri n l a n d s h i p p i n g i n f o r m a t i o n i z a t i o n ， i n v e s t m e n ta n d f i n a n c i n g m e c h a n i s ma n d m a n a g e m e n ts y s t e mi n n o v a t i o n t h e r ef sn o tm u c hr e s e a r c ho nt h el i n k a g ed e v e l o p m e n tb e t w e e n n t e r n a t i o n a f s h i p p i n gc e n t e ra n di n l a n dr i v e rs h i p p i n g t h ep a p e rw i l lh a v eg u i d i n gs i g n i f i c a t i o n t ot h el i n k a g ed e v e l o p m e n tb e t w e e ns h a n g h a ii n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ra n d y a n g t z es h i p p i n g w a n g s h e n y i n g ( e n g i n e e r i n ge c o n o m i c a n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yp r o f e s s o r 基女j 坌d b 垡旦，曼b 垦q 女d g 亟g k e y w o r d s ：s h a n g h a ii n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r , y a n g t z es h i p p i n g l i n k a g ed e v e l o p m e n t 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已 经发表或撰写过的研究成果。其他同志对研究的启发和所做的贡献均已 在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名： 导师签名：螋日期：塑垂：丕! 。 牲 上海海事大学项士学位论文上海国际航运中心与长江航运联动发展研究 引言 国际航运中心大多拥有较发达的内河航运体系，尤其是上海这样腹地型的国际航 运中心，内河航运更是重要支撑。随着长三角地区商务成本、劳动力成本的提高，制 造业面临新一轮的转移，而引导制造业向长江流域转移的前提之一是要充分发挥长江 水运的优势。同时，上海建设国际航运中心以航运为纽带将进一步提升上海作为国际 经济中心城市的集散能力和辐射能力，使之成为长江流域发展的龙头，上海国际航运 中心是国家和长江流域发展战略的重要一环。2 0 0 5 年上海港的货物吞吐量突破4 亿 吨，集装箱吞吐量突破1 8 0 0 万t e u ，位列世界前茅。同时，长江流域经济和长江航 运的发展将有力支持和推动上海国际航运中心建设的进程。 国外内河集装箱运输集中在经济十分发达的西欧莱茵河流域地区、以伏尔加河为 主干的俄罗斯西部欧洲地区、北美东部密西西比河流域地区。事实证明，内河集装箱 运输的产生和发展要与经济发展相适应。集装箱运输是经济高度发展的产物，必须遵 循经济发展规律。我国在2 0 世纪7 0 年代初就在长江试办内河集装箱运输，但集装箱 运输一直发展不起来，直到2 0 世纪9 0 年代末，我国经济持续稳定高增长，特别是长 江、珠江流域经济快速发展，使这两条内河集装箱运输快速发展起来。 根据长江航运与上海国际航运中心联动发展的要求，长江航运的发展可以借鉴国 外主要河流流域地区集装箱运输物流网络系统发展的特点：明确分工内河水运、铁路、 公路运输方式；开展内河支线及江海直达集装箱运输；完善内河、铁路、公路组成港 口集装箱集疏运系统；开展多式联运，特别是内河集装箱与铁路联运业务等。 本文研究的主要内容是通过对上海国际航运中心的建设与发展、长江流域内河航 运现状与发展、长江沿岸外贸货类构成及流向分析，对2 0 0 6 - - 2 0 2 0 年长江六省二市 的外贸集装箱生成量及长江沿岸各省市至洋山江海联运需求量进行预测，提出长江沿 岸集装箱至上海江海联运的中转或直达模式可选择的运输方案，进行优劣势比较分 析，提出较经济、合理的长江各节点至上海的集装箱联运模式。同时，对长江流域内 河航运的信息化、投资融资机制及管理体制创新等一些相关问题提出了对策与建议。 本文研究的目的和意义是上海国际航运中心如何更好地为长江流域经济发展提 供服务的需要，提出上海国际航运中心如何与长三角、长江流域内河航运联动，以带 动长三角、长江流域的发展。推动长江流域集装箱运输物流网络系统的建设，创造各 种有利条件培育和促进国内集装箱市场的发展，为长江沿岸地区发展外向型经济发展 提供良好的港口条件、便捷的通关服务，从而达到长江流域内河航运同上海国际航运 中心联动发展的目的，以带动区域经济的发展。 上海海事大学项士学位论文 上海西际航适中心与长江航近联动发展研究 第一章上海国际航运中心的建设与发展 第一节上海国际航运中心的定位与现状分析 1 9 9 2 年，为顺应经济全球化的发展趋势，党中央、国务院作出了上海尽快建成 长江流域经济发展的龙头和国际经济中心、金融中心、贸易中心和航运中心城市的重 大决策。为了实现这一战略目标，1 9 9 5 年1 2 月8 日，中央领导批示指出：把上海建 成国际航运中心是开发浦东，使其成为远东经济中心，开发整个长江的关键。1 9 9 6 年1 月，国务院领导在沪召开江苏、浙江、上海两省一市负责人会议，正式启动以上 海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。 一、上海港的现状及条件 ( 一) 总体状况 上海港是我国最大港口，地处太平洋西岸、东海之滨、长江入海口。它位于我国 1 8 0 0 0 公里大陆海岸线中部，背靠6 3 0 0 公里的长江，地处长江东西运输通道与海上 南北运输通道的交汇点，地理位置优越，属河口型的沿海港口。上海港地理位置适中， 自然条件优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通。上海港目前的码头主要分布在黄清江 两岸和杭州湾北岸，长江口外高桥、外绿化山减载站，崇明岛、长兴岛、横沙岛上的 一些客运码头及少数生产性码头，以及正在洋山建设的大型集装箱深水港区。至2 0 0 4 年底，上海港拥有各类海港码头泊位1 1 9 8 个，各类内河码头泊位2 1 9 2 个，共有集装 箱专用泊位2 6 个。 上海港也是我匡主要的集装箱枢纽港，2 0 0 5 年上海港累计完成集装箱箱量1 8 0 8 4 万t e u ，增长2 4 3 ，约占全国规模以上港口集装箱量的2 5 9 ，位居全国第一，位 列新加坡、香港之后成为世界第三大集装箱港口。预计2 0 0 6 年上海港的集装箱吞吐 量将接近或者达到2 2 0 0 万t e u ，2 0 0 7 年有可能再增加4 0 0 万t e u 。上海港历年集 装箱吞吐量和发展趋势如表1 - 1 和图1 - 1 所示。 表1 - 1上海港集装箱吞吐蹙统计( 1 9 9 5 - - 2 0 0 4 年)单位：万t e u 1 年份 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 l 上海港 1 5 2 71 9 7 1 2 5 2 73 0 6 64 2 1 65 6 1 26 3 4 1 8 6 1 2 1 1 2 8 21 4 5 51 8 0 8 4 上海海事太学硕士学位论文上海西际航运中，o 与长江航速联动发展研究 图卜1 上海港历年吞吐量趋势图 ( 二) 洋山期建成 随着全球经济的发展，横跨大洋的贸易和集装箱运输量也迅猛地上升，导致了船 公司对运输觏模经济的不断追求，以船舶大型化来降低集装箱运输成本也就成为了船 公司追求的重要目标。面临船舶大型化的趋势，上海港由于水深条件的限制，将在很 大程度上制约上海港未来的发展，对上海国际航运中心的战略提出了巨大的挑战。选 址洋山作为上海国际航运中心的重要组成部分，解决了上海港水深条件限制的问题。 洋山深水港是上海国际航运中心建设的重要标志。洋山深水港区距离上海南汇芦 潮港2 7 5 公里，是离上海最近的具备1 5 米以上水深盼合理港址。2 0 0 5 年1 2 胃洋山 深水港区一期工程建成开港，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，不仅结束 了上海没有深水港的历史，也将对国际航运格局产生影响。洋山深水港区一期工程包 括小洋山岛上的港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。其中，港区工 程建设5 个7 1 0 万吨级泊位，可停靠当今最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸 线长1 6 0 0 米，设计年吞吐能力为2 2 0 万t e u ；东海大桥总长约3 2 5 公里，按双向六 车道高速公路标准设计；芦潮港辅助配套工程位于东海大桥登陆点附近，主要功能是 为洋山深水港区提供配套服务。 洋山深水港区一期工程的建成投产，设计年吞吐能力为2 2 0 万t e u ，实际能力 将达到3 5 0 万至4 0 0 万t e u ，具备了接卸第五、第六代集装箱船舶的能力。2 0 0 6 年， 3 上海海事大学硕士学位论文上海国际航运中心与长江航运联动发展研究 欧桫h 航线全部调整到洋山一期装卸，预计0 6 年吞吐量将达到3 0 0 万t e u 。上海港将 成为一个真正的海港，使上海国际航运中心建设进入更高更快的发展新阶段。 ( 三) 面临的主要问题 从国际航运中，t l , 的要求来看，上海港的国际集装箱中转量比重还是比较小。2 0 0 5 年上海港完成集装箱吞吐量1 8 0 8 4 万t e u ，其中国际中转集装箱4 0 3 万t e u ，比 2 0 0 4 年增长4 2 9 。尽管增长幅度较大，但是中转数量仅占总数的2 。而国际上公 认的中转大港如香港、新加坡、釜山、高雄，其集装箱的中转比例均超过4 0 。 上海港在港口和航道等方面还存在着很多制约因素，主要有以下三点。第一，港 口的建设跟不上吞吐量的增加。虽然近几年上海正在加大对港口的投入力度，外高桥 五期和洋山一期的建设势必增强上海港的吞吐能力。但是，整个上海港的吞吐能力仍 很紧张，不能满足各航运商开辟新航线的需要。虽然未来外贸放缓是不争的事实，但 是上海港地位特殊，每年都新增的巨额箱源。第二，上海内河航道建设还比较缓慢， 资金的“瓶颈”问题致使内河航道基础设施改造和发展速度严重滞后。目前上海境内 现有内河航道1 9 6 条，通航里程2 0 6 6 公里。其中，三、四、五级航道长度分别为2 8 6 3 公里、1 2 3 4 5 公里、6 3 6 3 公里，比例仅为1 4 、6 0 、3 1 。等级偏低，通航保证 率不高，不能适应船舶大型化和经济发展需要。“九五”以来，上海加大了对内河航 道的投资力度，但其增长速度仍不能满足与周边省市高等航道实现“零距离”对接的 需要，以及上海国际航运中心建设进程的客观要求。除此之外，港口及其相应配套的 硬、软件设施建设的滞后等，也制约着上海港集装箱通过能力的快速提高。第三，作 为上海现代航运服务业上游产业，航运交易及其服务业存在明显不足。 上海国际航运中心的建设还面临着周边国家和地区的激烈竞争。上海要在短期内 形成国际集装箱枢纽港遇到最大的威胁主要来自釜山。釜山与上海的地理位置相近， 可以利用其地理位置、水深条件、一流的港口设旖和先进的管理等综合优势与上海港 争夺长江流域的腹地货源。 二、上海国际航运中心的定位 国际航运中心是以国际航运、国际贸易、国际金融为主要依托的港口城市，包括 港区及所在城市的航道、水域以及集疏运条件等硬件设施和为航运业服务的贸易、金 融、信息等软件功能。 在世界主要的国际航运中心中，基本模式主要有三种：第一，以市场交易和提供 航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件面形成的。在世 界的国际航运中心中是惟一的，即伦敦国际航运中心；第二，以腹地货物集散服务为 主，即腹地型国际航运中心，如鹿特丹和纽约；第三，以中转为主，即中转型国际航 运中心，如香港和新加坡。 上海国际航运中心的定位和建设必须放到全国乃至世界经济格局及其演变趋势 上海海事大学硕士学位论文 上海固际航运中心与长江航运联动发展研究 来加以考虑和规划，遵循世界国际航运中心的发展规律，并充分认识东亚港口群体竞 争的现实、态势及其实质，与上海建设国际航运中心的优势和劣势，才能做出对上海 国际航运中心发展模式的正确抉择。 上海港具有良好的区位条件，有强大的经济腹地的支持，上海国际航运中一t l , 的发 展应参照现有的鹿特丹模式，利用其独特的区位优势，面向广袤的长江流域经济腹地， 建设一流的深水泊位，以拓展集装箱货物集散规模来带动相关产业乃至整个区域经济 的持续高速增长。建造集装箱深水枢纽港就成了上海国际航运中心建设的首要问题。 从功能性质来看，国际航运中心已经历了三个阶段：1 、货物国际运输与集散；2 、 货物国际运输与集散3 n q - 配送；3 、进一步发展到商品、资本、技术、信息汇集与发 送为一身，成为世界再生产活动的综合资源配置中心。分别称为第一代、第二代和第 三代国际航运中心。第三代国际航运中心属于综合资源配置型，除保持第一、二代国 际航运中心提高有形商品的集散效率外，还要参与生产要素国际性的集散和配置。这 类的国际航运中心必然又是经济中心、金融中心和贸易中心。国际贸易中心、金融中 心和航运中心是三位一体相互联系、相互依存、相互配套、共同发展的。 从目前上海的发展现状来看，国际贸易中心与金融中心的发展与国际航运中心的 建设发展不同步，因此分步实现第三代国际航运中心的目标才是切实可行的。上海国 际航运中心建设的目标应分为：1 近期高效的有形商品集散和加工增值的中心； 2 远期综合资源( 商品、资本、技术、信息) 的配置中心。 第二节上海国际航运中心的规划与发展 为了贯彻党中央的战略部署、加快建设上海国际航运中心，中共上海市委、市政 府提出了分步建成2 1 世纪的国际枢纽港之一和国际航运中心之一的总体思路。要求 抓紧深水港方案的论证和制定，积极促进长江口航道整治，加快在浦东外高桥和五号 沟改建和新建集装箱泊位，扩大上海港区规模和集装箱吞吐能力。并把建设国际航运 中心作为上海跨世纪的战略目标，正式列入上海市国民经济和社会发展“九五”计 划与2 0 1 0 年远景目标纲要。 一、洋山港区的建设与规划 根据洋山港区的功能定位，洋山港将成为上海国际航运中心深水集装箱枢纽港， 港口规划必须适应国际集装箱运输的发展，同时还要适应东北亚港口竞争的格局。因 而洋山港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱的业务。依据上海市港口管理局发 布的消息，到2 0 0 6 年洋山港的吞吐能力为2 2 0 万t e u ，2 0 1 0 年为5 5 0 万t e u ，到 上海海事大学硕士学位论文上海国际航运中一。与长江航运联动发展研究 2 0 2 0 年将达到1 3 0 0 万t e u 以上。 根据洋山港的性质与功能以及吞吐量的构成情况，规划船型以第五、六代集装箱 船为主，并考虑可接纳8 0 0 0 t e u 超大型船舶。同时还考虑一些近洋及长江沿海支线 船舶，规划船型如表1 2 。 表1 - 2洋山港区规划船型 船型箱位量( )总长总宽( m ) 结构吃水 第六代 7 0 0 0 8 0 0 0 t e u 级3 0 0 3 4 5 4 2 5 4 51 4 0 1 4 5 超巴拿马型集装箱船 第五代 5 0 0 0 6 0 0 0 t e u 级2 7 6 3 0 0 ，4 0 4 2 51 4 0 超巴拿马型集装箱船 第三、四代 2 5 0 0 4 4 0 0 t e u 级 2 2 0 2 9 4 3 2 2 1 2 o 1 3 0 巴拿马型集装箱船 第二代集装箱船5 0 0 2 0 0 0 t e u 级1 2 0 1 5 0 2 0 2 8 57 0 1 0 5 江海直达集装箱船2 0 0 4 0 0 t e u 级：1 0 0 1 2 0 1 7 5 2 0 58 0 9 0 资料来源：上海：迈向国际航运中心，上海科学技术文献出版社2 0 0 2 年4 月 根据洋山港集装箱吞吐量结构分析，近中期远洋箱比例较大，规划应充分发挥洋 山港的深水资源，以布置第五、六代集装箱为主，缓解上海港水深不足的矛盾，提高 港口竞争力。远期近洋及支线比例增加，远洋比例下降，航线配置将日趋合理，港口 的枢纽作用将增强，届时将根据岸线情况合理规划干支线泊位。 根据规划年限的吞吐量需求，洋山港北港区可布置3 8 个泊位，其中支线及近洋 泊位1 4 个，干线泊位2 4 个，可完全满足2 0 2 0 年的发展需求。南港区将作为更长远 的规划，为洋山港今后发展提供了空间。 洋山港一期工程已于2 0 0 5 年年底建成，设计集装箱年吞吐能力2 2 0 万t e u ，将 增设5 个泊位，码头长度1 6 0 0 米，可靠泊第五、六代集装箱船。一期工程主要配套 工程包括： 一期跨海大桥线路总长约3 2 公里，桥宽2 0 米。 一期工程市政配套工程由芦潮港地区提供，包括水、电、通信等。 一期工程航道按单行道设计，9 公里浅段浚深至- - 1 6 米。 洋山港二期工程码头岸线总长1 4 0 0 米，陆域面积约7 0 万平方米，将建设4 个深 水泊位，年吞吐能力为2 5 0 万t e u ，预计于2 0 0 6 年底建成。另外，洋山深水港三、 四期工程正在围海造路，加紧建设与规划。 根据规划，到2 0 1 2 年，在北港区小洋山一侧，洋山港可形成1 0 多公里深水岸线， 6 上海海事大学硕士学位论文 上海国际航运中心与长江航运联动发展研究 布置3 0 多个泊位。洋山深水港建成和投入运营，将大大提升我国的综合经济实力。 在洋山港四期全部建成后，上海港的吞吐量在世界上的地位将得到巨大的提升，将成 为全球航运市场的重要参与者。 在东海大桥建成后，远期还可能建设东海二桥，这一规划已写入洋山深水港的总 体开发规划中，东海二桥的开建时间预计在2 0 1 5 年以后。为了建设东海二桥。已经 预留了二桥的建设桥位和接口。东海二桥的长度可能超过东海大桥。东海大桥的通行 能力是根据小洋山一侧的港区吞吐量进行设计的，而远期随着大洋山港区的开发，集 装箱泊位将进一步扩大，必须建设东海二桥，架构起大洋山与陆地间的联系，同时还 必须在大桥上建设铁路轨道，方便铁路运输。目前，东海大桥只能通行集装箱卡车， 其运输服务范围是5 0 0 公里以内，不适用更长距离的运输，随着大洋山深水港的开发， 必须有铁路运输参与。因此东海二桥将极有可能建成铁路和公路两用桥，大桥的登陆 点可能选址在南汇或奉贤。 二、外高桥港区建设 上海港外高桥港区五期码头是2 0 0 5 年上海港的生力军，外高桥五期码头承担了 全港集装箱的主要增量。外高桥五期陆域总面积1 6 0 万平方米，岸线全长1 1 1 0 米， 拥有4 个万吨级泊位，另有2 个3 0 0 0 吨级的长江驳轮泊位，码头年设计吞吐能力2 0 0 万t e u 。2 0 0 5 年，外高桥港区集装箱吞吐量达1 2 7 2 4 万t e u ，同比增3 3 7 8 ，占 上海港集装箱吞吐量的七成，再次刷新历史记录。外高桥港区已经发展成为目前国内 集装箱吞吐量最大的单列港。同时，进出外高桥1 2 1 岸的国际航行船舶达到1 3 4 1 4 艘次， 同比分别增长3 1 2 7 。 外高桥港区凭借自身国际航线数量多、航班密度大、软硬件设施完备的雄厚实力， 使世界多家大船舶公司相继更换大型集装箱船舶和加开靠泊外高桥码头的新航线。特 别是世界集装箱货运业巨头如马士基、韩进、中海等世界知名船公司相继增加运力， 2 0 0 5 年外高桥港区多次出现1 8 艘万吨巨轮和超大型集装箱货轮同泊的场面，码头平 均日泊外轮3 6 航次。 随着洋山港的建设及航线调整，外高桥的吞吐量将受到一定的影响，但是，这种 影响只是初期的影响。预计随着上海港吞吐量的增长，外高桥码头的吞吐量仍将呈现 一定的增长。外高桥码头将定位在部分远洋航行、近洋航线及非集装箱航线的运营上， 进入平稳的发展阶段。 三、其他方面条件的建设 建设上海国际航运中心，是党中央、国务院做出的重大战略决策，是一项国家战 略。这不仅是使上海尽快确立国际经济、金融、贸易中心之一地位的重要条件，更关 系到国民经济发展全局。在政府的支持下，上海要按照国际惯例加快推进国际金融中 心和航运中心建设，努力发挥经济中心城市配置资源的集聚和辐射作用。 上海海事大学硕士学位论文上海固际航运中心与长江航运联动发展研究 在基础设施大规模投入的同时，软环境建设滞后已经成为制约上海国际航运中心 向纵深发展的软肋。与上海国际航运中心相配套的软环境也在积极地建设当中，其中 洋山保税港区的建立是比较重要的一项。 洋山傈税港区是今年6 月经国务院正式批准设立的我国第一个保税港区。作为国 内首个保税港区，它由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区 域组成，面积达8 1 4 平方公里，其中小洋山港口区域面积2 1 4 平方公里，包括小洋 山一期、二期9 个泊位和堆场等，芦潮港陆地区域6 平方公里。洋山保税港区实行封 闭管理，它集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。 傈税港区将充分发挥深水港区的区位优势，大力发展国际中转、配送、采购、转口贸 易和出口加工等业务，拓展相关功能，从而为深水港区营造优良的软环境，有利于洋 山深水港在高起点上实现跨越式发展。 四、上海国际航运中心发展展望 港口发展的动力源自于社会经济运行过程中所产生的各种运输需要。可以预料， 2 1 世纪全球范围内的产业结构调整和重组将与贸易自由化和区域集团化并存，国际 贸易将持续增长；中国加入世界贸易组织，正在进一步激活港口功能的拓展；上海成 功取得2 0 1 0 年世博会举办权，将成为社会和城市发展的强大推动力；长三角区域经 济一体化加快推进，上海港在长三角集装箱运输体系中的枢纽地位日益突出。因此， 国p q 9 t - 形势总体上有利于上海国际航运中心建设。与此同时，东北亚地区港口之间围 绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈，上海港老港区改造和功能置换的任务也很艰 巨，挑战与机遇并存。 面对发展机遇和挑战，党中央、国务院对上海港口及航运发展提出了更高的目标。 围绕2 0 l o 年基本建成上海国际航运中心这一目标，上海港将从以下几方面进行拓展： ( 一) 加快以洋山港区为核心的基础设施建设，包括洋山港区一期及后续工程， 长江口深水航道治理二期和三期工程，外高桥港区五期及后续工程等；建设好港口集 疏运系统，尽快实质性启动浦东铁路和高等级内河航道网建设项目，完善上海国际航 运中心的基础设施体系和综合功能。其中，2 0 0 5 年在完成洋山港区一期工程后，启 动后续工程，争取2 0 l o 年使洋山港区形成码头线总长1 0 0 0 0 米左右，合计3 0 个左右 大、中、小型集装箱泊位规模。 ( 二) 抓紧进行洋山港区建成后的港口行政管理和口岸管理架构，做好集装箱干 支线网络设计和各项生产运营准备，形成以洋山港区为龙头，与各港区在科学分工基 础上的有机衔接和互相联动，尽快形成有效的生产能力。 ( 三) 加快形成世界一流港口的软环境。按照管理定位上高起点、高标准，职能 行使上全覆盖、全方位，管理结构上新体制、新机制的要求，建立具有世界一流水平 的新型港口管理体系。依据中华人民共和国港口法，制定和完善上海港口管理的 8 上瘴薄事太擘硕士学位论文 上海西际航适中心与长江航运联动发展研究 法规和政策框架。继续推进口岸改革，推进外高桥保税物流园区“区港联动”的试点 工作，并积极争取自由港政策，拓展国际中转业务，提高上海港的国际中转地位；降 低口岸综合商务成本，实现口岸信息化建设统一协调、统一标准、信息共享和集中处 理，提高口岸服务效率和服务水平。 ( 四) 迸一步拓展港口服务功能。要大力拓展在船舶管理、船舶经纪、船舶保险、 国际海事诉讼、国际海事仲裁、法律等方面的服务功能。进一步发挥上海航运交易所 在航运要素市场建设中的主体作用。继续推进国际船舶代理、外轮理货、船舶拖带、 船舶供应和引航服务的改革和改进。提高对中外船公司的服务效率和服务质量。大力 促进集装箱多式联运。要建设好以洋出深z k 港区为核心豹现代港口物流平台。要以提 高货物通过效率作为吸引船公司和物流的重要手段，将运输和辅助服务物流标准化建 设作为发展上海港口现代物流的重要举措；重点抓好物流信息平台的建设和港口物流 资源整合。 ( 五) 进一步扩大对外开放，加快投资主体多元化的进程。上海港口与航运市场 不仅对外国企业开放，也包括对国内企业开放一欢迎和鼓励国内外企业投资上海港口 建设，参与港口经营。要加快积聚航运要素，争取更多的国内外航运公司到上海落户。 同时，上海国际港务( 集团) 公司将以建成世界性跨国码头经营公司为战略目标，加 快企业制度改革：继续加大资本扩张力度，推进“长江战略”，并适时地走出国门， 实现在国际范围内配置港口资源。 ( 六) 加强科技兴港的力度，重视港口人才培养，提高港口创新能力。耍建立港 口创新机制，形成全港创新和研究的良好风气；加大科研经费的投入，积极组织科技 攻关，推广和应用新技术、新工具、新工艺，不断提高港口的技术含量，提高上海港 参与国际竞争的技术能力；拓展港口信息网络，加速上海港航e d i 平台的联网运作。 要从参与国际竞争的高度，培育具有大局意识、竞争意识、依法行政意识、改革意识 和服务意识的港口与航运管理队伍：培养和吸纳具有现代意识、创新观念和高水平专 业知识与技能的高素质港口经营人才。 ( 七) 加强与江苏和浙江港口的合作。上海国际航运中心以上海为中心、江苏浙 江为两翼共同组成。上海应该通过与江浙港口的密切合作，共同从国家整体利益出发， 统筹考虑，通力协作，相互配合，优化配置长三角地区港口资源，建设层次清晰、分 工会理、优势互补的港口群。重点建设好以上海港为主、包括宁波港和长江南京以下 港口组成的集装箱运输系统、由宁波、舟山等港口组成的矿石、原油等大宗散货海迸 江中转运输系统、长江南京以下港口组成的江海物资转运系统。通过共同努力，增强 长三角港口群的楚体竞争力，以促进长江三角洲地区率先实现现代化。 上海海事太学项士学位论文 上海西际航运中，心与长江航运联动发展研充 第三节上海国际航运中心的建设对长江流域内河航运发展的影晌 一、推动内支线的发展 上海港集装箱吞吐量的重要组成部分是集装箱内支线的吞吐量，它为上海港提供 了强大的箱源支持。上海港为了鼓励集装箱内支线业务的发展和巩固集装箱内支线箱 源腹地，已经提出了对内支线装卸费优惠、中转箱跨港区拖运免费等措施。全年共组 织中转箱跨港区1 5 5 万t e u ，有效地减少了内支线船舶靠泊次数和在港时问，为内 支线业务发展创造了有利条件。上海港对内支线的发展非常的重视，并在内支线的信 息平台开通了互联网中转业务信息查询系统，信息平台可支持用户通过互联网查询内 支线船舶靠离泊动态、中转箱状态、海关通关信息等，对提升内支线服务水平产生积 极的作用。 二、推动长江集疏运体系的形成 。上海国际航运中心的建设对长江于线，尤其是对长江三角洲地区的港口发展产生 了重大影响，洋山港区将与长江三角洲地区及附近的港口构成相互促进、结构合理、 共同发展的水上运输系统。 上海港是集装箱运输干线枢纽港，主要从事远洋集装箱运输，其业务量占整个长 江三角洲地区集装箱业务总量的7 8 ；长江三角洲的南京、镇江、张家港和南通港是 支线枢纽港，以喂给运输为主，同时从事部分近洋航线运输；其他则为普通集装箱港 口，从事喂给运输。但是由于主枢纽港公用码头的数量和泊位通过能力偏小，目前处 于超负荷运转状态，深水、大型的专业化码头严重不足，尚未形成大、中、小码头相 互配套衔接，干线、支线和喂给港相互协调发展的现代化运输体系。 洋山深水港的建设，解决了主枢纽港处理能力不足的问题，将加快长江及其三角 洲地区国际集装箱运输系统的发展和整合，促进长江内支线的发展。从推动“黄金水 道”航运和物流建设来看，洋山港的出现在一定程度上解决了长江流域干线港、支线 港、喂给港合理布局的问题。作为枢纽港和中转站，洋山港使内地实现江海联运成为 可能，更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大长江航运的优势地 位，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济。目前在以上海为中心，以江、浙为两 翼的构架下，长江三角洲地区各港口纷纷根据各自的条件规划拟定改建、扩建和新建 集装箱码头，将逐渐形成以上海港为中心，枢纽港、支线港、喂给港层次清楚、分工 合理的国际集装箱运输系统。未来长江航运的发展也必将依靠上海国际航运中心的建 设，也是长江未来发展的出路。 本章小结：本章主要介绍了上海港的现状与发展，及对长江内河航运发展的影响。 上海薄事大学硕士学位论文 上海四际航适中心与长江航运联动发展研究 第二章长江流域内河航运现状与发展 长江是我国第一太河，世界第三大河，干流全长6 3 6 3 千米，流经青海、西藏、 四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等九省二市。支流还流经 甘肃、陕西、贵卅l 、河南、广西、广东、福建、浙江等8 个省。从1 9 4 9 年到2 0 0 0 年的5 0 年问，中国对长江航运的总投入不到9 0 亿元人民币，长江干线各航段的实际 利用率仅为3 0 7 0 ，长江运能仅开发出其实际能力的1 1 0 。 经过这几年的建设，长江干线货运量不断攀升，从2 0 0 0 年的4 亿吨持续增长到 5 亿、6 亿、7 亿吨，2 0 0 5 年达到7 9 5 亿吨。总运量先后超过了欧洲的莱茵河和美国 的密西西比河。2 0 0 5 年，长江干线港口完成货物吞吐量6 5 亿吨，是2 0 0 0 年的2 9 倍，年均递增2 3 5 。其中对外贸易吞吐量7 8 0 0 万吨，集装箱吞吐量2 6 0 万t e u ， 是2 0 0 0 年的3 8 倍，年均递增3 0 4 。2 0 0 5 年，苏州港、南京港吞吐量先后超过1 亿吨，结束了中国内河港口没有亿吨港的历史。 第一节长江流域内河航运船舶的现状与发展 目前长江流域内河运输船舶保有量8 9 万艘，运力8 6 1 万净载重吨，分别占全国 的3 3 和3 5 7 ，平均船龄1 4 年。“十五”期间，长江运输船舶总吨位和平均吨位不 断提高，船舶运力结构进一步优化。2 0 0 5 年，长江水系从事省际运输船舶达7 8 8 万 艘，运力2 6 3 0 万载重吨，平均3 4 0 载重吨，分别是2 0 0 0 年的8 7 、1 9 3 、2 2 2 ； 长江干线船舶平均载重吨位达7 5 0 吨，是2 0 0 0 年的1 5 倍。集装箱、汽车滚装、散 装、液货危险品等专业化运输船舶的运力也实现了较快增长。干散货船舶运力占总运 力的8 0 ，油船占1 2 ，集装箱、汽车滚船等新型专用船舶发展很快，但目前仅占 4 。 长江集装箱船舶发展经历了早期驳船改建、机动货船搭载，逐步到现在专业化的 发展过程。拖驳运输船舶基本淘汰，一些经济性能优良的船型得到推广，船舶平均载 箱量有较大提高，技术状况得到明显改善。到2 0 0 4 年底，长江航线共有集装箱船舶 2 7 7 艘，箱位2 4 7 3 4 t e u ，广泛应用的船型为9 0 1 9 2 t e u 的自航船，约占总运力的 9 0 ；除此以外还有一些用于江海直达航线的载箱量在2 5 0 4 0 0 t e u 的集装箱专用 上海薄事太学硕士学位诗文上每薜际航适中心与最汪兢连联参发展研究 船。但目前船型的研制还是以各个主要的内支线船公司为主，缺乏交通部统一的标准， 经济性有待进一步考证。 从总体来看，长江航运船舶依然存在运力结构不够合理，船型标准化程度低，船 型落后等趣题，两内河集装籀运输躲黯多出宕兢驳改装两来，载箱量仅为2 6 或z 4 个t e u 。目前长江航运的主要船舶将无法满足未来货物进出口量和集装箱化率不断 上升的需求。长江航运目前使用的主要有以下船型： 1 普通甲板驳船。长江集装箱运输就是从1 9 世纪7 0 年代初采用这种船舶开始 装运的。这种驳船具有吃水浅、载重量大、周转率高等优势，尤其适合短途中转货物 和内河支流运输，曾一度在长江水上运输中占主导地位。目前在长江上营运的集装箱 贷驳大多不是集装箱专用自航驳船，而这种无动力的驳船在装卸作业中需要编解，因 此驳船周转率高的优势无法体现出来，营运成本较高。 2 散货船改造的集装箱船。1 9 世纪8 0 年代初，由于长江集装箱运输运力严重 缺乏，将一些吨位较大的散货船改装用来载运集装箱，这类船的船长在5 0 8 1 m 之间， 船宽在1 0 1 5 m 之阅，载箱能力在5 0 ，1 5 0 t e u 之间。由于这种集装箱船舶是由散货船 改造的，在装载集装箱时船舶稳心高度增加，侧横风向时易造成船舶的倾覆；船舶货 舱开口较大，造成船舶横向强度减弱；装载集装箱时吃水较浅，油耗大。 3 客船改造集装箱船。近年来，由于长江客运业不景气，部分船公司尝试将客 船的上层建筑加以改装用于装载集装箱。事实证明，这种改造的集装箱船是水上运输 企业脱团、转型的重要方式之一，但非长久之计。 4 集装箱专用船。8 0 年代初才出现集装箱专用船的，目前集装箱的比例正在逐 渐上升。最近，些船公司特别是私营业主开始将目光由改装转向建造集装箱专业运 输船舶，船型设计也趋于合理，航速提高。但由于民间资本的局限性，技术含量仍然 较低，很难适应未来港口和集装箱运输发展的需要。 目前长江水系内河集装箱运输船型主要参数见表2 -