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上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 57 上海交通大学上海交通大学 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 58 上海交通大学上海交通大学 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规 定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于： 保密 保密 ，在 年解密后适用本授权书。 不保密不保密 。 （请在以上方框内打“”） 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 2 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 摘 要 随着我国对外开放的进一步深入和发展， 特别是加入 wto 以来， 我国进出口贸易和国民经济的规模都在迅速增大。 国际货运代理业也 在为外经贸和国民经济发展服务的过程中，不断壮大和发展，服务水 平和竞争能力都在不断提高。 中国外运华东海运有限公司是一个专业从事国际集装箱运输业 务的大型货代企业， 公司的迅速发展对公司的战略管理能力提出了新 的要求。 本文以中国外运华东海运有限公司内外部环境分析为依据，分 析海运公司在当前的市场竞争中的战略方向，主要从产业结构、公司 的内部资源情况及竞争位次三方面入手， 得出海运公司应走低成本和 积聚战略的结论，并讨论了海运公司的相应的实施方案。同时，本文 还阐述了在战略实施过程中，海运公司如何解决好组织结构、人力资 源和企业文化等问题，从而提高公司的执行能力，有效地保证既定战 略的执行。 关键词：货运代理，订舱代理，承运人，战略 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 3 the research of sinotrans eastern shipping co.,ltd for development strategy abstract with the rapid development of china economy, especially after china enter wto, the volume of international trade is running rapidly. in the mean time, the international freight forwarder supply service to the international trade is increasing quickly. sinotrans eastern shipping co., ltd is a large forwarder, specializing in providing international container transport services to client. with the rapid development of sinotrans eastern shipping co., ltd, we must make a development strategy for the company. by researching and analyzing environment of sinotrans eastern shipping co., ltd both inside and outside, making low cost and centralized strategy for the company. analyzing the company structure, competitive state of the company and company resource., making progress to carry out the companys strategy. discussing how to optimize the company structure, strengthen human resource management and found culture of the company in order to strengthen companys execution and make sure the smooth running to carry out the companys strategy. key words: forwarder, booking agent, carrier, strategy 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 6 前言 国际货运代理业在世界范围内己有儿百年的发展历史， 近半个世纪以来， 随着世界经济 一体化，以及全球运输设施和网络的健全，货运代理业更是表现出前所未有的活力和潜力。 伴随着我国改革开放的进程，和中国“世界工厂”角色的日益凸现，我国国际货运代 理业得到了突飞猛进的发展。中国进入 wto，我国的货运代理企业逐步与世界有关组织以及 法规、做法相接轨，与有着上百年历史的货代同行同台竞争。2005 年货运代理业的设立改 由审批制为登记制，2006 年货运代理业对外资企业全面开放，这些都使大量的货运代理企 业如雨后春笋般涌现出来。但众多的货运代理企业使中国的货运代理市场竞争越来越激烈， 而买方市场的强大更使得货运代理企业进入了同质竞争的渠道， 价格战语言愈演愈烈， 货运 代理企业纷纷感叹微利时代的来临。在此背景下，本文从战略的角度，对中国外运华东海运 有限公司当前所面临的竞争环境进行了研究， 剖析了企业的核心竞争力与竞争优势， 找出目 前企业存在的弱点，明确提出中国外运华东海运有限公司在新形势下如何提升企业的竞争 力，并构筑自己的竞争优势，从而在竞争激烈的市场中继续生存与发展。 中国的货运代理企业是伴随着新中国的诞生而产生的， 1950 年中国对外贸易运输(集团) 总公司在北京成立，这是新中国的第一家货运代理企业。中国外运经过 50 多年的发展，历 经了计划经济到市场经济的变革， 从一家垄断到市场全面放开， 今天的中国外运将面临越来 越多的挑战。中国外运华东海运有限公司（以下简称海运公司）是中国外运华东有限公司旗 下全资子公司，地处长江三角洲，业务覆盖上海、江苏、浙江、湖北等海运货运代理业务， 经过多年的发展已经成为中外运华东规模、 利润等最大的子公司。 但随着中国经济的逐渐开 放，海运公司也同样面临着众多民营货代公司、外资物流企业的竞争，这些竞争因素对海运 公司的发展都产生巨大的影响。 面对着复杂而多变的市场环境，海运公司首先要考虑的是慎重选择企业发展战略，如 果此时公司不能准确识别环境的变化状况和制约公司发展的瓶颈因素， 不能正确评价自己的 核心竞争能力，进行适时的战略规划，势必会影响公司未来的成长和发展，甚至在愈演愈烈 的行业竞争中面临“一着不慎，满盘皆输”的尴尬局面。因此，在这个关键时期，如何抓住 机遇、趋利避害，根据公司自身情况，准确定位，做出符合公司长期发展的战略规划，并制 定出可行的战略实施方案，及时整合公司资源，提升公司的核心竞争优势。 寄希望本文的论证写作，能够为公司发展提供一份具有实际指导意义和重要参考价值 的资料。同时，也希望通过对本课题的研究，使自己能够在战略管理以及其它相关管理理论 与应用方面有更深刻、更系统的理解和把握，为自己在未来的工作中打下坚实的理论基础、 提高实践能力。 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 7 第1章 绪论 1.1 研究的目的和意义 本文研究企业发展战略的规律，总结经验，实施以可持续发展为目标的战略管理，对 企业生存发展有着十分重要的现实意义。在机遇与挑战面前，客观、系统地分析、研究和评 述我国货运代理业及市场现状， 通过对我国国际货运代理业经营外部环境和内部环境以及企 业自身的分析， 说明海运公司应该如何做出更好的抉择， 迈出更有利于企业持续发展的一步。 这些都对企业来说至关重要，并且也正是本文研究的目的和意义之所在。 1.2 研究背景 1.2.1 货运代理的定义 联合国亚太经社理事会于 1997 年 3 月编著的货运代理一书中指出，“从国际范围 角度来讲，还没有一个各国认同的关于货运代理这一术语的定义。”其对货运代理的解 释为:货运代理人代表其客户取得运输业务，而本人并不起承运人作用。 国 际 货 运 代 理 协 会 联 合 会 (international federation of freight forwarders association，简称缩写 fiata)对货运代理的定义是：货运代理人是根据客户的指示，并为 客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理人也可以依这些条件，从 事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等。 以上两个定义的共同特点是货运代理人只是充当代理的角色， 不是运输当事人。 从业务 范畴来看，国际货代业在国际货运市场上处于货主与承运人之间，接受货主托运人)委托， 代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提 单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇，完成货物和单证的交接，最后向委托人收取报酬。 货主与国际货代的关系是委托和受托(代理)关系， 在办理代理业务过程中， 他以货主代理人 的身份对货主负责，并按委托人的要求和代理业务项目提供劳务，最后收取代理费。 早期国际货代在收货人、发货人之间确实是扮演了代办运输的“中间人”角色，然而 在近年的实践中， 货运代理正在越来越高的程度上承担承运人的责任， 其单一的业务模式随 着全球经济和国际贸易的发展而不断有所延伸。1950 年海洋集装箱运输从美国兴起，很快 在世界上发展起来，并广泛使用于海、陆运输等领域，引发了国际贸易和国际运输的革命。 随着集装箱运输和信息在国际运输中的广泛使用， 为在国际贸易中实现合并运输以及门到门 的多式联运服务提供了方便， 而物流又是多式联运业务的发展与完善， 这就扩大了货运代理 的服务范围， 使国际货代有条件向进出口货物的发货人或收货人提供更全面的服务。 国际货 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 8 代的角色从代办运输手续的中介人， 逐步演化为国际多式联运的总承运人、 国际物流的承包 人。 1.2.2 国际货运代理的职能 国际货运代理企业通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务 关系广泛，信息来源准确、及时，与各种承运人、仓储经营人、保险人、港曰、机场、车站、 堆场、银行等相关企业，与海关、检验检疫局、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业 务关系，不论对于进出口货物的收、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经 营人，都有着重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展，而且可 以成为国家创造外汇来源， 对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有着重要的推动作 文献来源：中国外运华东海运有限公司内部资料 图 1 国际贸易流程及货运代理在此流程中提供服务的环节 用。仅对委托人而台，至少可以发挥如下作用: 1、 组织协调的职能 国际货运代理人历来被称为“运输的设计师”，“门到门”运输的组织者和协调者。凭 借其拥有的运输知识及其相关知识，组织运输活动，设计运输路线、选择运输方式和承运人 (或货主)，协调货主、承运人及其仓库保管、保险人、银行、港口、机场、车站、堆场经营 人和海关、检验检疫局、进出口管制等有关当局的关系，可以节省委托人时间，减少不必要 的麻烦，专心致志于主营核心业务。 开证行 买方 通知行/议付行 卖方 承运人 1 1 开 证 申 请 开 证 申 请 2 开证，交通知行 2 开证，交通知行 3 递 交 信 用 证 3 递 交 信 用 证 4 发货 4 发货 5 取得提单5 取得提单 6 单 据 交 银 行 议 付 6 单 据 交 银 行 议 付 7 寄开证行索偿 7 寄开证行索偿 8 付款 8 付款 9 通 知 买 方 付 款 购 单 9 通 知 买 方 付 款 购 单 10 付 款 拿 单 据 10 付 款 拿 单 据 11 提货 11 提货 货运代理服务环节货运代理服务环节 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 9 2、 专业服务职能 国际货运代理人的本职工作是利用自身专业知识和经验， 为委托人提供货物的承揽、 交 运、拼装、集运、接卸、交付服务，接受委托人的委托，办理货物的保险、海关三检(商检、 卫检、动植检)，进出日管制手续，甚至有时要代理委托人支付、收取运费，垫付税金和政 府规费。 国际货运代理人通过向委托人提供各种专业服务， 可以使委托人不必在自己不够熟 悉的业务领域花费更多的心思和精力， 使不便或难以依靠自己力量办理的事宜得到恰当、 有 效的处理，有助于提高委托人的工作效率。 3、 沟通控制职能 国际货运代理人拥有广泛的业务关系，发达的服务网络，先进的信息技术手段，可以随 时保持货物运输关系之间货物运输关系人与其他有关企业、 部门的有效沟通， 对货物进行运 输的全过程进行准确跟踪和控制，保证货物安全、及时运抵目的地，顺利办理相关手续，准 确送达收货人，并应委托人的要求提供全过程的信息服务及其他相关服务。 4、 咨询顾问职能 国际货运代理人通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，了解世 界各地有关情况，信息来源准确、及时，可以就货物相关问题向委托人提出明确、具体的咨 询意见，协助委托人设计、选择适当处理方案，避免、减少不必要的风险，周折和浪费。 5、 降低成本职能 国际货运代理人掌握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情，与货物的运输关系人、 仓储保管人、港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期密切的友好合作关系。拥有 丰实的专业知识和业务经验，有利的谈判地位，娴熟的谈判技巧，通过国际货运代理人的努 力，可以选择货物的最佳运输路线、运输方式，最佳仓储保管人，装卸作业人和保险人，争 取公平、合理的费率，甚至可以通过集运效应使得有相关各方受益。从而降低货物运输关系 人的业务成本，提高其主营业务效益。 6、 资金融通职能 国际货运代理人与货物的运输关系人、仓储保管人、装卸作业及银行、海关当局等相互 了解，关系密切，长期合作彼此信任，国际货运代理人可以代替收、发货人支付有关费用、 税金、提前与承运人、仓储保管人、装卸作业人结算有关费用，凭借自己的实力和信誉向承 运人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局提供费用、税金担保或风险担保，可以帮 助委托人融通资金，减少资金占压，提高资金利用效率。 1.2.3 我国货运代理市场的发展过程 我国货运代理行业的出现较世界上一些发达国家要晚好几百年， 解放前总的情况是沿海 港口，官办的招商局和中央信托局的机构是比较统一的，其次是英商太古、怡和洋行，他们 深入我国内河的武汉、九江、重庆等长江港日，其航运及运输代理形成一个统一体，也比较 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 10 有基础。其余的代理业、报关行，皆进行分散的、各自为政的运输代理、报关、仓储等经营 活动。其特点是资财微薄，有的近乎皮包商，活动能力有限。那时，在沿海港口报关业和运 输业，其业务属货运代理性质。解放后，中国对外贸易运输(集团)总公司的诞生，为全国统 一办理进出口运输业务奠定了基础， 从而结束了旧中国沿海港口各种各样的中外私营和官方 经营的运输代理公司、报关行一统天下的历史。 从 1949 到 1955 年，在沿海港口存在一定数量私营进出口商。1956 年对私营工商业的 社会主义改造之后， 多数成为公私合营的进出口企业， 其中也包括私营和公私合营的对外贸 易运输服务业。1956 年，解放前的旧报关行和运输行经过私营工商业社会主义改造，都并 入到各地的外运分公司。 中国外运总公司及其分公司成为我国唯一的外贸进出口专业公司的 货运总代理，经营着全部货运代理业务。该时期特点是货代经营业务比较单一。 随着我国外贸进出口业务的发展，货运代理业也开始有较大发展。60 年代至 70 年代， 随着我国远洋船队的超速发展， 货运代理业务水平又有了新的提高， 货运代理业务范围也有 了扩大，货运代理人开始在世界主要港口建立业务联系，并不断发展这种业务往来，另一方 面西方货运代理制度及法律对我国的影响也在逐渐扩大。 从 80 年代开始，随着改革开放政策的逐步深入，我国的货运代理情况发生了巨大的变 化。1983 年 3 月 11 日，国务院第十五次常务会议上作出决定:“中国远洋运输总公司、中 国对外贸易运输总公司合并成一个公司， 并按照政企分开的原则逐步形成独立的经济实体。 ” 但由于两个公司一个管船，一个管货，一个是承运人，一个是托运人，二者性质不同，权利 和义务各异，在经营的指导思想上差距也较大，以致未能合并，可是这个消息传出后，某些 进出口专业公司开始加强运输部门，准备自己对外订舱、租船。有的地方外贸机构，也酝酿 自行组织外贸运输机构，实际已开始或酝酿自己独立从事货运代理业务的工作。 1984 年 1 月，国务院下达了第 152 号文件，明确规定:中远、外代可承揽部分货物和少 量租船。与货主建立直接承托关系，外运可以经营部分船队和少量船舶代理业务。据此，中 远公司可直接向各进出口公司揽货。 这意味着由外运作为我国唯一的货运总代理的地位已开 始松动， 也意味着在计划经济下我国货运代理由一家垄断的局面被打破。 多家货运代理的产 生是市场经济的需要，他们将适应市场经济，并且在市场经济中求得生存与发展。 1988 年 3 月国务院 22 号文件具体规定“船舶运输、港口装卸和航运、货运代理网点的 设置，要适应运输和方便用户的需要。在加强管理、统一对外的前提下，允许多家经营和互 相兼营。” 1988 年 7 月，国务院口岸领导小组 1 号文件关于改革我国国际海洋运输管理工作的 补充通知更加明确规定:“船舶代理、货运代理业务，实行多家经营和互相兼营。船舶代 理、货运代理的使用，分别由船公司、货主自主选择，任何部门不得进行行政干预与限制。” 1990 年 7 月 13 日原外经贸部(现为商务部、发布对外经济贸易部关于国际货物运输 代理行业管理若千规定。凡具备下列条件的单位可从事货运代理业务: 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 11 (1)具备独立的法人资格，具有民事行为能力，能够独立承担民事责任; (2)有企业章程; (3)有固定的营业场所和健全的组织机构、设施、以及承办业务相适应的经营管理和专 业技术人员; (4)与承办业务相适应的资金。 1992 年，对我国的货运代理是否是一个多余的中间环节进行过一次辩论。得出的结论 是:货运代理在我国的外贸业务发展过程中不是一种可有可无的中间环节，而是一个必不可 少的中间环节;目前我国货运代理不是多了而是少了;不是要减少，而是要发展，所以，我国 的货运代理业不但不能削弱，相反必须加强。自这次辩论后，我国的货运代理数量的确有了 一个较大的发展，市场化、全方位开放、多家竞争的市场局面初步形成。货运代理市场异常 活跃，活跃的市场主体给外贸事业带来了生机;宽松的运输环境为外向型经济，特别是为外 商投资提供了良好的条件和环境;有市场就必然会出现竟争，有竞争就会导致不正当竞争的 发生。针对这一情况，作为我国货运代理行业的归口管理部门的原外经贸部(今为商务部) 和各级经贸厅采取了一些相应的措施， 加强对货运代理市场的管理， 使其更好地为我国对外 经济贸易事业服务，维护国家利益，保障货运代理企业的合法经营和正当权益。 由国务院批准，原外经贸部于 1995 年，1996 年，1998 年先后颁布了国际货物运输 代理行业管理的若干规定，外商投资国际货运代理企业审批办法和中华人民共和国 国际货物运输代理业管理规定实施细则。这些规定和细则，标志着一整套国际货物运输代 理行业宏观管理体系的初步形成。 其中， 国际货物运输代理行业的审批制度和认可证制度是 国际货物运输代理行业宏观管理的重要内容。 国际货物运输代理行业的审批制度， 包括审批 机关、审批程序、审批条件以及审批中的具体要求。国际货物运输代理行业的认可证制度指 对申请成立新的货运代理企业， 一律在获得主管部门核批后， 由当地经贸厅转报原外经贸部 审批，并申领原外经贸部颁发的国际货物运输代理企业认可证书，然后再办理有关的其 他手续。 2002 年中国加入 wto，并承诺 2005 起对国际货运代理行业，航运业、船舶代理行业全 面开放。2003 年由国务院批准，商务部颁布的国际货物运输代理行业管理办法中规定， 国际货运代理企业资质由审批制改为登记制， 只要公司具有独立法人资格， 从事国际货运代 理业务， 并具有人民币 500 万元的注册资本均可在当地机关办理登记手续从事国际货运代理 行业。 自此国际货运代理企业的从业资格完全放开， 在中国从事国际货运代理行业的公司如 雨後春笋般地涌现出来。 1.3 主要研究方法 本文以海运公司为研究对象，分析公司内外部情况，并为公司发展提供战略依据。在本 节主要将将所用的原理进行阐述。 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 12 1.3.1 战略的定义 企业的战略是按照企业在长期经营所要求达到的目的， 与外部环境和内部条件相应， 作 资源分配的决策，提出达到目的的途径和手段。战略是确定企业长远发展目标，并指出实现 长远目标的策略和途径。战略确定的目标，必须与企业的宗旨和使命必须相吻合。从企业经 营管理的角度看，企业发展战略并不神秘，战略是一种思想，一种思维方法，也是一种分析 工具和一种较长远和整体的计划规划，与我们通常说的企业长远规划差。 1.3.2 企业战略的层次 一般来说，企业的目标是多层次的，它包括企业的总体目标，企业内各个层次的目标以 及各经营项目的目标， 各层次目标形成一个完整的目标体系。 总体战略是企业最高管理层指 导和控制企业的一切行为的最高行动纲领。 它需要根据企业的目标， 选择企业可以竞争的经 营领域，合理配置企业经营所必需的资源，使各项经营业务相互支持、相互协调。总体战略 主要是决定企业的长期经营目标， 提出协调各项事业和各项职能的经营战略， 以及企业应建 立何种竞争优势，如何发挥这些优势。在经营多种事业的企业中，还要决定从事于哪些事业 和重点发展何种事业口公司战略决策通常要求有远见、有创造性，并且是全局性的，诸如事 业的选择，资金筹集和调配，成长发展的优先顺序，利润的分配等。 1.3.3 主要研究方法 本文从对内部因素和外部因素两个方面着眼， 展开了对企业发展战略的研究。 内部与外 部因素相互作用，共同构成了对最终市场的约束，内部因素决定了企业的扩张能力，而外部 因素决定了企业扩张的极限，同时向内挤压企业的扩张。对于外部因素，他成了企业生存以 及向新领域扩张的系统环境。对于内部因素，决定了企业能够控制这个环境的能力。通常内 部 因素包含企业的技术状况、 企业文化特征、 资金实力和销售渠道四方面;而外部因素通常 包含宏观经济、法规背景、新领域的市场容量、竞争对手能力以及客户需求潜力几个方面。 本文主要采用内部外部机会模型， 将影响企业的因素分为内部和外部两类， 综合分析企 业内部、外部的各种因素。由于企业的机会遵循木桶原理，也就是说，这些因素中，最薄弱 的环节， 将成为企业投资机会的瓶颈。 因此通过分析这些不同方面的因素对企业的投资影响， 不仅能够有效地确定投资机会，也可以为企业经营改善提供相应的支持。企业的内部、外部 因素对投资的约束符合木桶原理:各项约束所能承担的最低水平决定了最终的市场机会。 综上所述 ，本文主要运用战略管理的原理对公司进行分析，研究方法从公司内、外部 因素入手，研究最薄弱的环节，将成为企业投资机会的关键。本文希望通过分析为海运公司 的发展提供理论依据。 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 13 文献来源：迈克尔。波特竞争战略，华夏出版社 图 2 内部外部机会分析模型 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 14 第 2 章 中国外运华东海运有限公司发展状况 2.1 中国外运华东海运有限公司简介 2.1.1 海运公司基本情况 中国外运是经国务院批准的 120 家大型试点企业集团之一， 是一个以运输为主业， 实行 跨地区、跨行业和跨国经营的具有 50 年历史的大型企业集团，在国内和国际航运货运代理 业及航空货运代理业中具有很大的影响力。中国外运目前员工总数为 6.4 万人，总资产 240 亿元人民币。拥有远洋运输船舶 200 万载重吨,仓库 160 座，储存总面积 560 万平方米，其 中库房建筑面积 325 万平方米，货场面积 238 万平方米，装卸设备 1000 台;铁路专用线 77 条:自营码头 15 座;公路营运汽车 3000 多辆。拥有 47 个子公司，508 家三级机构，238 家合 营企业;在海外有 67 家独资、合营企业，有 9 个代表处，形成了覆盖全国、辐射海外的经营 网络。 特别是长期的综合货运代理经验培养并形成了综合物流所必需的全程组织、 协调和管 理能力。中国外运在半个世纪的发展中，一直从事对外贸易运输和国际货运代理主营业务， 努力从客户和承运人的多重角度及时了解和把握国内外交通运输业的总体发展趋势， 不断开 展业务创新，形成了“安全、迅速、准确、节省、方便”的服务宗旨，热忱为客户服务，为 客户谋求更大比较利益，赢得了客户的信赖和支持。 中国外运华东有限公司的前身是上海市对外贸易包装储运公司。1973 年 12 月，上海市 对外贸易包装储运公司正式成立。1974 年，经批准上海对外贸易包装储运公司实行政企合 一，一套机构挂三块牌子(包装处、储运处及包装储运公司)。1978 年，从包装储运公司分 离出来，成立“中国对外贸易运输公司江上海公司” 1992 年，中国对外贸易运输总公司上海(集团)公司(简称中国外运上海集团公司)。该 集团是具有多层次组织结构的法人联合体，集团分为核心层、紧密层、松散层三个层次，中 国外运上海集团公司对下管理 14 个企业。 1998 年 5 月，在中国外运统一领导和部署下，中国外运上海集团公司重组并建立中国 外运上海有限责任公司成立，新成立的中国外运上海公司正式进入运营阶段。 2002 年中外运成立股份有限公司，并在香港上市，中国外运上海有限责任公司与中国 外运江苏有限责任公司、 中国外运浙江有限责任公司、 中国外运湖北有限责任公司重组成立 中国外运华东有限公司，并设中国外运华东有限公司海运分公司。 2005 年中国外运华东有限公司海运分公司与中外运上海国际货运代理有限公司合并成 立为中国外运华东海运有限公司。 海运公司成立至今，已经成为集货运代理、订舱代理、运输物流等为一体的综合性专业 运输公司，海运公司的为全资公司，并享有完全的重大决策权、重要人事任免权、投资收益 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 15 权、财产(包括资金和实物)所有权等，统一使用“中国外运”品牌。 2.1.2 业务范围 海运公司在长三角地区及周边提供国际海洋运输代理、订舱代理、专业报关、仓储、汽 车运输、综合物流服务，是长三角地区功能最全的综合性的货代企业。目前主要的业务范围 包括: 海运货代，办理海运集装箱整箱拼箱及大宗货物的进出口，指定代理、国际多式联运等 文献来源：文献来源：中国外运华东海运有限公司内部资料 图 3 海运公司业务范围 业务，包括单证缮制、订舱、报关报验、仓储、口岸交接、签发提单以及装拆箱、集(疏) 港运输、保险等。 海外代理指定业务，海运订舱业务，海运公司是多家船公司订舱代理，是长三角地区最 大的订舱平台，为本地区的货运代理企业，提供订舱服务。 综合物流，海运公司承接各种运输物流项目，为客户提供多式联运，门到门的一站是服 务。 其他业务，海运公司还有报关业务、仓储、汽运等业务。 2.1.3 人力资源状况 海运公司公司采用的是直线一职能型织织机构模式。各部门由分管副总经理垂直 领导，业务部门分别从事海运、订舱、物流等业务，职能部门有办公室、企管部和财务部， 负责日常的行政、人事和财务管理。 截至 2007 年 6 月 30 日，海运公司现有员工 233 人。其中，在岗在编人员 161 人，劳 务员工 62 人。在岗在编员工中，中年以上(40 岁以上)员工占 56.4%，年龄老化倾向明显: 受过高等教育(大专以上学历)的人数仅占 27.49%，员工知识老化问题突出。 发 货 人 发 货 人 货 运 代 理 货 运 代 理 订 舱 代 理 订 舱 代 理 承运人承运人 船务代理公司船务代理公司 货 运 代 理 货 运 代 理 收 货 人 收 货 人 综合物流服务综合物流服务 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 16 2.2 海运公司战略问题的提出 随着国际货运代理行业的发展和国家对整体货运代理市场的宏观调控，海运公司的业 务发展己经进入了一个瓶颈阶段。公司成立至今业务量越来越大，但利润增长过慢，主要问 题有： 1、 来自国内外的竞争对手越来越多， 竞争越来越激烈， 其毛利润的增长速度日趋降低。 海运公司年货运代理量虽然占上海港出口总量的 5-7。但毛利率低于行业平均水平。 2、自 2006 年上半年开始，船公司运价下调并陆续降低或取消订舱佣金，这给整个货代 市场带来了严重的冲击。2003 年初，航运巨头马士基决定调整货代佣金，从总运费的 2.5% 降至 1.0%以下，在东南亚、日本一些近洋航线则取消佣金。随后，又有美国总统轮船公司、 赫伯罗特等多家外资船公司参与其中， 这一变故对上海本已竞争惨烈的货代行业无异于雪上 加霜。在规模不变的情况下海运公司的利润下降了近 3 成。 3、 近年来人民币汇率的不断走高也不断压缩着货运代理行业的利润， 仅仅以 2007 年 8 月份为例，海运公司实现营业收入 30，082.18 万元，三项费用（操作费用、营业费用、管 理费用） 合计 320.05 万元， 财务费用 （含汇兑损失、 贷款利息） 39.69 万元， 营业利润 191.31 万元，汇兑损失已经占到营业利润的 20.7%。 在这样的市场环境下海运公司面临着巨大的危机。如何发展，是扩大规模，还是继续保 持现有业务的发展下去:或是是作出必要的转型。海运公司公司必须认真地分析公司各方面 的状况并及时地作出一个合理的决定，迈出对今后发展至关重要的一步。 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 17 第 3 章 中国外运华东海运有限公司发展外部环境分析 3.1 经济环境分析 改革开放以来， 中国经济取得了巨大的成就， 综合实力明显增强。 1978 年至 2005 年间， 文献来源：中国统计年鉴2006 图 4 1978-2005 中国国内生产总值统计 如图 4 所示，国内生产总值从 3645.2 亿元增加到 183084.8 亿元，年均增长 9.3%，2001 年 突破 10 万亿元。中国的对外贸易增长迅速，1978 年至 2005 年间，如图 5 所示，进出口总 文献来源：中国统计年鉴2006 图 5 1978-2005 中国对外贸易进出口总额 0.0 50000.0 100000.0 150000.0 200000.0 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 年份 国内生产总值（亿元） 系列1 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 总额（亿美元） 进出口总额 出口总额 进口总额 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 18 额从206.4亿美元增加到14219.1亿美元， 年均增13%， 其中出口从97.5亿美元增加到7619.5 亿美元， 年均增长 15.5%。 随着国民经济和对外贸易的快速增长， 货物运输有了很大的发展， 文献来源：中国统计年鉴2006 图 6 1978-2005 中国货运总量统计 1978 年至 2005 年间，如图 6 所示，货运量从 248946 万吨增加到 1862066 万吨，年均增长 7.8%，平均增长弹性系数为 0.87，其中远洋运输发展，1978 年至 2005 年间，如图 7 所示， 文献来源：中国统计年鉴2006 图 7 1978-2005 中国远洋运输货运总量统计 从 3659 万吨增加到 48549 万吨年均增长 4.7%， 平均增长弹性年均增长 4.7%， 平均增长弹性 0 500000 1000000 1500000 2000000 1978 1989 1992 1995 1998 2001 2004 年份 货运量（万吨） 货 运 量 总 计 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 货运量（万吨） 远洋运输 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 货运量（万吨） 远洋运输 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 19 系数为 0.5。中国东部沿海地区经济发展相对较快，特别是珠江三角洲、长江三角洲、环渤 海湾地区已成为中国现代化建设和全面建设小康社会的先行区。长三角地区改革开放以来， 文献来源：中国统计年鉴2006 图 8 1985-2005 上海港宁波港货物吞吐量统计 坚持扩大开放， 开拓创新， 抓住了发展乡镇企业、 发展外向型经济和结构调整三次发展机遇， 国民经济取得了长足发展，1978 年至 2002 年间，国内生产总值从 249 亿元增加到 10636 亿 元，年均增长 12.7%，2002 年 gdp 达到 10636 亿元，比上年增长 11.6%，进出口贸易从 1985 年的 19.9 亿美元增加到 2002 年的 703 亿美元，年均增长 23.3%，其中出口从 15.9 亿美元 增加到 384.8 亿美元，年均增长 20.6%。国民经济和对外贸易的快速增长有力地支撑了货物 运输的增长，运输业得到较快发展，货运量从 1978 年的 14626 万吨增加到 2001 年的 87505 万吨， 年均增长 8.1%， 平均增长弹性系数为 0.63， 其中水运从 6657 万吨增加到 22583 万吨， 年均增长 5.5%，平均增长弹性系数为 0.43。从 1985 年到 2005 年的 20 年间，如图 8 所示， 上海港和宁波港货物吞吐量分别从，11291 和 1040 万吨增长到 44317 和 26881 万吨，总量 增长了近六倍。党的十七大报告明确指出:“二十一世纪头二十年，对我国来说，是一个必 须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期”，这一时期我国将全面建设小康社会，国 民经济保持较快增长， 预计到 2020 年国内生产总值在 2000 年基础上实现翻两番， 这给江长 三角的货运代理业发展提供了机遇，也对货运代理提出了更高的要求。 3.2 政治环境分析 中国政府己充分意识到现代物流业和货运代理业在国民经济发展中的重要作用， 非常重 视物流业的发展， 近年来出台了一系列相关政策措施鼓励和促进物流业的发展。 国家第十个 0 10000 20000 30000 40000 50000 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 年份 货物吞吐量（万吨） 上海港 宁波港 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 20 五年计划综合交通体系发展重点专项规划明确提出， “十五”期间，我国要基本建立比较完 善的交通运输市场体系，在市场机制比较完善、交通基础设施较发达的地区，推进现代物流 系统的形成，并将物流业和运输业作为经济发展的一个重要支撑条件。我国“十五”期间将 加大物流业基础设施建设，新建国家铁路 6000 公里和地方铁路 1000 公里;新增公路通车里 程 20 万公里，其中高速公路 1 万公里;建设 140 码头个泊位，其中深水泊位 50 个，新增集 装箱吞吐能力 1650 万 teu，使 2005 年全国的集装箱处理能力达到 2500 万 teu;物流运输基 础设施条件将大大改善。 “十五”期间，国家将采取一系列政策措施鼓励发展货运代理业和物流业。一是加强物 流基础设施建设，鼓励物流业应用信息技术，建立物流产品与服务的标准化。二是进一步向 所有投资者开放货运市场，鼓励国内货运企业兼并，鼓励生产企业将货运业务外包。三是建 立 30 个国家级物流中心和先进的物流企业，设立更多的地区性配送中心。四是先行对外资 开放江苏、浙江、广东三省和北京、天津、重庆、上海、深圳五市，外商投资企业可以选择 对货物的运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理以及进出口等环节实施有机结合， 形成比较完整的供应链，为用户提供多功能一体化服务。五是 2001 年 3 月，国家经济贸易 委员会、对外贸易经济合作部、交通部、铁道部和中国民航总局联合发布了加速发展现代 物流产业的决定，为进一步发展中国物流产业提供了总的政策指导。 3.3 行业环境分析 我国国际货运代理行业起步较晚， 历史较短， 但是由于国家重视， 政策鼓励， 规范发展， 发展十分迅速。 到 2007 年， 2 月底为止， 我国已有国际货运代理企业 3775 家(包括分公司)， 从业人员近 30 万人。其中，国有国际货运代理企 业占了近 70%，外商投资国际货运代理企 业占了近 30%。 沿海地区国际货运代 理企业占了 70%， 内陆地区国际货运代理企业占了 30%。 从事国际航空货运代 理业务的企业 361 家， 占大约 9.6%。 这些企业遍布全国各省、 自治区、 直辖市，分布在 30 多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存， 已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运 输事业的发展， 乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。 目前， 我国 80%的进出口贸易货物运输和 中转业务(其中，散杂货占 70%，集装箱货占 90%)，90%的国际航空货物运输业务都是通过国 际货运代理企业完成的。 国际运输业是国际贸易的重要环节， 其发展程度受到上游企业-对外贸易进出口企业 的影响，同时其服务质量和赢利水平又受到下游企业-船公司、集装箱车队、仓库等的影 响。 行业结构上，船舶经营行业属于资本密集型企业，投资大，风险大；船舶代理行业竞争 相对较小，利润稳定；货运代理行业竞争最为激烈，利润率逐渐下降；仓储行业技术相对落 后，供过于求。 上海交通大学 mba 学位论文 中国外运华东海运有限公司发展战略研究 21 产品结构上，由于海洋运输具有运量大、费用省的特点，绝大多数客户选择海运或多式 联运，常用工具是船舶;而对于小批量、交货期短的货物，一些客户会选择空运或快递，常 用工具是飞机； 陆运用于同一