交通工具实习报告.doc

对汽车分类的认识汽车分类 中国汽车划分为大类： 第一大类：载货汽车： 第二大类：越野汽车： 第三大类：自卸汽车： 第四大类：牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 第五大类：专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、 特种结构式汽车、专用自卸汽车；第六大类：客车：依车长（）划分为： 第七大类：轿车：依发动机排量（）划分为： 第八大类：半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 第一大类：载货汽车： 载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 微型货车（吨） 轻型货车（吨吨）中型货车（吨吨）重型货车（吨）微型货车（吨） 车长小于等于3.5M，载质量小于等于750KG载货汽车为微型载货汽车 轻型货车（吨吨）载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。 中型货车（吨吨）车长大于等于6M，总质量大于等于4500KG且小于12000KG载货汽车为中型载货汽车 重型载货汽车为车长大于等于6M，总质量大于等于12000KG的载货汽车第二大类：越野汽车越野汽车（cross country vehicle） 国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。 越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说， 这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。越野汽车有三位弟兄，载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60的坡。可在路面不良的道路或原野、山区、 坡地、沼泽、沙漠和冰雪等无路面地区行驶。越野汽车多用于军事运输、军事作业、勘测、采矿、工程施工和林业运输等方面。 越野汽车有两类 一类是普通货运汽车的系列产品，结构与普通货运汽车接近，有24根驱动轴，有一定的越野能力； 普通货运越野车 军用越野车另一类是专门设计的车型。 专门设计的车型又分为两类：一类为单车式，一类为铰接式。单车式有二轴和多轴之分，少数还装有非传统的车轮，如柔性轮、复合轮和囊式轮胎。铰接式有二节二轴、二节多轴和多节多轴等形式。专门设计的车型的越野能力强，能适应特殊用途。美国和联邦德国把军用越野汽车设计成单独的系列，以满足其军事要求。有的越野汽车越野载重达15吨，并可以在承压低至约1万帕的地面上行驶。 越野汽车的车轮全为驱动轮。汽车性能在汽车的各种性能中，对越野汽车来说最主要的是通过性、机动性和经济性。 通过性一般指在额定载重下以一定的平均车速通过复杂地形（陡坡、沟渠、灌木丛和其他障碍物）和松软地面的能力。通过复杂地形的能力称为几何通过性，提高这种通过性的办法是：利用较大功率的发动机；加强结构以承受颠簸或冲击所引起的额外载荷；改变车辆形态，如采用三轴以上的多轴式、铰接式和星形轮组式等，使车辆易于通过障碍物；采用大直径的轮胎以增大离地间隙；采用全轮独立悬架，改善车轮与地面的附着状态等。 通过松软地面（轮胎易于陷入）的能力称为地面通过性，提高地面通过性的主要方法是：采用大直径轮胎、宽断面轮胎或囊式轮胎等来加大轮胎接地面积，减小接地压力和降低轮胎气压，以减少下陷。有的车辆采用轮胎中央充气系统，使车辆在行驶时可随时将轮胎气压由500600千帕降至100千帕以下，这样可以兼顾在硬地面和松软地面上行驶的性能。 机动性民用越野汽车主要应有一定的通过性，军用越野汽车则应有含义更为广泛的机动性，即战术机动性的战略机动性。战术机动性的含义接近于通过性，战略机动性是指汽车后勤供给（燃料、 润滑油脂、 备件、检修设备和技术等）的方便性、维修简便性和越野汽车本身运输的方便性。例如汽车应能装入不同的飞机机舱或船舱，并能安全迅速地拴牢以及便于空投等。 经济性对越野汽车的通过性和机动性越来越高的要求使越野汽车的类型和结构日益多样化和复杂化，造价也因此提高，而且不利于标准化，从而提出了越野经济性的要求。用系统工程和价值工程的方法评价越野汽车的性能和获得这种性能的代价，以便得出最优设计，是越野汽车的研究课题。第三大类：自卸汽车自卸汽车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、 装载机、 带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。自卸汽车简介：发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。 按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸； 按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型； 按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。第四大类：牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车（半挂车）。 前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。第五大类：专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、 厢式汽车 罐式汽车厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车 罐式汽车是载货汽车的一种，载货部位的结构为厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车 封闭罐体的载货汽车厢，装有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和列车。 厢式汽车 罐式汽车起重举升汽车仓棚式汽车第六大类：客车 依车长（）划分为微型（米） 轻型（米米）中型（米米） 大型客车（米）和特大型客车客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。微型（米） 轻型（米米）中型（米米） 大型客车（米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车 特大型客车指铰接和双层客车 第七大类：轿车 依发动机排量（）划分为：微型轿车（升） 普通轿车（升升） 中级轿车（升升） 中高级轿车（升升）轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。微型轿车 普通轿车 中级轿车 中高级轿车 高级轿车 第八大类：半挂车 依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 轻型半挂车（吨）