公路工程概预算编制的注意事项.doc

公路工程概预算编制的注意事项一、取费程序的设置中，应特别注意的是：单一工程处于不同的冬季施工气温区（或不同的雨季施工雨量区）应按路线里程长度比例加权平均（实际应按工程量比例加权平均，但其工作量太繁杂，且不宜统计，所以可近似采用路线里程加权平均法）计算各不同工程类别的冬季施工增加费、冬季施工增工率（或雨季施工增加费、雨季施工增工率）及职工取暖补贴的费率数值，并在基础数据表中手工输入；养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费等费率也要手工输入，此五项是新编办增加的费用，而且各省各地有所不同，且对工程造价的影响较大，应引起注意。二、预算书编制先要进行项目节设置，概、预算项目应按编制办法中附录四“概、预算项目表”的要求，结合工程实际情况对项目节的编号进行“取、舍、增”。个人认为概、预算的“目”、“节”、“细目”编制可参考项目表灵活编列，如：排水沟项目表中按所用材料和不同工艺编制，分为“1、现浇混凝土排水沟；2、浆砌混凝土预制块排水沟；3、浆砌片石排水沟、4、浆砌块石排水沟”等。但实际工程设计中会依据不同地段的地面坡度和排水量及景观要求等采用各种综合性较强的明边沟或暗边沟，按项目表中的“目”、“节”、“细目”编列方法容易造成混乱，不能综合评估边沟的造价指标，这时也可以按不同的边沟形式编制“目”、“节”、“细目”，如我们实际设计中某工程边沟采用如下四种边沟形式：1、浆砌片石沟身，现浇混凝土帽石，预制混凝土盖板边沟；2、浆砌片石明边沟；3现浇混凝土沟身，预制混凝土盖板边沟；4、浇碟形植草边沟。这时按边沟形式来编制概、预算的“目”、“节”、“细目”要清淅的多，而且工程量数据统计方便，相应的造价指标也明确。但应注意，当一个建设项目需要分段或分部编制时，为了便于汇总编制“总概（预）算汇总表”。编制前“目”、“节”、“细目”编列方法应进行统一。定额选定工作应做到尊重工艺工序，不重不漏，输入正确的工作量，按编制办法其他工程费及间接费标准的工程类别划分原则给每个定额选定工程取费类别。三、人材机的单价计算中，人工工日单价应注意各省、市、地区公布规定的公路工程概算、预算的人工单价不尽相同，且不同于施工企业实际发给工作人员的工资，概预算编制时应按要求正确输入；材料单价计算时注意把过路过桥费摊入材料单价内；机械台班单价计算中应注意去掉养路费，因为大部地区养路费已改为燃油税了，不再另行征收。四、注意土石方自然方与压实方之的换算关系（一般1m3压实方普通土=1.16 m3自然方普通土，当然，定额说明中对不同的土质有具体的压实系数规定），也就是注意土石方的调配平衡，压实土方运输还应增加0.03的损耗。五、注意运距在5Km和10Km界点处增运定额的采用。定额说明中规定，当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距计算。如9.8Km，套用第一个1km和运距10km以内的增运定额17个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为18个，相应的15t自卸汽车台班5.57+180.64=17.09台班；再如平均运距10.2km，该运距名义上超过10km，如套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计，其相应的15t自卸汽车台班5.57+180.61=16.55台班；按上述计算后10.2Km台班消耗反而低于9.8Km的台班消耗，5Km界点处也是如此。有些书籍介绍按上述方法计算，笔者以为不当，因10.2km采用的增运单位调整的实际为10km，因此，建议实际工作中4.8Km和5.2Km均采用8倍5Km以内增运定额、9.8Km和10.2Km均采用18倍10Km以内增运定额，以减少造价误差。六、注意压石方定额的选用,利用开挖路基石方压实应采用压石方定额（因其需人工解小石块，人工消耗较多），同时还应套用捡清定额；而借石渣及砂砾等透水性材料的压实，因合格的借方材料是不用人工解小的，故应采用压土方定额，相应的其他工程费及间接费取费标准随所采用的定额确定。七、预算定额中排水工程（截水沟和排水沟除外）的挖基工程量仅为圬工及垫层的体积，沟槽的断面体积已列入路基土石方中，不应重复计算。（如何是水泥砼矩形沟，可能要加大放坡，但一般不要含水流断面积在内）八、概算定额涵洞工程中综合了挖基和垫层的数量，但应注意因地基承载力不足进行换填处理的挖基和换填数量是应另计的。九、大体积砼（最小的结构尺寸2米以上）施工，应注意按要求增加冷却管费用。十、概算定额中桥梁下部结构的工程量包括墩身与墩盖梁（或墩帽）或台身与台盖梁（或台帽）的合计，定额采用以墩或台的型式及所用材料为准。如一座桥重力桥台C15片石砼931.2m3，台盖梁C30砼171.8m3。正确的做法是按C15片石砼桥台的标准选用5-2-2-2（或3）U形桥台的定额，数量为931.2+171.8=1103 m3，应注意该定额中C30砼含量仅1.96%，而实例为15.58%，此情况宜对不同标号砼含量进行调，并加计2%的砼损耗，调整后C15片石砼的消耗为931.2110310.2=8.611m3, C30砼的消耗为171.8110310.2=1.589m3,如此调整即满足定额要求又符合工程实际。而不应因桥台（或桥墩）和台盖梁（或墩盖梁）采用不同标号砼而套用不同定额。十一、墩台超过20m的桥应配备提升架；超过40m的高墩还应配备塔吊和施工电梯。十二、定额说明中规定：“灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算。定额中的孔深指护筒顶至桩底（设计标高）的深度。造孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在深度如何，均采用总孔深定额。”工作中应注意桩基筑岛成孔的工程量和总孔深应包括筑岛的高度在内，总孔深等于成孔工程量，且大于设计桩长；水中工作平台成孔的工程量为实际钻入土层的高差，而总孔深应为工作平台顶至桩底的长度，总孔深大于成孔工程量，且总孔深大于设计桩长。十三、小型预制构件（包括涵管预制），预制量和砼拌和运输的数量应注意增加安装损耗部分的数量。十四、隧道出渣如参加路基总土方调配，因洞身出渣已综合洞口外500m运距，调配时直接使用增运定额，实际工作中，隧道洞口与明洞开挖土石方数量往往与隧道洞身出渣，在土石方数量表里是集中体现的，但洞口与明洞开挖采用路基相应定额，并未综合洞口外运距，因此建议隧道洞口及明洞开挖土石方在隧道章节内应增加0.5公里运输（用第一个1公里运输定额减0.5公里增运定额），挖石方还应增加装载机装石方定额，这样就与隧道洞身出渣综合运距相一致，在路基章节中调配也可以直接使用增运定额了，便于土方调配处理。（如有本桩利用，则应注意其数量）十五、隧道砼运输原则上只有洞内部分砼才用洞内运输定额，实际工作中可按洞口及明洞砼用桥涵章节的运输定额，洞身砼用洞内运输定额操作。十六、隧道通过斜井开挖时，正洞进出口出渣运输换算隧长全隧长度通过辅助坑道开挖正洞的长度。通过斜井出碴运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加使用，相应换算隧长2通过辅助坑道开挖正洞的长度，其工程量仍按实际计。例如：一公路隧道单洞长度7000m；其中通过斜井开挖正洞的长度为1500m（如是1000m以内，则为单侧出渣）。围岩级别为级；计算该隧道出渣的计价工程量及套用的定额表号。（隧道开挖断面面积100m2）序号内容定额表号开挖长度m换算隧道长m计价工程量m31进出口出渣3-1-3-46550055005500003-1-3-4925500002斜井出渣(正洞内)3-