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EPS电控助力转向系统的实训心得 我们在对eps电控助力转向系统进行实操时要对该系统进行理论学习知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35；一类是电子控制流量式转向系统市场占有率为50；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15我们实训的车型凌志ls400和日产骐达凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统而日产骐达是电子控制电动式转向系统的现在我讲一下实训的内容总结如下： 车速传感器有三条线：一条电源一条地线一条信号线检测的电源电压为11.35v左右转动车速传感器信号线电压信号在09之间变化油压电磁阀的电阻9在正常值（610）范围内电压为6.56v左右启动发动机检测油压电磁阀电流与车速的关系数据如下： 0km/h0.33a60km/h0.27a 10km/h0.33a70km/h0.26a 20km/h0.32a80km/h0.25a 30km/h0.31a90km/h0.24a 40km/h0.30a100km/h0.23a 50km/h0.28a 拔掉车速传感器时0.35a保持无变化 从上面的数据变化可以知道车速越低油压电磁阀线圈电流越大方向操控更轻便车速越高电磁阀线圈电流越小方向盘稍重但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便当车速较高时方向发飘方向盘操控的稳定性差 日产骐达实训的项目借助仪表对电动eps的检测：目的对数据流的认识和分析发动机没有启动时： 方向盘位置：最右中间最左 马达电压：30.09v15.46v0.24v 扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m 马达信号电流：oaoaoa 警告灯：开开开 发动机状态：停止停止停止 发动机启动时： 方向盘位置：最右中间最左 马达电压：30.09v15.46v0.35v 扭矩：4.32n.m8.25n.m4.32n.m 马达信号电流：19.82aoa19.82a 警告灯：关关关 发动机状态：停止停止停止 由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑有些数据不能测出来负荷越大电流越大需要的电压越高助力就越大打方向盘时越轻便 方向系统存在故障时常表现为方向重方向盘失准高速方向发飘方向回位不好 我们在排除方向系统故障时首先对常规方向系统进行检查例如方向助力油的检查（如需检查是否有漏油及时排除和维修或油不干净应更换）；助力泵的检查（压力异响驱动皮带打滑）如助力泵有问题时踩下油门踏板时方向较轻松油门时方向稍重转向轮气压的检查等常规方向系统正常后才对eps系统进行检查现在很多汽车eps系统带有自诊断功能用电脑读取故障码根据故障信息内容的提示进行检修大大提高维修效率 我们经过理论的学习后对eps系统有了大致的了
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