别克商务车发动机水温高.doc

别克商务车发动机水温高 文北京齐丽兵 故障现象 一辆xx年款别克30豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,OOOkm。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。故障诊断与排除 经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常：启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线（凰1）时散热风扇没有旋转。读取数据流（图2），冷却液温度114，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扁继电器2和3指令为“关闭”。 既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扁高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。 当水温降到111时（图4）冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扁中速运转。 以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。 为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533-空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。 尝试清除故障码，发现此故障码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430kPa没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。 尝试更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线柬压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破（图6）。 修复线柬，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电隍为，这个测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为O，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430kPa，测量结果正常。分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地（图7），查看空调压力传感器数据为434kPa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。 维修小结 故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：ECM损坏（未发生）；15A熔丝烧断（未发生）；发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转（发生）。 该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。 为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障捣“P0533-空调压力传感器回路高电压”导数为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。 此款车型在报空调压力传感器相关故障码时，当水温上升到冷却风扁旋转水温时，发动机会先控制风扇低速旋转，当发动机模块检测到有故障存在时会关闭控制，依次将控制冷却风扇中速和高速旋转。如果故障依旧存在，将关闭冷却风扇所有控制，所以在维修车辆时，要留意空调压力传感器插头及空调压力传感器数据是否正常。 专家点评罗新闻 此故障比较隐蔽，故障应该是人为原因造成的，作者在排除故障时思路是十分正确的、该车存在故障码“P0533-空调制冷剂压力待感器电路电压过高”，而设置故障码的条件是空调制冷荆压力传感器电压高于4.9V，产生故障码的原因主要是线束连接端子脱出、配合不当、锁片断裂、端子变形或损坏、或端子与导线接触不良。检修步骤是先检查线束是否损坏，如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP)传感器相关的连接器和导线束，同时观察故障诊断仪上的空调(AC)