高速公路边坡治理与防护.doc

行业资料：_高速公路边坡治理与防护单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 11 页高速公路边坡治理与防护摘要：不论是在建设阶段，还是在运营阶段，高速公路都会不可避免地对周围的自然生态产生直接或间接的影响，并带来一系列的环境污染问题。如比较突出的是公路边坡的治理与防护问题，涉及到公路的安全、使用年限以及生态环境等诸多因素，所以，对于边坡的治理，我们要格外注意，只有这样，才能在环保安全条件下可持续发展高速公路。关键词：高速公路边坡治理科学使用可持续利用1.我国高速公路的发展概况我国高速公路发展的时间虽然不长，但是发展速度却很快，在目前乃至今后相当长的一个时期内，发展高速公路，增强交通基础设施服务能力，加大基础设施投入，是提高国家综合竞争力的一个重要手段。在这一战略思想下，今后我国高速公路还是会快速发展。我国高速公路面临的边坡治理问题我国高速公路的确发展迅速，但同时也面临一系列的环境问题，如水土流失，噪音污染，植被破坏、废弃物污染等，给我国高速公路的发展带来了许多消极影响。其中比较突出的问题是公路边坡的治理与防护，由于高速公路具有封闭性，所以对于边坡的要求就相对一般的公路较高，而边坡施工质量的好坏直接关系到高速公路的使用质量与使用寿命，而我国复员辽阔，地形复杂，不同地区的地质环境不同，这就要求更高的施工质量，然而事实是我国高速公路边坡经常出现问题，如出现裂缝导致水土流失、滑坡等问题，对于行车安全造成了不利影响，边坡治理问题已成为影响发展高速公路的一个较大的阻碍。以云贵高原高速公路边坡治理实例探讨高速公路边坡治理云贵高原位于中国西南部，包括云南全部与贵州大部，以及广西西北部等，云贵高原分布着广泛的岩溶地貌，是喀斯特地貌。它是石灰岩在高温多雨的复杂化学反应条件下，经过漫长的岁月，被水溶解和侵蚀而逐渐形成的。地下和地表分布着许多溶洞、暗河、石芽、石笋、峰林等稀奇古怪的地貌。云贵高原是世界上岩溶地貌发育最完美、最典型的地区之一。要想在这一地区建设高速公路，其难度可想而知，所以在这一地区的交通发展迟缓于中国大部分地区，云贵高原的高速公路经常发生和危害最大的就是滑坡灾害，对行车人员的生命财产安全产生了许多消极影响，而滑坡问题最终还是归结于边坡治理的问题，所以边坡治理就显得至关重要。边坡就是稳定路基，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。而在山区高速公路建设过程中，根据高速公路“以直为准”的原则，就要在多山地区大规模挖山填坑和修筑公路路基，形成许多人造边坡，在云贵地区，由于喀斯特地貌的特殊缘故，土质特别疏松，在人工边坡构筑的过程中，岩土块原有的平衡状态被打破，使得岩体硬度下降，在云贵地区的特殊环境下，风化侵蚀等物理和化学作用比较明显，有的边坡在外部环境和内部共同的作用下趋于稳定，逐渐变成较为稳定的公路边坡，而有的则经过调整，不能达到平衡，而发生崩塌、滑坡等现象，形成不稳定的边坡。对不稳定的公路边坡，我们要经过一定的生物和工程措施，将其改造成为稳定的边坡。在云贵地区边坡可能发生的病害主要可分为以下3类:(1)滑坡危害。山体上的部分岩土体向下脱落，使得大量土石滑落堆积于路面，影响交通安全和秩序。(2)崩塌危害。整个岩土块忽然脱离其所在山体从较陡的山坡上崩落下来，并顺山坡剧烈翻滚，最后堆落在公路边或山脚下。由于具有突隐蔽性和不确定性，造成的危害较大;(3)剥落危害。表层土石受风化侵蚀等作用，在雨水冲刷和地球引力作用下，不断沿山坡向下滚落。这些危害对公路的正常使用造成了不利影响，而且对公路交通安全也产生了较大的隐患，尤其是突发的滑坡危害更大。在云贵地区，地震频发，岩体破碎，高速公路边坡不容易稳定，所以就要采取一些比较科学的治理措施，最常见的就是用防滑栓，防滑桩用于不明显的山体和土块滑动情况下，是比较好的加固方法。而对于比较庞大的山体或是岩土块，就要从上往下逐层加固，但其工作量是庞大的，而且其技术难度也可想而知。在边坡治理的具体实施过程中，一般要根据现场边坡土层、地质、生态环境等条件，结合以前该地治理经验，并根据公路对治理边坡“一次解决，操作方便”的规定进行治理。对边坡的治理要注意一下几点:(1)治理足够科学坚实但不破坏岩土块总体稳定平衡，有的岩体内部可能比较破碎，在治理过程中就要格外注意，既要治理好出现的问题，又不能破坏岩体本身的稳定，带来新的不稳定因素。(2)对周围环境不产生较大的负面影响。要充分考虑保护边坡周围生态环境问题。在工作前就要注意到这一问题，并一直贯穿于整个治理边坡过程中。(3)施工方便，费耗较低。而在边坡施工前的考察也是不可缺少的，开挖前应提前规划、提前处理、一步到位。目前高速公路建设中开挖后而引起边坡不稳定再治理的现象十分普遍。滑坡发生后再进行治理，不仅工程量繁杂庞大，耗资甚巨，治理也较为困难。若能开工前提前设计、提前治理解决问题，则会事半功倍。再有就是进行滑坡的动态和静态监测。应运用各种先进技术，如GPS、RS等技术，对滑坡进行监测，对地面和地下移动进行观察，作好滑坡的预测工作，对滑坡频发地带变化和滑坡原理进行研究，进而制定科学合理的滑坡治理方案，这样才能产生良好的经济社会效益。总结高速公路边坡治理与防护问题始终是公路治理中的重点，经过对云贵高原高速公路治理实例的探讨，分析了一些边坡治理的基本方法，高速公路边坡治理要做到“因地而异”，灵活运用各种生物以及工程措施，做到“一次施工，终身使用”的施工质量，在未来我国高速公路快速发展的背景下，肯定会出现更多的科学治理边坡的方法，另外，在具体的施工过程中，要在其中找出可以互相搭配的方法。这也是边坡稳定处理工作中必须注意的问题。并非每一种边坡都适合生物护坡或工程护坡，要灵活运用各种方法，做到科学治理边坡，科学使用公路，可持续发展公路。参考文献：1马宗磊.试论铁路岩石边坡喷混植生植物护坡施工技术J.大众科技,xx,2许英姿.公路边坡防护中常见格构锚固结构分析J.桂林工学院学报,xx3边坡喷锚支护施工技术浅议J.金卡工程,xx,第 5 页 共 11 页高速公路运营企业安全发展应筑牢五道防线近年来，因片面追求效益（产量）而频频导致的重特大生产事故，给经济社会发展和人民群众生活带来严重影响，安全防控作为企业第一保障的命题成为人们的迫切诉求与共识，也是我们当前和将来必须深入研究和解决的重大课题。著名的海恩法则提示人们：每一次严重的事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这就警示我们，由于对频发的轻微事故、未遂先兆和事故隐患要么重视不够，要么视而不见，或是急功近利，或是整治不力，以酿成严重的事故。笔者认为，高速公路属于高风险营运行业，要实现安全畅通的目标，就应将安全防控工作作为头等大事来抓，具体地说应重点筑牢五道防线。一、不断强化风险意识，筑牢职工思想防线企业发展有两点必须引起足够的重视，一是认识悖论，认为投入产出比越高越好，利润高可以一俊遮百丑，出点小毛病瑕不掩玉。二是意识淡漠，认为安全不是效益，安全投入没有产出，安全宣传看成是喊狼来了。笔者认为要有效地防止重大事故的发生，首先要走出上述认识上的误区，由上而下不断强化安全风险意识，警钟长鸣，居安思危，力争在职工的思想上形成牢固防线。一是要广泛深入地学习国家和地方关于安全生产的法律法规、行业主管部门的安全管理规章，不断强化依法安全生产的观念。二是开展好警示教育，用交通运输行业发生的事故案例警示职工，举一反三，使职工在鲜活的事实面前受到震撼和启示。三是搞好安全培训，让职工认清严峻的安全形势，明确担负的责任，提高安全生产的认识和技能，实现要我安全到我要安全的转变。四是开展持久以恒的安全宣传工作，充分利用视频、标语、专栏、广播、文件等载体实施不间断观念介入和意识渗透，在浓厚的安全文化氛围中起道潜移默化的作用。五是重视激励效应，树立安全生产标兵，对安全生产和化解事故隐患的职工予以表彰和奖励，以榜样的力量影响和推进安全防控工作。二、建立过硬控管体系，筑牢企业组织防线从高速公路安全管理的实践看，有两种不能轻视的现象：首先认为安全工作是安全部门和安全人员的事，把安全岗位视为一般岗位，安全活动得不到有力的支持和配合。其次是业务部门干部和一线员工靠推动和监督抓安全，缺乏主动性，不能真正落实一岗双责责任制。我认为，要想把安全防控落实到位，须对安全工作有明确的定位，须有得力的人力和组织保障，要有过硬的控管体系，应重点抓好以下工作。一是健全和完善网格化管控组织，在公司层面设置安委会，组成以法人（委托人）为第一责任人统领机构，对安全工作计划、布置、检查、总结、评比实行五同时管理。公司分管领导，除业务工作为法人和领导班子负责外，对分管范围内的安全工作要有具体职责和管控流程，负责定期和随机开展安全检查，督促整治安全隐患。在部门层面，组成以部门经理（站长）为第二责任人的管控小组，负责运转过程中的安排、检查和隐患整改，部门之间明确协调关系，形成环环相扣联动性管理组织，防止死角和脱节。在一线组成以班（组）长为直接责任人安全排查员，实行24小时安全排查，第一时间在源头上发现事故隐患。二是选定称职人员担任安全管控工作。将生产流程熟练、敬业精神强、有开拓能力、原则性强、善于协调的人员安排到安全监管岗位上，充分发挥其骨干作用。三是对安全管理人员开展定期考评，将工作称职或做出突出贡献的人员给予提升、晋级、奖励或交流，将不适合安全岗位的人员及时调整到其他岗位，确保公司有一支得力的安全管控队伍。三、完善内部约束机制，筑牢岗位隐形防线从高速公路公司发生的生产事故案例来看，尽管发生的部位和成因各不相同，但是有一个共同的问题是：缺乏法规和制度的执行力和约束力。表现在要么人管人，要么制度不健全，要么制度粗线条和覆盖面小，或者是将法规及上级精神代替制度，导致上下两层皮。要想让安全形成常态化管理，就应做到既要有法可依，又要有章可循，以期形成纵向到底，横向到边的各级各类岗位的安全制度管理机制。一是在企业管理制度体系的构建上，实现行政、业务、安全等方面的零融合，将安全内容纳入到企业的管理、生产、生活和文化等管理文本之中，即使是公司的党务、公会、团务等活动计划也要有安全与稳定方面的要求。二是在企业安全制度体系的构建上，实行高管（经营班子）、中层（业务部门）、班组（一线队伍）制度覆盖无盲区。各个部门、各类人员都应有安全管理制度、岗位安全职责、安全操作规程、安全风险防控与处理应急预案，各个重点部位和环节都应有安全作业流程，各级各类人员都应有安全考核细则和标准。三是在企业安全制度的实践功能上，要有针对性、实用性和可操作性。结合各个系统、每个重要部位、每个岗位实际，制定出切实可行，行之有效，便于养成固化的约束体系。制度不是万能的，更应防止束之高阁，要将检查、监督、考评等手段加以促进，才能实现虚与实得转化，充分发挥制度管理的效力。四、持续开展检查整改，筑牢运转前沿防线时空哲理告诉我们，安全状态是相对的，动态的，为过去式，隐患则一刻不停地由量变向质变递进，为将来式。我们既不应为取得的安全现状而盲目乐观，也不该为事故不可防控而丧失信心。要想有效地防止事故发生，或降低事故突发的概率，就应当将防控重心向前推移，加强源头的隐患排查和整改，力争将隐患处置在初发状态，阻击在防线前沿。一是要开展不间断隐患排查，克服一阵风行为。一线作业人员在当班时段对收费设备、供电设备、消防设备、施工现场隔离设备、交安设备、桥梁（涵洞）路面等设施、票据、现金、通行卡等财物开展不间断监视和排查，力争在第一时间发现故障和隐患，切实起到哨兵的作用。二是开展好专业技术检查，聘请消防、联网、道桥、供电、防雷等技术专家，定期对各重点系统实施安全专检，切实起到固守阵地作用。三是请求行业主管部门的领导和管理人员对企业安全生产现状作指导评估，充分发挥其把关作用。四是企业领导、中层干部除开展好定期大检查外，要在节假日、夜间、特殊气象等时段开展非常态检查，切实起到督查作用。五是抓实隐患整治，一旦发现故障和隐患，应立即制定整改方案，报请整治经费，适时开展整治，搞好整改验收，建立整改档案。实行排查、整改、小结一条龙闭合式管理，确保无故障运转。五、抓好安全硬件配套，筑牢基础技术防线随着国家经济迈入跨越式发展，物流、旅游、商务及文化等市场和活动呈大幅增长趋势，高速公路的承载负荷越来越重，安全形势日趋严峻，因而对技防工作提出了更高的要求。在技防方面，有两个方面的问题值得研究：一是怎样认识和处理人防与技防的关系，人固然是安全管理的能动因素，但物（设施设备、科技器材等）仍是根本载体及基础性支撑，二者相辅相承，缺一不可。二是如何对待生产性投入与安全性投入的关系，生产性投入是必须的，花钱建设各方面都能认可。但安全性投入，因不能产生直接的效益，仍然不能得到应有的重视，未能把安全硬件的建设作为生产性投入重要组成部分。笔者认为：要想实现兵因地而强，地因兵而固，人防与技防互促增益的效果，在安全硬件配置上应重点抓好如下工作。一是对已有的设备开展维护和扩能，实行节流型技防。本着量体裁衣、维持运转的原则，对运行多年的设施设备加大排查和维护密度，尽量维持其使用寿命，尽可能地节约资金。二是在重点系统、重点部位配置高技术设备，增大安全控管的科技含量，如联网收费、通讯设备必须使用正版软件，以防止黑客侵入或感染病毒，保证高速大网