石油短量分析与争议处理.ppt

石油短量分析与争议处理,中化中兴 王博伦 广 州 2008-12-11,目 录,一、油品计量的定位及计量标准流程介绍,三、油品计量保证体系,二、油品计算标准介绍,五、设备对油品计量的影响,四、油品计量的特点及误差来源,七、控制差量的有效方法,六、各种因素对计量影响及案例分析,八、差量流程介绍,第一部分：油品计量的定位职责,1、负责公司油品计量管理，实施油品化验分析和计量操作,2、对油品进行品质管理和库存管理,3、做好油品动态及静态监控工作,4、资料的积累及统计,5、配合执行部门做好不合格服务的解释工作,6、计量器具管理与维护,第一部分：标准计量流程装油程序1,调度下达生产作业计划书,联系执行部门：确认船测，岸罐的货主（商检）的检验要求,岸罐检测： 1，液位 2，明水 3，温度 4，采样,油船测量： 1，空舱（明水） 2，燃油舱 3，污水舱 4，底量计量,通知调度室，具备装油的计量条件,管线检查： 1，阀门确认 2，管线充满 3，品质控制,第一部分：标准计量流程装油程序2,如为最后一票油装油，计算预计装油后液位，报调度,接调度通知，装油结束,岸罐检测： 1，液位 2，明水 3，温度 4，采样,油船测量： 1，空距（明水） 2，燃油舱 3，污水舱 4，底量计量,1，生产部领导审核 2，根据要求传真给执行部门 3，油检科生产资料统计员归档,出具报告： 1，岸罐报告 2，船测报告 3，分析， 输入船岸量比较,第一部分：标准计量流程卸油程序1,调度下达生产作业计划书,联系执行部门：确认船测，岸罐的货主（商检）的检验要求,岸罐检测： 1，液位 2，明水 3，温度 4，采样,油船测量： 1，船量，船舶状况 2，提单质量情况 3，检验重要品质项目确认,通知调度室，具备卸油的计量条件,管线检查： 1，阀门确认 2，管线充满 3，品质控制 4，管线检查,第一部分：标准计量流程卸油程序2,接调度通知，卸油结束,计算本次卸油进罐毛量跟提单量与船测量对比分析原因,岸罐检测： 1，液位 2，明水 3，温度 4，采样,出具岸罐检测报告结果 （自测量）,1，油船余量跟踪 2，管线样分析,1，油船余量跟踪 2，管线样分析,1，按要求，经领导审核，传真给执行部门 2，统计员归档,第二部分：油品计量标准介绍GB/T19779-2005,油水高度,水分,密度,水分,标准温度体积,换成国际桶,换算成长吨,当前温度油品体积,含水油品质量,油品质量,根据K值换算,第二部分：油品计量标准介绍ASTM计算方法,测量：液位、液温、游离水 取样,岸罐：浮顶修正、静压力修正、温膨修正 船舱：UTI/MMC修正、纵横倾修正,确定GSV,确定GOV,确定货物重量/质量,体积修正VCF 60ABD 6、24、54ABD,岸罐：容积表 船舱：舱容表,应用密度、比重,第三部分：油品计量保证体系,一、岸罐计量执行双签制,1、为了保证在计量全过程公开、透明，实行二人上罐计量，双方签字确认。既保证计量准确，又保证安全,2、计量员在上罐时及时记录液位、温度、明水等原始数据，有原始记录凭证可查，结果追溯到岸罐检测记录本上。,第三部分：油品计量保证体系,数据采集包括：,二、测量数据参照库区自动化计量系统,目前中化中兴岙山基地的49座罐数据实时采集，计量员在检测数据后和实时数据对比，如有差异，立即进行修复。,仪表报警 油品液位 油品温度 油品体积 环境温度,第三部分：油品计量保证体系,三、质量管理体系全面覆盖油品计量,1、建立计量操作规程，将油品计量操作列入质量管理体系，在年度质量体系审核中，由审核员按照计量操作规程对计量员进行审核。,2、建立计量器具和仪器控制程序。,3、各种测量和化验等原始记录均受控，并进行统一编号。（保存二年）,第四部分：油品计量的特点及误差来源,一、计量的特点：,准确性 满足一定的精度下，允许一定的误差范围。 一致性 测试结果的可重复、可再现、可对比。 溯源性 可以溯源的统一计量基准或标准，确保准确性和一致性。 社会性 计量是一切社会活动的重要技术基础。 法制性 由于计量的社会性、量值的准确性与可靠性不仅需要技术手段来保障，还需要相应的法律法规来规范。,第四部分：油品计量的特点及误差来源,二、计量误差的来源：,测量装置的误差（器具等） 测量方法的误差（标准、方法、容积表） 测量人员的误差（人员的技术水平） 测量环境的误差（温度、气压、风浪、振动等） 油品计量的不确定度（立式岸罐0.35%误差）,第四部分：油品计量的特点及误差来源,立式岸罐0.35%,例：立式岸罐计量的不确定度 容积表标定的不确定度10.2% 量油尺的不确定度20.01%(1mm) 温度计量的不确定度30.1 %(0.25) 密度计量的不确定度40.01%(0.0001g/m3) 水分分析的不确定度50.03%(0.03%) 总不确定度=（n2)1/2 0.226% 考虑加上人为的操作因素0.35%,第五部分：设备对油品计量的影响,(一)、容器条件的限制,不同的容器结构，对于粘附物数量的多少会有很大的影响。结构过于复杂，不易于液体的流动，就会产生较多的残留和粘附物。 另外，容器内加温设施的能力和泵的形式以及其抽吸能力，也对残留货物的多少有很大的影响。如果这些设施的能力不佳，就会产生较多的ROB。,第五部分：设备对油品计量的影响,(二)、船或库区设备的问题,1、船方和库区有义务维护好其所有管理的设备，使其始终处于良好的工作状态。如果船上或库区的管线、阀门或岸罐存在跑、冒、滴、漏现象，则容易造成货损或货差。 2、库区的很多岸罐都是以管线来连接，用阀门来隔开的，如果阀门有故障，则容易在卸货时造成“串货”。船舱也同样存在这个问题，在多港分卸时尤其容易发生“串货”现象。 3、在储存高凝点，高粘度的油品之后，岸罐内壁结构结蜡造成岸罐直径变小，实际的罐容体积已经不等同于罐容表标定的体积，因而造成计量误差。,第五部分：设备对油品计量的影响,4、如果浮顶不能自由浮动于罐内的液体上，出现倾斜而导致罐体被“憋住”的情况，造成浮顶不能正常的排开液体，将会产生较大的计量误差。 5、浮顶上有积雪、积水或人员太多（对于外浮顶），特别灌顶上有会吸水的保温材料，都会造成浮顶质量发生变化，此时的浮顶实际质量就不等于计量表上的浮顶质量了。 6、岸罐底部变形，一般来说，岸罐底部为向上锥形结构，这种底部结构形式，在受到大量液体重压之后，会产生形变，从而影响计量的精度。,第五部分：设备对油品计量的影响,永久性形变（塑性形变） 一个20000立方的岸罐，其向上锥形体体积为200立方，锥体如果反响变形，其下陷体积为150立方，那么，总体积变化是：350立方。,这种形变分为：弹性型变和永久性形变,弹性形变 一个20000立方的岸罐，其向上锥形体体积为200立方，锥体高度如果下降11毫米，其体积将变为150立方，带来的体积变化是50立方。这意味着：每次供方就多付50立方的油。,第五部分：设备对油品计量的影响,7、罐内底部基准板偏差，如底部基准板会随着罐内充注液体而发生一定的偏移，如果测量液高（深），就会影响计量的精度。 8、罐体的总参考高度变化，当罐内充满液体，罐体膨胀，造成总参考高度下降，如果测空高，就会影响计量的精度。 9、由于长期作业形成的底部积垢和污泥，如果不及时清理，则无法准确地让量油尺触及基准板的位置，也无法测得游离水的实际界面。如果自由液面低于这部分污泥的最高点，那么，前尺计量数据也将无法准确的获取，因为这部分污泥是不会有规则地存在于岸罐底部的。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（一）装卸两港采用不同的计量标准体系,有的国家，比如沙特，依然采用旧的ASTM TABLE 6表来计算提单数量。国际，旧版和新版GB/T 1885-1998表也存在较大差异。俄罗斯，依然采用GOST标准来计算，并以真空重量为提单数量。目前，国际上普遍接受的公认标准为ASTM和API 。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（二）新旧国际标准换算表的差异,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（三）装卸两港的计量方法不同,最常见于STS（SHIP TO SHIP）的作业方式。一港采用流量计，另一港采用手工测量岸罐或船舱。两港采用不同的计量方法，由于各种计量方法本身内在都存在系统误差，又不具备比对误差原因的可比性，因此很容易造成较大的误差，且又很难找出原因。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（四）管线的充填情况,1、管线的充填情况对计量的精度会带来影响。如果在卸船之前，管线不能处于全满或全空的状态，而是管线内有油和空气相混合，那么计量就不可能准确。在开始对岸罐计量之前，必须进行管线充填核验这一步工作。（很多检验公司会忽略） 2、对管线上次充满情况进行全面复查，确保管线前后保持全充满状态，并且检查管线内是否有明水存在，避免因管线情况对作业的计量准确性核油品品质造成影响。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（五）容积表标定精度,容积表标定的精确与否，对计量工作起着至关重要的影响。据观察，有一些库区的容积表在零液位的标定存在较大的偏差，船舱结构更为复杂，容积表标定的精度也比岸罐来得差一些。船舱经过改造，就必须重新标定。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（六）计量器具的精度,1、所有计量器具必须根据规定进行有效的检定。 2、确保使用的计量器具在检定的有效期内。 3、所有采集的数据，必须根据检定的结果进行修正。 4、计量器具出的证书是检测报告，则要企业内部规定该仪器的修正值。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（七）计量人员的技术水品和职业素养,1、强调计量准确目标，以顾客满意为宗旨。 2、计量过程做到全透明，全公开。 3、计量操作按国家规范执行，确保无误。 4、做好计量双签制执行，即一人计量，一人监督。 5、对各种不同油品采取相应的措施。 6、计量岗位在职人员均持有计量员及化验员证书。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,（八）船方的操作,1、航行过程中和卸货前，没有控制好货物的温度，造成货物的粘度很大，流动性很差。 2、船方经验不足，不能合理安排控制卸货货舱的作业顺序，无法在兼顾船舶强度和安全的前提下，产生足够的纵倾，造成低液位货物（低于舱内加热盘管）不能顺着船舶纵倾而集中于货舱后部吸油口（SUCTION）附近，从而在船舱底部产生大量的ROB。 3、船舶船龄较大，单层底结构，加温系统效果较差，不能正常工作。 4、压载水有可能会串入货舱或者管线内。在卸货过程中，有可能水会由管线、水线下方等环节，导入船舱；船舶抵达卸货港时可能会析出较多的游离水，如果货物本身含有一定的S&W，经过泵输之后，FW会减少，而S&W会增加；分别测量FW、 S&W与自动取样器测出的混合均匀的S&W是不同的（ FW已含在S&W中）。用试水膏测出的FW和用MMC(UTI)等电子界面测试仪测出来是不同的，尤其是油和水呈乳化状态的原油油水界面中。,第六部分：各种因素对油品计量影响及案例分析,案例：,一艘从印尼来的“北海XX”油轮停靠在岙山码头作业，船上装载着“瓦杜里”原油和“辛塔”原油，提单总量61867吨。舟山CIQ检验结果显示该船货物进入岙山岸罐的数量61161.032公吨，总货物量短量则达1.14%，货值将近28万美元。已经远远超过了0.5%的索赔范围。 该轮货物短量的原因主要有以下几点： 该承运船舶船龄较大，单层底结构，加温系统已明显不能正常工作；而“瓦杜里”原油和“辛塔”原油的倾点都比较高，其中前者倾点为42，但船舱油温竟只有44（一般要求卸油时油温至少要高于倾点10以上），从而产生了严重的挂壁现象； 船舶留有大量底油，体积达602方，占提单的0.84%；该货物在装货港出提单时采用已基本淘汰的标准Table 6，并非现行国际上通用的标准Table 6A，从而导致了近0.18%的差异。,第七部分：控制差量的有效方法,1、尽量用浮顶罐、保温罐。 浮顶罐由于存在较小的蒸汽空间，不会造成油品中轻组分的大量挥发，尤其是轻质原油和汽油最好选用浮顶罐储存。 2、选择油库的硬件和软件，都具有先进水平的油库。 硬件：岸罐、管线、阀门、测量装置等都具有良好的稳定性和工作状态。 软件：管理先进、定期维护、操作规范、良好信誉。 3、罐区的首尺状况尽量不要低于零点位置，以避免罐底死量检定错误造成的计量误差。 4、计量前后尺的时候，浮顶罐内的液面不得处于非计量区。,第七部分：控制差量的有效方法,5、罐内的结构设计 在计量孔和浮顶的交界处，需要密封性较好的材料做为介质，以防雨水进入油面。 导向管小孔需大于20mm，防止高粘度、高凝点的油品堵塞。 计量孔底部需开孔。 6、稳油时间的介绍 在储运高粘度、高凝点的成品油时，需要注意油品的挂壁现象，通常油罐需加热到油品倾点的10 以上，计量时按国标静止时间进行。 各油品具体稳定时间如下： 进油作业： 重质油品不少于4小时 轻质油品不少于2小时 发油作业： 重质油品不少于2小时 轻质油品不少于30分钟,第七部分：控制差量的有效方法,7、罐体变化情况介绍 当满罐时产品的重量作用于罐壁时，罐壁延径向发生凸出变形。 拱顶罐的检尺口的安装基准可能