课件：卡车驾驶培训手册.ppt

安全 经济 有效,ZF 驾驶员培训手册,传动与底盘技术,提高驾驶经济性,第2页,目标和内容 车辆燃料，日常维护及维修费用占汽车总运输成本将近三分之一。 采用合理的驾驶操作将很大程度地降低您的商业运营成本。 ZF驾驶员培训将加深您对安全和经济驾驶的理解。,通过培训您将学到: 怎样的操纵及车辆维护能够使路面阻力维持在较低水平 怎样根据发动机运行状况调整自己的驾驶操作 怎样充分地发挥车辆的动力性能 怎样采用尽可能多的方法降低燃油消耗 怎样以最佳方式操纵现代化的ZF变速箱,0000 763 113b,手 动 变 速 箱 系 列,ZF-Ecolite,ZF-Ecomid,ZF-Ecosplit,Nm,自 动 变 速 箱 系 列,ZF-AS Tronic,ZF-Ecomat,500,1000,1500,2000,2500,3000,ZF-Ecolite,ZF-Ecomid,ZF-Ecosplit,ZF-AS Tronic,ZF-Ecomat,ZF-TC Tronic,ZF-Intarder,卡车变速箱系列,第3页,0000 763 113b,第4页,发动机都存在一定的热效率 柴油发动机的热效率是指输出的有用功率与燃料燃烧热量之比值。 由于存在功率损失，只有部分功率可以用来驱动车辆前进。,功率损失 排气和热量损失 摩擦损失 其他附件功率损失，如：空气压缩机，空调，发电机，风扇等。,100 % 燃料燃烧功率输入 .,大约48 %输出 做有用功,柴油发动机功率损失,0000 763 113b,第5页,如图实例： 额定功率为338 kW (460 HP) 的发动机速度特性 发动机速度特性指发动机功率，转矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律。 此发动机的功率曲线始点为 170 kW / 800 rpm，随着转速的不断提升，在转速为1,900 rpm 时达到338 kW。 转矩曲线始点为2,000 Nm/800 rpm， 迅速上升至2,100 Nm /900-1,300 rpm，随着转速的上升，在转速为1,900 rpm 降为1,700 Nm。 燃油消耗率曲线显示该发动机最小燃油消耗率为195 g/k Wh，对应转速为 900-1,300 rpm。,发 动 机 速 度 特 性,功率曲线,转矩曲线,燃油消耗率曲线,0000 763 113b,第6页,行 驶 阻 力,行驶阻力构成 要使车辆能够正常运行，必须克服车辆的行驶阻力。像其他加速行驶的物体一样，车辆自身的阻力（惯性力）也必须被克服。 爬坡时，车辆必须克服使之下滑的自身重力。由于摩擦力的存在，其他阻力也就相应产生。原则上，行进中的汽车有四种阻力：,滚动阻力 空气阻力 加速阻力 坡度阻力,0000 763 113b,行驶阻力构成,第7页,以加载 额定功率301 kW (410 HP) 发动机，总质量为40t的汽车为例 其在水平路面上匀速行驶，不同速度时行驶阻力构成如下表所示：,85 km/h,70 km/h,50 km/h,42 kW (57 HP),56 kW (76 HPP),203 kW (277 HP),233 kW (318),258 kW (351 HP),23 KW (31 HP),10 kW 14 HP,45 kW (61 HP),33 kW 45 HP,滚动阻力,空气阻力,加速阻力和爬坡阻力,驱动力 (HP),0000 763 113b,滚 动 阻 力,第8页,滚动阻力构成: 轮胎和路面之间的滚动摩擦力 轮胎变形(挠曲能量 ) 车轮空气摩擦力 车轮轴承之间的摩擦力,滚动阻力取决于: 驾驶操作 车辆质量 轮胎花纹，轮廓，气压 车轮定位 路面状况 制动情况,下列因素可能引起额外的燃油消耗（百公里达到几升） : 损坏的车轮轴承 不适当的车轮定位 不能完全分离的制动器摩擦块 不适当的轮胎气压,0000 763 113b,滚 动 阻 力,第9页,采用下列方法，可以维持较低的滚动阻力: 使用专用轮胎 监测轮胎滚动时状态 ， 检查轮胎连接部位，调校车轮定位 检查轮胎边缘防止温度过度升高(需要固定刹车蹄片) 时常检查轮胎气压(在车胎冷却时),0000 763 113b,轮胎气压的影响,第10页,燃油消耗 2 bar 的充气不足将增加油耗1-1.5公升/100 km 以每年100,000 km行驶里程，按当前的市场价格，即可算得因此增加的油耗成本 安全性 当气压很低时，轮胎将严重变形 增加的滚动阻力将导致轮胎温度急剧上升 如果轮胎气压低于0.3 bar, 温度可能高于100 使用期限 只有在适当维持规定气压的条件下，轮胎才有可能达到其最大使用期限,不适当的轮胎气压会导致: 剧烈的胎面磨损，脱胎，轮胎大火 车辆无法控制，侧滑，翻车,0000 763 113b,来源: lastauto omnibus 2/2002,10%充气不足将导致油耗增加1%,25%充气不足将降低轮胎使用期限40%,第11页,轮胎气压的影响,0000 763 113b,滚动阻力在不同类型车轴上的分配,来源: lastauto omnibus 2/2002,对于半拖车,其三轮后轴承载大部分滚动阻力(50%) 对于全挂车,牵引车的后轴承载大部分滚动阻力(43 %),第12页,0000 763 113b,空 气 阻 力,第13页,空气阻力的形成: 由车身周围及穿过车辆的气流导致(空气摩擦力) 空气阻力取决于: 驾驶条件 车辆尺寸(车辆前沿面积) 车辆外形(以Cw评估) 风向及风力强度,额外的空气阻力可能来自于: 较高的车速；当车速增加时，空气阻力将以二倍的倍率增大 车辆前沿面积越大，相应的空气阻力也越大 松散的或没有捆绑好的油布,通过下列方法，可以维持较低的空气阻力: 避免不适当的车速 将油布包好捆紧 安置适当的车顶扰流板和侧面板,017887,0000 763 113b,加 速 阻 力,第14页,加速阻力的形成: 车辆加速或制动时 由于车辆整体的惯性引起 加速阻力取决于: 车辆加速启动的速度 车辆实际总质量,额外的加速阻力来自于: 快速启动和急剧加速 不必要的加速(例如红灯亮时) 距前车太近，因此频繁制动和加速 不必要的换档，尤其车辆爬坡时； 每次牵引力中断都会导致车速降低,0000 763 113b,加 速 阻 力,第15页,慎重制动 使用定速巡航或限速器，需要时关闭,通过下列方法，可以维持较低的加速阻力: 有预测地，平稳，集中精力驾驶 避免不必要的加速 利用功率曲线顶点区域 (车速在法定限制以内) 利用对路面的认识，预先考虑情况 观察前方远处的交通状况，快速调节驾驶控制以应对变化的情况 与前车保持足够的距离,0000 763 113b,坡 度 阻 力,第16页,坡度阻力的形成: 爬坡时 用来克服下滑力 坡度阻力取决于: 坡度大小 车辆总质量,额外的坡度阻力来自于: 使用下坡或在平地上行驶的转速区域 在不恰当的时间减速换档 爬坡时频繁换档 (每次换档车速都将减慢) 到达顶部之前，没有在恰当时机释放加速器,0000 763 113b,第17页,通过下列方法，可以维持较低的坡度阻力: 在合适的换档时机，选择恰当的档位换档 爬坡时尽可能少的换档 (当牵引力中断时车速将减慢) 选择正确的速度范围 (车速在法定限制内) 在燃油耗尽之前，选择合适的时机给油 利用大牵引力行驶到坡顶 到达坡顶后立即换为高速档 在谷底时，利用拖曳加速操作 (车速在法定限制内) 慎重地使用定速巡航或限速器，需要时关闭他们,坡 度 阻 力,0000 763 113b,第18页,变 速 箱 手 册,驾驶操纵,没有同步器的变速箱已经是过去四十年的产品。相对过大的油耗，离合器和变速箱本身已经没有改进的余地，只有采用同步器设计。 启动时使用一档，以保护离合器 以一档小油门启动(欧 I 以前标准) 或不给油(欧 II 标准) 参照转速表驾驶，而不是用耳朵 前文描述的经济驾驶不可能通过耳朵付诸实现，而需要利用转速表。,ZF 手动变速箱所有前进档均带同步器 同步器是一套用来换档的同步装置，以实现快速安全换档： 加速时不需要多次啮合，减速时不需要间接加速和多次啮合, 即使是在下坡和复杂情况下,0000 763 113b,2019/8/26,19,可编辑,第19页,变 速 箱 手 册,驾驶操纵,同步器在恒定压力下实现同步，不会串动。 一旦齿轮实现同步，同步器接合套将与变速杆分离。强行的齿轮啮合不可能实现。 “串动”将中断同步过程，开始新的同步。 这将导致换档时间延长和变速箱同步环磨损。 不必要时，使脚远离离合器，手也要远离换档控制杆。 这样才能保护离合器，离合器控制系统及变速器齿轮。,不做多余的换档;让发动机自行牵引 每次换档将导致时间流失，牵引力中断；空转的发动机导致不必要的燃油消耗， 以及离合器和变速箱同步器磨损。 换档时，要完全踩下离合器踏板，以保护变速箱,0000 763 113b,第20页,6 档 变 速 箱,6 S 850 换档模式,此换档模式空档在3档和4档的中间位置。 选档时，变速杆必须克服相反方向的弹簧阻力。变速杆离开1/2和5/6档中间位置后将自动返回空挡位置。 换档时，换档装置由气动控制。选档时，换档系统即打开电磁阀，以此释放大量气体作用在换档气缸上，推动换档。 注意事项 倒档位有一个棘爪保护，选档时需要更大力。,0000 763 113b,第21页,双H型换档,低 高 换档单元,换档单元,1档-4档和倒档，与后置的5档-8档形成双H机械换档。 换档系统中，所有的齿轮的换档控制部分都布置在换档装置内各自的相应位置。 空档位于3档与4档的中间位置或5档与6档的中间位置。 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感。 使用手掌跟根部操控变速杆，而不是手指。 禁止 车速在28 km/h以上时， 禁止从高速档换到低速档。,L,S,副变速器,= S 高档工作区,= L 低档工作区,Ecosplit,0000 763 113b,第22页,超H型换档,010877,副变速箱,1 - 4,5 - 8,6,8,5,1,7,3,2,4,N,R,= S 高档工作区 = L 低档工作区,Ecosplit,采用超H型换档时，换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换。 当开关位于“LOW”时， 换档单元为1档-4档和倒档； 当开关位于“HIGH”时， 换档单元为5档-8档。 空档位于3档和4档的中间位置。 副变速器的选择： (L 或S) 由位于变速杆侧面的预选开关预选，启动离合器时进行选定。,0000 763 113b,技巧 1 使用经济转速范围,第23页,使发动机处于经济转速范围 尽可能使用高速档位行驶 充分利用发动机功率,017792,0000 763 113b,技巧 2 跳跃换档,第24页,低档 工作区,高档 工作区,双H换档,超H换档 (可选),017792,当在经济转速区域加速时，在允许条件下可以跳跃换档，但不能超越一个换档区间，否则可能导致同步器损坏。,0000 763 113b,技巧 3 预测驾驶,第25页,Eco,避免不必要的制动或加速，有预测地驾驶 充分利用发动机动力 提前清除障碍物，避免无谓的停车,0000 763 113b,技巧 4 副变速箱的使用,第26页,Ecosplit 变速箱接近的齿轮速比，使车辆能够在合适的齿轮传动下运行，因此能达到最合适的燃油经济性；同时也提高了换档舒适性，降低了换档噪音。,1.0,017792,16.41,13.80,11.28,9.49,7.76,6.53,5.43,4.57,3.59,3.02,2.47,2.08,1.70,1.43,1.19,范例: 直接档齿轮速比,齿轮 1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档,017509,17 15 13 11 9 7 5 3 1,ZF Ecosplit 齿轮速比非常接近,0000 763 113b,010876,技巧 5 快速换档, 不要晃动,第27页,换档单元,双H型换档中，8个前进档和倒档的换档控制系统，都布置在换档装置内各自的相应位置。 空档位于3档和四档的中间位置或者5档和6档的中间位置。 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感。 副变速箱的选择： (L或S)由变速杆上的预先开关预选，启动离合器时进行选定。,L,S,副变速箱,左手操纵 右手操纵 换档模式,017499,= S 高档工作区 = L 低档工作区,1 - 4,5 - 8,0000 763 113b,技巧 5 (可选) 快速换档，不要晃动,第28页,超H型换档中，换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换。 当开关位于“LOW”时， 换档单元为1档-4档和倒档； 当开关位于“HIGH”时， 换档单元为5档-8档。 空档位于3档和4档的中间位置。 副变速箱的选择： (L或S)由变速杆上的预选开关预选，启动离合器时进行选定。,左手操纵 右手操纵 换档模式,Gear set,6,8,= S 高档位工作区 = L 低档位工作区,017500,5,1,7,3,2,4,N,R,010877,Splitter group,1 - 4,5 - 8,换档 单元,0000 763 113b,第29页,AS Tronic 变速箱,充分发挥 AS Tronic 变速箱的经济效益,通过下列方法，充分发挥 AS Tronic 变速箱的经济效益: 在水平路面上匀速行驶时，选用自动控制模式 必要时通过手动换档纠正换档策略 (系统将保持在手动模式10秒钟，然后返回到自动控制模式) 在复杂和多山路段，应退出自动控制模式，使用手动换档谨慎驾驶,注意: 如果换档将导致发动机超出其最大转速，则不可能完成该手动换档。,在自动控制模式下，始终可以手动换档,0000 763 113b,AS Tronic变速箱概要（特点及功能）, 采用自控离合器，换档平顺 可显示离合器是否过载及是否需要重新定位 自我诊断功能：系统会自动发现故障，将其显示激活替代功能以使车辆继续行驶 可使用车辆系统内在故障存储器和ZF诊断 单元直接解决故障, 低噪音，高质量的螺旋齿轮 集中压油供应系统 标准干式离合器 集中线束，减少额外连接线 整体式离合器壳体 所有部件整合为一体 长途运行状况下仍能维持在较低温度 自动变速箱功能实现迅速换档 换档负荷较小，可保护传动系统,第30页,0000 763 113b,第31页,总 结,预测驾驶,平顺驾驶 避免大范围的速度波动，这样平均车速将得到提高，并且燃油消耗会降低。 避免不必要的停车 缓慢的，准确预测地接近相对于急停更加经济，而且可以保护传动系统。例如遇上红灯时，以缓慢的车速驶向红灯，在恰当的时间停止给油，则可以节约四种：发动机输出为零(节约燃料)， 不需要制动（节约摩擦片），当到达时已经转为绿灯，此时车辆依然在运转(因车辆依然运转而节约了时间，不需要再从静止时加速而节约了燃料)。 避免不必要的制动 每次制动时，动力都会转化为热量损失掉；