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DEUTZ 道依茨发动机结构 介 绍,“一汽解放”大柴分公司 质量保证部 白克非,第一章：发动机基本结构,一、缸体： 是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。 优点：是可以预先为燃油加热。,1.缸体 2.主轴承螺栓 3.定位销 4.螺塞 5.密封垫 6.螺塞 7.螺塞 8.螺塞 9.衬套 10.衬套 11.水套塞 13.螺塞 14.导向衬 23.导向衬 24.螺塞,低压燃油室,二、缸套： 部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。（1） 干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2） 1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）,（1） （2） （3）,注；1.修理用缸套要高出缸体 2.生产用缸套与缸体平齐,98.5 98 98.5 94 94 108,三、曲轴、飞轮及凸轮轴： 1、曲轴； 采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测） 止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。 曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。,0.25 0.25,0.20,2、飞轮： 飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞轮齿圈加热后(210），再套装在飞轮上。,3、凸轮轴： 凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。,配气机构的凸轮,高压泵驱动凸轮,从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。,四、缸盖和缸垫： 1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。 缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。,1.缸盖 2.水套堵 3.螺塞 4.密封垫 5摇臂堵头 6.气门弹簧锁片 7.弹簧座 8.气门弹簧 9.o型圈 10.气门导管 11.进气门座 12.进气门 13.排气门 14.排气门座,拧紧力矩： 第一步 30Nm 第二步 80Nm 第三步 90度,2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）,缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。取最大值，根据上图表中查出所需缸垫厚度S。 缸垫平面与活塞顶部高度差=- （顶隙的范围是0.9-1.1mm） 活塞上的测量点: BFM1012:90mm BFM1013:95mm, ,90mm 95mm,3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。,生产用气门导管 修理用气门导管,气门导管密封圈,五、活塞和活塞环： 活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环； 第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。 第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180,活塞按压缩高度分组。识别标记打在活塞的顶部以及铭牌上，当更换活塞时，一定要使用相同压缩高度的活塞。,？,六、活塞冷却喷嘴： 向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。 塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不需要对准。,1012： 1013，2012： 单孔活塞冷却喷嘴： 双孔活塞冷却喷嘴：,七、正时齿轮： 正时齿轮做好标识，安装时对准。,1 2 3 4 10 9 8 7 6 5,平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，并且部分消除了轴向的二次震动。 安装时配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。,1.调速器驱动齿轮 2.惰轮 3.凸轮轴齿轮 4.液压泵齿轮 5.压缩机齿轮 6.平衡轴齿轮 7.惰轮 8.曲轴齿轮 9.惰轮 10.平衡轴齿轮,第二章 润滑系统,一.润滑系统的作用： 任何运动零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相对运动中就必然要产生磨擦而消耗一定功率，同时引起发热和磨损。为了减少上述磨损和功率消耗，在两个零件的工作表面之间加入一层润滑油使其完全隔开，即处于完全的液体摩擦状态时，功率消耗和磨损就大为减少。 由于发动机的工作特点， 事实上润滑系除上述润滑作 用外，还起到清洗、冷却和 密封等作用。,零件,放大镜,金属末,1.润滑作用： 不断地将清洁的润滑油送到发动机运动零件的工作表面上，以便形成一层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替零件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消耗。 利用油楔作用形成润滑油膜；当轴在静止状态时，在自重作用下与轴承最低处P点相接触。由于轴与轴承接触面较小，润滑油被挤出。当轴转动时，粘附在轴表面的润滑油便随轴一起转动。由于轴与轴承的间隙成楔形，使润滑油产生一定的压力，在此压力作用下，轴被推向一侧。轴的转速愈高，单位时间被带动的润滑油也愈多， 压力相应地也愈大，当轴的转 动达到一定转速时，轴便被油 压抬起。这样，油膜将轴与轴 承完全隔开，使它们之间变为 液体磨擦，从而减小了轴的运 转阻力，减少了轴与轴承的磨 损。同理，作直线运动的零件， 其前端制有倒角时，润滑油也可楔入磨擦表面而形成油膜。,轴承,润滑油,轴,旋转零件润滑油膜图,2.清洗作用：在发动机工作中，不可避免地产生因磨损而生成的金属微粒、吸入空气所带入的尘土以及在燃烧后出现的固体炭质等。如果这些“磨料”始终沉积在零件工作表面之间，便会大大加剧零件的磨损。润滑系的作用之一，就是通过润滑油的流动将这“磨料”从零件工作表面上冲洗下来，从而达到减轻零件磨损的目的。 3.冷却作用：在发动机工作中，由于零件的磨擦以及混合气的燃烧，使某些零件产生较高的温度。润滑系可通过润滑油流经零件表面带走一定的热量，保证发动机的正常工作。 4.密封作用：在发动机的气缸壁与活塞、活塞环之间，活塞环与环槽之间，都留有一定的间隙；而且上述零件不可避免地存有一定的几何形状偏差，从而使活动面之间存有空隙。这些间隙和空隙均可导致气体的泄漏。润滑系的又一作用就是通过润滑油填满这些间隙和空隙，减少气体的泄漏，以保证气缸应有的气体压力。 此外，由于润滑油粘附在零件表面上， 避免了零件与水、空气、燃气等的直接接 触，起到防止或减少零件受化学侵蚀的作 用。,滑动零件润滑油膜,二、润滑系统的组成： 1.压力润滑的路线见图，各压力阀的开启压力PO均标在图上。,1.油底壳 2.四缸机油泵 3.机滤旁通阀 4.机油散热器安全阀 5.机油泵 6.粗滤网 7.六缸机油泵 8.增压器,机油 滤清器,机油 滤清器,机油 散热器,机油 散热器,压力润滑示意图,1.油底壳 2.进气歧管 3.机油泵 3a.机油散热器旁通阀 3b.泄压阀 4.机油散热器 5.机油滤清器 6.主油道 7.主轴承 8.连杆轴承 9.凸轮轴轴承 10.通喷油孔的油路 11.冷却活塞的喷油孔 12.摇臂脉冲润滑的挺柱控制孔 13.推杆 14.摇臂 15.通油底壳的回油道 16.机油传感器 17.通废气涡轮增压器的油路 18.废气涡轮增压器 19.通压缩机或液压泵的油路 20.压缩机 21.液压泵 22压缩机或液压泵的回油路 23.通平衡轴齿轮的油路（2条）24平衡轴 25.从增压器回曲轴箱,润滑油路图(四缸）,润滑油路图(六缸）,1.油底壳 2.进气歧管 3.机油泵 3a回油阀 3b泄压阀 4.机油散热器 4b.机油散热器旁通阀 5.机油滤清器 6.主油道 7.主轴承 8.连杆轴承 9.凸轮轴轴承 10.通喷油孔的油路 11.冷却活塞的喷油孔 12.摇臂脉冲滑的挺柱控制孔 13.推杆 14.摇臂 15通油底壳的回油道 16.机油传感器 17.通废气涡轮增压器的油路 18.废气涡轮增压器 19.通压缩机或液压泵的油路 20.压缩机 21.液压泵 22.压缩机或液压泵的回油路 23.回油底壳 24.从增压器回曲轴箱,2.机油泵 1012/1013机油泵是转子式的，安装在发动机前盖内，由曲轴直接驱动，它具有以下特点： 安装在前盖内，易于拆卸。 无附加传动件，直接由曲轴带动。 安装空间小。 泵的直径大，牙数多，供油平稳。 油泵转子由三个均分的键安装在 曲轴上，泵油量由油泵转子齿宽来控 制，四缸机油泵供油量为50升/分， 六缸机为75升/分，BF6M1013ECP输油 泵供油量为90升/分。 当车辆在正常运行中发现机油压力过低时,要检查机油泵内部明显磨损擦伤时,应更换.,吸油室 进油,压油室,3.水冷却的机油散热器： 将机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前，用冷却水的温度来控制润滑油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以机油温度也能得到一定的控制。这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。当油温较高时靠冷却水降温，而在起动暖车时油温较低，则从冷却水吸热迅速提高机油温度，减小流动阻力，有利于润滑。,散热器 散热器盖,4.曲轴箱通风： (1).防止润滑油变质,减小磨擦机件的磨损和腐蚀发动机工作时，有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙漏入曲轴箱内。燃油蒸汽凝结后将稀释润滑油，废气中的酸性物质和水蒸汽将侵蚀零件和使润滑油性能变坏（稀化、老化、结胶） (2).降压、降温、防漏。漏入曲轴箱内的气体使箱内压力和温度升高，会造成润滑油从油封、衬垫等处泄漏和变质。通风后对润滑油有一定的冷却、降压和防漏作用。 (3).减小对大气的污染和对可燃气体回收。将漏窜到曲轴箱内的气体再吸入气缸内燃烧，这不仅对气体中的碳氢化合物是一种回收，有利于提高发动机的经济性；同时，可以减少排气的污染。 因此发动机都设有曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出体外并加以利用，同时使新鲜空气进入曲轴箱，形成不断地对流。,1.呼吸器 2.弯管 3.卡箍 4.回油管 5.卡箍 6.密封圈 7.弯管 8.进气管 9.增压器 10.气门室盖 11.卡箍,一、柴油供给系统组成： 1.低压油路； 燃油从燃油箱出来，经过柴油泵进入柴油滤清器过滤之后，对于1012机型则进入铸在箱体内的低压油室；对于1013来说则由外接油管分别供给各个高压泵低压油。 2.高压油路： 低压油室内的燃油从喷油泵经过很短的高压油管到喷油器，当压力达250bar时将燃油喷射到燃烧室。 3.燃油回流： 由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量大10倍以上，大量多余的燃油经限压阀1和回油管1流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的少数柴油也经回油管流回柴油箱。从而起到冷却燃油的作用，并且利用大量回流燃油驱净油路中的空气，有自动排气的功能。,第三章 柴油供给系统,1.油箱 2.通柴油泵的油路 3.柴油泵 4.通柴油滤清器的油器 5.柴油滤清器 6.通喷油泵的油路 7.喷油泵 8.通喷油器的油路 9.喷油器 10.回油管 11带压力控制阀的油管螺栓 12.回油箱的油路 13.这个距离尽可能的大,柴油供给系统,低压腔的油路压力检点应在细滤器的出口后。 1500-1899转4.2bar 1900-2300转 5bar 2300 转 5bar 测量点在缸体出口点处测量时应低于正常压力1bar。 输油泵进口处点测量时燃油压力不应大于-0.5bar 欧二标准不应于 -0.3bar. 燃油的回油温度不应超出80度，回油量应大于8升。,二、柴油输油泵： 因为1012/1013 的燃油供给系统需用 大量的柴油起冷却作 用，因此选用无膜片 的转子泵，供油量在 供油压力2.5bar时为 12升/分。,进燃油 限压阀 出燃油 输油泵,燃油喷射系统,单体泵安装状态 较短的高压油管 单体泵定位在缸体内 由凸轮轴直接驱动,排气孔,进油孔,断油电磁阀,三、单体高压泵： 1.DEUTZ发动机高压泵采用的是单体泵的形式。 单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了的排气污染和燃油消耗率，它还有以下的优点： 由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。 喷油压力可以高达1200-1600bar。 较小的安装空间。 高压管短，且标准化。 调速性能好。 具有自排气功能 换泵容易。,：拆装单体喷油泵时，应特别注意；调整垫片及滚轮挺柱。未经测量不可更换。,四、高压泵喷油正时的调整： 喷油正时的调整也就是油泵供油的迟早的调整。这对柴油机性能影响很大，过大时由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成条件差，备燃期较长，会引起工作粗暴，怠速不良和启动困难。过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度及压力下降，燃烧不完全，功率下降，排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性，经济性降低。 DEUTZ油泵喷油正时的调整是通过调整高压泵垫片Z的厚度来实现的。,L-Vn Lo+A/100 Z,Ts,Vn,垫片厚度Ts的计算公式为： Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100),喷油泵（垫片）计算公式及代码说明： Z: 高压泵调整垫片。 Ts: 调整垫片理论厚度。 L: 喷油泵安装平面到泵挺柱表面的高度。 Vh: 喷油泵预行程名义值。 LO: 喷油泵标准长度。 A/100:喷油泵标准长度与实际长度之差。 Ek: 喷油泵修正后的安装尺寸。 EP: 铭牌标注的单体泵代码。 FB: 喷油泵供油提前角。 Le: 喷油泵标准测量筒长度。 Ss: 调整垫片实际厚度。 x+y: 缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度之差。,垫片厚度Ts的计算公式 Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100) 缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度Le之差。L值即为L=Le+x+y。 只更换高压泵，需知道提前角和A值，根据公式即可得出垫片厚度Ts。 Ts=Ek-(Lo+A/100),确定与喷油泵正时相对应（缸）的活塞上止点; 1、在飞轮法兰上安装分度盘和指针，在要测量的缸上 安装测量棒和百分表。 2、按照发动机旋转方向转动曲轴，直到百分表指针到 达其回转点，设置百分表为0。 3、按照发动机旋转方向转动曲轴约90，然后反方向转动曲轴，直到在上 止点前（百分表）8mm，设置分度盘为0。 4、按照发动机旋转方向反方向转动曲轴，直到百分表指针到达其回转点， 设置百分表为0。 5、按照发动机旋转方向反方向转动曲轴约90，然后按照发动机旋转方向 转动曲轴，直到在上止点前（百分表）8mm，读取分度盘度数（？）。 6、这个值的平分值就是曲轴、活塞上止点的0。例如：502=25 7、设定分度盘(平分值)为0，此时为曲轴、活塞的标准上止点。,确定波许泵的喷油提前角： （喷油提前角及从1996年7月以后生产的凸轮轴类型都打印在铭牌上。） 1、在标准筒内（BFM1013=150mm)、载荷为0时，设定测量装置的百分表。 2、在凸轮轴的基圆上安装将被正时的喷油泵滚轮挺柱，为此将发动机按旋 转方向的反方向转动曲轴180。 3、小心地将测量装置插入缸体喷油泵孔内。 4、先测量“L”值，并在自制表格中作记录。 5、设定百分表指针为“0”. 注意：当达到预行程位置时，旋转方向不得有任何的改动。 6、按发动机旋转方向转动曲轴，直到百分表指针达到预行程刻度。（查表1） 7、读取实际测得的喷油提前角度，填进自制表格中。 8、读取喷油泵长度代号“A”值，填进自制表格中。 9、拆下测量装置。根据公式计算、确定调整垫片。安装好滚轮和垫片。 注意：以上步骤只是针对一个缸喷油泵进行的。,(1) L为缸体中喷油泵的安装平面到泵挺柱表面的高度，它的测量方法如下： 在标准筒（1012标准筒标准长度为Le=115mm，1013Le=150mm）的测量杆上装一个高度千分尺，将其值设为零。 把测量杆放入油泵安装孔中，当凸轮在基圆上时读出千分尺的刻度x+ymm，x+y即缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度Le之差。 L值即为L=Le+x+y。,Y(mm/100),X(mm),wilbar,Vn=0 升程 =0时 L=Le+X+Y(mm),“0”,Le1013=150mm Le1012=115mm,wilbar,(2).Vn为喷油泵柱塞由下止点到开始泵油时刻的预行程。Vn的值可根据供油提 前角由表中查出。,（表一）,(3)Lo是喷油泵即将供油时缸体中喷油泵安装平面至泵挺柱面的高度的 标准长度，1012为109mm，1013为143mm。 (4)A/100是喷油泵标准长度Lo与实际长度之差。A值在出厂时即已测出， 标在油泵上。（见图） (5)当根据公式算出Ts值后，通过查表,可得出适用的垫片厚度S。,Lo,A=xxx,（表二）,A,确定喷油提前角的调整垫片厚度：（例：BMF1013）,Ek值是从表中通过Ep值查出，而Ep值可从发动机铭牌上读出，每一个单体泵都对应一个Ep值。,（表三）,确定波许喷油泵修正的安装长度(Ek)以及代码； 当更换缸体、凸轮轴或滚轮挺柱时，必须重新确定修正后的安装尺寸(Ek)，同时铭牌上相关的EP代码必须更新。（例： BMF1013）,2.当把油泵安装在一个新缸体上时，我们需要测出L值，进行上述运算，以便算出垫片Z的厚度Ts. 但是如果缸体不换，只更换高压泵，则无需以上步骤，这时只需知道提前角和A值，根据公式即可得出垫片厚度Ts。 Ts=Ek-(Lo+A/100),标牌的位置是在发动机箱体的左则上曲轴箱的下边缘,发动机标牌,发动机上的标牌,1、发动机型号；3、发动机顺序号；4、额定功率；6、额定转速； 7、喷油角；16、EP值； 例：一台BF6M1013发动机需换第三缸单体泵 由铭牌可读出Ep=397 根据Ep值从表（3）中查得Ek=146.9 （查上页表） 1013发动机Lo=143mm。 （假设）单体泵上所标A=133 将以上各值代入式2 Ts=146.9-(143+133/100)=2.57(mm) 从表（2）中查出选择Ss=2.6mm的垫片。,？,？,397,？,？,？,Mot-Typ Code Mot-Nr,KW(G) KW(S) 1/min ,Kw(W),E,MADE IN GERMANY,发动机铭牌,KHD DEUTZ,KW（G）red EP K,KW（S）red,m,只更换高压泵的方法： 1、拆下停车电磁阀或螺塞。 2、压下停车拉杆接控制齿条压入停车位置，插入压装工具并拧紧。 3、用限位螺钉将控制齿条压进停车位置。 4、将要被拆卸的喷油泵对应的气缸转至点火上止点，反方向旋转发动机约120 5、拆下喷油泵，小心地取出调整垫片。将预先确定的垫片放在凸轮轴上。 6、拆下压装工具，用停车拉杆将控制齿条压到停车位置，安装停车电磁阀。,五、单体泵的安装步骤： 1.将调速齿条放到停车位置，可用一螺钉顶住齿条。 2.将所要安装的泵的凸轮转到基圆位置，将泵放入缸体中。 3.用5Nm预紧单体泵固定螺栓，再松60。 4.用一个扭力搬手转动单体泵，同时确定转动所需的摩擦扭矩N。 5.反时针转动单体泵，直到扭矩达到（N+1）Nm后上紧压泵固定螺栓到60 6.交替拧紧高压泵固定螺栓,拧紧步骤为7Nm，10Nm，30Nm. 注意：安装喷油泵压盘时一定注意倒角一面必须面向喷油泵体 先从前端的螺栓开始。,1.专用工具 2.外壳 3.齿条导套 4.单体泵固螺栓, ,当发动机出现由单体泵引起的供油量不均的情况时，通过单缸单体泵的调整来消除发动机工作不稳情况。,增加了随机调整的方便性,六、调速器： 调速器的作用是当柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，从而维持柴油机的稳定运转。见图,1.停车杆 2.高速限位螺钉 3.加速杆 4.怠速限位螺钉 5.满负荷调速调整器 6.调速器壳体 7.调速器驱动齿轮 8.齿条控制杆 9.齿条及弹簧 10.LDA 11.加浓电磁阀, , , ,整机采用一根供油齿条安装在缸体上，齿条的伸缩量Y应在16.817.1mm的范围内以保证喷油泵的油量。齿条处在停车位置时应在壳体之后0.31.3mm。当更换齿条或调速器时，应测量这个值。,（齿条行程）,X=0.31.3mm,Y,1,2,3,第四章 冷却系统,一、冷却系统作用： 发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的磨擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特点是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不能保证发动机的正常工作。冷却系的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。 DEUTZ柴油机的冷却系统工作状态具有1.5bar的压力，正常水温110，130时报警。,二、发动机过热或过冷的恶果： (一)发动机过热 1.降低了充气效率，导致发动机的功率下降； 2.早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作，同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏。 3.运动件间的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。 4.金属材料的机械性能降低，造成零件的变形及损坏； 5.润滑情况恶化，加剧了零件的磨擦和磨损。 发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的，必须对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。但是，过分的冷却也会引起不良后果。,(二)发动机过冷 1.进入气缸的可燃混合气（或空气）温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。 2.润滑油的粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时增大了功率消耗。 3.燃烧后的生成物中的水蒸汽易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是气缸壁的侵蚀作用。 4.因温度过低而未汽化的燃料对磨擦表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上油膜的冲剧以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。 可见，保持发动机的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。,三、水冷的特点： 水为传热介质，再传给空气。也就是以少量的水进行不断地循环的方法，在发动机水套中吸收多余热量，再流到散热器中散去热量。由于水套进出口的温度差较小，气缸下部不致过冷，且水冷却的冷却强度的大小容易调节，能保持发动机的正常温度。并能用热水预热发动机，便于冬季起动。 四、1012/1013水冷系的特点： 1.采用整体式冷却系统，结构紧凑，易于安装。 2.可靠性高，使用成本低。 3.冷却效率高，所需功率小。 4.日常保养比风冷机简便。 5.发动机工作以后，冷却系有1.5bar的压力，正常水温110， 130时报警。,五、冷却系的组成：,(一)整体式冷却系的组成； 冷却液泵3将已冷却的水通过节温器2从散热器7中吸进来，然后把冷却液送入机油散热器，再进入在缸体内的水套5中冷却缸套，再经水道进入冷却缸盖的水套6中，最后回到散热器7,1.冷却液加注口 2.节温器室 3.冷却液泵 4.机油散热器 5.气缸的冷却 6.缸盖的冷却 7.散热器 8.从节温器回冷却液泵室 9.从水箱来的通风管,(二)外接散热器式冷却系统； 冷却液泵2由外接散热器6通过节温器1，将低温水吸入冷却液首先经机油散热器3，进入缸体内水套4冷却缸套，再由水道进入冷却缸盖的水套5中，最后回到散热器6。,1.节温器室 2.冷却液泵 3.机油散热器 4.气缸的冷却 5.缸盖的冷却 6.散热器 7.节温器到补液箱的回路 8.补液箱到节温器的回路,(三)整体式冷却系结构： 1.整体式风扇： 整体式风扇和补液箱是一体的，风扇的直径有两种选择，标准的是300mm，若有液压油散热器，则可选用370mm的风扇。 2.补液箱 1012/1013冷却系采用的是永久性封闭系统，这是因为1012/1013是强化内燃机，体积小，功率大，因此普通闭式冷却系已远不能满足冷却需要，因为水汽不能分离，会造成： 冷却系中产生气阻，冷却效果和循环强度降低，满足不了需要； 冷却系内的氧化腐蚀和机械剥蚀（穴蚀）日渐引起人们的重视； 冷却水广泛地使用了防冻液，冷却液的消耗和浓缩太严重； 为此，永久性的水冷却封闭系统就应运而生，且使用日渐广泛。 (1).补液箱的功用： 1) 把冷却系变成一个永性的封闭系统，避免了空气不断进入，减小了对冷却系内部的 氧化腐蚀。 2) 使冷却系中的水汽分离，使压力处于稳定状态。从而增大了水泵的泵水量和减小了 水泵及水套内部的气穴腐蚀（穴蚀）。 3) 避免了冷却液的耗损，保持冷却系内的水位不变。,1.注水口 2.出水口 3.放水阀 4.呼吸器管,整体式冷却风扇,以外接式散热器为例，在闭式冷却系中，蒸汽混在水中无法分离，散热器盖上的阀门虽然能调节冷却系内的压力，但在调节过程中放掉一部分蒸汽(水)，又放进了一部分空气。这时，冷却系中的空气、蒸汽和水一起循环，使冷却能力下降,水泵的泵水量降低,并造成冷却系内压力不稳定和冷却水的不断消耗。在水套和散热器的上部，容易积存空气和蒸汽的地方用水管5、8与补液箱相连,使空气和蒸汽不再放出而引导到补液箱内与水分离。此时,蒸汽冷凝为水后又通过管9进入水泵的进水口，使水泵进水口处保持较高的水压,增大了泵水量。而积存在补液箱液面以上的空气，得到了冷却，不再受热膨胀，因而变成了冷却系内压力上升的缓冲器和膨胀空间，使压力保持稳定状态。,气穴腐蚀是由于气穴(气泡)的产生而引起的，气穴产生最严重的地方是离心水泵的进水口处(冷却系压力最低的地方)。这些气泡使水泵的泵水量下降，并在金属表面附近破裂时对金属表面产生冲击，造成疲劳剥落，此即所谓机械剥蚀。此外，在气泡中还伴有空气中的氧，它们借助于气泡破裂时放出的热量，对金属进行化学腐蚀。这种化学腐蚀和机械剥蚀的共同作用，使金属