居住区道路分级及基本要求.ppt

新课： 第五章 居住区道路系统及停车设施规划设计 第一节 居住区道路分级及基本要求 第二节 居住区道路的技术构成 第三节 居住区停车设施的规划设计,第一节 居住区道路分级及基本要求 一、居住区道路的分级 二、居住区道路交通规划布置的基本要求,道路是居住区的骨架，不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的功能。 考虑居住区内小汽车的通行与停放，居住环境的安宁与舒适，对居住区道路交通的规划设计和建设提出了更高要求。 一、居住区道路的分级 分四级：居住区级道路 小区级道路 组团道路 宅间小路 ？为什么这样分,考虑： 居住区规模的大小 居民出行的交通方式 交通量的大小 市政工程管线的布置 在规划中将居住区内部道路分成四级，目的在于 有序衔接有效运转最大限度地节约土地 综合考虑规划方案中的结构布置、交通需求、环境及景观布置，居住区内部道路的分级可适当增减，如增加商业步行街、滨水景观休闲步道等。,居住区级道路：是居住区的主干道。作为居住区与城市道路网相衔接的中介性道路，在大城市可视为城市的支路，在中小城市可视为城市次干道。 满足进出居住区的人行和车行交通需要； 保证各种基础设施(如市政管线、照明灯柱)和绿化的合理布置。,小区级道路：是居住区次干道，也是居住小区的主干道，具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。 主要通行私人小轿车、内部管理机动车、非机动车与人行交通； 不允许公共电车、汽车交通穿越； 保证紧急情况下消防、救护车辆的通行。,组团道路：主要用于沟通组团内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。 主要通行内部管理机动车、非机动车与行人； 满足地上、地下管线敷设要求。 宅间小路：是进出住宅及庭院的道路。 通行自行车及人流； 满足清理垃圾、救护、消防和搬运家具等需要。,二、居住区道路交通规划布置的基本要求 根据地形条件、气候因素、居住区规模和用地四周的环境条件，以及城市交通系统的组成、居民的出行方式等，建设安全、方便的居住区道路交通系统； 在保证技术、经济前提下，尽可能结合地形和现有建筑与道路，创造宜人的居住环境。,有公共交通线引入时，应采取措施，减少噪声对居民干扰； 小区级道路避免过境车辆穿行，但应适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车通行； 组团级道路应方便居民出行和利于消防车、救护车通行，同时应维护院落的完整性和利于治安保卫。,道路的宽度，除满足居住区人流、车流交通通行外，各级道路应满足日照间距、通风和地上、地下工程管线的埋设要求。 居住区道路各构成部分的最小宽度如下： 机动车车行道单车道宽33.5米，双车道宽66.5米。 自行车道单车道宽1.5米，双车道宽2.5米。 人行道设于车行道的一侧或两侧，主要供行人通行、行道树绿化、地下管线布置。布置单排行道树的人行道最小宽度为1.5米，并按0.5米的倍数递增。其中专供行人通行的人行步道最小宽度为0.751米。,出入口布置，即居住区与城市道路的连接。 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等要求，城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。 快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，一般建筑物的进出口应加以控制。,主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。,为避免进出居住区的车流与城市道路车流的相互干扰，机动车出入口一般不允许布置在城市快速路、主干路上，同时城市道路交叉口70米范围内也不宜布置机动车出入口。 居住区道路与城市次干道、支路相接时，其交角不宜小于75； 平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除； 交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线，缘石转弯半径应满足机动车行车要求。,为减少人流和车流的干扰，一般情况下，居住区人行和车行出入口尽可能分开布置。 为保证紧急情况下疏散和救护，以及方便行人和车辆进出，居住区内主要道路至少有两个方向与外围道路相连。 每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间距不应小于150米。,交当沿街建筑物长度超过150米时，应设不小于4m4m的消防通道。人行出口间距不宜超过80米，当建筑物长度超过80米时，应在底层加设人行通道方便行人进出，满足紧急情况下的疏散与救护。 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。,第二节 居住区道路的技术构成 一、道路网格 二、道路横断面组成及宽度 三、道路线形 四、道路绿化 五、人行梯道 六、多样化道路设计,一、道路网络 居住区道路结构有规则式、自由式和混合式等。 其中规则式又分为：环通式、尽端式、半环式、内环式、风车式、混合式等，一般用于地形较平坦的居住区。,尽 端 式,半 环 式,内 环 式,环通 (风车) 式,混 合 式,贯 通 式,二、道路横断面组成及宽度 居住区道路由车行道（机动车道、非机动车道）、人行道两大部分组成。 居住区道路横断面需要保证车辆（机动车、非机动车）、行人通行及绿化（行道树、绿篱）布置的要求。 一条机动车道宽度一般为34米，一条非机动车道的宽度为1米，一条人行道宽度一般为0.751米。 道路两侧的人行道、绿化一般高于或与机动车道同高，绿化带占道路总宽度的比例一般为15%30%。 为保证排水要求，道路横向一般有1%2%的排水坡度。,居住区级道路的宽度 应保证机动车、非机动车及行人的通行，同时提供足够的空间供地上、地下管线的敷设，并有一定的宽度供种植行道树、草坪、花卉等各类绿化。 按构成部分的合理尺度，居住区级道路的最小红线宽度一般不宜小于20米，必要时可增宽至30米。 机动车道与非机动车道一般情况下采用混行方式，车行道宽度不小于9米。,小区级道路的宽度 应保证小轿车、非机动车、行人及小区内市政管线的敷设要求。 非采暖区六种管线（给水、雨水、污水、电力、电信、燃气）建筑控制线间距的最小限值为10米； 在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制线的最小宽度为14米。 车行道宽度要满足两辆机动车错车的要求，一般情况下为69米。,组团级道路的宽度 一般人车混行，路面宽度为35米，为满足地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8米，采暖区则不小于10米。 宅间小路路的宽度 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求，以及行人步行的舒适性，一般为2.53米。,？临街的建、构筑物应适当后退红线，与道路保持一定的距离 为了不影响建筑、构筑物的使用功能，并保证行人及车辆的安全，有利于安排地上、地下管线、地面绿化和各种使用设备，并丰富街道的立面景观。,具体规划中，在保证最小间距的前提下，可视用地条件情况，适当考虑主体建筑的空间比例尺度，以取得更好的空间环境效果。,居住区一级道路,居住区一级道路,居住区一级道路,居住区二级道路,居住区三级道路,三、道路线型 主要指居住区内车行道路的形状，包括平面线形与纵断面线形，并受用地条件、地形地貌、居住区功能与结构的影响。 道路线形(包括平面线形与纵断面线形)由直线和曲线组合而成。 曲线长度和直线长度均不能太短，以利于车辆顺利通过。 对线形起控制作用的部位有居住区车行出入口、道路交叉点、转弯点、尽端车场的位置等。,1、平面线形 在道路转折处、居住区出入口及住区内道路交叉口等处，为保证具有一定速度的车辆能安全、平稳地通过，必须用曲线连接，一般采用圆曲线。 连接道路转折线的圆曲线半径即道路的转弯半径，连接道路交叉口的曲线半径称为缘石半径。,居住区级道路相当于城市次干路或城市支路，设计行车速度约3040km/h，小区级、组团级道路设计行车速度约2030km/h。 交叉口右转弯车辆设计行车速度按路段设计行车速度的50%计。 居住区尽端式道路的长度不宜大于120米；同时为方便车辆进退、转弯或掉头，应在道路的末端设置回车场。回车场面积不小于12m12m。,2、道路坡度 指道路单位长度上升或下降的高度，用%表示。 为确保居住区内的行车安全与舒适，道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 为保证排水的需要，道路的最小纵坡一般不低于0.3%0.5%。道路的最大纵坡，考虑非机动车通行时不超过2.5%3.5%，一般情况下不超过8%9%，并符合相关规定。,四、道路绿化 功能：为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等。 布置方式：树池式、带式。 树池式：通常用于人行道较窄或行人较多的街道上，种植的行道树可布置在人行道中部或边缘，但不得影响车辆、行人通行及路侧建筑的使用，常见的形状有方形或圆形。 带式：在人行道和车行道之间留出一条绿化带，可种植灌木、草皮、花卉，也可种植乔木形成林荫。,五、人行梯道 当居住区用地坡度或道路坡度大于8%时，应辅以梯道，并在梯道一侧附设坡道供非机动车上下推行。 梯道最小宽度应能保证两人行进，一般不低于1.52.0米。 坡道坡度比小于15/34，长梯道每1218级应考虑设置平台，以供行人歇息。,六、人性的多样化道路设计 小汽车进入居住区是社会发展不可逆转的趋势，必须充分考虑将居住区内部小汽车的不利影响降至最低，保持居住区安宁，保障居民安全。 居住区道路宜通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞等达到降低车行噪音，保障居民安全的目的。,1、球鼻状突出物设置 设置于道路交叉口处，于一侧或两侧同时设置，可达到降低车速、缩短人行过街距离的目的。,2、道路中心岛设置 沿道路中心线设置，也可位于道路交叉处设置，可以达到降低车速、提高行人安全的目的，也可增添居住区景观。,3、连续弧形突起物设置 在道路两侧交错布置，使整体设置呈S形状，达到降低车速、增添街景美观性的目的。,4、两侧突出物设置 在道路两侧对称设置，以达到降低车速和缩短行人过街距离的目的。,5、完全封闭设置 在道路交叉处设置，以达到车行交通不能进入次区域的目的，同时允许自行车等非机动车进入，紧急情况下允许消防车或救护车通行。,6、完全转向设置 在道路交叉处通过设置绿化等隔离，使两条道路分割开来，限制了车行交通的流动，同时允许步行和紧急情况下车辆通行。,7、路口中心隔离设置 设置于道路交叉口处，多用于居住区各构成区域相结合的部分，以达到车辆降低车速进入次一区域的作用，同时也减少居民穿越车行道的距离。,8、道路中间障碍设置 在两条主要道路交叉口中间设置隔离障碍，以达到交叉路口更加安全，并减少交通流线冲突点的作用。,9、卵状道路中间分隔带设置 在道路中部设置卵状分隔带，以达到降低车速、减少居民穿越车行道距离的作用。,10、半转向障碍设置 设置于道路交叉处，以达到双向车行道路在某段较短的距离内只能单向行驶的目的，有利于减少某方向上的交通量，减少车行穿越交通。自行车等非机动车交