0.75t货车总布置设计

前 言交通运输是发展国民经济的先行行业，而公路运输则是交通运输业的重要组成部分。公路运输与其它运输方式的最大区别在于可以实现门到门的运输服务，而微型货车具有油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势，成为公路运输的主力军。近年来，随着中国的快速发展，工业化进程迅猛推进,给我国的汽车行业带来了前所未有的发展机遇，相应地，轻型货车进一步代替三轮车、拖拉机等小型运输工具，成为小批量、短距离运输的主力军。轻型货运汽车以其机动灵活、经济省油、高性价比、多功能的特点，也逐渐成为市内货物运输或短途货物运输的主要运输工具。轻型货车一般是指定厂最大总质量1.8tm6t吨以下的载货汽车。我国轻型货车行业从70年代末开始起步，经过近几十年的发展，目前已经进入高速发展以及应用相当广泛和灵活的阶段。随着汽车急剧的增多，应用的更广泛性，以及交通条件等各个方面的因素，人们对货车的总布置以及外观造型和舒适性等要求的日益增高，因此货车总布置的设计显得尤为重要。并且随着计算机快速发展，在产品开发阶段，对货车的各个部位的静应力，刚度，振动模态及碰撞安全等已可以进行有限元分析，对其轻量化，使用寿命，以及振动和噪声特性可以做出正确的判断，为缩短产品开发周期创造有利条件。 轻型货车与国民经济生产部门的发展息息相关，它广泛服务于公路客货运输、工程建设、能源、矿山、林业和建筑等行业及现代化国防事业，在国民经济和社会发展中有着十分重要的地位和作用。随着公路法的实施，将车辆养路费改为征收燃油税，必将促进我国运输车辆向重型化发展，随着我国公路建设步伐不断加快，公路通车里程迅速增加，高速公路与日延伸，预示着高速运输时代的到来，为轻型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。本课题“轻型货车总布置设计”，目的在于设计出符合现代化运输要求的轻型货车，并且要求其具有更好的操纵稳定性、足够的动力性、良好的经济性，且更环保，更安全可靠，充分体现其现代性。在设计过程中要想实现这些要求除了选用性能更好的相关总成及部件，更重要的是选用更加合理的汽车总体布置设计。汽车总体布置设计是根据整车设计总目标，明确各种要求的主次关系，协调统一，形成整车设计方案的过程。它是汽车设计中极其重要的设计环节，不仅贯穿整个设计过程，而且为各总成、部件的设计构建框架。总体布置设计质量的高低对汽车的设计质量、使用性能、先进性和产品的寿命起决定性的作用。由此可见汽车总体布置设计在汽车设计生产制造过程中有着极其重要的意义。目 录摘 要IAbstractII第1章 绪 论11.1 整车总布置设计的任务11.2 设计原则、目标21.3 已知参数21.4 设计方案的拟定2第2章 汽车形式及主要参数的选择32.1 轴数32.2 驱动形式32.3 布置形式32.4 轮胎选择42.5 汽车主要尺寸的确定52.5.1 轴距L52.5.2 前轮距B1和后轮距B252.5.3 前悬和后悬62.5.4 货车车厢尺寸62.5.5 外廓尺寸62.6 整车质量参数估算72.6.1 空车状态下整车质量、轴荷分配72.6.2 满载状态下整车质量、轴荷分配72.6.3 整备质量利用系数83.1 发动机基本形式的选择93.2 主要性能指标的选择103.2.1 发动机最大功率、最大转矩及其相应转速103.2.2 发动机的比功率和比转矩123.3 传动系参数的选择133.3.1 最小传动比的选择133.3.2 最大传动比的选择144.1 整车布置得基准线零线的确定164.2 各部件的布置164.2.1 发动机的布置164.2.2 传动系的布置174.2.3 转向装置的布置174.2.4 悬架的布置174.2.5 油箱和蓄电池的布置175.1轴荷分配及质心位置的计算185.2 汽车稳定性的验算205.3 汽车动力性能计算215.3.1 发动机不同转速下汽车各挡速度的计算225.3.2 发动机不同转速下各挡所受空气阻力的计算235.3.3 发动机不同转速下汽车各挡驱动力的计算245.3.4 滚动阻力的计算265.4 动力性参数285.4.1 超速档动力因数285.4.2 档动力因数285.4.3 汽车最大爬坡度285.4.4 汽车最小转弯直径295.5 汽车燃油经济性计算305.6 计算校核总结32第6章 结 论33致 谢34参考文献35摘 要汽车设计过程中相当重要的工作是汽车的总体布置设计，整车性能的好坏主要取决于总体布置设计的合理性。本文首先主要根据所设计汽车的用途和使用条件，参考同级汽车的国内外资料，选择其整车型式及主要的尺寸参数，再根据已有数据进行发动机及各主要总成的选型，并确定其主要技术参数，在此基础上对汽车进行总成的布置。最后，对汽车的动力性和燃油经济性进行计算校核，结果显示，该车能较好地满足动力性和经济性要求，符合设计要求。关键词：总体布置，结构参数，设计计算I AbstractThe design of general layout is quite important in the process of automabile design, the vehicle performance mostly depends on the rationality of general layout. In this paper, firstly, according to the uses and the application conditions of designed vehicle and reference information for the same level of vehicles at home and abroad, choose the entire vehicle pattern and the main technical parameter. Secondly, choose the engine and other main assembly according to the existing data, then determine their technical parameter, and carry on gerneral layout. Finally, calculate the power performance and fuel economy of the vehicle, and the results show that the car can meet the requirements of power performance and fuel economy, namely the design meet the requirements.Keywords: general layout, structure parameter, design calculation第1章 绪 论汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是一个系统，这是基于汽车有如下属性而具备组成系统的条件：汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性，一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和；反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来，用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的。汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段，上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行。子系统设计固然重要，但统揽全局，设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。1.1 整车总布置设计的任务1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2对各部件进行合理布置和运动校核；3. 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4. 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。1.2 设计原则、目标1. 汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；2. 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；3. 应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型；4. 严格遵守核贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利；5. 力求零件标准化、部件通用化、产品系列化；6. 拆装和维修方便。1.3 已知参数额定装载质（kg）最大总质量（kg）最大车速（km/h）比功率（kw/t）75024509526.91.4 设计方案的拟定1. 调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则；2. 总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想；3. 绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式；4. 编写设计任务书；5. 汽车总布置设计；6. 总成设计。第2章 汽车形式及主要参数的选择2.1 轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响轴数选取的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加，汽车的整备质量和总质量也增大。在汽车轴数不变的情况下，汽车总质量增加以后，使公路承受的负荷增加。当这种负荷超过了公路设计的承载能力以后，公路会被破坏，使用寿命也将缩短。为了保护公路，有关部门制定了道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。当所设计的汽车总质量增加到轴荷不符合道路法规的限定值时，设计师也可选择增加汽车轴数来解决。汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。由于所设计的轻型车辆的总质量为2.45t，符合要求，所以选择轴数为两轴。2.2 驱动形式汽车驱动形式有42、44、62、64、66、88、88等。汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。参考相同吨位的轻型货车车型，选其驱动形式为42。2.3 布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，其布置形式对使用性能也有重要影响。货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种，也可根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。车头的型式如长头、平头、凸头等都各有其优缺点。货车的发动机位于驾驶室内时，称为平头式货车，这种形式货车的布置特点是发动机在驾驶员和副驾驶员座位中间，因此驾驶室的前端不需要凸出去，没有独立的发动机舱。根据所给货车参数，选取平头式货车，它的主要优点有：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯半径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善等。缺点主要有：空载时前轴负荷大，因而在坏路上的汽车通过性变坏；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂，发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员等均有较大影响。发动机前置后驱的主要优点是：可以采用直列、V型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机的接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱底板高度低。主要缺点是：采用平头式驾驶室，且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动的工作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂。结合中置后驱及后置后驱的优缺点，以及参考相同吨位的已有车型，选取货车的驱动形式为发动机前置后驱。2.4 轮胎选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。大多数汽车的轮胎负荷系数取为0.91.0，以免超载。超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，而且会降低操纵稳定性和行驶安全性。对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处，前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的。所以，综合分析，可选取前轮的轮胎负荷系数为0.9，后轮为1.0。轮胎是在专业化生产厂制造，并具有高度的标准化、系列化特点。我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加1015。所以后轮选择单胎.综上考虑，参考相同吨位车型，可初选货车轮胎为普通断面斜交胎，型号为：轮胎规格：614LT 层级：8胎压：210kKPa 负载下静半径（mm）：371断面宽（mm）：215 外直径（mm）：7752.5 汽车主要尺寸的确定2.5.1 轴距L轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。原则上，载质量多的货车轴距取得长，参考相同吨位的已有车型可初选轴距L=3100mm。2.5.2 前轮距B1和后轮距B2 改变汽车轮距B会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性好；但是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加，并导致汽车的比功率、比转矩指标下降，机动性变坏。 受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。但在取定的前轮距范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。在确定后轮距时应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。参考已有车型，初选前轮距B1=1400mm, 后轮距B2=1300mm。2.5.3 前悬和后悬前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。前悬不能缩短的原因是在这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。从撞车安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。前悬对平头汽车上下车的方便性有影响。综合考虑各因素，结合已有车型，可初选前悬=1170mm。 后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低。综合上述因素，初选取货车后悬=1585mm。2.5.4 货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响。车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车厢长度。行驶速度能达到较高车速的货车，使用过宽的车厢会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增加。车厢内长应在能满足运送上述货物额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。参照已有车型，选取车厢的内尺寸为：3880mm 1755mm 430mm。 2.5.5 外廓尺寸汽车的长、宽、高称为汽车外廓尺寸。参考文献5规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m，不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。货车长度由轴距、前悬和后悬三部分组成。由前面所选数据，可知，轴距L=3100mm，=1170mm，=1585mm，所以车长为：L+=3100+1170+1585=5855 mm考虑到车厢宽度为1755mm,货车宽度应大于此值，所以可选取货车宽度为1855mm.可初步选取货车高度为2160mm。综上所述，可确定货车的外廓尺寸为：5855mm 1855mm 2160mm。2.6 整车质量参数估算2.6.1 空车状态下整车质量、轴荷分配汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。商用车的总质量由整备质量、装载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，其中，乘员和驾驶员每人质量按65kg计，取5人，即 所以整备质量： =2450-750-565 =1375kg由参考文献1可知，42后轮双胎平头式货车空载时前轴轴荷分配范围为48%-54%，后轴轴荷分配范围为46%-52%，据此，可选取空载时货车前、后轴荷分配为50%、50%。可得，空载后轴轴荷为： =137550% =687.5kg 空载前轴轴荷为：= =1375-687.5 =687.5kg2.6.2 满载状态下整车质量、轴荷分配由已知参数可知，满载时货车总质量为2450kg。由参考文献1可知，42后轮双胎平头式货车满载时前轴轴荷分配范围为30%-35%，后轴轴荷分配范围为65%-70%，据此，可选取满载时货车前、后轴荷分配为35%、65%。 可得，满载时后轴轴荷为： =245065% =1592.5kg 满载时前轴轴荷为：= =24501592.5 =857.5kg由此，可对前面所选轮胎的负荷能力进行校核，由于后轴负荷大，所以可选用双胎，根据所选轮胎的型号，可查表得所以所选的轮胎符合要求。2.6.3 整备质量利用系数整备质量利用系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即，该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。由前面数据可得，=0.55 由参考文献1，可知，轻型货车的质量系数的范围为0.81.1，因参考资料有限，各个部件的质量只能参考类似车型，所以得到的整备质量利用系数偏小，该汽车的结构和制造工艺较差。第3章 发动机选型3.1 发动机基本形式的选择在汽车发动机基本形式的选择中首先应确定的是采用汽油机还是柴油机，其次是气缸的排列型式和发动机的冷却方式。就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少，甚至欧洲已将小型高速柴油机用到某些轿车上。与汽油机相比，柴油机具有油耗低、燃料经济性好、无点火系统、故障少、工作更可靠、耐久性好、寿命长、排气污染较低和防火安全性好等优点。但一般柴油机的振动及噪声较大、轮廓尺寸及质量较大、造价较高、起动较困难并易冒黑烟。近年来，由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善，其上述缺点已得到较好的克服。由于所设计的为轻型货车，综合考虑，选用柴油发动机。根据发动机气缸排列形式不同，发动机有直列、水平对置和V型三种。气缸直列式排列具有结构简单、宽度窄、布置方便等优点。但当发动机缸数多时，长度尺寸过长，在汽车上布置困难，因此直列式适用于6缸以下的发动机。此外，直列式还有高度尺寸大的缺点。参考已有车型，可选直列式发动机。根据发动机冷却方式不同，发动机分为水冷与风冷两种。大部分汽车用水冷发动机，因为它具有冷却均匀可靠、散热良好、噪声小和能解决车内供暖问题，以及加大散热器面积后，能较好适应发动机增压后散热的需要等优点。水冷发动机的主要缺点是冷却系结构复杂；使用与维修不方便；冷却性能受环境温度影响较大。风冷发动机的冷却系统简单，维修简便；对于在沙漠和缺水地区及炎热、酷寒地区使用的适应性好，不会产生发动机过热和冻结等故障；还可省去消耗铜材的水箱。但大缸径的风冷发动机的冷却不够均匀；缸盖等有关零件的热负荷高，可靠性不及水冷式的；噪声大、油耗较高，故仅在安装小排量发动机的微型汽车上得到应用，在其他类型的汽车上应用不多。综合考虑，选取发动机的冷却方式为水冷。3.2 主要性能指标的选择3.2.1 发动机最大功率、最大转矩及其相应转速根据已选择的数据对发动机的最大功率进行估算，由参考文献1得： （3-1）式中 -传动系效率，货车可取0.82-0.85，取=0.85； 重力加速度（）； -滚动阻力系数，货车取0.018； -空气阻力系数，货车取0.80-1.00，所以可取=0.90； -汽车正面投影面积（），它可根据前轮距、汽车总高H、汽车总宽B等尺寸近似计算，对载货汽车：由所选参数可估算出=4。带入数据，可得： = =64.1参考相同吨位的已有车型，可选发动机型号为CY4100Q，它的主要优点有：结构紧凑、可靠耐久、升功率和扭矩储备率高、启动性能优异、油耗小、排放和噪声低等。其主要技术参数如下表所示。CY4100Q主要技术参数 型 号：CY4100Q 形 式：立式直列、水冷、四冲程、自然吸气 气 缸 数：4100118 工作容积：3.707 燃烧室形式：直喷四角型燃烧室 压 缩 比：17:1 共轨 ( FIE )： 喷射压力(最大没轨压力)bar 喷射正时装置 ( ECU )： 额定功率/转速：66/3200 最大扭矩/转速：230/1800 全负荷最低燃油消耗率：228 最高空载转速： 3520 怠速稳定转速：700-750 机油燃油消耗百分比 % ：1.2 工作顺序：1-3-4-2 噪声限制：116 烟 度：3.5 排放标准：欧 整机净质量：320 外形参考尺寸：879662765CY4100Q型油机万有特性曲线3.2.2 发动机的比功率和比转矩比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，如下式所示： （3-3） = =26.9由参考文献1可知，0.7所以，符合要求，汽车的横向稳定性良好。5.3 汽车动力性能计算汽车的动力性指的是汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车运输效率的高低很大程度上取决于汽车动力性，所以，动力性是汽车各种性能中最基本最重要的性能。5.3.1 发动机不同转速下汽车各挡速度的计算汽车各挡车速指的是在水平良好路面上，汽车在各挡情况下所能达到的车速。其计算公式为 （5-2）式中：车速（km/h）；发动机转速（r/min）；车轮半径（m）；变速器速比；主减速器速比。当转速为3200r/min时,各挡车速如下：第挡的车速：ua=14.18km/h)第挡的车速：ua=26.56(km/h)第挡的车速：ua=44.74(km/h)第挡的车速：ua=70.56km/h)第挡的车速：ua=92.98(km/h)同理计算不同转速下其他各挡的车速，如表5-2所示。表5-2 不同转速下各挡的车速（km/h） 转速n(r/min)挡挡挡挡挡12005.319.9616.7726.4034.8015006.2011.6219.5730.8040.6018007.0813.2822.3635.2046.4021007.9714.9425.1639.6052.2024009.7418.2630.7548.4063.80270010.6319.9233.5552.8069.60300011.5121.5836.3457.2075.40320014.1826.5644.7470.5692.985.3.2 发动机不同转速下各挡所受空气阻力的计算汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分称为空气阻力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。作用在汽车外型表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力称为压力阻力。摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。在无风条件下汽车所受空气阻力计算公式为： （5-3）式中 -空气阻力（N）；-空气阻力系数，由前面可取；A-迎风面积（），由前面的估算数据，可知=4； -车速（km/h）。发动机的转速为2800r/min时，由各挡的车速可求得空气阻力如下：第挡的空气阻力：Fw=34.23(N)第挡的空气阻力：Fw=120.07(N)第挡的空气阻力：Fw=340.71N)第挡的空气阻力：Fw=847.44(N)第挡的空气阻力：Fw=1471.54(N)同理计算不同转速下其他各挡所受的空气阻力，如表5-3所示。表5-3 不同转速下各挡的空气阻力（N）转速n(r/min)挡挡挡挡挡12004.8016.8947.87118.63206.1315006.5422.9865.19161.47280.5718008.5330.0285.10210.90366.46210010.8137.99107.75266.92463.80240016.1556.75160.95398.73692.84270019.2367.54191.59474.53824.54300022.5579.27224.78556.91967.69320034.23120.07340.71847.441471.545.3.3 发动机不同转速下汽车各挡驱动力的计算驱动力是由发动机的转距经传动系传至驱动轮上得到的。作用于驱动轮的转距产生一对地面的圆周力，地面对驱动轮的反作用力既是驱动汽车的外力，称之为驱动力。由参考文献3可知，其计算公式为： （5-4）式中: 驱动力（N）；不同转速下的扭矩（Nm）；变速器速比；主减速器速比；车轮半径（m）；传动效率，由前面所选数据，可知=0.85。查WD615.50型柴油发动机外特性曲线图得到不同转速下的扭矩，如表5-4所示。表5-4 发动机不同转速下的扭矩（Nm）n (r/min)12001500180021002400270030003200（Nm）215220225230225220208200当转速为2800r/min时，各挡驱动力如下:第挡的驱动力：=15310.51(N)第挡的驱动力：=8255.84(N)第挡的驱动力：=4837.95(N)第挡的驱动力：=3052.34(N)第挡的驱动力：=2350.30(N)同理可计算出不同转速下其他各挡的驱动力，如表5-5所示。表5-5 发动机不同转速下各挡的驱动力（N）转速n(r/min)挡挡挡挡挡120016458.808767.535200.803281.262526.57150016994.679052.985370.13.3388.092608.83180017224.339175.325442.703433.882644.09210017607.099379.225563.643510.192702.84240017224.339175.325442.703433.883431.20270016841.578971.425321.753357.572585.33300015922.948482.075031.473174.432444.31320015310.518155.844837.953052.342350.305.3.4 滚动阻力的计算行驶车速对滚动阻力系数有着很大的影响。但是在车速不高于某一车速下时，滚动阻力逐渐增加但变化不大。车速达到某一临界车速时（例如200km/h）左右时,滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。由参考文献3可知，斜交胎的重型货车的滚动阻力系数的估算公式为： （5-5）滚动阻力公式： （5-6） 以及行驶阻力公式： （5-7） 当车速为10m/s时滚动阻力系数：滚动阻力：24509.80.006886=165.34(N)行驶阻力：=165.34+=182.37(N)同理，可计算出在不同速度下的滚动阻力及行驶阻力，如表5-6所示。表5-6 不同速度下的滚动阻力及行驶阻力车速ua（m/s）滚动阻力系数f滚动阻力Ff（N）行驶阻力（N）100.006886165.34182.37300.007458179.07321.05500.00803194.03618.56700.008602206.541040.58900.009174220.231598.951100.009746234.002059.582293.58利用上述表中的数据，可绘制汽车驱动力行驶阻力平衡图，如下图所示：图5-3 汽车行驶阻力-驱动力平衡图根据驱动力-行驶阻力平衡图可确定汽车的最大车速为：=92.98 ，符合汽车最高车速要求。5.4 动力性参数5.4.