北一路快速路建设工程施工组织设计.doc

目 录1 施工方案及技术措施11.1 工程概况11.1.1 工程概述11.1.2 编制依据11.1.3 编制范围及原则21.1.4 工程场地自然条件31.1.5主要工程数量表91.1.6 总体设计91.2对项目的总体认识121.2.1建设意义121.2.2建设特点难点121.3总体施工组织161.3.1 总体施工方案161.3.2 总体施工部署161.4 分部分项工程施工方案191.4.1 测量施工方案191.4.2桩基施工方案241.4.3 承台施工方案361.4.4 墩台施工方案411.4.5支座安装施工措施501.4.6 附属结构施工方案501.5 钢梁工程施工方案及技术措施581.5.1 安装准备581.5.2 安装方案631.5.3临时支架设计701.5.4钢板梁施工方案781.6 施工期间的交通组织方案851.6.1 编制目的851.6.2 道路封闭方案851.6.3 保证措施851.6.4 应急交通保障方案852 质量保证措施和创优计划872.1 工程质量保证措施872.1.1 工程试验质量保证措施872.1.2 桥梁混凝土质量保证措施872.1.3 隐蔽工程质量保证措施882.1.4 工程施工质量通病及防治措施892.1.5钢梁关键工序、特殊过程质量保证措施902.2 质量保证体系1352.2.1 质量目标1352.2.2 质量保证体系1352.2.3 建立质量奖罚制度1352.2.4 工作职责1362.3质量违约承诺1363 施工总进度计划及保证措施1383.1 施工计划编制原则1383.2 施工总进度计划1383.3 分部分项工程进度安排1383.4 施工进度横道图1383.5 工期违约承诺1383.6 拟投入本工程的主要施工设备及保证措施1393.6.1 拟投入本工程的主要设备1393.6.2 机械设备保证措施1393.7 拟配备本工程的试验和检测仪器设备1393.8 劳动力投入计划及节假日期间劳动力保证措施1393.8.1 劳动力投入计划1393.8.2 节假日期间劳动力保证措施1393.9 材料使用计划1404 施工安全措施计划1404.1 安全保证体系框图1404.2 安全方针1414.3 安全目标1414.4 安全违约承诺1414.5安全管理组织机构1414.6落实安全生产责任制1414.7认真执行安全检查制度1424.8 安全防范重点1424.9 劳动安全保证措施1424.10 临时及辅助工程施工安全措施1434.11 供电与电气设备1434.12 机械设备使用安全措施1434.13 防火灾措施1445文明施工措施计划1455.1 文明施工措施1455.2 文明施工违约承诺1455.3 标准化工地建设1455.3.1项目经理部建设1455.3.2内业管理1455.3.3宣传工作1465.4 施工现场管理1465.4.1路基工程1465.4.2桥梁工程1465.4.3施工人员文明施工管理1466施工场地治安保卫管理计划1486.1 主要职责1486.1.1保卫处1486.1.2项目经理1486.1.3项目专（兼）职保卫人员1486.2 工作内容1486.3 奖惩1497 施工环保措施计划1517.1 环境保护措施1517.2 水土保持的防护措施1518 冬季和雨季施工方案1548.1 冬季施工方案1548.2 雨季施工方案1549 施工现场总平面布置1579.1 布置原则1579.2 临时工程布置1579.3 施工现场总平面布置15810 项目组织管理机构15911成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺16011.1 成品保护的原则16011.2 成品保护管理制度16011.3 成品保护措施16111.4 各专业间的成品保护16311.5 工程保修承诺16312 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施16512.1项目风险预测与防范16512.2 安全应急救援预案16712.2.1 实施原则16712.2.2 报告程序及内容16712.2.3 应急预案体系16812.2.4 应急预案与响应16812.2.5 应急处理流程17012.2.6 具体应急预案17113 对总包管理的认识17313.1 工程项目成本管理17314 与发包人、监理及设计单位的配合17514.1 项目组织协调工作的原则17514.2 项目组织协调工作的内容17514.2.1 与发包人的配合17514.2.2 与监理单位的配合17614.2.3 与设计单位的配合17615招标文件规定的其他内容17715.1合理化建议17715.2文物保护措施17715.3 卫生防疫措施17715.4 地下管线保护措施177施工组织设计1 施工方案及技术措施1.1 工程概况1.1.1 工程概述 本工程为北一路快速路建设工程（一期）第一标段，工程位于沈阳城区西部。西起启工街路口东侧220m 处，由西向东跨越卫工北街、卫工明渠、奖工北街、铁路专用线、保工北街。本项目在现状北一路道路中心线位上新建高架桥，高架桥起点里程桩号为K0+220.00，终点里程桩号为K1+727.00。全线高架桥主线全长1507m（其中桥梁长1368m，引道长139m）。高架桥全宽17.5m，双向四车道布置。基础为钻孔灌注桩基础，标准段采用花瓶形状桥墩，桥台为钢筋混凝土一字式桥台，上部结构全部采用钢箱梁。1.1.2 编制依据1. 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2. 城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）3. 城市快速路设计规程（CJJ129-204. 城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）5. 公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）6. 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）7. 公路工程基桩动测技术规程（JTG/TF81-01-2004）8. 公路工程抗震规范(JTG B02-2013)9. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）10. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）11. 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）12. 公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）13. 公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）14. 钢结构设计规范（GB50017-2003）15. 钢结构焊接规范（GB50661-2011）16. 铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）17. 桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）18. 碳素结构钢（GB700-2006）19. 建筑钢结构焊接技术规范（JGJ 81-2002）20. 焊缝符号表示法（GB324-2008）21. 钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）22. 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）23. 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）24. 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）25. 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸（GB9851-2008）26. 埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB986-88）27. 非合金钢及细晶粒焊条（GB/T5117-2012）和热强钢焊条（GB/T5118-2012）28. 气体保护焊用钢丝（GB/T 14958-1994）和熔化焊用焊丝（GB/T 14957-1994）29. 埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂（GB12470-2003）30. 金属熔化焊焊接接头射线照相（GB3323-2005）31. 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级（B11345-89）32. 涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定（GB 8923.1-2011）33. 无损检测焊缝磁粉检测（JB/T6061-2007）34. 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）35. 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）36. 混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件（JT/T 695-2007）37. 公路桥梁摩擦摆型减隔震支座（JT/T852-2013）38. 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T 723-2008）39. 铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）40. 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）41. 铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）42. 铁路工程设计防火规范（TB 10063-2007）43. 铁路技术管理规程铁总科技2014172 号44. 铁路工务安全规则铁运2006177 号部令上述规范之间要求如有不同，应取要求严格者执行。1.1.3 编制范围及原则1.1.3.1 编制范围 沈阳市北一路快速路建设工程（一期）第一标段，高架桥起点里程桩号为K0+220.00，终点里程桩号为K1+727.00。全线高架桥主线全长1507m（其中桥梁长1368m，引道长139m）。1.1.3.2 编制原则遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中，对文字说明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。遵循市政桥梁的施工、设计规范及检验评定标准，在编写主要项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。坚持实事求是的原则，在制定施工方案中根据业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境保护措施的落实。1.1.3.3 主要技术标准 1) 道路等级：城市主干路 2) 设计车速：高架桥面为60km/h 3) 环境类别：类 4) 道路设计轴载：BZZ-100 5) 道路结构使用年限：15 年 6) 高架桥设计车道数：双向4 车道。 7) 最小平曲线半径：R=480 米 8) 高架桥最大纵坡：3.5% 9) 桥下通行净空：路口处4.5m;标准段7m 10) 高架桥设计荷载：公路-I 级 11) 桥梁设计安全等级：一级 12) 桥面防水等级：I 级 13) 桥梁设计基准期：100 年1.1.4 工程场地自然条件1.1.4.1 沿线现状 高架桥起点处位于启工街路口东侧220 米，路南为中国铁路物资沈阳公司，路北为铁路沈山线，路线向东过卫工北街、奖工北街等路口，止于保工街路口全部路口除卫工北街下穿北一路外，其余路口均为平交。道路桩号K0+757.54、K0+775.52、K1+171.90 和K1+295.50 四处存在铁路专用线。现状道路已形成，机动车道中心25 米范围内为高架桥施工区域。道路两侧设有沥青铺装的非机动车道及人行道。现状道路机动车道边石为3020 型花岗岩边石，外露高度为14-20cm，由于管线排迁施工的原因，损坏较多。保工街以西非机动车道两侧为1510 型花岗岩下卧边石，人行道外侧为1010型花岗岩下卧边石。1.1.4.1.1热电厂专用线概况 热电厂专用线1 道 为R=135m 曲线，与北一路斜交，交角54，热电厂专用线2 道 为R=307m 曲线，与北一路斜交，交角55。该处道口为有人看护道口，沥青铺面，道口宽35.0m,道口两侧为双向10 车道。道口处线路为50kg/m 标准轨, 木枕，非电气化铁路，内燃机车牵引。1.1.4.1.2粮库专用线概况 粮西专用线为R=205m 曲线，与北一路斜交，交角59， 粮东专用线为R=258m 曲线，与北一路斜交，交角60。该处道口为有人看护道口，沥青铺面，道口宽35.0m,道口两侧为双向10 车道，道口处线路为50kg/m 标准轨, 木枕，非电气化铁路，内燃机车牵引。1.1.4.2 气象 沈阳市位于我国东北地区南部，坐落在辽河平原与东部丘陵的衔接地带，是辽宁省政治，经济，文化中心，东北最大的铁路，公路枢纽。其地理坐标为东经122度25分09秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至42度17分30秒。 沈阳地区属于北温带半湿润的季风气候，同时受海洋，大陆性气流控制，其特征据沈阳气象站观测资料记载是冬寒夏热，春季干燥多风，秋季凉爽湿润。春秋季短，冬夏季长。据沈阳市1951年至2003年的观测资料统计和2003年以后的资料显示，沈阳地区多年平均风速3.2m/s，最大风速29.7m/s，发生在4月份，风向为南西；多年平均降水量为727.4mm，降水在年内各月分配很不均匀，其中7-8月降水量占全年降水量50%左右；年平均蒸发量为1420mm，4-9月份为最大，占全年蒸发量67.4%；年平均相对湿度63.1%，其中四月份平均相对湿度最小为52.0%，七八月份平均相对湿度最大为78.0%，多年平均气温为7.9，最高气温为39.3，最低气温为-33.1，多年平均地温为8.6；结冰最早为10月19日，解冰最晚为5月7日；最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。1.1.4.3 工程地质1.1.4.3.1区域地址情况 在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市区位于沈北凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上，沈阳市区位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的重力高带异常区。在地震活动带划分上，沈阳市区位于华北地震区，郯庐断裂带北段。自1493 年至1991年共发生4 级以上地震19 次。郯庐断裂带在本区主要表现为较大断裂：(1)浑河断裂；(2)伊兰-伊通断裂；(3)营口-开原断裂；(4) 辽中-二界沟断裂；(5)台安-大洼断裂。沈阳市处于郯庐断裂带北段的营口-沈阳亚段与沈阳-开原亚段的相交接部位，营口-沈阳段差异运动不明显，地震活动水平低；沈阳-开原段有较弱的差异升降运动，现今微震活动频繁。在区域地震危险性分析上，根据沈阳市基岩地震动分析结果，50 年P=0.1 时，沈阳市计算烈度为6.58 度，属于中国地震烈度区划中7 度区的范畴。1.1.4.3.2地形地貌条件 拟建工程场区地形有起伏，场地钻孔标高介于41.36 米45.31 米之间，孔口标高最大相差3.95m。场区跨越两个地貌单元，地貌类型依次为浑河新扇、浑河高漫滩及古河道、浑河新扇。1.1.4.3.3场地地层概述 地层划分主要考虑成因、时代、地貌单元以及岩性，划分依据为野外原始编录、土工试验成果，同时参照原位测试指标变化。根据钻探揭示，各地层具体分布详见工程地质剖面图。地层描述如下： 杂填土：杂色，密实度不均匀，以松散状态为主，稍湿。主要由碎石、碎砖、砂粒、粘性土等组成，该层上部为市政路面和路基。该层在场区连续分布，厚度变化较大，层底埋深0.84.2 米，厚度范围0.84.2 米。 粉质粘土：黄褐色，可塑状态，湿。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。该层在场区不连续分布，可见层底埋深1.86.6 米，可见厚度范围0.44.5米。 细砂1：黄褐色，稍密状态，稍湿。颗粒均匀，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深3.310.7 米，可见厚度范围0.84.2m。 中砂2：黄褐色，稍密状态，稍湿。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深3.28.9 米，可见厚度范围0.55.3 米。 中砂3：黄褐色，中密状态，稍湿。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深7.516.7 米，可见厚度范围0.47.2 米。 粗砂4：黄褐色，中密状态，稍湿。颗粒不均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深6.615.4 米，可见厚度范围1.49.4 米。 粉质粘土5：黄褐色、灰褐、灰色，可塑状态，稍湿。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。该层在场区不连续分布，可见层底埋深,5.911.3 米，可见厚度范围0.61.7 米。 中砂：黄褐色，稍密状态，稍湿。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深3.25.9 米，可见厚度范围0.43.1 米。 粗砂：黄褐色，稍密状态，稍湿。颗粒不均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深4.16.5 米，可见厚度范围0.34.4 米。 粗砂：黄褐色，中密状态，稍湿。颗粒不均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深7.415.0 米，可见厚度范围0.85.5 米。 砾砂1：黄褐色，中密状态，稍湿，稍湿。颗粒不均匀，含少量粘性土。矿物成分以石英、长石为主。可见最大粒径为120mm 的卵石。该层在场区不连续分布，可见层底埋深3.211.4 米，可见厚度范围0.44.2 米。 中砂2：黄褐色，密实状态，稍湿。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深11.115.0 米，可见厚度范围1.62.8 米。粉质粘土：黄褐色，可塑状态，局部为软可塑，稍湿。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。该层在场区不连续分布，可见层底埋深9.515.0 米，可见厚度范围0.74.4 米。 中砂：黄褐色，中密状态，稍湿饱和。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深11.917.9 米，可见厚度范围0.66.4米。 粗砂：黄褐色，密实状态，稍湿饱和。颗粒不均匀，偶见大颗粒，可见最大颗粒粒径约200mm。含土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深11.844.8 米，可见厚度范围0.627.6 米。 粉质粘土1：黄褐色，可塑状态，局部为软可塑，稍湿。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核。该层在场区不连续分布，可见层底埋深17.334.0 米，可见厚度范围0.33.1 米。 中砂2：黄褐色，密实状态，稍湿饱和。颗粒较均匀，含少量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深11.940.8 米，可见厚度范围0.613.2 米。 砾砂3：黄褐色，密实状态，饱和。颗粒不均匀，含土量大。矿物成分以石英、长石为主。偶见大颗粒，可见最大粒径约为250mm 的卵石。该层在场区个别地段不连续分布，可见层底埋深14.242.2 米，可见厚度范围1.029.1 米。 圆砾4：中密状态，含粘性土，颗粒不均匀，呈亚圆形，母岩以火成岩为主，一般粒径220mm，偶见大颗粒，可见最大粒径约250mm，主要由中粗砂充填。该层在场区不连续分布，可见层底埋深13.630.2 米，可见厚度范围1.96.2 米。 含粘性土砾砂：黄褐色，密实状态，稍湿湿。颗粒不均匀，含土量大，呈泥质半胶结（泥包砾）状态，砾石颗粒风化严重，手掰易碎成砂土状。矿物成分以石英、长石为主。该层偶见大颗粒，可见最大粒径为250mm，颗粒表面光滑，未风化。该层在场区连续分布，我们不排除在本次勘察范围内有粒径更大颗粒存在。该层在场区分布连续，最大揭露厚度28.9m，最大揭露深度65.0m。 粉质粘土1：黄褐色，可塑状态，局部为硬塑，稍湿。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，含铁锰质结核，并分布有不均匀小砾石。该层在场区不连续分布，可见层底埋深40.755.0 米，可见厚度范围0.77.0 米。 含粘性土中砂2：黄褐色，密实状态，稍湿。颗粒较均匀，含大量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深40.565.0 米，可见厚度范围0.88.7 米。 含粘性土粗砂3：黄褐色，密实状态，稍湿。颗粒较均匀，含大量粘性土，矿物成分以石英、长石为主。该层在场区不连续分布，可见层底埋深3.211.4 米，可见厚度范围42.155.0 米。 含粘性土圆砾4：中密状态，颗粒不均匀，含土量大，呈泥质半胶结（泥包砾）状态，砾石颗粒风化严重，手掰易碎成砂土状。矿物成分以石英、长石为主。该层偶见大颗粒，可见最大粒径为250mm，颗粒表面光滑，未风化。该层在场区不连续分布，我们不排除在本次勘察范围内有粒径更大颗粒存在。可见层底埋深41.559.5 米，可见厚度范围3.05.0 米。各层土的分布情况详见土工试验成果表及工程地质剖面图、柱状图。1.1.4.4 桩基设计参数表岩土名称地基承载力基本容许值fa0kpa钻（冲）孔灌注桩桩侧土摩阻力标准值qik kPa粉质粘土20050细砂123020中砂233025中砂337045粗砂443060粉质粘土518050中砂33026粗砂37050粗砂43065砾砂143065中砂245065粉质粘土18050中砂37046粗砂550120粉质粘土115050中砂245075砾砂3550120圆砾4450145含粘性土砾砂480100粉质粘土120060含粘性土中砂240070含粘性土粗砂3480100含粘性土圆砾45001201.1.4.5 水文地质 勘察期间在钻孔内见地下水，地下水类型为砂类土、碎石土中的潜水。潜水初见水位为11.220.7 米、初见水位标高为23.5730.87 米；稳定水位为11.020.5 米、稳定水位标高为23.6331.07 米。其补给来源主要为河水（卫工明渠）侧渗及大气降水渗透。根据沈阳地区经验，正常情况下，本区域潜水水位年变幅为1.0m2.0m。 需要特别说明的是兴华街两侧潜水水位埋深较大，是受地铁九号线施工降水的影响，地下水水位下降所致，地铁施工结束后，地下水位将会有所回升。根据水质分析结果，依据水质分析成果表及公路工程地质勘察规范JTG C20-2011有关规定，判定该地下水和河水对砼结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 根据土的易溶盐试验分析结果，依据公路工程地质勘察规范JTG C20-2011 有关规定，判定环境土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。1.1.4.6地震烈度与土的冻结深度 勘查区域场地地震基本烈度为7度。标准冻结深度为1.2m。1.1.5主要工程数量表序号名称单位数量备注1水下砼C30m9562.5362C15m267.49023C30m208.874C40m5758.445C50m10442.96615.2钢绞线t12.9781.1.6 总体设计1.1.6.1 平面设计 工程设计中线以业主提供的规划定线图为依据，与现状路中线一致，设计起、终点桩号为K0+220.0K3+260.0，全长3040 米。本册设计范围为跨铁路段两处高架桥，跨热电厂专线1、2 道处设置铁路上跨桥，设计桩号为K0+708.0K0+821.0，该段为直线，采34+45+34m连续钢板梁；跨粮库专用线处设置号铁路上跨桥，设计桩号为K1+100.0K1+370.0，该段位于直线及R=600m 的曲线中，采用3 联330m 连续钢板梁。跨铁路桥跨及邻跨设置加强型SS 级防撞墙，防撞墙顶部安装声屏障，跨铁路桥孔不设泄水孔。1.1.6.2 纵断设计 本设计纵段由总体单位提供，高架桥所在路段纵断设计主要依据桥下净空要求、道路形成后的视觉效果等因素进行。 桥下道路最小通行净空为4.5m。桥下铁路最小净空为6.80m。 高架桥最大纵坡3.5%，最小纵坡0.3%。纵断设计标高为高架桥中线处路面高程。1.1.6.3 横断面设计 高架桥按双向四车道考虑，桥面全宽17.5m。 桥梁断面形式为：0.4m（边防撞墙）+8.07m（机动车道）+0.56m（中防撞墙）+8.07m（机动车道）+0.4m（边防撞墙）=17.5m1.1.6.4 跨铁路高架桥工程1.1.6.4.1上跨桥布置 号铁路上跨桥 北一路快速路与热电厂专用线相交处新建号铁路上跨桥，该桥起终点里程为K0+708.0K0+821.0（11 号墩14 号墩），主桥采用1 联34+45+34m 变高连续钢板梁跨越铁路，上跨桥中心里程为K0+764.5，与热电厂专用线1 道斜交，交角54，与热电厂专用线2道斜交，交角55。钢板梁工厂分段制作，现场吊装焊接，跨铁路处搭设门式支架，平行线路方向布置，支架两侧采用满堂支架；其余孔跨采用临时支墩进行钢板梁架设及焊接。13号墩承台施工期间，靠近铁路侧基坑采用钢板桩防护。上跨桥施工期间铁路通信、信号电缆需割接排迁。 号铁路上跨桥 北一路快速路与粮西、粮东专用线相交处新建号铁路上跨桥，该桥起终点里程为k1+100k1+370（23 号墩32 号墩），桥长270.0m，主桥采用3 联330m 等高连续钢板梁跨越铁路，上跨桥中心里程为K1+235，与粮西专用线斜交，交角61，与粮东专用线斜交，交角60。钢板梁工厂分段制作，现场吊装焊接，跨铁路处搭设门式支架，平行线路方向布置，支架两侧采用满堂支架；其余孔跨采用临时支墩进行钢板梁架设及焊接。25 号墩承台施工期间，靠近铁路侧基坑采用钢板桩防护。上跨桥施工期间铁路通信、信号电缆需割接排迁。1.1.6.4.2上部结构 高架桥上部结构采用连续钢板梁形式。连续钢板梁桥桥宽为17.5m，号铁路上跨桥处采用34+45+34m 变高连续梁，号铁路上跨桥处采用3 联330m 等高连续梁；本次设计，全部跨径钢板梁均需设置预拱度，具体线形及预拱值见设计图纸。本结构为非组合钢板梁结构，钢板梁采用四道工字型梁，桥面板采用合成桥面板，宽度为17.5m，标准段横坡为双向1.5%。 1) 钢板梁断面 钢梁结构等高粱整体梁高为2.24m(其中板梁梁高1.9m)；变高粱34m+45m+34m联端支点整体梁高为2.24m(其中板梁梁高1.9m)，中支点整体梁高为3.14m(其中板梁梁高2.8m)；高及变高粱合成桥面板根部高度均为0.34m。每道钢板梁均采用工字型断面，上下翼缘板宽度均为700mm。30m等高连续梁上下翼缘板板厚在边跨端部范围及中跨跨中范围为30mm，边跨跨中范围及中支点附近范围为40mm；腹板板厚一般位置为16mm，中支点附近一定范围为22mm。34m+45m+34m变高粱上下翼缘板板厚在边跨端部范围为30mm，边跨跨中范围为40mm，中支点附近范围及中跨跨中范围均为60mm；腹板板厚在边跨端部范围为16mm，边跨跨中及中跨跨中范围为22mm，中支点附近一定范围为28mm。 2）横梁 四道连续钢板梁间在端支点和中支点处均设置横梁，均为箱型构造。所有连续钢板梁端支点箱型横梁高1.9m，宽1.0m；等高梁中支点箱型横梁高1.9m，宽1.2m；34m+45m+34m联变高梁中支点箱型横梁高2.8m，宽1.2m；连续钢板梁45m跨设置六道中间横梁， 30m跨径每跨设置三道中间横梁，中间横梁间距为5.5m9m；中间横梁采用工字型构造，设置于板梁高度方向的中心位置，高度为1.2m，翼缘板宽度为500mm。 3）加劲肋 每道钢板梁腹板间隔平均14001800mm设置一道竖向加劲肋，在受压区域及一定范围内设置纵向加劲肋。在中间两道钢板梁和横梁相交处设置支座，支座处钢板梁腹板设置支座加劲肋。 4）桥面板 桥面板采用合成桥面板，一般位置厚度为250mm，在钢板梁位置采用梗腋过渡，局部加高为340mm，合成桥面板底部采用6mm或8mm厚钢板，上面设置横向加劲肋，间距约为620mm。钢板上设置剪力钉，浇筑砼桥面板，通过剪力钉与砼形成合成桥面板，整体受力。 5）其他 梁底由于桥面横坡及纵坡的变化，通过支座楔形钢垫块予以调整，以便水平放置支座；在横桥向支座内侧梁底还需设置限位挡块。支座楔形钢垫块及限位挡块需要工厂焊接。支座楔形钢垫块及梁底限位挡块构造尺寸参见相关图纸。为了便于支点横梁的养护，支点横梁设有检修人孔。1.1.6.5 下部结构 桥墩横桥向呈Y 型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.6m；过渡墩顶端通过曲线由1.6m 变厚至2.5m。1.1.6.6基础桥墩基础为钻孔灌注桩基础，桩径均为1.5m，桩基均设声测管。 承台厚度均为2.0m，承台底面均设置10cm 厚的C15 素混凝土垫层，垫层平面尺寸自承台边缘起每侧各加大10cm。下部结构施工完成后，需恢复承台开挖范围内的道路结构，恢复道路结构的材料量见工程量单。承台基坑开挖回填料采用撼砂回填，撼砂回填压实系数在0.95 以上。1.2对项目的总体认识1.2.1建设意义 北一路快速路建设工程(一期)高架桥西起启工街路口东侧220m 处，由西向东跨越卫工北街、卫工明渠、奖工北街、铁路专用线、保工北街、齐贤北街、景星北街、在建地铁九号线、兴华北街后在光明街路口西侧50m 处落地。 本项目在现状北一路道路中心线位上新建高架桥，高架桥起点里程桩号为K0+220.00，终点里程桩号为K3+260.00。全线高架桥主线全长3040m（其中桥梁长2766m，引道长274m）。高架桥全宽17.5m，双向四车道布置。 对受高架桥基础影响的地下管线进行改移，对全线地面道路的机动车道、非机动车道、人行道进行“见新”改造。全线重新设置标志标线、信号设施、隔音屏等交通安全管理设施。 通过北一路快速路建设工程的建设，将在大幅度提高北一路通行能力的同时，也将缓解周边道路、交叉口以及城市中心区的交通压力。为沈阳市未来的交通发挥重大作用。1.2.2建设特点难点1.2.2.1 工期紧张 施工时会对周围环境造成影响，且本工程地段由于需要封闭部分道路进行施工，对周边单位及百姓出行会造成不可避免的不便，为了尽早恢复道路，使影响降到最低，施工需要抓紧进行。 计划开工日期为2016年3月25日，计划竣工时间为2016年11月25日，共245日历天。为在如此紧张的工期下圆满完成施工任务，需要采取多种保证措施。1.2.2.2 交通疏解保证要求高 本标段地处沈阳市区，工程周边有相当数量的厂区、居民，高峰时段的交通负荷较大，而工程施工占用道路资源，容易形成交通瓶颈，影响道路的通行能力，如果交通组织处理不当，将给沈阳市的道路交通和市民出行产生非常大的影响，且会影响进出沈阳的车辆顺利通行。 需特别关注道路封闭及交通疏解，特制定封闭方案见“1.6 施工期间的交通组织方案”。为保证方案切实有效，需要采取组织措施、物资措施、管理措施等多种措施。1.2.2.3 文明施工要求高 本标段位于沈阳市市区内的重要路段，对文明施工要求较高。 工程建设中一定要最大限度的避免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好，降低噪声干扰，避免夜间施工。施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理现场，做到工完料净场清。 按照地方政府规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部管理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。1.2.2.4 跨铁路施工需协调多专业 施工前，先进行铁路跨越施工手续的办理工作，与铁路相关部门签订安全协议，并取得铁路部门施工许可证书后按照既定方案进行施工。在整个施工过程中，请铁路相关部门派专人配合我部专职安全防护人员负责施工安全防护。 办理跨越施工手续过程中，需要与铁路部门电务、工务、供电、通信、运输等多部门协调，办理时间长，需要设置专人实施。1.2.2.5钢结构部分重难点分析1、 零件板下料精度的保证；下料精度是后续组装的关键，对于钢箱梁来讲，隔板作为钢箱梁的内胎，下料精度尤为关键，对于钢板梁来讲，纵梁与横梁的连接板的下料精度直接影响施工现场连接精度，为了解决上述问题，所有异形件全部采用数控设备进行下料，对于像隔板这样轮廓较大的零件板，采用断点切割的方法，防止应力释放引起的热变形。数控切割软件排料编程示意图2、 组装精度的保证；由于钢箱梁和钢板梁曲线复杂，横坡、纵坡、竖曲线、平曲线、预拱度穿插其中，桥线的控制就成了厂内加工的难点，并且全由人工进行控制，为了保证现场施工的顺利进行，钢箱梁和钢板梁在车间组装时必须严格控制好尺寸，每个组装工序均有工装控制，整体组装采用反装胎架，出厂前另行设置胎架进行节段预拼装。（类似工程总装胎架）（类似工程预拼装）3、 焊接质量和变形的控制；由于钢箱梁和钢板梁都是全焊结构，焊接质量的保证和焊接变形的控制就显得尤为重要，同时也是厂内制作的难点所在，在焊接质量的保证上，我们首先是理解各处连接焊缝的质量等级，根据焊接位置和板厚的不同进行工艺评定，工艺参数确定后，让持证人员进行施焊作业，对于钢板梁翼缘板和腹板的连接焊缝，在桥线不是特别复杂的情况下，拟采用自动埋弧焊设备进行焊接，以保证焊接质量。对于焊接变形的控制，必须坚持三点：对称焊接、长直焊道间断焊接最后满焊、单条焊道尽量一次成型。同时零部件每次焊接完毕后，均进行一次火焰矫正，加速应力释放，确保每一步的变形量控制在规范允许的范围内。4、 涂装质量的保证；钢箱梁和钢板梁的防腐一直是厂内加工制作的重点，同时也是难点，为了保证涂装质量，除了严格实施各种涂料的成分检测和附着力试验外，温度上5，湿度80%，表面清洁度不低于Sa2.5级，粗糙度达到80m及其以上，涂装间隔严格按照涂料使用说明进行施工，此项工作由质量管理部门进行监督检查。5、 超长构件运输问题；因为现场焊接环境不如生产车间理想，施焊条件不如生产车间便利，为了保证焊接质量，减少现场焊接施工量，对于60m的纵梁构件整体制作、整体运输、整体安装。（47.6m钢板梁装车示意图）6、 施工现场焊接质量的保证；本工程所有钢箱梁和钢板梁均为全焊结构，施工现场同样有很多焊接作业，为了保证焊接质量，除了按规定的焊接工艺实施外，施工步骤上还需遵循一点，纵梁与横梁焊接完毕后，支架不拆除，等桥面板彻底铺装完毕后再进行拆除。第一步：纵梁与横梁焊接连接第二步：桥面板铺装第三步：支架拆除1.3总体施工组织1.3.1 总体施工方案 根据工程特点及工期要求，钻孔桩采用旋挖机钻孔施工，墩台采用定型钢模板支模施工，钢箱梁采用场外预制，运输至现场吊装的方式施工。1.3.2 总体施工部署1.3.2.1 项目部设置 项目部办公及住宿为附近租用民房。1.3.2.2 临水临电 利用当地地方动力电源，设置3台变压器。变压器1（315kVa）位于10#墩线路左侧，变压器2（315kVa）位于21#墩线路左侧，变压器3（315kVa）位于32#墩线路左侧。另外配备两台250KW的发电机以备急需。 沿线水源丰富，水质较好，工地生活、生产用水、消防用水在适当处接入，设置2处总水源，附近的施工现场采用送水车运送至施工现场。为方便钻孔桩施工设置4处临时水源。1.3.2.3施工通信 为保证施工现场的通信畅通，在项目经理部和项目队驻地设四部市话，以保持相互之间以及与外界的联系。各项目队与施工现场之间则以移动电话或对讲机方式保持联络。项目经理部实现网络宽带接入，通过因特网实现与业主、监理及项目主管部门网上办公。1.3.2.4钢筋加工场地 设置钢筋加工场地为3座，钢筋场1位于10#墩，钢筋场2位于21#墩，钢筋场3位于32#墩。1.3.2.5 项目管理机构 本标段项目部成立以项目经理1人、项目副经理3人、商务经理1人、项目总工程师1人的领导班子，下设六个部门：即工程管理部（10人）、工程经济部（3人）、安质环保部（4人）、物资设备部（5人）、财务部（2人）、综合部（2人）。下设2个施工队，负责本标段工程的施工。详见下图“项目组织管理机构图”1.3.2.6 人员、设备动员我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将充分利用现有的各种资源及有利条件，在施工现场为施工正常运行所需的生产、生活临建设施的建设做好准备工作。同时，积极主动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见，办理各种当地政府要求办理的有关施工手续，了解建筑材料供应及施工设备出售（或租赁）的行情与地点等，为前期施工做好准备工作，确保工程按期开工。立即进行人员、设备的动员调遣工作，5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工现场的情况，尽快安排落实施工驻地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、机械停置场等的修建工作。同时，按照施工方案中各道工序的先后顺序，组织相应的机械设备进入工地，包括桥梁施工机械设备，材料试验、测量、质检仪器等设备与施工机械、人员的进场同步进行。人员、设备动员周期10天，其中主要工程机械动员周期控制在7日内。其它施工设备及相应的人员随工程进度和工作场面的开展陆续进场。针对本工程施工专业特点，由本项目的技术负责人负责挑选施工经验丰富、技术理论水平高的项目专业技术负责人及技术人员，并组织相应的技术培训工作。按施工组织设计所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责人进行施工技术、施工安全、工程质量培训。对人力资源不足部分，做好劳务用工市场调查、考核、培训以及用工计划，做好分期分批进场的人力资源计划，为中标后施工进场做好人力准备工作。根据工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场计划，对所需要的特殊机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；对需要特殊运输设备做好调查洽商工作，为施工进场提前做好准备工作。按施工所需的分期分批进场计划准备足量的机械设备。根据施工组织设计所需的周转材料、特殊材料、大宗材料做好了施工调查工作。对周转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对特殊材料、大宗材料做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工作。做好运输准备工作。1.3.2.7 施工队任务划分 根据桥梁工作量的分布特点，结合现场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施工的原则，拟安排2个施工队施工，人员弹性编制、动态管理，具体任务划分详见“施工队任务划分表”。施工队任务划分表序号队伍名称任务安排1桥梁一队桥梁下部结构、附属结构2桥梁二队钢梁工程1.4 分部分项工程施工方案根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验，以及本工程招标文件及设计文件的要求，充分利用当地的既有公路交通、通讯、电力等有利资源，由项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本工程按工期竣工。我方精心策划，周密组织，提前防范，全过程控制。我方坚持安全第一、预防为主的方针，项目经理部加大了安全管理力度的同时，给各个施工队配置专职安全管理员和安全检查员，确保工程施工和职工生命财产安全。我方从进入现场开始就统一全体参战人员的质量意识，及时积极与建设单位、设计单位、监理单位及铁路部门沟通和协调。优化施工组织和施工工艺，积极采用先进的技术装备和质量检测手段，做好全过程、各工序的质量控制，确保实现质量目标，使业主满意。1.4.1 测量施工方案1.4.1.1 测量准备1）施工测量的主要任务本标段施工共有桩基182根、承台43座、墩台43座，钢箱梁12联，测量施工的工作量较大。工程场地地面平坦，主要采用地面控制网进行控制。施工控制网的建立（包括主控制网的复测与施工控制网点的加密），桩基、承台施工细部结构以及几何尺寸，倾角、线型等精密定位。将本工程施工测量列为首要工序，重点管理，要求测量部门技术超前，科学管理，及时总结，精益求精，以高质量、高效率地完成本工程施工