贵溪特大桥324832连续梁支架现浇施工方案.doc

贵溪特大桥32+48+32m连续梁支架现浇施工方案中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标三分部二一一年四月目 录1编制依据及范围11.1 .编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围22.工程概况22.1.工程概况22.2.自然条件22.3.工程数量33. 施工部署43.1.组织机构设置43.2.组织机构职能53.2.1项目部工程部53.2.2安全、质量、环保部53.2.3计划财务部53.2.4物资设备部63.2.5工地试验室63.3.架子队施工任务安排63.3.1施工班组设置63.3.2施工班组任务安排表63.3.3施工班组人员配备73.4.临时工程及施工场地布置73.4.1施工场地布置原则73.4.2施工便道73.4.3施工用电73.4.4生产、生活用水83.4.5搅拌站的设置84. 施工进度计划安排84.1.施工总体安排84.2.现浇连续梁的施工工期计划84.2.1地基处理:84.2.2支架搭设及底模铺设：84.2.3支架预压84.2.4模板及钢筋工程：84.2.5梁体混凝土浇注：94.2.6预应力工程：95. 交通疏导方案95.1.客专跨志光公路和贵溪粮库公路交通情况95.2.跨志光公路和跨贵溪粮库连续梁施工方案95.3.交通安全防护措施95.3.1.临时支墩施工及安全防护措施95.3.2.支架横梁、脚手架安装安全防护措施105.3.3.梁部浇筑混凝土时安全防护措施115.3.4.拆除模板、纵梁及支墩时安全防护措施115.4.道路恢复措施116. 连续梁施工方案126.1.施工工艺流程126.2.梁部结构126.3.总体施工方案136.4.方案细部说明146.4.1.基础处理146.4.2.梁部施工方案146.5.支架预压及沉降观测166.5.1预压准备176.5.2支架基础预压176.5.3支架预压186.5.4预压监测206.5.5数据处理216.5.6预拱度的设置及线形控制216.5.7墩身沉降及连续梁徐变观测216.6.钢筋工程226.7.预应力工程226.7.1预应力材料的进场要求246.7.2张拉机具的进场要求256.7.3波纹管施工266.7.4纵向预应力束实施266.7.5真空辅助吸浆施工工艺286.8.混凝土工程306.8.1混凝土的质量控制306.8.2混凝土浇注前准备工作316.8.3混凝土的运输与供应326.8.4浇注顺序326.8.5浇注下料及振捣要求336.8.6混凝土浇注施工时的防雨措施346.8.7混凝土养护346.9.拆模347. 主要材料、设备供应计划347.1.主要材料347.1.1.梁部支架计划数量347.1.2.连续梁工程数量347.2.主要机械设备计划358. 质量保证体系358.1.质量目标和要求358.2.质量控制机构358.3.质量保证措施369. 安全、环保、文明施工措施379.1.安全保证措施379.2.环境保护措施389.3.文明施工措施39贵溪特大（32+48+32）m连续梁支架现浇施工方案1.编制依据及范围1.1 .编制依据 1.1.1.无碴轨道双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）跨度：(31.9+48+31.9)m(直、曲线,线间距5.0m)施工图图号:肆桥参（2009）23681-；1.1.2.铁路工程技术规范、质量评定验收标准及国家行业标准、规则、规程；（1）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。（2）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）。（3）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。（4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。（5）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号。（6）铁路工程施工安全技术规程。（7）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB1002.3-2005 J462-20051.1.3.现场调查及相关资料；1.1.4.国家及地方关于环境保护等方面的法律、法规；1.1.5.公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验。1.2.编制原则1.2.1. 组织专业队伍进场施工，机械设备配齐配强，保证施工需要，确保在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务。1.2.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工方案和措施。1.2.3.根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进工法施工，提高机械化程度，统筹安排施工，做到均衡生产。1.2.4.严格按照GB/T190012000ISO9001：2000标准质量认证体系和标准化施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。1.2.5.完善施工环保、水土保持措施，确保志光公路和贵溪粮库公路交通安全、路面不受污染和破坏，施工完毕后尽快恢复原有公路路面。1.3.编制范围沪昆客运专线贵溪特大桥跨志光公路及贵溪梁库公路174#墩-177#墩(32+48+32)m连续梁施工。2.工程概况2.1.工程概况沪昆客运专线贵溪特大桥174#177#墩跨志光公路及贵溪粮库公路，设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,其中主跨为48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面宽7米，与线路交角为132；贵溪粮库公路宽6米。与线路交角为42，行车净空为5.0米。174#177#墩连续梁均采用梁高等截面设计。箱梁为单箱单室，梁长113.3m，梁高3.25m，梁底宽5.4m，梁顶宽12m，腹板为斜坡，梁部采用支架现浇法施工。本联连续梁位于圆曲线上，左线曲线半径9000米，右线曲线半径为8995米；纵坡为2.2的下坡。2.2.自然条件1）桥址区地貌为垄岗地貌，地形平坦，岗地与坳谷波状起伏，自然高程4065m相对高差10-25m,自然坡度10-20。地质资料：174#175#墩至贵溪粮库公路左侧边，表层为全风化砂岩，砖红色，=200kpa，下部为强风化砂岩，=300kpa，下卧层为弱风化砂岩，=400kpa。贵溪粮库公路左侧边至176#墩177#墩：表层为强风化砂岩，=300kpa，下部及下卧层均为弱风化砂岩，=400kpa。2）气象：本地区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。3）交通运输：工程跨志光公路和贵溪粮库公路，交通较为方便。2.3.工程数量梁部主要工程数量表部位名称材料及规格单位数量桥面防水层喷涂型防护墙内侧/外侧m21042.4/339.9主梁混凝土C50m31334fpx=1860钢绞线12-S15.20t61.914-S15.20t14.19普通钢筋HPB235t11.7HRB335t255.2金属波纹管内径90（内）金属波纹管m5022.5内径90*19mm扁金属波纹管m2862.7锚具M15-2套160BM15-4套256BM15p-4套256桥面防裂钢筋网R9钢筋t8.47支座球形支座QZ-6000-DX套2QZ-6000-ZX套2QZ-17500-ZX套1QZ-17500-DX套1QZ-17500-HX套1QZ-17500-GD套1防护墙曲线混凝土C40m345.1普通钢筋HRB335t18.58竖强预埋钢筋无声屏障普通钢筋HRB335t6.71有声屏障普通钢筋HRB335t10.39防落梁钢料Q235t3.1集中排水泄水管外径125套114PVC排水管外径125m349.2两侧直排泄水管外径125套114PVC排水管外径125m1164接地端子个24伸缩缝道23.施工部署3.1.组织机构设置本工程按标准化管理施工，成立“中铁五局沪昆客专（江西段）项目经理部”，组织机构按照项目部项目分部架子队三级管理模式组建。项目部管理层设综合办公室、工程管理部、计划财务部、安全环保协调部、物资设备部、中心试验室。分部对口设置相关管理部门和试验室，保证项目部和分部两级业务对口，信息畅通，组织有序。该联连续梁由项目部下属的三分部桥梁第二架子队组织施工。3.2.组织机构职能3.2.1项目部工程部技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责；对重难点项目进行技术攻关。测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，组织复核；施工测量要保证其测量放线的准确性，精度满足规范要求；保管各种内、外业测量资料。3.2.2安全、质量、环保部质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量检查记录。安全：负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施的设置和管理，检查作业人员安全防护品的佩戴和使用。环保：负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。3.2.3计划财务部计划：负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。财务：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。3.2.4物资设备部物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。3.2.5工地试验室试验：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。检测：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。3.3.架子队施工任务安排3.3.1施工班组设置根据本工程施工主要工作内容，设置5个专业施工班组，即架子模板班、混凝土班、钢筋班、张拉班、杂工班，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工班组由架子队长直接管理和领导。为确保混凝土的质量和供应数量满足施工要求，由6#混凝土搅拌站集中搅拌、供应混凝土。3.3.2施工班组任务安排表序号施工班组施工任务安排1架子模板班负责本工程的全部支架、模板搭设和拆除以及支架预压作业2混凝土班负责本工程的全部混凝土浇注及养护作业3钢筋班负责本工程的全部钢筋、预应力筋的下料加工和绑扎作业4张拉班负责本工程的全部预应力筋的张拉、真空压浆作业5杂工班负责本工程施工用电、修理等作业3.3.3施工班组人员配备按施工高峰期的作业人数配置，各专业施工班组最大配置合计40人，其中专业技术工种人员34人，劳务工36人。本工程施工班组作业人员如下表：序号施工班组人数备注技工劳务工合计1架子模板班181533各专业施工班组配备的作业人员人数均能满足施工工作面的开展。2混凝土班64381023钢筋班1512274张拉班100105杂工班01010总计99751823.4.临时工程及施工场地布置3.4.1施工场地布置原则施工现场的水、电、路尽可能利用既有资源。临时工程根据现场考察情况进行布置，以节约用地有利于生产、方便生活、便于管理进行布置。施工场地布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时租地，尽量减少对当地环境的影响。临时工程设施不干扰永久工程施工。分片布置，不污染环境，满足生产生活需要。与外接电源及交通设施等条件相适应。3.4.2施工便道由于本工程位于志光公路和贵溪粮库公路旁边，交通便利。 3.4.3施工用电施工用电采用低压电线全桥架设贯通，并配置1台120KW的发电机。3.4.4生产、生活用水施工、生活用水采用就地挖井过滤，经实验室化验，水质满足生活及施工需要方可使用。3.4.5搅拌站的设置根据工程施工特点，混凝土由6#搅拌站集中搅拌、供应。4.施工进度计划安排4.1.施工总体安排根据管段内总施工组织计划安排，该处连续梁为我项目部首架方向的第二处连续梁，铺架到该处连续梁计划工期为2012年1月15日，考虑连续梁强度等各种因素，该联连续梁必须在2011年11月31日前全部施工完。4.2.现浇连续梁的施工工期计划4.2.1地基处理:（1）碗扣式支架地基换填碎石土：2011年7月1日2011年7月10日（2）碗扣式支架地基换填面浇注20cm混凝土：2011年7月11日2011年7月20日（3）志光公路钢管柱混凝土基础施工：2011年7月21日2011年7月31日4.2.2支架搭设及底模铺设：2011年7月26日2011年8月31日4.2.3支架预压2011年9月1日2011年9月12日4.2.4模板及钢筋工程：2011年9月13日2011年10月9日4.2.5梁体混凝土浇注：2011年10月16日前完成4.2.6预应力工程：2011年10月31日前完成。5.交通疏导方案5.1.客专跨志光公路和贵溪粮库公路交通情况志光公路宽度为7.0m，日车流量较大，贵溪粮库公路宽度为6.0m，日车流量较小，外侧无自行车道，自行车与机动车共用道路，机动车行车速度约为4060公里/小时。客运专线174#175#墩跨以32米梁边跨跨越志光公路;175#墩176#墩跨以48米梁主跨跨越贵溪粮库公路,三个桥墩均设计在道路两侧，桥梁建成后净高均为15.5米,不影响该公路永久行车。5.2.跨志光公路和跨贵溪粮库连续梁施工方案由于该连续梁上跨志光公路和贵溪粮库公路，为安全考虑，连续梁施工期间封锁部分贵溪粮库公路，自志光公路沿客专线路左侧改道进入贵溪粮库公路。搭设现浇梁支架时在志光公路原位处往大里程方向取直加宽公路，设25.36米门洞用于汽车通行,采用支墩法施工，施工期间公路净空高度保证5.5m。跨志光公路处纵向采用3排临时支墩做支撑，每排支墩间距为5.36m，小里程两排设置在现有混凝土道路上，大里程排设置在加宽的公路边地基上，基底嵌入强风化砂岩层，支墩基础尺寸为1500cm(长)*120cm（宽）*100cm（高），C30钢筋混凝土混凝土.支墩基础将道路分为左、右两股机动车道，净宽均为4.5米；机动车道两侧均设置导向墩，起行车防护作用。跨越志光公路支墩方案立面、平面示意图见附图。5.3.交通安全防护措施5.3.1.临时支墩施工及安全防护措施（1）施工前向交通部门申请临时支墩施工方案。（2）施工临时支墩时，在道路前后各200m处增设安全警示标志、限速标志及减速带。桥位前后各20m处设交通导向墩，导向墩采用交通部门专用的导向墩。白天在导向墩之间采用吊设小红旗连线标志，夜间采用红色警示灯，红色警示灯间隔为3m。（3）施工期间在桥位公路前后导向墩处全天候安排专人进行交通疏导，确保交通顺畅和施工安全。（4）在吊装及安装临时支墩钢管时，将吊车停在公路边的空地上，不占行车道，并派专人进行指挥，若存在吊装构件需侵入行车道时，对行车实行暂时管制，确保行车及行人安全。（5）在跨路段搭设安全通道，顶部及两侧封闭，每边超出梁部3m，确保行车及行人安全。（6）施工期间，为避免过往车辆超高碰撞支架，在防撞墩处设置限高门楼，限高为5.0米。5.3.2.支架横梁、脚手架安装安全防护措施（1）在安装支墩、纵横梁时，在道路的前后各200m的处增设施工安全警示标志。（2）吊装纵梁，吊装前安全人员检查吊点无误后方可同意吊装工作。（3）吊装工作尽量避开交通高峰期，吊装时对交通进行分时段管制。（4）在吊装完纵梁后，严格检查各个连接点，确保连接牢固后方可放车能行。（5）纵梁之间的空隙和两侧纵梁至脚手架外侧宽度范围内采用15*15cm方木搭设后上面铺设竹胶板封闭，纵横梁下部再安装双层安全防护网，防止施工铁器具坠落伤人。（6）施工杆件及安全网安装后，要保证行车净空高度大于5.5m。（8）在雨天、大雾天、六级以上大风天，均不进行吊装作业，以保证行车及施工安全。5.3.3.梁部浇筑混凝土时安全防护措施（1）在横向工字钢两侧至最外侧脚手架宽度范围内安装防护架，防止梁面施工器具坠落。（2）采用混凝土汽车泵进行混凝土灌注，混凝土汽车泵均停在行车道外侧，不占用行车道。（3）为了防止混凝土浆从梁上流下污染行人及行车，在梁底纵梁下安装双层防水布，将污水收集流至行车道两侧。（4）根据设计要求，梁部混凝土浇筑须一次连续完成，则需夜间施工，应加强现场照明，保证施工现场灯光满足施工照明要求。5.3.4.拆除模板、纵梁及支墩时安全防护措施（1）严格按照支架及模板拆除作业指导书进行拆除。（2）拆除支架及纵梁时尽量在夜间行车较少的时间进行，杜绝坠物掉落伤人。（3）中间支墩混凝土基础采用人工凿除，不得采用爆破方法。5.4.道路恢复措施我项目部本着为地方建设的精神，保障志光公路和贵溪粮库公路畅通及附近居民的生活环境，在施工前、施工中对交通道路进行各种保护措施：（1）在开工前对所有的施工人员进行教育，让大家树立起对道路的保护思想，共同爱护现场生活服务。（2）大型施工机械减少在陆路面上行走及停放，吊车、汽车泵等尽量停放在道路两侧，减少对道路的损坏。（3）施工材料及机具一律不得堆放在道路上，必须整齐地堆放在道路两侧的场地上，减少对路面的磨损及污染。（4）施工中产生的混凝土块、污水及时清理，并运至施工区域外的弃碴场进行掩埋。（5）连续梁施工完后，对交通道路进行恢复。损坏部分采用高强混凝土进行修筑，受污染路面进行清洗。6.连续梁施工方案6.1.施工工艺流程搭设满堂支架安装底模板，加载预压观测变形，卸载预压调节底模板、装外侧模绑扎底板、腹板钢筋及预应力安装安装顶模板浇注混凝土安装内侧模绑扎顶板钢筋，安装预应力钢筋混凝土配合比设计施工准备支架基底处理钢筋加工，预应力筋下料张拉机具校核养 护制作试块恢复公路路面预应力张拉压浆、封锚及养护压试块拆除支架沙袋准备6.2.梁部结构梁部为等截面预应力混凝土箱梁, 箱梁截面为单箱单室斜腹板，顶宽12m，底宽5.4m，梁高为3.25m。顶板厚30cm，端部3m段加厚至45cm；底板厚47.5cm，端部3m段加厚至65cm；腹板厚从67cm变化到110cm。全联连续梁共设4道横隔板，分别设于中支点、端支点截面，其中中横隔板厚2米，端横隔板厚1.3米，各横隔板均设进人洞。箱梁横截面图如下（跨中处）6.3.总体施工方案贵溪特大桥174#、175#、176#、177#墩以32+48+32米连续梁跨越志光公路和贵溪粮库公路，四个墩身高度分别为15.5米、15米、12米和11米。志光公路宽 7米，贵溪粮库公路宽 6米,路面至梁底高均为15.5米。根据施工现场实际情况，175#176#墩跨贵溪粮库公路，施工梁部期间贵溪粮库公路不设门洞，将该公路改道至线路左侧绕行通过，改道后连续梁下部贵溪粮库公路部分采用碗扣式支架法施工；174#175#墩之间跨志光公路、跨公路部分采用横向排墩梁式支架法施工，基础采用扩大基础，中间排基础支墩及小里程排支墩基础设置在道路面上，大里程排支墩设置在道路边上。墩梁式支架顶部、两侧及175#177#墩间采用碗扣式支架法施工。174#墩至贵溪粮库公路段基础开挖后换填碎石土，表层浇注20cm 厚C20混凝土；贵溪粮库公路至177#墩段除承台基坑周围换填碎石土外其余部分开挖后如地基承载力大于300KPa可直接浇筑20cm厚C20混凝土垫层。支架和门洞设计及验算见附件。6.4.方案细部说明6.4.1.基础处理（1）墩梁式支架施工部分：对跨越公路部分采用墩梁式支架法施工，支架基础均采用扩大基础，中间排及小里程排基础先在公路面上铺一层塑料布（以便以后拆除），然后浇灌1.0m厚的C30混凝土，扩大基础尺寸100*120*1500cm，基础内设置间距为20cm的8钢筋作为箍筋，箍筋内环向均设置间距为25cm的16钢筋骨架，顶部在立柱处预埋厚10mm钢板和地脚螺栓，钢板尺寸为90*90cm，钢板下焊接U形钢筋固定。（2）碗扣式满堂支架施工部分：墩梁式支架顶部、两侧及175#177#墩间均采用碗扣式满堂支架，174#贵溪公路段基础换填0.5m厚的碎石；承台基坑回填位置全部采用碎石土进行回填处理。填筑时按30cm厚分层碾压密实，换填碾压后地基承载力必须达到300KPa以上，换填后再在顶面浇筑一层20cm厚的C20混凝土垫层；贵溪公路177#墩段除承台基坑周围换填碎石土（换填后地基承载力须大于300kp）外其余部分开挖后如地基承载力大于300KPa可直接浇筑20cm厚C20混凝土垫层，贵溪粮库公路176#墩段地面高差较大，地基处理时须挖台阶处理。碗扣式脚手架底托下加垫厚为15cm*15cm的方木，方木下加垫一层25cm 厚的石粉或粉细砂，在混凝土垫层面上设置横向排水坡，混凝土垫层以外设置30*30cm排水沟，防止地表水浸泡基础。6.4.2.梁部施工方案（1）墩梁式支架部分174#-175#跨、175#-176#跨志光公路和贵溪粮库公路：采用3排直径为529mm，壁厚为10mm的钢管支承于扩大基础上，钢管立柱横桥向每排布置6根,间距为(2.35+2.10+2.30+2.10+2.35)m,纵桥向布置3排，间距为(5.36+5.36)m,共18根立柱。纵、横向排距详见支架布置图。立柱上为2根并焊的I40a工字钢作为横担梁，横跨公路为17根I45b工字钢纵桥向搭设，I45b工字钢上横桥向铺设一层60cm间距I12.6工字钢作为碗扣支架基础，保证整个跨公路基础的整体受力。为保证行车安全，防止搭设碗扣式支架和立模时落物，I45b工字钢纵梁之间的空隙采用纵向搭设15*15cm方木和竹胶板封闭。（2）满堂碗扣式支架部分碗扣式支架采用48*3.5mm钢管，立杆长度有3m、2.4m、1.2m、0.9m四种，横杆长度0.6m、0.3m两种，支架沿梁纵向间距0.6m，支架横向按间距0.9m、0.6m及0.3m布置，其中位于梁腹板下的1.8m范围内间距为0.3m,翼板最外侧及施工平台部份间距为0.9m,其余部位均采用0.6m，立杆步距除174#墩贵溪粮库公路段最下面两层加密为0.6m外其余均为1.2m。支架横向布置宽15m。为加强支架的整体稳定性，沿梁纵、横向分别设置剪刀撑，纵向通长布置4道，横向每7排（4.2m）立杆布置一道。剪刀撑采用扣件式钢管(40*3mm)斜杆，斜杆每步尽可能与立杆扣接，扣接点距碗口节点宜150mm，当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；每根斜杆应联系35根立杆，斜杆与地面倾角宜为4560，交叉处采用扣件将钢管斜杆与碗扣式支架立杆锁牢。碗扣式支架立杆顶装上可调顶托，顶托横向铺设I12.6工字钢，工字钢与顶托的护边间用木楔楔紧，工字钢上纵向铺设10*10cm方木，底板及翼板部位中心间距为15cm，腹板处满铺，方木间采用扒钉进行固定。支架沿顺桥向每隔10m，在两侧各设置一道缆风绳。当缆风绳与施工便道、当地道路、高压线和周边结构物等位置发生冲突时，应调整缆风绳的位置。顶板内模采用厚15mm的竹胶板。内模支撑采用方木骨架，骨架由10*10cm方木组成，由上至下第一层横桥向布置，间距30cm,第二层纵桥向布置，间距80cm, 采用40*3mm钢管直接支撑于纵向方木骨架上，并用可调支撑杆进行调整，立柱横向间距布置为（50+80+80+80+80+50）cm，纵向间距为90cm，在墩顶处两边3m范围段纵向间距调整为60cm，立杆下部用焊接在底板钢筋骨架内的竖向预埋钢筋固定。腹板内膜内模采用厚15mm的竹胶板。紧贴模板的第一层竖向外肋采用10*10cm方木，纵向间距为30cm。第二层外肋采用10*15cm方木纵向布置,竖向间距60cm。水平对撑采用40mm*3.0mm钢管,竖向间距为60cm,横杆与腹板内侧纵梁处采用可调支撑杆进行调整固定。在立柱与横梁相接处均设置纵向分布钢管，两侧腹板采用16钢筋为对拉拉筋，竖向布置3层，竖向尺寸为：底板顶面+20cm+100cm+80Cm,纵向间距布置为：底层0.8m,中间层1.6m,顶层3.2m。腹板外膜、翼板模板模板均采用15mm的竹胶板，竹胶板外采用两层方木作背肋，其中紧贴竹胶板层采用10*10cm方木，順桥向布置，腹板外侧模順桥向背肋间距为15cm，翼板底模順桥向背肋间距20cm；最外层均采用15*10方木作背肋，横桥向布置，间距60cm。腹板采用40*3mm钢管+碗口式扣件支撑，竖向、纵向间距均为60cm,具体布置情况见附图。底模采用厚15mm的竹胶板，与底部纵向方木连接，腹板范围内满铺，其余部分间距为15cm,方木直接放在I12.6横向分配工字钢上，可满足梁体在施加应力时其在支架上的自由变形，以减少支架受水平力失稳的可能。6.5.支架预压及沉降观测支架荷载预压试验包括支架基础预压和支架预压，预压重量为现浇箱梁梁体重量的120（梁体钢筋混凝土1334立方米，钢筋混凝土比重26KN/m3），即4162吨，压载实物采用砂袋。通过预压，消除支架非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。6.5.1预压准备（1）预压施工前，应进行安全技术交底，并应落实所有安全技术措施和人身防护用品。（2）采用吊装压重物方式预压时，应做好预压荷载吊装组织工作，安排好专人统一指挥，预先熟悉和统一指挥口令，参与吊装人员预先做好明确分工。（3）吊装作业前应检查其中设备的可靠性和安全性，并应进行试吊。（4）支架基础预压前，应查明施工区域内不良地质分布情况。（5）支架基础应按不同类型进行分类，每一类支架基础取代表性区域进行预压。本工程支架基础有自然弱风化砂岩基础和回填夯实并用混凝土硬化基础两种。（6）支架基础应设置好排水、隔水措施，不得被混凝土养护用水和雨水浸泡。（7）支架预压前应按规范要求布置好沉降观测点，并测量出各观测点高程的初始值。6.5.2支架基础预压1）预压验收标准根据JGJ/T194-2009钢管满堂支架预压技术规程要求，在全部加载完成后的支架基础预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压基础合格：各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm;各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，并重新进行预压，直到满足上述两个条件之一为止。2）预压范围及荷载支架基础预压范围应不小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧各向外扩大1m的宽度。如下图所示：支架基础预压荷载应不小于支架基础所承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的120%。预压荷载可采用均布形式。3）加载与卸载支架基础预压荷载加载采用一次性加载。加载时，沿混凝土结构纵横向对称进行加载。支架基础预压荷载卸载采用一次性卸载，并沿混凝土结构纵横向对称卸载。4）支架基础预压报告支架基础预压完成后应对预压结果进行验收，并编写预压报告。报告包括以下几点内容：（1）工程项目名称；（2）施工区域不良地质分布情况；（3）支架基础分类及同类基础代表性区域的选择；（4）支架基础沉降观测；（5）可不进行预压支架基础的合格判定；（6）预压支架基础的合格判定。6.5.3支架预压支架预压应在支架基础预压合格并支架搭设完成后进行。支架预压范围为现浇连续梁的实际投影面。支架预压前应按规范要求布置好沉降观测点，并测量和记录好各观测点的初始高程。1）预压验收标准根据JGJ/T194-2009钢管满堂支架预压技术规程要求，在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm;各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。对支架的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值大于5mm时，应查明原因后采取有针对性的措施进行处理，并重新进行预压，直到满足上述两个条件之一为止。2）预压荷载支架预压荷载为支架承受的连续梁混凝土结构恒载与模板重量之和的1.2倍，预压荷载采用均布形式。3）加载和卸载支架预压分段分区进行，纵向按照连续梁跨度分为边跨、中跨和边跨三段，横向按照连续梁结构形式分为底、顶板区、腹板区和翼板区。各区段的预压荷载为该区段内混凝土结构恒载和模板重量之和的1.2倍。支架预压按区段分三级进行加载，3级加载依次为各区段内预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载从混凝土结构跨中开始向两端支点进行对称布载；横向加载从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。每级荷载加载完成后，先停止下一级荷载的加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部观测点12h内的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级荷载的加载。采用砂袋吊装加载，砂袋堆放顺序为先底板，后腹板，再翼板，均要对称堆放。为防止砂袋压载时碰到下雨天气，砂袋吸湿重量增加而引起支架失稳，预压过程中应备足防雨材料，遇到下雨和每天吊装砂袋收工后，应用蓬布覆盖防雨。支架预压采用一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。4）支架预压报告支架预压完成后应对预压结果进行验收，并编写预压报告。报告包括以下几点内容：（1）工程项目名称；（2）支架预压范围；（3）支架沉降观测；（4）支架预压的合格判定。6.5.4预压监测1）监测内容支架基础预压和支架预压的监测包括以下内容：（1）加载前监测点标高；（2）每级加载后监测点标高；（3）加载至100%后每隔24h监测点标高；（4）卸载6h后监测点标高。支架基础预压和支架预压的监测须做好数据记录，并根据监测计算出沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。2）监测点布置沿连续梁混凝土结构纵向每隔1/4跨布置一个监测断面，即在支点处、1/4跨处、跨中、3/4跨处和另一端支点处各布置一个监测断面。每个监测断面对称布置6个监测点。在支架基础条件变化处应增加一个观测断面。支架沉降监测点应在支架顶部和底部对应位置上分别布置。3）监测预压监测采用水准仪，并按三等水准测量要求作业。水准仪必须按照现行标准水准仪检定规程JJG425进行检定并合格后方能使用。支架基础预压监测按以下顺序进行：（1）预压荷载施加前，监测并记录各监测点初始标高；（2）全部预压荷载施加完毕后，监测并记录各监测点标高；（3）每隔24h监测一次，记录各监测点标高，并计算沉降量；（4）当支架基础预压符合上文判定条件的规定时，判定支架基础沉降达到验收合格要求，并可进行卸载；（5）卸载6h后监测并记录各监测点标高，计算支架基础各监测点的弹性变形量；（6）计算支架基础各监测点的弹性变形量。支架预压监测按以下顺序进行：（1）预压荷载施加前，监测并记录各监测点初始标高；（2）每级荷载施加完毕时，记录各监测点标高，并计算沉降量； （3）全部预压荷载施加完毕后，监测并记录各监测点标高，计算各监测点沉降量，当支架基础预压符合上文判定条件的规定时，判定支架沉降达到验收合格要求，并可进行卸载；（4）卸载6h后监测并记录各监测点标高，计算支架基础各监测点的弹性变形量；（5）计算支架基础各监测点的弹性变形量。6.5.5数据处理测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值。6.5.6预拱度的设置及线形控制按预压过程所得的支架系统弹性变形值和非弹性变形值进行支架标高调整，确保梁体线形满足设计要求。6.5.7墩身沉降及连续梁徐变观测连续梁的预压和施工过程中，加强对连续梁墩身的沉降变形观测，连续梁施工后要对梁体进行徐变观测。（1）预压过程中墩身的沉降变形观测在连续梁预压前，对墩身的观测标进行观测，预压到每一级荷载时，要对墩身沉降进行跟踪测量，在预压卸载前，要确定墩身和支架的稳定后才能卸载。（2）连续梁施工过程中墩身的沉降变形观测在连续梁施工前对墩身进行观测，施工到连续梁的1/2和施工完成后测量一次，以后的测量周期按沉降变形观测与评估实施细则执行。（3）连续梁的徐变观测分别在支点、跨中、1/4、3/4跨设置观测标，观测频率：终张拉前后各测一次，张拉完成后第一天、第三天、第五天各测一次，张拉完成后13月每周测量一次；以后的测量周期按沉降变形观测与评估实施细则执行。6.6.钢筋工程箱梁普通钢筋在钢筋棚内加工，钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，且均经抽样试验合格。钢筋的表面应洁净，加工前应将表面油溃、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。因本联连续梁位于圆曲线上，普通钢筋以箱梁中心线为基准线，沿径向依据曲率进行相应调整，纵向钢筋曲线外侧加长，曲线内侧缩短，横向钢筋沿径向布置。钢筋绑扎顺序：底板、腹板、钢筋网片支内模顶板钢筋绑扎预埋件埋设。绑扎严格按设计图纸和施工规范进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋连接主要采用闪光对焊。配置在同一截面（35d且不小于500mm）内的受力钢筋焊接接头截面面积50%，“同一截面”内同一根钢筋不得超过一个接头。预埋件预埋筋包括竖向筋外套铁皮管、排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和规范执行。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋净保护层不小于35mm,绑扎丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预埋孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增加W型或矩形的架立钢筋等措施。采用与梁体同强度和同寿命的混凝土垫块控制保护层厚度，以保证梁体的耐久性。6.7.预应力工程本预应力连续箱梁采用纵、横向预应力体系，纵向预应力管道采用内径90mm的金属波纹管，横向采用内径90*19mm扁金属波纹管；纵、横向设计采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa；采用真空辅助吸浆工艺。因本联连续梁位于圆曲线上，预应力钢束下料长度以箱梁中心线为基准线，沿径向依据曲率进行相应调整，纵向预应力钢束曲线外侧加长，曲线内侧缩短。施工初期，请相关有资质单位进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，实测后请设计院对张拉力进行调整并报监理单位确认后再进行张拉，以保证预施应力的准确。预应力按设计图要求分阶段张拉，为避免混凝土开裂，可在混凝土强度达到60%时，对腹板束进行预张拉，张拉应力为500MPa。预应力终张拉作业应在梁体混凝土强度和弹性模量均达到100设计强度、且混凝土龄期大于10天后进行，箱梁所有纵向预应力钢束均采用两端张拉，按设计院提供的张拉次序表对称张拉，以油表读数为主，伸长量作为校核用。预应力钢束有12-S15.20（纵向） 、4-S15.20（横向）两种钢绞线，在进行引伸量计算时要考虑油泵的工作长度和张拉力的锚塞损失。所有预应力钢束均采用张拉力与引伸量双控，引伸量误差在-6%6%。本桥预应力锚具均采用M15-12、BM15-4、BM15p-4批锚具。所有预应力张拉端槽口锚垫板（含伸缩缝处槽口，齿板，中横梁处槽口）均与预应力钢束垂直。按客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TBTB213-2005要求：预应力筋张拉时，应先调整到初应力0，该初应力宜为张拉控制应力con的20%，伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。预应力筋张拉的实际伸长值L（mm）可按下式计算：LL1L2式中：L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； L2初应力以下的推算伸长值（mm）；在进行预应力筋理论伸长值计算时，应计算20%的应力伸长值、100%的应力伸长值、6%的上限值和6%的下限值，以上数据由专职结构工程师和质检工程师计算，一人计算一人复核，确保准确无误，以便张拉时作为现场技术人员的控制依据。6.7.1预应力材料的进场要求预应力钢绞线进场及其检查预应力材料通过招标采购确定，选择信誉好，产品质量可靠的、甲方认可的建材供应商供货。进场的预应力钢绞线和钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单。进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质。钢丝表面不得有裂纹、小剌、机械损伤、氧化铁皮及油迹，回火成品表面允许有回火颜色。进场材料进行力学性能检验。钢绞线进场应从每批钢绞线中任取3盘进行直径偏差、捻距和力学性能试验。按铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设【2005】160要求测定钢绞线的抗拉强度、伸长率、弹性模量、松驰度，做为计算伸长量和实际控制的依据。同一编号、同一规格、同一生产工艺的钢绞线为一批，每批重量不大于30t，以批为单位进行钢绞线的外观性能和力学性能试验。检查结果如有一项试验结果不符合标准要求，则该盘作废，再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行此不合格项的复检，如仍有一盘不符合要求，则该批为不合格产品。波纹管的进场验收本工程预应力管道压浆采用真空辅助吸浆新技术，纵向波纹管采用90mm(内)、横向采用内径90*19mm扁金属波纹管，进场时检查波纹管外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。锚具、夹具、连接器的进场要求从每批中抽取10%的锚具（不少于10套）检查外观和尺寸。如有一套表面裂纹超过产品标准的允许偏差，则应取双倍数量锚具重新检查，如仍有一套符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。从每批中抽取5%的锚具（且不少于5套）对锚具进行硬度试验。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个不合格，与锚具的外观检查一样进行复检。经上述两项试验后，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，其性能应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-92）规定。如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重作试验，复验中如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格。夹具按与锚具同条件检验方法进行检验。存放要求预应力筋、锚具和波纹管