公共自行车交通系统建设方案建议书.doc

公共自行车交通系统建设方案建议书目 录1.前言32.建设背景43.设计思想44.系统功能简介45.系统架构45.1.租用模块45.2.查询模块55.3.管理模块55.4.清结算模块55.5.网络模块65.6.监控模块65.7.营运调度管理子系统65.8.系统架构图75.9.核心系统组成75.10.安全独立的VPN网络86.产品介绍96.1.便民车96.2.高品质亭棚107.系统设计效果及前景121. 前言近年来，随着社会经济的飞速发展和城市化进程步伐加快，城市人口不断增加，使城市居民出行量逐年递增。虽然政府在城市建设上加大了投资力度，但远远跟不上经济发展对城市交通资源的需求，城市交通压力也因而越来越大，以至于出现“行路难、停车难”的 城市交通“两难”问题。为此，2006年12月1日国家建设部等四部委联合下发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见，“意见”为全国城市公共交通事业的发展奠定了十分良好的外部政策环境。城市公共交通业如何在“公交优先”政策的引导下，提升服务质量，实现“公交优秀”，提高公交出行分担率，减轻城市交通压力，缓解城市“两难”矛盾，是摆在政府与公交企业面前必须解答的时代命题。将公共自行车交通（免费单车）系统纳入城市公共交通体系之中，解决公交出行“最后一公里”问题，使公交服务网络更趋完善，提高公交出行分担率，缓解城市突出的交通问题的有效手段。公共自行车是城市公共交通体系组成部分的定位十分明确，也就是说其公益性定位必须显现，服务对象是每一位市民、到兰州的外地游客，所以要求系统运行必须符合“方便、简单、快捷、低价”的城市公交特性。要体现这一特性，只有实施技术创新，运用信息技术，才能打造一个“系统运行可靠、操作方便简单、管理智能科学、出行成本低廉”的公共自行车交通智能管理系统（以下简称智能管理系统）。2. 建设背景由于我市的交通基础设施薄弱，随着城市化推进人口越来越多，车辆保有量急剧攀升，道路越来越拥挤。城市管理者除过大力推进道路和基础设施改造外，必须通过其它有效手段引导人出行习惯和出行方式。实施我市公共自行车交通系统建设以深入贯彻党的十七大和十七届四中全会精神，贯彻落实科学发展观、打造“国内领先，世界一流”为目标，旨在解决公交出行“最后一公里”问题，着力缓解交通“两难”，充分落实“公交优先”战略，拓展城市公交服务功能，有效缓解“行路停车难”，积极推进节能减排、保护生态环境、打造“绿色兰州”，着力建设健康城市、提高人民健康水平。同时创造就业机会，解决下岗失业人员和公交富余人员“就业难”问题，减轻社会压力，为共建共享“生活品质之城”做出贡献。3. 设计思想（一）通借通还、网络经营。通过网络信息系统建设，可实现自行车租赁服务网点间的通租通还，从而有效地实现了“点对点”、“门对门”的交通，体现了其便利性。（二）公益优先、免费骑乘。坚持公益优先，作为公益事业，实行“一小时免费制”。一小时基本可以实现市区范围内的点对点交通，“一小时免费”也就是基本免费。实行免费制可充分调动百姓使用公共自行车的积极性，有效提高公共自行车的使用率，从而提高自行车出行率和公交分担率。同时在“一小时免费”的基础上，实行计时加价收费，有利于促进自行车周转率。（三）自助服务、手续简便。自行车租赁系统全程实现自助服务，在每个停车柱都可实现自助服务，只需刷卡一次，就可实现提车或还车，其操作系统的便利性达到国际领先水平,在国内遥遥领先。4. 系统功能简介智能管理系统由租用、查询、管理、清结算、网络和防范监控六大功能模块部分组成，共涉及14个子系统和3个附属部分，同时系统还包含了用户系统营运管理的调度管理子系统。5. 系统架构5.1. 租用模块租用模块作为兰州公共自行车交通系统最核心的驱动模块，租用模块由四个子系统和两个附属部分组成，即锁止器执行子系统、锁止器控制子系统、交易子系统、通信子系统、CAN总线和密钥计算部分。锁止器执行子系统负责执行控制子系统发出的指令，实现对自行车的开闭锁工作；控制子系统是负责向执行子系统发出控制指令，接收执行子系统的状态信息，同时完成对租用IC卡的操作，还要响应交易处理子系统传来的控制信息。密钥计算部分我们采用PSAM卡与IC卡读卡器分离技术，将PSAM卡安装在交易处理子系统的密钥机中，由密钥机统一计算密钥，把服务点的密钥卡数量从几十个降到一个，大大降低了成本，增加了系统推广应用的可能性。5.2. 查询模块查询模块部分由前端服务点查询和后台管理查询两部分。通过前端自助服务机可以查询以下内容：1、自行车专用启用与停用情况、保证金退还次数、金额和交款金额；2、用户IC卡租用车辆与退还车辆信息； 3、用户IC卡的流水号、租还时间、租用时间、免费时间、扣款金额信息；4、用户IC卡钱包、优惠区余额信息。通过后台对数据库访问，除前端查询的信息外，还可以查询一个时区内的租用量、租用消费金额等信息。5.3. 管理模块管理功能部分是通过采集前端各个服务点产生的相关信息以及自行车的租赁、故障等数据，进行综合处理并生成所需的各项结果数据，由数据管理子系统、运营调度子系统、查询统计子系统和异常管理子系统。基础数据管理子系统主要完成自行车基础数据（包括车型、生产厂家、购买日期等等）、相关部门基础数据管理、各类设备基础数据、租用服务点基础数据、维修点基础数据、管理人员基础数据、持卡人基础数据等的统一维护；整个平台的数据进入数据中心完成统一清洗、核对及整理，形成决策分析及数据挖掘中可用的基础数据。5.4. 清结算模块清结算模块主要接收租用功能部分上传的各服务点租车与还车所产生的各类数据，同时对售卡、充值、退卡、清算和消费等做好记录，并进行归类整理后形成报表系统。5.5. 网络模块网络模块主要将各个功能部分用有线与无线网络方式组成专用通信网络进行数据传输，目前智能管理系统采用的专用通信网络是由兰州电信公司城域网组建VPN有线网络与CDMA技术的无线城域网组成，当服务点无法进行有线网络传输时，自动切换到无线网络进行传输，保证各功能部分之间数据交换不中断。5.6. 监控模块防范监控模块主要由摄像机、红外报警等设备组成，实现对公共自行车租用点设施设备的视频监控与报警功能。公共自行车租用服务点的摄像设备将现场情况完成视频监控信号采集，直接接入视频网络服务器现场进行图象数字化压缩处理，通过硬盘录象保存，同时将数字化处理图象通过专用通信网络传输至监控中心。公共自行车租用服务点的红外线探测设备对防盗区域进行防盗布防，当有人体移动入侵通过布防空间或停在车位上的自行车被非法移动时，报警装置触发自动报警，监控中心立即出现报警提示，并自动将监控画面切换至对应报警区域画面，报警区域自动开启全部照明灯光，供监控人员查看现场实际情况，并且可通过远程广播进行喊话警告。5.7. 营运调度管理子系统营运调度管理子系统主要服务点、公共自行车车辆、公司工作人员、服务点设备设施进行管理，同时还可实现对服务点的区域化管理、服务点的车辆实时空满架告警、服务点实时断电断网告警、黑车检测管理、系统各模块软件版本检测和管理等。系统能实现对公共自行车各租用服务点自行车数量的实时统计和汇总，设置各公共自行车租用服务点自行车存储最高和最低存储数量报警提示，进行公共自行车租用运行分析，便于管理人员对公共自行车的有序调度；并且实现根据对租用数据的挖掘，给出智能调度方案，对调度情况进行跟踪并完成调度排班及执行管理等功能，确保各公共自行车租用服务点公共自行车存储数量平衡，不发生短缺和满溢。异常管理子系统主要完成车辆租赁过程中的异常情况，包括车辆丢失，车祸及责任处理登记，如果车辆进行了保险，还需要对车辆的保险情况提供登记和查询，为公司车辆调度、服务巡查、故障维护等日常的运行管理提供了系统的指导。5.8. 系统架构图5.9. 核心系统组成核心系统采用稳健的三层架构（如上图），分别是中心(实现后台中心和调度中心的合二为一)、服务点上的集中控制机、服务点上具体的墩位。三层结构的系统具有如下优点：1、数据统一，可合可分系统中心实现了所有数据的统一，功能上支持数据统一管理和区域化划分管理。兰州系统的日常管理也是采取了分层管理的模式：首先系统通过数据的统一管理为公司营运部负责系统的总体管理、热线服务、各区域的考核提供了系统支撑；同时系统也支持区域化的划分，实现兰州城区数据的分割，为各区域的日常管理提供技术支持。2、服务点扩展性方便系统通过中心与每个点上的控制机实现数据的实时交互和实时同步，但是每个服务点的运行都有非常好的独立性，在断网的情况下，系统也是完全可以实现正常的租还车业务，同时系统可以平滑的实现服务点的新增、停业、退出（拆除），对系统中的其它服务点不会造成任何影响。3、墩位扩展自如每个服务点系统的墩位就是一个节点，在地理条件运行的情况下每个服务点可以设置1-200个节点，而且任意一个墩位出现故障，都不会影响其前面或后面墩位的正常的租还车业务，而且系统支持服务点上所有墩位的并发租还车操作，相比手持POS机等集中式的网点管理方式，这种设计的运营效率提高几十倍，再也不会出现排队租还车的情况，尤其适用于早晚上班高峰、人流量密集区网点的业务需求。同时系统采用CAN串行通讯技术，服务点的扩容包括已建成的服务点的扩容都非常容易，只需要利用最后一个墩位串口就可实现墩位的扩容，相对于通过普通五类网线的方式来实现数据通信扩展方便（注：网络接口方式要实现墩位扩展必须从主交换机上拉网线到每个墩位，同时当交换机端口不够时必须堆叠新的交换机），此外CAN技术相比通过五类网线实现的系统在质量、可靠性、稳定性上均存在巨大的优势。5.10. 安全独立的VPN网络系统支持有线网络和无线网络的任意配置环境，为了系统的保证系统的安全性、可靠性和扩展性，系统采用的是VPN网络，通过EPON结合VLAN技术来实现的，该技术很大程度的解决和避免了中间接入交换机环节的设备故障的隐患。主要设备都是部署在骨干机房中的。EPON网络主要特点，安全性高、可靠性高、结构简单，如下图：每个服务点都通过光缆接入的方式，保证系统重要的支持网络通讯网络的高可靠性，同时光缆的充分接入也为服务点后续的业务拓展提供了可能性，为后续的发展提供了足够的空间。6. 产品介绍6.1. 便民车公共自行车是专门为便民车系统研发生产的，为保证便民车长期稳定的运营，自行车在型号、材料及连接件等方面均作了专门设计。车型：便民车推荐24吋车型，适合绝大多数人群骑行。材料：公共自行车采用国内最高标准的设计，主要零部件均选用高强度合金材料，可以保证3-5年以上的运营寿命，同时保证外观靓丽。连接件：主要连接件采用非标件，与目前市场上的自行车做到不通用，能有效防止便民车的拆卸、偷盗等案件的发生。电子身份证：便民车内置RFID对自行车的身份进行唯一的识别，与锁柱的连接采用锁舌的形式。龙头锁(第三代)：提供顾客临时停车使用，有效的解决了前两代锁头出现的还车后钥匙还被顾客控制影响自行车的正常租还和互开率等问题。亲子座凳（第二代）: 提供顾客乘带小孩，耐用性和可靠性有稳步提升，为有小孩的顾客提供设备的便利。6.2. 高品质亭棚为了保证自行车系统建设后对兰州这座旅游性城市的整体形象不减分，系统在建设过程中需要在停车亭、棚一体化设计方面下足了功夫，从整体上充分彰显兰州这座城市的城市美学，如下图：具体而言，亭棚有以下特点：品质：结构牢固可靠。不漏水不漏电，正确安装下能抗击地震、八级以上台风（保证不倒塌、倾斜），款式靓丽整齐，亭棚的喷涂在自然调价下找色材料可保证五年以上不褪色、不脱落。便捷：公共自行车的亭棚采用整套一体化安装，每个点安装完毕后与系统配套的电源线也是同步接通，与整个智能化系统的设备设施形成一个整体。广告媒体丰富：从上面的三张图片可以看出，亭棚在外界条件具备的情况下，又充足的广告媒体面，保证系统后续的广告资源最大化（注：在条件具备的情况下，1亭2棚可设置8大块平面媒体广告位）。7. 系统设计效果及前景（一）提高了市民的满意度和城市的美誉度。公共自行车交通系统作为一项民心工程、实事工程，将会得到百姓的全力支持，是一项只有支持声音、没有反对声音的最优决策。“公共自行车”项目将有效提高百姓对政府的满意度。公共自行车交通系统推出以后，会受到中外游客的高度评价和媒体的高度关注，成为全国媒体的新热点。同时进一步提升了兰州的知名度和美誉度。（二）缓解了交通“两难”问题。缓解交通“两难”，必须提高公交分担率，提高公交分担率，关键是解决末端交通问题，也就是公交系统“最后一公里”问题，从而实现“门到门、点到点”的出行方式。公共自行车交通系统有效地联系起各交通枢纽与商业中心、大型公建、医院、超市、菜场、学校、小区等出行目的地，通过“公共自行车”拉一把、“停车新政”推一把，让市民自动多骑自行车，多座公交车，从而“不买车、少买车、迟买车、少用车”。（三）产生了良好的城市管理综合效应。公共自行车交通系统建设，在城市综合管理方面也有非常积极的效应。一是有助于改善街容市貌，“公共自行车”服务网点，作为展示城市形象的良好窗口，传承城市美学，统一美观整齐的自行车棚有利于改善自行车乱停乱放问题，有助于改善街容市貌；二是有效改善大气环境质量，打造“低碳城市”。公共自行车是零排放的交通工具，公共自行车