麻地河1号隧道施工总结.doc

麻地河1号隧道施工总结一、工程概述：1、 工程概况：本隧道位于61合同段K48+440-K48+553.61之间，全长113.61m。思茅端K48+440K48+494.21段长54.21m位于R=255m，L=205m，i=0.7%的右转缓和曲线上，小勐养端K48+494.21K48+553.61段长59.4m位于直线上，纵坡为+0.3%，隧道最大埋深20.0m。该隧道设计为整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构。单跨净宽10.6m，净高6.88m。中墙为整浇曲墙，边墙为曲墙的单心圆结构，隧道净宽为23.0m。根据该隧道地质条件差又处于偏压地带等因素，在施工中采取“管注浆超前、弱爆破短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、早成环、二次衬砌紧跟等施工技术措施，并根据监控量测成果，及时调整施工方案和指导隧道施工，确保安全作业，达到均衡高效生产，按期完成投资任务。二、隧道施工布置：1、施工安排总体布置：根据隧道的结构形式、工期要求及地质条件等因素，采用两台整体式施工台车施工，进出口同时进行。由于该隧道所穿越地层围岩稳定性差，为类围岩，隧道埋深浅，且处于偏压，在施工安排上，先施工中导洞，贯通后浇筑中墙，在中墙浇筑完成后进行左导洞（埋深浅一侧）开挖施工。待浅埋一侧正洞二次衬砌及仰拱施工完毕后，再进行另一侧施工。以防对围岩的二次扰动。爆破作业实行严格的微震控制爆破，支护紧跟。三、隧道采用的施工技术方案1）开挖根据围岩情况，隧道属II类围岩，采用人工台架钻爆施工，分下下导洞开挖。出碴采用隧道挖掘机和侧卸装载机装碴，15t自卸车运输。施工中采用三导洞的施工方法，中导洞先行一个月的进尺，以进一步探明围岩状况，为左洞施工提供依据。、类围岩采用短台阶和长台阶法，对类围岩条件较好的地段，采用长台阶法，上导坑的断面、长度满足机械化施工的要求。2）初期支护超前小导管采用地质钻机施工，系统锚杆采用注浆锚杆或砂浆锚杆，人工钻孔，双液压浆机注浆；喷砼采用湿喷机湿喷工艺；型钢钢架、格栅钢架、钢筋网片，洞外集中制作，洞内安装。3）二次衬砌二次衬砌采用模板衬砌台车进行施工，泵送入模；仰拱超前衬砌先进行施工。隧道施工方法一、洞门及明洞施工 （1）首先在洞口边仰坡刷坡线外按设计位置开挖截水沟一道，以拦截雨水，避免地表水冲刷洞门，造成危害，并用7.5号浆砌片石砌筑30cm厚。（2）明洞及洞门开挖：开挖明洞及洞门位置采用挖掘机，清除地表杂物及岩层顶部亚粘土、碎石土，坚硬基岩部分采用人工钻眼，爆破，挖掘机清除虚渣。严格控制微药量爆破，以免扰动洞口边仰坡。施工过程中加强对边仰坡的观测，如在开挖过程中有滑坡现象，应立刻采取加固措施。挖出洞口、明洞位置后立即进行边坡及洞门仰坡的锚喷支护及加固。（3）洞口路堑施工：采用中间拉槽超前的方法，自上而下、严格按设计坡度进行刷坡。施工中，严格按技术放线施工，采用机械辅以人工进行开挖。路堑开挖完毕后按设计要求施工防护。（4）隧道进口浅埋段,覆盖层薄，岩层破碎，为增加稳定性及施工安全，对两端洞口暗挖起点处仰坡加固处理：沿拱部外轮廓线打入注浆小导管，环向间距0.45m，深4.2m，共设三层，层间距70cm.仰坡其余部分采用注浆锚杆，锚杆长3.0m，直距为100cm梅花状布置，配合钢筋网及喷射混凝土防护。（5）洞口接长明洞均采用明挖法施工。开挖边坡采用喷锚支护，仰坡和侧坡分别采用锚喷和喷射混凝土防护，在明洞衬砌与洞门端墙连接处预留两排22连接筋，以保证洞门墙与衬砌的整体稳定性。明洞衬砌完成后，首先做防水层和下部衬砌与边坡间的浆砌片石回填，待洞门施工完成后，再夯填碎石土，铺设粘土隔水层和植草绿化工作。（7）明挖断面与暗挖断面衔接施工明洞大开挖后，明洞衬砌留待主洞进去30m后开始施工。施工中，先在明暗分界处（类浅埋段）准确划出暗挖隧道的轮廓线，施工砼套拱，套拱内安设工字钢架，然后按设计要求利用打设108mm超前长管棚，长度32m，环向间40cm，注水泥水玻璃双液浆加固地层。在长管棚的保护下，采用中隔壁法依次开挖拱部及下部土石方，循环进尺1.0m，开挖完成后立即架设I20工字钢架，打设25注浆锚杆、挂网、喷砼等形成断面的支护体系。 （8）明洞施工根据本隧道的特点，明洞施工安排在正洞开挖完成20m后进行。利用衬砌台车做内模，组合钢模板做外模，泵送砼灌注，附着式振捣器振捣，完成明洞衬砌施工任务。施工时，在明洞衬砌与洞门端墙连接处预留两排22连接筋（环向间距40cm），以保证洞门墙与衬砌的整体稳定性。明洞衬砌完成后，首先做防水层和下部衬砌与边坡间的浆砌片石回填，待洞门施工完成后，再夯填碎石土，铺设粘土隔水层和植草绿化工作。二、导洞开挖：导洞开挖易采用短台阶上下断面开挖，以免因全端面开挖，开挖面过大引起坍塌。开挖时，采用气腿式凿岩机人工钻眼，由于围岩薄弱，进尺应控制在0.81m，爆破采用微震控制爆破，以免扰动围岩而降低掌子面及洞身的稳定性。装载机配合自卸卡车出渣，钢拱架支护，喷射混凝土作业紧跟。三、正洞开挖：正洞开挖采用短台阶法先拱后墙、自上而下分布开挖，由于拱部围岩不稳定且跨度较大，在开挖时采用采用微震控制爆破，进尺控制在0.61m左右，装载机配合自卸卡车出渣，挂网喷锚钢拱架支护，作业紧跟。爆破：采用微震控制爆破，塑料导爆管非电起爆。隧道开挖施工中根据控制爆破设计，结合现场地质情况进行爆破试验并不断修正设计参数，以达到最佳爆破效果。成立爆破小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精细规范实施，其具体技术措施如下：1）测量放线：a、隧道中线桩之间的距离，直线上不超过10m，缓和曲线上不超过5m，每50m设一水准点，并在每排炮开钻之前绘出开挖轮廓线、周边眼，掏槽眼的位置；b、每次测量放线时，对上次爆破断面进行检查，通过数据处理，及时调整爆破参数，以达到最佳效果。2）钻孔作业方法步骤：a、钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按照钻爆设计实施；b、定人、定岗位，对周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻；c、严格控制炮眼间距，误差不得大于5cm，方向相互平行，严禁相互交错，开挖轮廓要圆顺、符合隧道设计轮廓线尺寸的要求；d、严格控制钻孔外插角度，相邻两茬炮之间错台不得大于20cm。3）爆破作业技术要求：a、装药作业人员要定人、定位、定段别；b、装药前，所有炮眼必须用高压风吹净尘沫。c、严格按照设计的装药结构和药量装药；d、严格按照钻爆设计的联接网络实施，注意导爆索的连接方向和连接点的牢固性。4）微震控制爆破方法：单段最大超爆药量按下式计算：V=K（Q1/3R）a （cm/s）式中：Q为单段最大起爆药量（kg） R爆破中心距构筑物距离（m） K地质介质系数，K=50360 a地震波衰减系数四、初期支护导洞:采用I 16型定型钢拱架，纵向间距根据围岩稳定情况控制在0.61.0m之间。拱架连接稳定，支撑牢固后，分层喷射20cm厚C25混凝土稳定围岩。喷射混凝土采用湿喷法施工，混凝土中填加速凝剂，使得混凝土及早达到要求强度，起到良好支护效果，防止围岩变形。同时也保证了下一循环的正常进行。类围岩段及类围岩破碎段采用42mm超前小导管，I20工字钢架及锚网喷作为初期支护；采用锚杆、格栅钢架及锚网喷作为初期支护；隧道按复合式衬砌设计，初期支护作为结构受力的一部分，施工中，通过加强对围岩和支护结构的应力应变监测，及时绘制时态曲线，判定支护是否处于稳定状态，为施工安全提供可靠的信息保障。在施工中，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。管超前：在工作面开挖前，以安装的格栅钢架为支点，沿隧道拱部按设计要求打入超前管棚或超前小导管，起到超前支护的作用。严注浆：在打设超前管棚或超前小导管后进行双液注浆以加固地层，使松散、软弱的围岩胶结成整体，增强围岩的自稳能力。短进尺：每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短，并使前后工作面保持较短距离，以便尽快完成工法转换。（人工开挖软弱围岩采用短进尺，硬岩采用台车长进尺）。强支护：采用超前支护、工字（格栅）钢架和锚网喷进行较强的初期支护。早封闭：开挖后的初期支护要尽早封闭成环，形成刚性结构，改善受力条件，控制围岩变形。勤量测：对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪、监测，并根据监测数据，及时绘制时态曲线，根据时态曲线的特点，判断围岩和结构变化是否处于稳定状态，据以指导施工。开挖支护a.搭设工作台，工作台一次搭好，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行，可缩短移动钻机与搭设平台的时间，便于钻机定位和定向。b.工作平台整平处理后，搭设工字钢架作为管棚导向架，工字钢架底部采用砼垫块，纵向用连接筋焊接固定。工字钢架导向架上按小导管位置、方向焊U形固定环，保证小导管位置、方向的正确性。c. 超前注浆小导管隔6榀安设28根，其环向间距为0.5m辐射角为7。，采用长6m的424花管，注浆材料采用水泥浆，其浆液的水灰比为0.5：11：1，注浆压力为0.61Mpa，注浆至开挖前的时间间隔为48小时。若围岩特别破碎，视具体情况增加小导管数量，形成双层管棚，尾端与工字导向架焊接成整体。d.钢管棚安装好后，进行注浆，注浆采用水泥水玻璃双液浆压注。B.拱部开挖在小导管施工完成后，利用风镐、反铲进行拱部开挖，装载机出碴，循环进尺1.5m。C.初喷在拱部开挖完毕后即进行初喷，并封闭工作面，防止土层坍 塌，初喷层厚不小于5cm。D.架设工字钢架工字钢架由I20工字钢制成，工字钢架的安设紧贴在初喷砼面上。每榀工字钢架用25mm的径向锚杆固定。钢架间距0.8m,钢架纵向之间用20mm的钢筋连接，环向间距1米，交错设置。为增强工字钢架的稳定性，在拱脚处向三个不同方向各打设一根22mm的锁脚锚杆进行固定。喷射砼：采用湿喷方式，复喷分层达到设计厚度0.2m。喷射过程中掺入一定量的速凝剂，以提高喷射砼的早期强度。E.下部开挖当上台阶超前下台阶5m后，利用风镐、反铲，先开挖下台阶土石方，循环进尺1.5m，侧翻装碴机装碴，15T自卸汽车运出洞外。 F.下部施工支护下部开挖完毕后，立即喷射砼封闭围岩，架设工字钢架，复喷砼到设计厚度。施工钢拱架时应注意：1）安装前分批检查验收加工质量2）清除干净地脚处浮渣，超挖处加设钢木垫块其中间段接头板用沙子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。3）按设计焊接定位系筋及纵向连接段间连接安设垫片，拧紧螺栓，确保安装钢架质量。4）严格控制钢拱架的定位，即中线及标高尺寸。5）钢拱架与岩面间按设鞍型混凝土垫块，确保岩面与钢拱架密贴牢靠、稳固。6）确保初喷质量，拱架在初喷5cm后架立。五、出碴运输洞内出碴采用装载机装碴，15T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放。为保证洞内道路畅通，出碴快速有序，施工中做到：运输车辆的性能良好，坚持轻车让重车，不抢道和占道的原则。运输道路设专人进行维修和养护，使其经常处于平整、畅通状态。道路两侧的废碴和余料随时清除。行车速度，在施工作业地段和错车时不大于10km/h，成洞地段不大于20km/h，尤其是通过施工便桥时，更要慢和稳。车辆装碴不应太高、太满，以免沿路抛洒，影响施工安全和文明施工。六、施工排水及结构防水施工本标段明洞衬砌采用外贴防水层施工，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用PVC与无纺布（一膜一布）组成的防水层防水，浇筑二次衬砌前，在拱顶防水板处预埋一根塑料管，以备对初期支护与二次衬砌间的空隙压浆，并在施工缝处设置10mm厚的橡胶止水带。环向透水管10m设置一道，在涌水、突水段贴岩面设置，正常段设在初期支护和二次衬砌之间。纵向排水管（100mm）全隧道埋设，埋设高度在设计标高下100cm，利用三通将环向透水管、纵向排水管、横向引水管相连，将环向透水管集引水经由纵向排水管、横向引水管的水流排到中心水沟中。防水原则防水遵循“以排为主，防、排、堵相结合”的综合治理原则。地表防排水A.边坡、仰坡坡顶的截水沟、排水沟于路堑土石方开挖前施工，以确保截引地表水，防止出水口顺坡慢流。B.洞口排水与路基边沟组成排水系统。施工防排水A.洞内施工时设置临时顺坡排水沟，水沟断面满足洞内渗出水和排出施工废水的需要，水沟位置距边墙基脚不小于1.5m设置，围岩松软或裂隙发育地段的水沟用浆砌片石铺砌，施工中经常清理排水沟。B.渗漏水的处理：开挖中洞内渗水的面积较大时，采用钻孔将水集中汇流引入排水沟内。结构防排水A.环向排水管在初期支护完毕后，施作环向排水管。环向排水管采用50mm弹簧软式透水管，紧贴岩壁，固定在锚杆上，若无锚杆，打定位筋固定。B.无纺布与PVC防水板环向排水管施做后，铺挂土工布与PVC防水板。先铺挂土工布，再铺挂防水板。铺挂前先将外露锚杆头切掉，用射钉枪固定土工布与防水板。整个隧道的防水板为一整块，用热焊机焊接，双道焊缝，不得有漏焊点，破损处必须补焊。衬砌时设专人检查防水板是否被损坏。C.纵向排水管与横向引水管纵向排水管、横向引水管采用110HDPE排水管，纵向排水管全隧道埋设，横向引水管间距与环向排水管设置间距相对应。为防止砼施工时堵塞纵向排水管，用土工布和防水卷材半卷纵向排水管，以防水泥浆进入。环向排水管与横向引水管相对应，接头处在砼施工时采取固定措施防止移动，并用土工布和防水卷材包住防止砂浆进入引起堵塞。D.纵向排水管、横向引水管、中央排水沟严格按设计施工，不得出现反坡或坡度不平顺。E.衬砌施工缝和沉降缝设止水带防水。a.止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。b.在固定止水带和浇筑砼过程中，防止止水带偏移。c.加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。二次衬砌背后的压浆封堵对于二次衬砌背后的注浆，通过衬砌顶部的预埋注浆管压注。根据注浆记录和绘制的PQT曲线来判断注浆效果（P注浆压力，T注浆时间，Q注浆量）。七、二次衬砌施工本标段二次衬砌采用25钢筋砼和25砼，中隔墙浇筑在中导洞贯通后即可进行，为增强中墙。在基底加设注浆小导管，并注浆，小导管应嵌入中墙底50cm。模板采用金属定型模板，绑扎钢筋后，将模板与钢拱架顶紧，模板间加设拉筋以防跑模。考虑中隔墙高度、模板重量及混凝土浇筑时侧向压力较大的因素，中隔墙分两次浇筑完成。之后用浆砌片石及25#喷射混凝土回填中墙顶空洞。仰拱混凝土浇筑在正洞开挖完毕，初期支护后进行。清理洞底碎石虚渣及积水后方可进行浇筑。侧模采用加工的木模，浇筑由中间向两侧对称进行，一次性整体浇筑完成，浇筑过程中严格控制标高，保证仰拱厚度。之后用10#混凝土进行仰拱填充，填充时预留水沟电缆槽位置。边墙及拱部衬砌：对隧道中线进行精确测量，检查无欠挖后，自制液压衬砌台车就位，设置防水板及铺设土工布，钢筋绑扎完毕，混凝土一次性整体浇筑完成，台车模板调整应预留变形沉降，预留量根据监控量侧结果确定。浇筑混凝土采用泵送混凝土，平板振捣器振捣。拱顶部分必须浇筑饱满不得产生空洞，必要时人工进行填充密实。采用全断面模板台车地段，每环衬砌长度10m。砼在洞口搅拌站集中拌制，砼泵输送入模，附着式或插入式振捣。仰拱施工仰拱砼灌注砼浇筑前，仰拱底部必须清理干净，经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送砼从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。二次衬砌施工本隧道二次衬砌为复合式衬砌，施作时间应满足a、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。b、已产生的各项位移已达预计位移量的80%90%。c、周边位移速率小于0.10.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.070.15mm/d，但当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作仰拱及二次衬砌。八、洞内路面施工隧道内水泥混凝土路面面板厚度为26cm，施工技术标准高，必须按设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上铺筑水泥混凝土面板。施工材料及混凝土配合比必须检验合格并通过监理工程师批准方可使用。钢筋、传力杆设置必须按设计要求进行，在路面两端，即胀缝，设置处还应按照设计图纸要求设置角隅补强钢筋。采用人工灌注及摊铺，振捣器震实括平、抹光机抹面，用槽器滚动压纹机压纹防滑。混凝土路面接缝施工，横向施工缝只应在混凝土作业中断30min时才设置施工缝。施工缝的位置应设在胀、缩缝处。设在胀、缩缝处或非胀、缩缝处时采用平缝加传力杆，并垂直于中线，按设计图纸修筑。当横向施工缝与横向胀、缩缝分开设置时，其距离不小于2m。横缝横过路面全宽设置，横缝的施工方法采用切缝法，当混凝土的强度达到设计强度2530%时采用切缝机进行切割，在规定的部位之外不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按设计图纸规定办理。纵缝纵穿路面全长设置，施工方法同横逢。混凝土