次干道市政道路方案设计.doc

目录第一章 设计说明书11、项目概况11.1项目背景11.2项目位置11.3项目建设意义11.4项目功能定位21.5设计范围及设计内容22、总体设计思路22.1指导思想22.2设计目标32.3设计理念32.4设计原则32.5设计方法42.6项目总体协调42.7主要设计依据、规范53 、对项目所在地区建设条件的认识63.1城市概况63.2自然资源63.3社会经济发展状况73.4社会环境条件73.5项目建设条件73.6建设项目主要制约因素83.7结论及建议84、对项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识94.1对项目所在区域道路网规划的认识94.2交通量预测95 、对招标项目的理解155.1设计原则155.2工程建设范围及规模155.3道路工程155.4路基、路面及其边坡防护设计165.5排水工程设计225.6其他附属工程255.7环境保护265.8节能减排295.9劳动安全卫生及消防设施306、设计进度计划及保证措施316.1导 言316.2设计阶段进度保证与保证措施316.3设计工作计划安排326.4工程建设总进度设想337、设计质量保证措施337.1设计质量目标的承诺337.2设计质量保证体系337.3设计质量保证措施367.4设计服务质量承诺398、工程造价初步估算说明408.1工程概述408.2编制主要依据409、招标项目设计的特点及关系性技术问题的对策措施419.1路线总体设计419.2路基路面设计419.3工程设计协调4110、后续服务工作安排4110.1 初设阶段4210.2 施工图阶段4210.3 现场服务阶段4210.4 其他服务4310.5 后期服务专业技术人员配备4311、新材料、新技术、新工艺、新设备43第二章 设计图纸44第一章 设计说明书1、项目概况 1.1项目背景遂川县，位于江西省西南边陲，是两省八县的交界之处。有23个乡镇、2个国营林场，308个行政村，国土总面积3144平方千米，是吉安市面积最大、人口最多的县，也是国家新一轮扶贫开发工作重点县。遂川素有“红色政权之根、双仙福地之境、江西名泉之誉、世界名茶之珍”之美誉，是“全国生态旅游大县66强”和江西省首届“十佳绿色生态县”之一。县城规划面积达23平方公里，建成区面积达13平方公里，控规覆盖率达98%，城市绿地率达47%，城区人口达15万人，城镇化水平达41%，人均公园绿地面积达14.6平方米。1.2项目位置本设计招标项目位于遂兴大道南段。道路（北起井冈山大道-南至环城南路）全长446米，宽60米，道路红线用地面积26760平方米。1.3项目建设意义1.3.1项目建设是充分利用土地资源的需要2012年，遂川县生产总值762413万元。其中，第一产业增加值133303万元；第二产业增加值378096万元；第三产业增加值251014万元。人均生产总值 13273.2元。2012年，全县完成财政总收入84125万元；完成地方一般预算收入66216万元，其中：税收收入40000万元。全年财政支出191605万元。其中一般公共服务支出20725万元；公共安全支出31477万元；教育支出57,602万元。到2012年末，全县城乡居民储蓄存款余额521534万元，比年初增加79587万元；农民人均纯收入4370元；2012年，在岗职工平均工资36943元。遂川县经济建设取得了较大的发展，将来随着遂川县招商引资的不断深入，遂川县入驻企业必将不断增加，遂川县现有基础设施已经满足不了经济发展的需求。根据遂川县城市总体规划遂川县将来的发展要优化国土开发，形成开放合作的空间优势。优化空间布局，密切区域合作，强化城市间功能分工，保护生态环境，打造整体协调、生态友好的可持续发展空间结构。市政道路的建设是优化城市空间布局的前提，为遂川县发展和充分利用土地资源提供了必要的条件，项目的建设是非常必要的。1.3.2经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，遂川县在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为城市提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。1.3.3拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进新区的城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。1.3.4拟建道路对环境的影响及环境改善的要求城市道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染。道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；设置道路两侧植树绿化，将有利于道路的美化和降低空气污染。1.4项目功能定位从规划路网功能分析，遂川县遂兴大道南段延伸工程直接起着交通联系的作用，是遂川县市政道路建设重要的组成部分。其次，外接高速匝道路口与通往中枢城区的城市主干道，在广泛区域内形成路网，也是对城区路网系统的补充与优化。最后，路网的建设也将带动片区的雨污管道系统的完善修复。从服务的区域分析，道路经过的区域两侧均待开发，这些区域属于新开发或相对比较落后的地区。路网的建设将会带动沿途的发展，促进城市化和城乡一体化的进程。综上所述，随兴大道南段工程定位的修建将很大限度地方便市政道路交通环境，为遂川县的发展提供便捷空间，并带动沿线各片区土地利用开发，促进各片区的均衡发展。1.5设计范围及设计内容设计内容包括路线、路基、路面、排水和配套的道路绿化、照明、交通设施、雨污排水管线的方案设计、初步设计、施工图设计及施工阶段后续服务等。2、总体设计思路总体设计是道路设计的灵魂，也是保证设计质量的前提。总体设计贯彻“以人为本，循环经济，节约型社会和可持续发展”思路，充分抓住项目中的关键性问题，采取有效的解决措施，做好项目的总体综合协调，提高对项目的理解和驾驭能力。2.1指导思想l 把握本项目的功能定位，处理好本项目与各规划层面的协调关系。l 处理好本项目沿线交通节点方案与规划路网衔接的协调关系。l 注重方案的可行性、考虑施工的操作性、追求经济的合理性。l 强调道路交通的安全性，保障道路功能的服务性。l 体现环境保护和景观设计的重要性。l 即能解决通达性的交通问题，又能带动沿线的土地的开发利用。l 积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高项目的科技含量，充分发挥项目的经济效益。l 在满足道路功能的下，最大限度的降低工程造价。2.2设计目标根据招标文件的要求和本工程特点，结合本公司业务技术优势，我单位将精心组织设计，做到资料准确详尽、措施经济实用、设计安全合理、服务周到及时、客户满意信任。实现以下设计目标：（1）质量目标质量目标为使该项目功能适用、技术先进、安全可靠、环境优美，工程投资效益最大化，设计变更最少。具体要做到：设计成果满足施工要求，施工期间保证周边既有道路的通过能力；满足施工期间对既有管线迁移或保护的要求，保证规划保留管线的正常使用；合理组织设计方案，减少施工对既有市政设施、现状水系、河流、周边交通和自然风光以及居住环境特别是山体的影响；通过优化设计，降低工程成本。根据遂川县随兴大道南段延伸工程的特点和功能定位，充分结合地形、地物条件，在满足路网规划和城市规划确定的基本功能要求前提下，处理好地物、地形、河流、城市规划和发展、路、桥结构之间的关系，使本设计体现功能齐备、经济可行、安全可靠、环境优美。设计质量严格按照ISO9001质量管理体系和市政道路设计相关法律法规，严格控制，使本设计达到：资料准确详尽、措施优秀先进、设计合理安全、服务周到及时（2）进度目标进度目标要实现严格执行合同进度，力争提前，杜绝工期延误，做到业主100满意。（3）投资目标 1)我单位在设计中将充分体现安全、节约、功能、耐久、美观的设计理念，对设计方案进行充分的论证，做好优化和完善工作，对重大问题进行深入研究，高质量完成设计的投资控制。2）我单位将安排专家成立小组对设计概算文件进行严格审查：审查方案设计及施工图设计，保证设计线路走向、规模、水文、地质、料场分布的准确性。审查编制规定和费用标准、投资额，合理分配投资资金。3）加强对总估算的审查，审核编制是否符合国家有关方针、政策，实事求是、科学、合理、贴近实际，不随意扩大投资额或留有缺口。2.3设计理念本项目设计理念主要体现为：切实贯彻“以人为本，强调人与自然的和谐发展”的设计理念。提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“ 生态、环保、和谐、可持续发展”的设计理念。贯彻“循环经济”的发展观念，建设“节约型社会”。道路建设应与城市发展相协调，遵循 “安全、舒适、快速、通达、经济、美观”的宗旨。突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术标准、指标，尽量降低道路建设对环境的负面影响。2.4设计原则以市政详细规划为控制，开展设计工作。体现安全适用性、服务社会性、尊重现实性、整体协调性、经济美观性、人与自然和谐性、生态环保性等原则，结合本项目特点做好总体设计。工程设计应符合城市总体规划，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求。路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点、减少征地拆迁、减轻协调难度、最大限度的节约投资，以利于项目顺利实施。积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系。重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水源保护区水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足使用功能要求，远期保留实施条件，处理好近远期的方案衔接关系，尽量避免和减少废弃工程，避免重复投资。注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。2.5 设计方法2.5.1运行速度设计法为确保道路使用者的行车安全，拟采用运行速度设计法对设计成果进行检验，并根据具体情况，改进和完善设计。运行安全是道路设计与建设需考虑的主要问题，运行车速概念的运用是兼顾道路景观与运行安全的的有效手段，运行速度理念的核心就是改善相邻路段指标的组合，降低容许速度差，从而消除安全隐患。2.5.2动态设计法多年实践表明，由于地质条件的复杂性、控制条件的多样性和变化性，设计周期的紧迫性、工程费用的有限性，在工程设计阶段准确、完全、彻底地探明任何一个工点的建设条件是十分困难的。施工图设计的完成并不意味着设计工作的结束，随着工程施工的不断进展、建设条件的进一步明确以及施工方案的调整和完善，在道路工程、交通工程、市政管线工程及附属工程等各专业全面跟踪施工服务并进行动态设计，以保证工程的顺利实施和工程建设质量。2.6项目总体协调2.6.1设计阶段协调1）方案设计阶段：在1：1000地形图上对设计方案进一步调整和优化，同时进行必需的地形测量和地质勘探，为方案设计提供必要的依据。2）初步设计阶段：对路线总体设计、各专业的细部设计进一步论证比选，进而得出安全、适用、耐久、经济、美观、环保的工程技术方案。认真领会业主、上级主管部门、专家对初步设计过程中的审查意见，以指导设计工作。3）施工图设计：主要控制工程设计的全面性、细致性、正确性、准确性以及施工方案的可行性等，避免设计失误，严格控制施工过程中的设计变更。4）施工配合及后续服务：是本次项目的正式内容，同时也是诠释设计、检验设计、进行动态设计、保证工程顺利实施，保障工程建设质量不可缺少的环节。5）交工、竣工验收：协助并配合业主、施工单位编制工程竣工图，审查、验收施工单位提交的竣工图纸以及与此有关工作。2.6.2加强与勘察单位、设计监理单位及其它专业的沟通配合初步设计及施工图设计中需与勘察、设计监理其它相关单位进行资料互提。这项工作，在业主有安排的情况下，投标人将积极参与和配合；在业主没有安排的情况下，投标人将主动与相关单位协调。2.6.3加强与政府各职能部门的沟通与协调在初步设计及施工图设计过程中，根据设计方案及内容，加强与沿线各级政府职能部门的沟通协调，加强与本项目相关的铁路与轨道、公路、水务、管线、电力、电信及其他相关建筑设施或特殊保护区域的主管部门的沟通和协调，确保本项目顺利实施，使设计方案更合理、全面、可行，更能体现项目服务社会原则、尊重地区特性原则，设计深度更能满足地方需要与施工要求。2.6.4加强各专业协调做好与本项目的道路工程、环境保护、给排水、电力电信及照明及其它附属工程等各专业之间的协调。避免设计专业各自为政、内容脱节、互相矛盾。2.7主要设计依据、规范2.7.1设计依据（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）；（2）遂川县城市总体规划（2013-2030）；（3）招标文件；（4）工程可行性研究报告；（5）沿线1：1000地形图；（6)国家和地方相关的标准、规范、规程、法规。2.7.2设计规范（1）道路交通工程1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；2）城市道路设计规范（CJJ37-2012）；3）道路工程制图标准（GB50162-92）；4）城市道路和建筑物无障碍设计规范（GB 50763-2012）；5）道路交通标志与标线（GB5786-2009）；6）道路工程术语标准（GBJ124-1988）；7）公路路基设计规范（JTGD30-2004）；8）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）；9）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2015）；10）公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 01796）。11）公路工程技术标准（JTGB01-2014）12）公路路线设计规范（JTGD20-2006）13)公路工程抗震设计规范（JTJ044-89）（2）市政管线工程1）、城市工程管线综合规划规范 GB50289-982）、城市排水工程规划规范 GB5031820003）、室外排水设计规范 GB50014-20064）、城市居住区规划设计规范 GB50180-935）、给水排水工程管道结构设计规范 GB50332-20026）、污水排入城市下水道水质标准 CJ308219997）、给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268978）、地表水环境质量标准 GB3838-20023 、对项目所在地区建设条件的认识3.1城市概况遂川位于江西省西南边境，“天下第一山”井冈山的南面，又称为“南井冈”。全县总面积3144平方公里，辖11个镇，12个乡，2个国营林场，308个行政村，22个社区居委会。现有总人口56万人，是吉安市面积最大、人口最多的县，也是国家扶贫开发重点县。遂川县是井冈山革命根据地的重要组成部分，江西省全红县之一。早在第二次国内革命战争时期，毛泽东同志在这里亲手建立了中国第一个红色政权遂川县工农兵政府。朱德、陈毅、彭德怀等老一辈无产阶级革命家都在遂川留下了光辉的战斗足迹，许多遂川儿女为中国革命献出了宝贵的生命，仅土地革命时期有姓名可查的烈士就有1547人。新中国成立后，党中央、国务院对遂川老区人民给予了亲切的关怀，党和国家领导人邓小平、江泽民、李鹏、胡锦涛等先后来遂川视察工作；国家民政部、国家财政部、国家发改委等国家部委及上海等发达地区曾派出干部来遂川挂职协助工作；1996年5月14日，中央电视台心连心艺术团在遂川组团成立，并举行了首场演出。中央电视台、上海警备区、北京西客站等纷纷在遂川援建希望小学，全县现有希望小学43所。建国以后，尤其是改革开放以来，遂川的经济和社会事业得到了长足发展，经济实力明显增强。2012年，全县生产总值77.8亿元；财政总收入8.41亿元；工业增加值32.5亿元；固定资产投资突破80亿元（80.02亿元），消费品零售总额突破20亿元（20.2亿元），出口总额突破1亿美元（1.2亿美元）；三次产业结构调整为18：49.6:32.4。实现农民人均纯收入6017元；城乡居民储蓄存款余额52.1亿元；实现工业总产值109.8亿元；规模工业企业56家。县城规划总面积达到30平方公里，建成区面积14.2平方公里，城区人口突破15万。粮食总产达到25.22万吨，农业总产值20.41亿元。遂川，有较好的资源优势，发展潜力巨大。一是木竹等自然资源丰富。全县有林地面积369万亩，森林覆盖率达75.8%，活立木蓄积量达1003万立方米，立竹4000余万根，年产茶油7500多吨，是江西省重点林业县。全县水电资源丰富，水能理论储量达29万千瓦，是全国首批电气化试点县；矿产资源丰富，已开发和探明的钨矿、瓷土、花岗岩、石灰石、沙金、岩金等二十多种矿产资源储量大、品位高。有地热温泉5处，其中汤湖温泉含有多种对人体有益的矿物元素，地表水温高达84摄氏度，昼夜自流量2050立方米，素有江西“小海南”之称，并已开发建成集休闲、疗养和地热养殖为一体的温泉度假山庄。此外，还有名贵中药材川芎、白芍、杜仲等50多种。二是旅游资源开发前景广阔。遂川境内群山叠翠，林木葱郁，瀑布飞流，风光旖旎，自然景观奇特，人文景观众多，其中泉江白水仙风景区为省级重点风景名胜区，具有很高的旅游开发价值。3.2 自然资源气候资源：县境属中亚热带湿润季风气候区。气候温和，雨量充沛，阳光充足，四季分明，冬夏长，春秋短，无霜期长，境内气候差异较大。年平均气温在15.1-18.1之间，年平均降水量1,421.2毫米，年平均无霜期284天。土地肥沃，水田以水稻土类为主，山地以红壤类为主。 地形地貌：遂川县总体地形为山多田少，整体地势像一个向东北开口的簸箕，自西南向东北依次分布有中山、低山、丘陵和河谷平原。万洋山脉和诸广山山脉自西部边沿向东北延绵，主脉海拔在千米以上。县境边沿有2,000米以上的高峰5座， 其中南风面海拔2,120.4米，为全县最高点，也是江西省第一高峰；北东边境遂川江出口处，海拔只有82米，为全县最低点。森林植被资源：境内植被属中亚热带常绿阔叶林带，境内常见树种65科311种，其中珍稀植物有银杏、红豆杉、鹅掌楸、水杉等。由于人类生产、生活的范围和强度不断扩展，原有植被由于屡遭破坏，现有植被均是次生植被和人工植被，森林覆盖率40.88%。水资源：县内有遂川江、蜀江两大水系，均属赣江一级支流。境内河网密布，最大的两条河流遂川江、蜀水，均向东北流入赣江，遂川江出口处海拔82米，为全县最低点。其它主要河流有右溪河、左溪河、碧洲水、巾石水、禾源水、大沙水、大汾水、右江、左江等。土地资源：2012年，实现农业总产值221,360万元，比上年增长8.7%。全县粮食总产达25.99万吨，创历史新高。全年粮食作物播种面积43,918公顷，比上年增长1.7%，经济作物播种面积15,590公顷，增长4.86%。蔬菜种植面积9,704公顷，比2011年增长2.3%。3.3社会经济发展状况 道路项目建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2012年，遂川县生产总值762413万元。其中，第一产业增加值133303万元；第二产业增加值378096万元；第三产业增加值251014万元。人均生产总值 13273.2元。2012年，全县完成财政总收入84125万元；完成地方一般预算收入66216万元，其中：税收收入40000万元。全年财政支出191605万元。其中一般公共服务支出20725万元；公共安全支出31477万元；教育支出57,602万元。到2012年末，全县城乡居民储蓄存款余额521534万元，比年初增加79587万元；农民人均纯收入4370元；2012年，在岗职工平均工资36943元。3.4社会环境条件3.4.1地方政府和群众的态度本项目的修建有助于改善道路沿线居民的交通条件，提升其社会经济水平，是为民办实事工程，是民心工程，沿线当地政府和居民是支持的。3.4.2征地与拆迁条件现场道路已经平整。 3.5项目建设条件3.5.1区域地质简况本地区所在大地构造良好，为后期施工提供良好条件。3.5.2气象条件县境属中亚热带湿润季风气候区。气候温和，雨量充沛，阳光充足，四季分明，冬夏长，春秋短，无霜期长，境内气候差异较大。年平均气温在15.1-18.1之间，年平均降水量1,421.2毫米，年平均无霜期284天。土地肥沃，水田以水稻土类为主，山地以红壤类为主。3.5.3水文条件县内有遂川江、蜀江两大水系，均属赣江一级支流。境内河网密布，最大的两条河流遂川江、蜀水，均向东北流入赣江，遂川江出口处海拔82米，为全县最低点。其它主要河流有右溪河、左溪河、碧洲水、巾石水、禾源水、大沙水、大汾水、右江、左江等。3.5.4地震烈度区划根据中国地震动参数区划图（GB183062015），工程区地震峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为度。因此可不进行抗震计算，只需要采取抗震构造措施。3.5.5不良地质现象及对策（1）淤泥层本项目场地地质状况良好。（2）边坡本项目所经过区域地形变化不大，边坡处理按市政道路规范要求。3.5.6筑路材料及运输条件本工程沿线及附近多分布有硬质岩类，储量丰富，且质量较好，交通方便，可就地作机轧骨料和砂石料。土质主要为红粘土可以作为路基填料；淤泥，不能作为路基填料。工程所需的钢材、木材、水泥、沥青、汽油、柴油等材料可就近在采购。运输条件：项目所在区域的各种道路四通八达，运输条件较好，可以满足施工运输需求。3.5.7施工临时供水、供电、施工设备进场条件工程用水及用电：本工程范围基础设施条件较好，水质良好，且本地区降水量丰富，工程建设所需的工程用水可满足要求。项目附近原有输变电设施齐全，施工阶段可根据工程需要，向当地供电部门提出申请，就近接电直供。生活用水：生活用水均可就近通过市政供水系统解决。运输条件：项目所在区域的各种道路四通八达，运输条件较好，可以满足施工运输需求。3.5.8建设队伍和建设管理队伍本项目建设方管理经验丰富，应选择实力雄厚、经验丰富的建设队伍，对高质量完成该项目提供保证。但本工程投资额较大，工期紧，应建立建设单位、承包单位、监理单位三方互相制约的管理模式。3.6建设项目主要制约因素 本项目沿线无拆迁，场地也已平整。3.7结论及建议 （一）结论1、道路沿线地貌类型单一地形高差不大，地质构造简单，地下水埋深较浅，水文地质条件较好，岩土工程地质条件一般。地质环境条件复杂程度属中等。拟建场地为可进行建设的良好场地。2、拟建场地相对高差小，工程建设中相邻拟建物遭受其危害的可能性不大。3、按有关技术要求，结合拟建场区实际情况，以及地质灾害现状及预测评估结果。（二）建议1、建议在地质灾害评估的基础上在进行总体规划时，尽量依原始地貌进行布置，减少对场区的挖填方量以免引起地面不均匀沉降产生。2、建议在进行工程预算时，将地质灾害评估、岩土工程勘察、岩土工程整治等工程费用纳入总预算。4、对项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识4.1对项目所在区域道路网规划的认识 北起井冈山大道，南至环城南路为主要交通运输枢纽。4.2交通量预测(一)基本方法与分析步骤交通量预测是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如下图示。社会经济分析预测 发生、吸引交通量预测交通分布预测交通分配 四阶段预测工作步骤本项目工作的基年是报告编制年2016年，预测年限为项目建成后15年，本项目计划2017年竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定取2016年、2017年、2032年。（二）吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料，试算了下面几种相关分析模型： （1）客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（2）货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（3）汽车保有量（分车型）工农业总产值、国内生产总值相关分析；客车回归模型地 区回归模型相关系数备 注中枢城区Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X：国内生产总值 Y：客车交通量货车回归模型地 区回归模型相关系数备 注中枢城区Y=264.2665X0.9057-30R=0.8957X：工农业总产值 Y：货车交通量（三）交通量分布计算预计今后十五年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。因此，在预测未来年份出行OD表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为0.01，计算公式：Qij=QijFiGj(Li+Lj)/2 n 式中：Li=Pi/(QijGj) j=1 n Lj=Pi/(QijFj) i=1 Qij未来i区与j区之间的交通量； Qij 现在i区与j区之间的交通量； Pi i区发生交通量； Aj j区集中交通量； Fi i区发生交通量的增长倍率； Gj j区集中交通量的增长倍率； 通常经过上述第一次近似计算，和与给定的将来交通量发生量Qpi、吸引量Qai不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测集中、发生量与试算分布的集中、发生量的比近似收敛到1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量OD表。本报告采用费雷特计算各特征年的趋势模型（正常发展交通量）OD表。费雷特法计算过程见下图。基本数据、基年、预测年分布交通量（第m次近似）的计算初始值的设定增 加 次 数mm+1 NO交通发展度、位置系数（第m次近似）的计算 收 敛 判 定分布交通量的预测值 YES费雷特法计算过程（四）诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。具体表现为道路建成后，改善了区域的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。1、诱增型发生吸引交通量的预测本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比诱来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.5915 ACCi =Pie(-0.019188Dij) 式中：Pii区的人口数； Diji区到j区之间的时间距离（分）； ACCii区的经济接近性； POTii区和工农业生产潜力； POTi(W)有该项目时的工农业生产潜力； POTi(W/O)无该项目时的工农业生产潜力。2、未来诱增型交通量分布本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。(五)路网分配分配就是将未来OD分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1、路网交通量分配的准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如下图所示。路网数据准备路网数据准备路网数据准备路网数据准备路网交通量的分配 交通量分配准备流程图 然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量OD表，分配在未来路网上。概率模型如下： Pij()=EXP(-ADij()/Dij)/ EXP(-ADij(m)/Dij) m=1式中： Piji区到j区间OD交通； Dij()i区到j区间OD交通第k条路径的交通阻抗； Dij(m)i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗； Diji区到j区间OD交通m条路径的交通阻抗最小的路径的交通阻抗； A分配系数； m区到区间OD交通可供选择的路径条数。多路径分配模型执行框图，见图。计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量。分配工作框图见下图。未来路网准备分配方案费用模型路段交通量预测模型交通量分配结果交通量分配工作框图计算给定OD对对应路径的交通阻抗寻找阻抗每次最小路径输入下一对OD对 NoYes 所有OD对分配完毕？路 网 准 备给定初始OD对寻找阻抗最小路径超过最小路径的K倍或短路径达到N条？寻找阻抗最小路径 No Yes输出分配交通量 多路径概率分配法计算流程图(六) 机动车道数的拟定1、通行能力分析通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。(1)、可能通行能力可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据城市道路设计规范有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：Np =3600/ti式中：Np 一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）；ti一连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。参照国内其它城市的设计经验和城市道路设计规范的有关规定，确定一条车道的可能通行能力Np为：安置小区内路网工程中的所有道路 Np=15500pcu/h。(2)、设计通行能力设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。a.不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：Nm = cKmNp式中：Nm 机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。c 机动车道的道路分类系数，见下表。c体现了等级高的道路要求服务水平较高。机动车道的道路分类系数 道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90Km 多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.7。所以单向车道折减系数取1.85。b.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：Nm =a .cKmNp a 交叉口折减系数；根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：a（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）式中：Sc交叉口间距（m）；va计算行车速度（km/h）；am启动时平均加速度，采用0.8m/s2；dm制动时平均减速度，采用1.7m/s2；ts车辆在交叉口停候时间（s）；ts（tc-tg）/2; 式中：tc交通信号周期（s）； tg绿灯时间（s）；c.各条道路设计通行能力本次道路相对纵、横向相交道路间距不大，参考城市道路设计手册及有关资料进行计算得：次干路 aa 0.90。2、车道数的确定（1）、服务水平服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的美国道路通行能力手册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。美国道路通行能力手册把道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为：A级畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。B级稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C级稳定车流（可接受耽误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D级接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E级不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。F级强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。服务水平的等级根据V/C(饱和度)判定，其判定标准见表。V/C值表服务水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0（2）、车道数的确定交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。5 、对招标项目的理解5.1设计原则1、满足城市总体规划要求。2、严格执行专业技术规范及有关方针政策。3、结合工程现场的地形、地貌、地物、地质情况，合理布设路网及市政管网设施。4、在满足道路平面、纵断面线型布置的前提下，尽量减小工程量、拆迁量，降低工程造价。5、注意与现有道路网络的衔接，充分发挥道路交通功能。6、注意对生态环境的保护，并与自然景观的协调。7、积极采用新工艺、新技术、新材料。8、协调好近期和远期、道路和配套管线的关系，采用统筹考虑、合理安排、分期实施、逐步完善的办法，使工程建设持续、稳定地向前发展，并能按期圆满、顺利完成。5.2工程建设范围及规模设计内容包括路线、路基、路面、排水和配套的道路绿化、照明、交通设施、雨污排水管线的方案设计、初步设计、施工图设计及施工阶段后续服务等。5.3道路工程5.3.1道路平面设计方案5.3.1.1平面设计原则1、道路平面位置应按城市规划道路网布设。2、道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合道路的技术标准。3、应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。5.3.1.2平面设计方案 本次设计在充分了解规划意图的前提下，对道路区域带状的现状进行了详细的踏勘。平面各项指标满足规范要求。5.3.2道路纵断面设计方案5.3.2.1纵断面设计原则（1）满足城市道路设计规范对纵坡的要求；（2）充分结合自然地形高程，兼顾已开发用地和待开发用地的场坪标高，保护生态环境，与环境相协调；（3）满足城市防洪规划需求，与市政管径设计通盘考虑，满足排水要求；（4）尽量避免大填大挖，尽可能减少土石方工程量，特别要考虑大填方所带来的缺土问题，力争填、挖方趋于平衡；（5）平纵结合，考虑与现有主要道路衔接，注意地形、地物、景观、视觉互相协调，在满足汽车运动学和力学要求基础上，充分考虑驾驶人员的视觉和心理要求。（6）考虑与现有村镇、居民点的协调与衔接，并巧妙考虑近期与远期的结合，做到尽量节省投资。路纵断面设计过程中充分考虑与沿线场地高程协调，并与排水专业反复协调，以满足雨、污水排放水需求以及局部河道防洪高程，力求填挖方量最小，为减小今后道路周边场平工程量创造有利条件。5.3.2.2纵断面设计方案 本次道路标高是以规划竖向控制标高以及已建道路标高为准，尽量减少挖、填方数量，并结合道路两侧场平标高，排水等诸多因素综合考虑而确定的。在满足规范的前提下尽量减少工程量。5.3.3.1横断面设计原则1、结合遂川县道路规划，布置的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。3、在穿越城市已建成区的路段