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周 口 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文2008级 机电工程 系 汽车检测与维修技术（4） 班论文题目： 汽车燃油经济性 姓 名： 刘统阳 学号： 0804026 指导教师： 史 磊 职称： 助教 2011年 04 月 19 日中文摘要科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。然而,汽车在给生活带来种种方便的同时,也造成了环境污染,带来了噪声、温室效应等一系列问题。目前,科学家们已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料。除此之外，还可以研制先进的发动机、汽车的燃油经济性、驾驶行为和发动机的维护、轮胎的合理使用以及合理的政策的引导，使汽车的使用愈发经济环保。关键词：汽车经济性；发动机；燃油；轮胎AbstractTechnological progress and economic development, peoples living standards are improving.This mode of transport vehicles as a sign of economic development, and people are getting closer.However, the car in to the convenience of life, but also caused environmental pollution, bringing the noise, the greenhouse effect and other issues.Currently, scientists have developed a natural gas, liquefied petroleum gas and other clean fuels for motor vehicles.In addition,You can also develop advanced engine,Vehicle fuel economy,Driving behavior and engine maintenance,The rational use of tires, and reasonable policy guidance, so that car use increasingly economic environment.Key words：Automotive economy; engine; fuel; tires目录中文摘要1Abstract2目录3正文51.发动机节能技术发展51.1.提高指示热效率51.1.提高机械效率：61.2.发动机与汽车的经济性匹配：61.3.运用多种技术提升汽车的燃油经济性61.1.1.采用多气门机构61.3.1.采用可变配气系统技术61.3.2.汽油机稀薄燃烧技术71.3.3.采用增压技术71.3.4.发动机其他节能技术9分缸断油（闭缸技术）9停车起动运行电子控制9发动机冷却风扇控制10工程陶瓷在汽车上的应用102.燃油经济性概述102.1.燃油经济性指标112.1.1.评价指标112.1.2.运行燃料消耗量指标112.2.提高汽车燃料经济性措施122.2.1.汽车燃料的选用122.2.2.润滑油的合理使用132.2.3.汽车维护技术142.2.4.新能源汽车153.驾驶行为和发动机维护173.1.驾驶与节油173.1.1.正确使用离合器173.1.2.合理使用档位183.1.3.车速控制183.2.发动机维护与节油193.2.1.检查火花塞193.2.2.清理空滤器204.汽车轮胎使用经济性204.1.轮胎的构成和分类214.2.如何合理的选用轮胎224.3.如何合理使用轮胎使其更加经济性245.汽车行驶经济性的相关政策255.1.国家在政策方面使汽车行驶更经济化及相关政策255.2.我国当前道路环境的情况275.3.谈道路环境使汽车行驶经济化27谢辞29参考文献30引言科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。然而,汽车在给生活带来种种方便的同时,也造成了环境污染,带来了噪声、温室效应等一系列问题。目前,科学家们已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料。除此之外，还可以研制先进的发动机、汽车的燃油经济性、驾驶行为和发动机的维护、轮胎的合理使用以及合理的政策的引导，使汽车的使用愈发经济环保。下面就从以上这几个方面来展开，浅析汽车使用的经济性。1. 发动机节能技术发展在我国及欧洲, 汽车的燃油经济性是指每行驶一百公里所消耗燃料量的升数（L/100km）或公斤数(kg/100km)。提高发动机的指示热效率、机械效率与汽车传动系的机械效率, 减小汽车行驶阻力以及发动机、底盘与道路三者的合理匹配, 是改善汽车燃油经济性的基本途径11.1. 提高指示热效率采用直喷式柴油机，由于热力循环的不同致使汽油机的指示热效率比柴油机的低20%，实践证明, 使用油耗要比汽油车低30%左右, 而且维修费用低。采用废气涡轮增压回收废气能量，废气涡轮增压是利用发动机排气能量来提高进入气缸内新鲜充量的密度, 以提高平均有效压力, 从而达到提高功率降低汕耗的目的。增压后燃油消耗率一般下降5%。究其原因, 是减少了相对传热损失与泵气损失, 提高了指示热效率与机械效率改善燃烧过程, 提高燃烧效率，采用电子控制柴油机的喷射系统, 汽油机的空燃比与点火正时, 可变配气正时等都有利于提高热效率。减少传热损失开发绝热发动机，提高热效率的另一种办法是开发无需冷却系统的绝热发动机, 它可将冷却损失的能量转换成为有效功。随着工业陶瓷的迅速发展, 发动机的受热零件大都能用陶瓷制造。1.1. 提高机械效率：减少活塞环数目，减少运动件之间的摩擦损失，控制最佳的润滑油工作温度，保持着良好的技术状态1.2. 发动机与汽车的经济性匹配：对发动机、底盘、道路三者进行合理匹配Ricardo公司研究人员犷通过汽车模拟研究发现, 如发动机与变速器匹配得当, 其燃油经济性能理论上可提高30%。改变发动机工作气缸数目，汽车大多数时处在低, 中等负荷下运行, 而在高负荷下运转的时间很少。可变工作气缸数目发动机是根据汽车使用工况的不同, 通过中断停止工作的气缸供油或断路充量更换的方式改变多缸机的工作气缸数目。1.3. 运用多种技术提升汽车的燃油经济性1.1.1. 采用多气门机构 增加进排气门流通面积，从而减小了进排气阻力 ，提高了充气效率；可以使火花塞中央布置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，因而可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油经济性。1.3.1. 采用可变配气系统技术 控制发动机充量交换过程的特性参数主要是三个：气门开启相位，气门开启持续角度和气门升程2。进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题；另一方面，气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低油耗和 NOx 排放，但同时也导致起动困难、怠速不稳定和低速工作粗暴。进气门关闭相位推迟，一方面在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率；另一方面在低转速时又会将已经吸入气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。气门升程增大，一方面在高负荷时有利于提高体积效率；另一方面在低负荷时又不得不将节气门关得更小，造成更大的泵气损失和节流损失。 1.3.2. 汽油机稀薄燃烧技术稀薄燃烧是提高汽油机燃油经济性的重要手段3。近些年来， 对以分层稀薄燃烧缸内直喷汽油机和均质压燃汽油机为代表的新型稀薄燃烧模式的研究， 极大地提高了汽油机的燃油经济性稀薄燃烧的优缺点稀薄燃烧的优点：稀薄燃烧系统能使有效的燃油发挥出最大的效率，使汽油机燃烧室内的燃烧更加完全，不但大大地降低了汽油机的燃油消耗率，也大大地改善了汽油机的尾气排放。缸内直喷式汽油机(GDI)超稀薄空燃比的利用和工作方式的改变有不少优点，如取消节流降低了泵气损失，燃油蒸发引起了缸内温度的降低，提高了汽油机可工作的压缩比；燃油在进气行程中对进气的冷却，提高了充气效率等。这些优点可以使发动机的燃油经济性提高25% 左右，动力输出也比进气道喷射的汽油机增加了将近10%。GDI发动机除了温室气体CO2排放较少外，由于其冷却启动迅速快捷，很少需要冷启动加浓，因而可以大幅度降低冷启动时未燃碳氢(UBHC)的排放。稀薄燃烧的缺点：1、成本高，由于稀薄燃烧系统的结构较为复杂，对喷油系统的要求也相当严格， 使喷油系统的结构也较为复杂，由此使制造成本明显增加。2、NOx排放量增加，NOx虽然采用了较稀的空燃比，因气缸内的反应温度较低而降低，但由于分层混合气由浓到稀将不可避免地出现过量空气系数为1 附近的偏浓区域，会导致这些地方的NOx生成增加。另外，较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx的升高。一般来说，缸内直喷式汽油机在稀空燃比工作条件下造成的富氧气氛使得传统的三元催化转换器的转化效率降低，同时排气温度较低也不利于它的起燃，限制了它在缸内直喷汽油机上的应用。稀燃催化剂的开发将直接影响到GDI发动机NOx排放问题的解决。1.3.3. 采用增压技术发动机增压后，平均指示压力 大大增加，而其平均机械损失压力 却增加不多，因此，机械效率提高；由于增压适当加大了过量空气系数，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率往往也会有所提高；增压机大多作泵气正功，也会使指示热效率提高；如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利；发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。 由于增压柴油机有较充足的过量空气系数，有害气体排放量（HC、CO）一般为非增压机的1/31/2 ；由于增压适当加大了过量空气系数，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率往往也会有所提高；如果采用增压中冷技术，可显著减少 NOx 排放 ；而发动机增压也是有其缺陷性的，发动机增压时要防止增压器超速及增压压力过高。涡轮增压器超速可能损坏压气机及涡轮旋转零部件，造成严重事故。增压压力过高则可能使汽油机发生爆燃；使柴油机机械负荷及热负荷过高。控制增压压力有三种办法4： 1. 排气旁通 涡轮增压发动机的离心式压气机，通常在 14 发动机额定转速以下的转速范围内，出口空气压力增加甚微。高于该转速后，压力逐步上升，如果不采用排气旁通，则压力沿着虚线上升，会超过发动机能承受的最高增压压力。因此要采取排气旁通或别的措施，使其压力控制在允许值以下。在一定具体条件下，采用大的涡轮及涡壳，也可以使压力较低但这是不经济的。为了防止涡轮增压器的超速及增压压力过高，可以采用提升阀等措施来控制排气旁通的通道。 用软管将压气机涡壳空腔与膜片作用器的空腔连接起来，传递压气机出口处空气压力变化信号。当发动机在正常的稳定状态下工作，增压压力不高，提升阀是关闭的。当增压压力超过某一规定值时，提升阀打开，部分排气不进入涡轮，而由旁通管直接排入大气中，因此涡轮转速不会上升，压气机出口压力也保持在限定值以下。 2. 空气旁通将化油器的节气门通过杆件与空气直接进入气缸的旁通进气道中一阀门连接在一起。当节气门开度很小，例如小于13开度，那么旁通进气道中的阀门打开，大部分空气不经过压气机直接进入气缸中。当节气门开度大于13开度时，旁通进气道中阀门关闭，空气进入压气机，从而发动机在一定增压压力下工作3. 自动控制 该系统主要由微处理机、压力传感器、转速传感器及敲缸传感器组成。输入信号经过处理后，微处理器给电磁线圈发出指令，控制旁通阀开或者关。由于采用了微处理器控制，在发生敲缸征兆时，可以自动推迟点火提前角，避免爆燃， 因此采用这种控制系统的汽油机增压后，可以不降低压缩比，采用原先使用的汽油。 1.3.4. 发动机其他节能技术分缸断油（闭缸技术）部分负荷时ECU通过设在燃油系统中的阀门切断右面 3 个气缸的燃油供应，只有左面 3 个气缸得到燃油供应并点火工作，一部分废气被送回进气管。进气总管中设有ECU控制的阀门，可将这两组气缸的进气歧管分隔开，所以回流废气可经进气管流入已经断油的 3 个气缸，再经过专门为这一组气缸设置的排气管排出。全负荷时，各缸一起工作。进气总管中的阀门将两组气缸的进气歧管接通，各缸都得到新鲜空气和燃油供应。 停车起动运行电子控制 汽车在城市行驶工况中，怠速运行时间占总运行时间的比例可高达 2030，而怠速油耗占总油耗的 5 左右。因此，如果停车时关闭发动机，取消怠速，对改善整车燃料消耗损失大有好处。 使用停车-起动电子控制时，离合器脱开、汽车停住或只是以大约 2km/h 的速度爬行时，发动机在几秒钟内就自动关闭。重新起动发动机时只要将离合器踏板踩到底，并将加速踏板踩下达其行程 13 以内就可以了。 停车起动运行虽然节省了怠速燃油，但增加了起动燃油的消耗。 发动机冷却风扇控制据实验资料，汽车在 90% 以上的运行时间仅靠迎面风就能保证正常冷却，并不需要风扇冷却。但是，传统的结构，只要发动机运转，风扇就被驱动，而驱动风扇消耗的功率与转速的三次方成正比，通常约占发动机有效功率的 510%，并且产生较大的风扇噪声。工程陶瓷在汽车上的应用工程陶瓷因具有良好的综合性能：高温强度、耐蚀性和耐磨性较高,低密度。用它代替耐热合金能大幅度提高热机效率、降低能耗、节约贵重金属。目前已广泛用于制造柴油机、燃气轮机和热交换器零件, 特别是采用 、 的汽车柴油机零件(活塞、气缸套、预燃烧室等), 其实用性优良。文章中简要介绍各种陶瓷的特性, 并着重以 为例叙述工程陶瓷的生产工艺、加工、结合技术及其在汽车上的应用。日本五十铃发动机厂研制的陶瓷发动机，采用制造气阀头、活塞顶、气缸套、歧管、涡轮增压器叶片、转子、轴承等，能经受1200高温, 取消了散热器和冷却装置, 其热效率提高48%。日野汽车工业在重型载货汽车用柴油机（排量15L）的基础上开发了陶瓷复合发动机系统。该发动机气缸套、活塞等燃烧室件中有40%左右是陶瓷件同时装用了排气能量再利用系统, 使功率提高10%,燃料消耗率降低30%5。2. 燃油经济性概述汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。通常用汽车行驶100公里所消耗的燃料量来评价,由于汽车运输中燃料消耗的费用占总费用的42%左右,所以燃料经济性的提高就意味着汽车运输成本的下降和经济效益的提高。由于汽车的燃料消耗量与发动机类型、结构设计、制造工艺水平、调整状态、燃油品质、道路条件、交通状况、气候、驾车技术等许多因素有关,因此,燃料经济性的指标要根据道路试验或检测台试验结果来评定,也可以通过理论分析进行估算。2.1. 燃油经济性指标2.1.1. 评价指标评价指标用来评价各种车型的燃料经济性 ,在我国通常用汽车行驶100公里所消耗的燃料升数 ,即L/100km作为计量单位 ,记作Qs。其评定方法有如下规定:1-1、总质量215-610t的汽车货车,评价指标Qs取六工况燃料消耗量Qv,即Qs=Qv(L/100km)。1-2、总质量为610-1510t的汽油货车,评价指标Qs取六工况燃料消耗量Qv与车45kmPh等速燃料消耗量Qc的加权值,即Qs=0.5Qv+0.5Qc(L/100km)。2.1.2. 运行燃料消耗量指标汽车在运行使用中,其燃料的经济性指标是运行燃料消耗量指标,它是运输企业根据国家、地区或企业标准给驾驶者下达的完成某一运输生产任务所用燃料量的控制标准。运行燃料消耗量的计算按道路及交通情况、环境温度、海拔高度、载重数量的不同组合,分为不同运行条件。求出同一运行条件的燃料消耗量,然后将不同运行条件的燃料消耗量相加,得出总运行燃料消耗量。考核指标3-1、汽车制造厂或改装厂生产的其车型燃料消耗量考核指标是比燃料消耗量q。Q=Qs/GL/100KM式中Qs该车型的评价指标,L/100kmG汽车标准总质量,t。若q=qL的考核通过,其中qL为国家规定的限值指标。3-2、对运输企业燃料消耗量的考核指标:以综合燃料消耗的Rs为考核定级指标Rs=(TjQbj)/(TjQsj)1式中:Tj某车型考核期完成的周转量,100tkmQbj企业某车型的基准单耗,L/100kmQsj某车型国家规定的基准单耗,分一级、二级,L/100km。用不同等级的Qsj代入上式,满足要求则通过相应级别的考核6。2.2. 提高汽车燃料经济性措施2.2.1. 汽车燃料的选用现用的汽车燃料有汽油和柴油两种，在提高汽车燃料经济性方面只要注意各车种对两种燃料的合理选用就可，因此对该两种燃料不做叙述。一下主要叙述的是新能源对提供汽车燃料经济性的作用：氢燃料：是一种可再生的永久性能源，他可以用各种一次性能源，如太阳能、核能从水中分离出来。氢燃料热值高，为汽油的2.08倍。氢燃料发动机点火能量低，燃烧传播速度快，低温启动性能好，燃烧排放物主要是H2O、O2、N2和少量的NOX，是极为理想的节能环保的燃料。氢燃料的主要问题是沸点低，液态储存成本高，使用时易出现早燃、回火现象。优良的使用性能使氢燃料最具有发展前景，但要取代汽油仍需解决许多关键技术，大量的氢通过何种方式制取仍是研究的核心问题。甲醇：甲醇具有高辛烷值、低污染无排烟等特点，其完全燃烧，可减少20%-50%的HC排放，颗粒物及NOX排放也很低，但甲醇毒性很大，有腐蚀性。主要是从天然气、石油和煤炭中提取，其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低，无法大规模制取。乙醇：乙醇为清洁生物能源，他可以从谷物、纤维素等可再生资源中产生。纯乙醇具有非常低的碳氢化合物和有毒物排放，因此，乙醇是理想的清洁燃料。现阶段的主要问题是制作成本高，约是汽油的两倍，故有待发展。二甲醚：二甲醚十六烷值高，燃烧性能好，动力性能好。其燃烧排放无黑烟，排放物中NOX含量极少，CO和HC的含量也明显低于目前的优质汽油。二甲醚在常温、常压下是气态，可加压变成液态，易于储存。随着二甲醚制作工艺发展，二甲醚将成为柴油发动机理想的替代燃料。液化石油气：液化石油气辛烷值较高，常温下是气态，与空气混合均匀，燃烧比较完全，可大幅降低CO和HC有害物的排放，基本上不排黑烟，且所排气体无气味。但液化石油气对发动机要求较高，动力性较汽油机差。由于其对环境污染小，因此现阶段在城市的士上得到广泛应用。生物柴油：生物柴油可用菜籽油等植物油加工制取，为可再生性能源。生物柴油十六烷值高，燃烧性能好，低温启动性能好，润滑性能好，零点低。但燃烧时容易生成积碳。生物柴油为清洁能源，含硫量低。其柴油车尾气中有害物质为普通柴油的1/10，颗粒物为20%，CO、CO2的排放量仅为10%，SO2为30%。由于生物柴油有如此好的综合性能，因此在北美和欧洲有广泛应用。2.2.2. 润滑油的合理使用选用合适粘度的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度的润能形成较厚油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。其实不然,高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后油速度慢,磨损反而会加剧。实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在启动时的非完全流体润滑程中,因此,为保证可靠润滑,要选用粘度适当的润滑油。及时更换润滑油。添加机油与更换机油是两个不同的概念。添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行,而更换机油只发生在发动机定期保养时进行。在整车运行一段里程或时间后,由于各种原因导致机油的性能全面下降,不再能够可靠保证发动机的良好运行和正常寿命,而必须采取更换发动机机油的措施。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗使数量减少,不断向润滑系中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以致给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。根据发动机的结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件变得更加恶化,必须选用质量等级较高的润滑油。又如没有PCV(曲轴箱正压通风)装置的汽油机,要选用SC级油,而装了PCV后,就要选用SD级油;同样,装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此,在选用发动机润滑油前,必须熟悉本车发动机的结构特点。选用优质润滑油。劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。因此,一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。在选购油品时一定要谨慎,目前润滑油市场比较混乱,质量水平参差不齐。据一项市场调查结果显示,在出售的润滑油(包括进口油品)中,劣质冒牌产品占有相当比例,而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。因此,建议驾驶员在选购油品时,尽量通过正规渠道购买,不要图方便、便宜随便购买。润滑油使用一段时间后,由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘,运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐,使润滑油变质。润滑油变质后呈深黑色、泡沫多,并已出现乳化现象,用手指研磨,无粘稠感,发涩或有异味,滴在白试纸上呈深褐色,无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损,影响使用寿命,甚至发生安全事故,因此,经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。2.2.3. 汽车维护技术良好的车况是汽车节油的基础。发动机技术状态、汽车底盘技术状态都会影响汽车燃油经济性。因此日常的维护和保养对汽车的节油有着重要的影响。如果保养得当,汽车能节油15%20%。首先,发动机的技术状态直接影响着汽车的动力性和经济性。因此发动机要及时地清洁、保养,及时地排除故障,可以实现节油的目的。如果发动机工作不良,如怠速不稳、起动困难、冒黑烟或蓝烟等,一定会使耗油增加。发动机点火系统工作不正常,如点火电压不够等会使发动机燃烧效率下降,油耗增加。对于发动机的保养,注意以下几个方面:定期检查气门,看是否有密封不严、漏油等现象,气门与气门座结合不紧,耗油将增加5%7%;若进气管有大量的胶质积炭,进气管垫漏气,油耗将增加2%3%;定期保养火花塞,点火系统的故障,如一缸不跳火,油耗将增加25%;定期清洁空气滤清器,空气滤清器缺乏保养会增加油耗的5%;蓄电池缺电,会影响起动,反复的起动会增加油耗5%。其次,底盘部件的保养对于节油也是很重要的。由于底盘的润滑不良或调整不当都会使运行阻力增加,油耗增加。汽车在平坦的路面上可以进行滑行,底盘部件的润滑不良或间隙不正确将影响滑行的距离,影响燃油的消耗。若平坦的沥青路面上,底盘部件保养不好的汽车和底盘保养调整较好汽车相比较,车速从50km/h的初速度开始滑行,调整好的可以多滑行100m。可以节约燃油3%5%。第三,轮胎的气压对汽车油耗有一定的影响。一般如果汽车轮胎的气压比标准值气压值降低49kPa(0.5公斤力/cm),耗油将增加5%,而仅一侧的两轮气压力降低49千帕,将增加2.5%的油耗;前轮一侧轮胎气压降低49千帕,则增加1.5%的耗油量;当轮胎的气压低于标准值20%25%时,就会减少20%的行驶里程,使燃油增加10%。在负荷一定时,轮胎气压过高,下沉量较小,与地面的接触面积缩小,单位受到阻力增加,从而加速了胎面的磨损,缩短了轮胎的使用寿命。但是在此情况下,滚动阻力较小,有利于节油。当轮胎的压力过低时,下沉量增大,轮胎的胎面两侧负荷增大,胎肩早期磨损,滚动阻力增加,这对节油不利。因此,选择节油、节胎的最佳工作气压工作,要根据负荷的大小来控制轮胎的气压。注意不能超过轮胎的最大负荷。在汽车的保养方面还要保证汽车的表面的清洁可以减少汽车的运动阻力,四轮定位的正确、保养“三滤”、按要求更换机油等都可以减少燃油的消耗。使用汽车要求使用的汽油也是提高汽车燃油经济性的主要方面。2.2.4. 新能源汽车新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点是：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可以利用现有的加油站加油，不必再投资。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 1、零排放或近似零排放。 2、减少了机油泄露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发动机燃烧效率。 6、运行平稳、无噪声。氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车（以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势，因此制定出国家级燃气汽车政策是刻不容缓的）。生物乙醇汽车顾名思义就是以乙醇作为燃料的汽车，也可叫做酒精汽车。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。3. 驾驶行为和发动机维护3.1. 驾驶与节油在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料消耗（平均油耗可减少20%-40%）7。因此，为了提高汽车经济性，节约燃油，驾驶员必须掌握以下三个重要的驾驶技巧：3.1.1. 正确使用离合器 如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。避免频繁踩离合器。在行车中踩离合器或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 （2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。换档时的正确操作。在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。在刹车时的正确使用。汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。3.1.2. 合理使用档位行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。低档起步不应超速加大油门，应根据车速及时调整行车档位。车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能换档太久或提前改换低速挡。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗7。3.1.3. 车速控制 车辆的速度控制很关键，它直接影响到行车安全和燃油消耗，车速太快，容易肇事，且又浪费燃油，开车人有旬俗语叫。“一慢解三慌”，车速慢了行车遇到情况驾车人来的急处理，行车安全性提高，也有机会选择合适的行车速度，否则驾车人只能应对不断出现的紧急交通状况，无机会节油。经济速度最省油。经济车速是指车辆行驶时燃油消耗最少的车速，这个速度因车而异，一般是车辆最高车速的5075，只要交通条件允许，应该经常保持在经济车速行驶。行车中要避免紧随前面车辆而车速受其控制，保持安全行车距离，直线行驶，尽量少变车道，保持车速稳定，不忽快忽慢8。3.2. 发动机维护与节油车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个说法。不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。3.2.1. 检查火花塞 检修火花塞是一件非常重要的事，而其重点就是检查电极部分的燃烧颜色,从电极的燃烧颜色可以判断发动机运转的情形。(1)检查电极的烧蚀颜色从电极的燃烧颜色可以判定发动机的工作状态是否正常。火花塞在一定的工作温度范围内是具有自我清洁功能的；假如是使用指定热值的火花塞，而且电极部位是变成黄褐色时，即表示火花塞是在正常温度范围工作；如果电极变成冷白颜色则表示燃烧过度。(2)检查各汽缸电极是否完全燃烧 对多缸发动机而言，除了特殊情形(如燃烧条件或冷却条件因汽缸不相同者)外，各汽缸火花塞的燃烧颜、色应基本上是一样的。因此，通过比较各汽缸火花塞燃烧的颜色，可以判断发动机运转是否正常。检查时必须把各汽缸的火花塞卸下，然后并排在一起进行比较检查。(3)检查电火花 在装配火花塞之前。务必检查电火花，即确认一下火花塞跳火的情形。当点火系统发生故障时(包括火花塞)，那么在检查火花后即能判断哪个部位出了问题，而且能够查出发动机无法启动的原因。如果使用的火花塞不能进出火花，可以装上另一个火花塞后再检查火花情况。假如是火花塞本身发生问题，当然无法进出火花。如果不是，那么一定是；火花塞之前的高压电有问题了。在操作中，对于掉在地上的火花塞，要检查是否将侧电极摔变形，如果有此种情况，在其它部位没有摔坏时，可用改锥将侧电极撬开并使其恢复原状。3.2.2. 清理空滤器燃油太脏空气受阻易增加燃油消耗，空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气，如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20以上，因此要注意经常保养7。（1）泡沫滤芯的维护A、拆下空气滤清器盖，取出滤芯滤芯导向件。 B、用压缩空气吹除网板上的尘土，检查滤清泡沫，如果缺损或损坏，应更换。如果太脏就应用溶剂清洗，可用挤压的方法除去滤芯中多余的溶液，注意不要损坏滤芯。 C、将机油涂抹到滤芯的表面，保持滤芯的湿度，但不可滴油。 D、将各部件按拆卸相反的方向安装即可。（2）纸质滤芯的维护A、取出滤芯，B、在平坦表面上轻松拍打，使其清洁。C、如果很脏，更换滤芯，或者 在无泡沫洗涤剂中清洗 用流水经网眼面彻 底冲洗，直至流出水变清，使用前将滤芯直立，彻底晾干。此外，纸质滤芯不可用石油溶剂清洗，如煤油、汽油，否则会损坏滤芯，更不要烘干纸滤芯。4. 汽车轮胎使用经济性轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，它的性能对汽车动力性、制动性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接的影响。一辆新载汽车的轮胎价值约占全车价值的20%；在汽车运输过程中，轮胎费用也占10%左右，因此轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。加强轮胎的维护保养与合理使用，对节约成本，防止轮胎的非正常损坏和延长轮胎使用寿命显得十分重要。所以如何正确地选择轮胎和合理地使用轮胎对汽车使用的经济性显得尤为重要。4.1. 轮胎的构成和分类（1）有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。9（2）无内胎轮胎则不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。（3）外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布胶片复合结构称为缓冲层。缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。有内胎的充气轮胎按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。4.2. 如何合理的选用轮胎按照国家标准和行业标准选用汽车轮胎和对汽车轮胎进行保养与维护是延长轮胎使用寿命。保证汽车行驶安全，提高汽车工作效率。减少能源消耗的主要措施之一。轮胎标准既确定了轮胎的品种、规格、质量和等级等产品指标，又规定了轮胎的设计、生产、检验、包装、储存、运输、使用方法和安全等技术指标为确保行车安全，轮胎的选用应按相应的国家标准、行业标准和技术法规进行。汽车轮胎选用的相关标准有：(1)GB 9743-1997(轿车轮胎) (2)GB 9744-1997 (载重汽车轮胎) (3)GB 7258-1997(机动车运行安全技术条件) (4)GBT 9768-88(轮胎使用与保养规程) (5)HGT 2177-1998(轮胎外观质量)我们可以根据这些标准对轮胎进行选择。10汽车轮胎是根据车辆类型和使用条件而设计的。车型不同，所选轮胎的型号必然不同，即使同一类型的车辆，其额载质量、额定行驶速度、轮辋宽度等技术指标不同，所选轮胎也不相同。因此，选用轮胎时，只有详细阅读本车使用说明书，严格遵守其规定，才能确保轮胎的使用安全。同时，还要注意以下问题：所选轮胎的最高设计时速要高于汽车的最高设计时速。通常，轿车使用的轮胎速度级别分为T级(最高设计时速为190公里)、H级(最高设计时速为210公里)、V级(最高设计时速为240公里)；轻型客车如金杯客车、东南得利卡客车等使用的轮胎是P级(最高设计时速为150公里)；载重车根据其设计性能要求，也有不同的使用要求。所以，在选用轮胎时，必须使轮胎的速度等级超过汽车的最高设计时速，以确保行车安全。所选轮胎要适合当时的气候条件。通常，汽车厂家会建议用户使用何种轮胎，可就是没有建议广大车主应根据路面和气候条件选用何种轮胎。例如，冬季的冰雪天气应该选择什么样的轮胎呢?实验证明，当汽车在积雪不深的路面行驶时，使用幅面较宽、胎纹较浅的轮胎，汽车容易失去控制。这是因为，少量积雪，路面较软，汽车牵引力的传递主要依靠轮胎花纹与雪面相互咬合获得，并不是简单地靠摩擦力来获得。而幅面较宽的轮胎，接地面积大，压强小，轮胎花纹不能直接深入冰雪面，牵引力传递反而小于窄胎。这点与在干燥路面上依靠轮胎与地面接触通过摩擦来传递牵引力的情况不一样。而对于积雪较深的路面，最好选用宽胎。选用轮胎要注意季节性。夏季轮胎胎质较硬，在冬季使用，很容易打滑。特别是冬季长时间、经常在冰雪路面行驶的汽车，一定要更换为冬季用轮胎。因此，建议用户选用全天候型轮胎，既经济实用，又有利于行车安全。11 此外汽车轮胎选用首先要看自己已使用过的轮胎工作情况是否满意，比如耐磨情况是否正常，胎侧薄软是否合适等。重新选购轮胎的时候，最好全车成套更换。若不能如此，则应保持与轮胎厂牌、型式、规格和花纹相近。如果只换一个轮胎，那么一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则会影响车辆的最佳使用性能。更换两条或两条以上轮胎时，可将新更换的两条新胎放在前车轮使用，待以后换胎时逐步都换成同一品牌，禁止将高、低压胎和大小花纹轮胎并装。轮胎并装时，要保证两胎的磨损程度差别不大，通常将磨损程度较轻的置于外侧，以适应拱形路面。轮胎规格应与轮绸规格相适应，否则会造成轮胎的早期损坏。在选择花纹时，可以根据车辆行驶的区域来确定。在城市行驶，应选配直纹、阔沟、排水性能好的花纹，这样在积水路面上不易发生“滑水”现象，保证车辆操纵稳定性，同时可使汽车的燃料消耗相应降低8