日本成田机场钱夏璇

日本成田机场日本成田机场目录一.日本概述11. 在日本有著名的 “三道”，即日本民间的茶道、花道、书道。12.a.地理位置1b.地形、地势1c.地貌地质2二.日本航空港2A.日本关西机场2B.羽田国际机场3三.C.成田国际机场4历史4扩张5最牛钉子户6成田机场航空公司7全日空航空公司7日本航空公司7成田机场购物天堂8日本旅游9北麓10南麓10富士山五湖10樱花节11日本动漫12 一.日本概述 1. 在日本有著名的 “三道”，即日本民间的茶道、花道、书道。 茶道也作茶汤（品茗会），自古以来就作为一种美感仪式受到上流阶层的无比喜爱。茶道是一种独特的饮茶仪式和社会礼仪。日本的茶道最早是由中国唐朝贞观年间传到日本的。日本人民称“中国是日本茶道的故乡”，日本茶道和中国的潮汕工夫茶有些相似。 花道作为一种在茶室内再现野外盛开的鲜花的技法而诞生。因展示的规则和方法的有所不同，花道可分成20多种流派，日本国内也有许多传授花道各流派技法的学校。另外，在宾馆、百货商店等各种场所，可以欣赏到装饰优美的插花艺术。忌讳荷花，认为荷花是丧花。忌讳菊花，因为菊花是皇室家族的标志。 相扑来源于日本神道的宗教仪式。在奈良和平安时期，相扑是一种宫廷观赏运动，而到了镰仓战国时期，相扑成为武士训练的一部分。18世纪兴起了职业相扑运动，它与现在的相扑比赛极为相似。神道仪式强调相扑运动，比赛前的跺脚仪式（四顾）的目的是将场地中的恶鬼趋走，同时还起到放松肌肉的作用。场地上还要撒盐以达到净化的目的。相扑手一旦达到了横纲，几乎就可以说是站在了日本相扑界的顶点，将拥有终身至高无上的荣耀。2.a.地理位置日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜，韩国、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。b.地形、地势日本境内多山，山地成脊状分布于日本的中央，将日本的国土分割为太平洋一侧和日本海一侧,山地和丘陵占总面积的71。 日本位于太平洋火山地震带上，火山活动频繁，给当地人们的生活带来了很大麻烦。全国有200多座火山，其中50多座是活火山，为世界上有名的地震区。因此才有火山地震之邦之说.富士山是全国的最高峰，海拔3776米。在火山分布地区，景色优美，温泉资源丰富，成为著名的观光疗养地。c.地貌地质从板块构造学说的观点，日本位于亚欧板块和太平洋板块的消亡边界，为西太平洋岛弧-海岸山脉-海沟组合的一部分。全国68%的地域是山地。日本最高的山是著名的富士山，海拔3,776米。由于平原较少，日本很多山上都种植农作物，最大的平原为关东平原。日本位于环太平洋火山地震带，全球有十分之一的火山位在日本，在全国都时常会发生火山活动。严重的地震则每一个世纪都会发生几次；近年发生的阪神大地震、新舄县中越地震都是芮氏地震规模6级以上的强震，受到世界各国关注。日本的温泉很多，并且已经发展成为旅游景点。由于日本的岛屿呈北东向延伸得很长，南北跨越纬度约20度，因此有许多种气候类型。气候类型大部分是温带季风气候，南部的九州岛、四国、琉球群岛（归属存在争议）有副热带季风气候。北部的岛屿夏天温暖，冬天则十分漫长、寒冷，还时常有大量降雪。而中西部地区则冬天比较干燥，很少下雪，夏天潮湿。日本是岛国，又深受黑潮影响，海洋性气候显著,樱花很美。二.日本航空港A.日本关西机场 日本关西国际机场 关西机场像是一具精准的仪器,是数学与科技的结晶。关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作。是亚洲著名的航空港之一，也是日本填海造陆工程的代表作。关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐皮亚诺和日本建筑师冈部宪明负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。 建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。 关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”B.羽田国际机场.独特的机场运行模式 1952年，美国向日本归还东京机场，同年机场更名为“东京国际机场”，定位为日本重要航空运输门户机场，并通过财界主要企业的协作成立了日本机场大厦株式会社，运用民间资本对机场候机楼进行建设和管理。东京羽田机场紧临海湾，飞机起降在海湾上空绕飞，不进入居民区，减少了飞机噪音污染对当地居民的影响。机场的公共服务和商业经营，分别体现在航空业务和非航空业务。东京羽田机场以极其简单的标准划分二者，即以候机楼为界，候机楼建设、租赁、商业、餐饮等由日本机场大厦株式会社经营，除此之外，跑道、滑行道、停机坪的建设与管理、空中交通管制、地面服务、供油、配餐等，均由政府、航空公司、专业公司承担。如此划分，机场候机楼运行商市场准入不受任何限制，运行商不需要具备航空运输专业管理的条件。而允许非航空专业公司投资建设候机楼，经营候机楼的商业、餐饮，促使机场基础设施建设融资渠道更为广泛，行业垄断被打破后，市场竞争也推动管理水平不断提高。日本机场大厦株式会社成立于1953年7月20日。截至2009年3月31日，公司大股东有日本航空公司、全日空航空公司、瑞穗实业银行、三菱东京UFJ银行、大成建设株式会社、日本通运株式会社等企业。公司在东京羽田机场的业务包括建设、运行候机楼，以及候机楼内商业、餐饮等。公司经营宗旨有三个：一是确保机场运行的绝对安全；二是基于顾客至上的理念，运行候机楼要达到方便性、舒适性、功能性的要求；三是做到既要保持正常秩序，又要高效的运行机制。候机楼营业收入主要来自设施管理运行、商品零售、餐饮3个。候机楼管理职权分明 日本机场大厦株式会社承建并经营机场候机楼。候机楼验收交付后，公司经营候机楼内的租赁、零售、餐饮业务，并保证楼内的供水、供电、设施运转和秩序正常，不涉及航空运输业务。航空公司向机场租赁工作区域及服务设施，自行经营候机楼内地面服务及登机前安全检查；机场在候机楼内公布综合航班信息，各航空公司公布各自航班信息，互不参与、互不影响；候机楼廊桥以外的跑道、滑行道、停机坪的建设与管理以及空中交通管理由民航办公室（国土交通省下设机构）负责；航空煤油供应由原油加工公司负责，机场油料公司只负责建设机场输油管道，向航空公司提供加油服务并收取服务费；候机楼以外的公路交通、社会治安由当地警察部门负责。以高效运行解决商业矛盾 日本机场大厦株式会社在日本高度发达的商品经济环境下，为了应对日趋严酷的市场竞争，细化管理，挖掘资源，不断提高候机楼运行效率。东京羽田机场有3座候机楼，总建筑面积63万平方米，2008年旅客吞吐量达到6500万人次以上，与北京首都国际机场3座候机楼总建筑面积140万平方米，2008年旅客吞吐量5600万人次相比，两者人均面积差距还是很大的。在东京羽田机场候机楼，商业面积占了大半部分，而且新建的国际候机楼内还将建设一条仿古商业街，未来这里热闹得会像个百货商场。候机楼内采取了简化旅客地面运输流程设置布局：航空公司的补票柜台、值机柜台分区安置，简化登机安检程序，合理布置航班时刻显示器，加强工作人员引导、巡视等措施，化解了运输顺畅与安全限制之间的矛盾，提高了候机楼内航空运输效率。由此可见，通过简捷顺畅的流程、高效运转的机制来提高机场的运行效率，以此解决机场商业开发占用候机楼资源的矛盾，确保航空运输的安全、正常、有序。三.C.成田国际机场 成田国际机场（IATA代码：NRT；ICAO代码：RJAA），通称成田机场（成田空港），原名新东京国际机场，位于日本千叶县成田市，是日本最大的国际机场，也是东京主要的联外国际机场，年客流量居日本第二位，货运吞吐量居日本第一、全球第三。根据日本机场分类法，成田机场被划分为第一类机场。 尽管成田机场的客源主要来自东京，但它与东京市中心相距约60公里，两地即使搭乘最快的大众运输工具也要花上36分钟为了与东京另一座联外机场东京国际机场（羽田机场）区别，国际上常以“东京成田机场”（Tokyo-Narita）称之，有时也会直接以“东京机场”称呼。如今，来往东京的国际航班主要在成田机场起降，羽田机场则因较靠近东京市中心，主要负责国内航线、并服务少量国际航线。历史 1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京的迅速重建使得用地严重短缺，原计划在东京湾内受限于当时填海造陆的工程技术并不足以供机场使用，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢芝山联合空港反对同盟”，透过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至威胁如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。根据1966年提出的机场建设计划，机场预计与1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由竹中工务店承建的一号航站樓竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推遲到5月20日重新开放。虽然机场已经开始营运，但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布著金属栅栏，警察全副武装的在望暸望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。新东京国际机场原由日本政府成立的特殊法人“新东京国际机场公团”（日语：新東京国際空港公団 Shin-Tky Kokusai Kk Kdan）营运。2004年4月1日，新东京国际机场公团进行公司化，改组为日本政府国营的“成田国际机场株式会社”，新东京国际机场也同步更名为“成田国际机场”。2011年3月11日发生东北地方太平洋近海地震后，一度因跑道在地震后出现裂缝后关闭机场，机场当局随后发布当日全天候关场，当日所有商业航班全数转降美军横田基地、关西国际机场或东京国际机场。 扩张 根据计划，成田机场将修建3条跑道，东北西南方向修建两条4,000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2,500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以透过改善房屋的隔音结构来最大程度减。低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2,180米，比原定的4,000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的寬體客機。随着二期跑道的建设，机场二号航站樓也于1992年竣工。成田机场的车站离航站樓距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘巴士到达航站樓。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎要求两家铁路业者，即JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站樓的直达列车开通，旧车站也更名为东成田站。2006年，成田国际机场公司正式向政府申请延长第二跑道至2,500米并获得批准2。由于工程顺利，原订于2010年启用的延伸部分提早于2009年10月22日启用，连同附近新建的滑行道，一并提升成田机场的流量。最牛钉子户 到过日本东京成田机场的旅客，在走出机舱的那一刻都会注意到，机场内居然矗立着民宅！民居怎么会被允许建在国际机场里？成田机场还有一个特色：不提供航班夜间起降服务。成田机场地处东京东北的成田市三里镇，是日本最重要的国际机场，为什么连航班夜间起降服务都无法提供？是技术原因还是另有隐情？事实上，这些民宅在这片土地上“扎根”，比机场还要早，是这里不折不扣的“钉子户”。成田机场的建设从一开始就不一帆风顺。上个世纪60年代初，日本政府决定建造一个代替羽田机场的国际机场，最初选在现在机场地址以南4公里一个叫富里的地方，但是富里地区当地农民发起了激烈的反对建机场运动。机场原本设计有3条跑道，可征地没有征得当地农民的同意，1971年2月22日，日本政府开始第一次强制征地行动，反对同盟成员与警察发生冲突。9月16日，在第二次强制征地行动中，双方在东峰十字街展开“战斗”，其中3名警察死亡，双方各有多人受伤日本政府不得不把原先建设三个机场跑道的计划缩减为一个，历时12年，直到1978年3月30日，1号跑道建成5年后才得以启用。后来，碍于日本政府的强硬态度，以及机场建设是既成事实等原因，当地一些农民做出了让步，陆续迁出。但还是有一部分人坚持下来，成为坚挺的“钉子户”，不屈不挠地阻止机场扩建计划。20世纪90年代以后，日本政府采纳学者的建议，不再强行动用土地征用法。成田“钉子户”们的长期斗争，使得日本的土地征用法没有用武之地。1999年，为了承办2002韩日世界杯，迎接各国来宾和游客，日本政府不得已启动了成田机场2号跑道的修建工程。但是，谈判僵持了3年，7户“钉子户”拒绝妥协。没办法，政府只好妥协，决定让2号跑道避开顽固的“钉子户”，北移800米，由2500米缩短为2018米，终于在世界杯之前投入使用。但因跑道长度不够，一些大型客机无法在此起降。成田机场航空公司全日空航空公司 全日本空输株式会社，是星空联盟成员之一。 主要国际枢纽机场是东京成田国际机场和大阪关西国际机场。其它重要枢纽包括东京羽田机场，名古屋中部国际机场，札幌新千岁机场。全日空航空公司（ANA）始建于1952年。目前拥有大型客机140多架，在日本的航空公司中位居榜首。全日空自1986年通航关岛以来，国际航线不断扩展，网络遍及世界各地。到目前为止，全日空拥有50多条国际航线，每周飞行近250个国际航班。日本航空公司 日本航空公司（日文：株式会社日本航空，英文：Japan Airlines Corporation，简称日航或JAL）成立于1951年，总部位于日本东京都品川区，是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一。日航是寰宇一家航空联盟成员之一。 2010年1月19日，因严重亏损日本航空公司决定申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。日本航空公司的宗旨是：作为有综合实力的航空集团将广大旅客、不同的文化和人们的心联系在一起，为日本和世界的和平与繁荣做出贡献。 服务理念 日本是一个航空客运业比较发达的国家，拥有大小航空公司数十家，竞争也十分激烈。各航空公司都重视服务，形成了一整套以乘客为中心的服务体系。但航班延迟、取消而导致乘客滞留的情况也时有发生。日本各航空公司在处置这类问题时，体现的是为乘客着想的服务理念。一旦出现特殊情况，日本各航空公司首先及时、准确地发布相关信息。依照日本国内法律和国际惯例，日本航空公司事先会发布一旦出现航班延误或取消等特殊情况时，航空公司和乘客各自所应承担的责任和费用。乘客通过互联网或在售票点购票时就会了解到相关规定。发生这种情况时，航空公司会严格按照承诺为乘客提供满意的服务。乘客一般也会按自己的情况分别作出选择，因此双方很少发生争执。在气候和非航空公司管理所及等不可预测的客观原因导致飞机不能起降和乘客长时间滞留时，航空公司会在第一时间内向乘客发布准确的信息，并按照乘客的要求帮助安排住宿，但住宿费用由乘客自己承担。在安排好住宿前，该公司免费提供饮食。如果是由于航班调度和飞机机械故障等航空公司本身的原因而发生上述情况时，则由航空公司承担乘客的全部食宿费用。无论是正常情况下还是遭遇特殊情况，在乘客要求更改航班或退票时，日本的航空公司都能从乘客的利益着想来解决问题,尽最大可能满足乘客的要求。 成田机场购物天堂 亮点：机场有两条购物街，货品琳琅满目，足以让“血拼一族”为之疯狂。最值一购：诸多大品牌的全新款式，化妆品、珠宝，以及MIKIMOTO。交通 购物 转机 娱乐大牌店：成田机场最大的两条购物街是一号航站楼3楼的“narita nakamise”和二号航站楼3楼的“成田第5街”，聚集GUCCI、BURBERRY等八大名店，特别是这里的HERMES，是全世界机场免税店中最大的，更换新品的速度比香港快。土特产：成田机场最吸引人的恐怕就是各种本土特产店了，人气非常火。流行的数码照相机、各种日式小家电、日本娃娃小玩偶、土特产、书籍，一应俱全。比如说“月影”红豆羊羹等日式点心，非常可口，1800日元一盒。各种拌饭吃的芥末、鱼子酱颗粒，手打乌冬面，还有大包的海苔也都备受大家喜爱。当然，别忘记还有各种日式的绿茶、清酒，也是送人的不错礼品。明星品牌：TIFFANY & Co.、Salvatore Ferragamo、RMES、CARTIER、BVLGARI、EMPORIO ARMANI、RALPH LAUREN、CELINE、Dunhill、BURBERRY、Gucci、COACH、ETRO、MIKIMOTO、SHISEIDO等等。物价水平：如果你对价格不太敏感，还是能够享受到不少购物乐趣。购物环境：环境不错，工作人员服务态度也不错，让你很有上帝的感觉。特色服务：上帝般地享受服务人员的点头哈腰。吹毛求疵：日本品牌护肤品价格反而更贵，绝对不值得在此购买。 化妆品：化妆品比国内便宜不少，像HR睫毛膏，在成田卖3000日元，折换成人民币不到200元。化妆品整体感觉比国内便宜三分之一左右。MIKIMOTO：世界十大珠宝商之一，首饰虽然价格太不亲民，可是却非常精致。据说MIKIMOTO的珍珠是100颗中挑选5至10颗的上等花珠，款式虽简单，却极经典。日本旅游 富士山（日文：富士山）是日本一座横跨静冈县和山梨县的活火山，位于东京西南方约80公里处，是日本国内的最高峰。富士山不但名列日本百名山，同时也是日本三名山之一，其名称由来源自于竹取物语。闻名全球的富士山是日本重要的象征之一，被视为圣山，其在古代文献中亦被称为不二、不尽或是富慈，也经常被称作芙蓉峰或富岳。自古以来，这座山的名字就经常在日本的传统诗歌“和歌”中出现。北麓 富士山的北麓有富士五湖。从东向西分别为山中湖、河口湖、西湖、精进湖和本栖湖。山中湖最大，面积为6.75k。湖畔有许多运动设施，可以打网球、滑水、垂钓、露营和划船等。湖东南的忍野村，有涌池、镜池等8个池塘，总称“忍野八海”，与山中湖相通。河口湖是五湖中开发最早的，这里交通十分便利，已成为五湖观光的中心。湖中的鹈岛是五湖中唯一的岛屿。岛上有一专门保佑孕妇安产的神社。湖上还有长达1260m的跨湖大桥。河口湖中所映的富士山倒影，被称作富士山奇景之一。西湖又名西海，是五湖中环境最安静的一个湖。据传，西湖与精进湖原本是相连的，后因富士山喷发而分成两个湖，但这两个湖底至今仍是相通的。岸边有红叶台、青木原树海、鸣泽冰穴、足和田山等风景区。精进湖是富士五湖中最小的一个湖，但其风格却最为独特，湖岸有许多高耸的悬崖，地势复杂。本栖湖水最深，最深处达126m。湖面终年不结冰，呈深蓝色，透着深不可测的神秘色彩。南麓 富士山的南麓是一片辽阔的高原地带，绿草如茵，为牛羊成群的观光牧场。山的西南麓有著名的白系瀑布和音止瀑布。白系瀑布落差26m，从岩壁上分成十余条细流，似无数白练自空而降，形成一个宽130多米的雨帘，颇为壮观。音止瀑布则似一根巨柱从高处冲击而下，声如雷鸣，震天动地。富士山也称得上是一座天然植物园，山上的各种植物多达2000余种。在静冈县裾野市的富士山麓，还辟有富士游猎公园，面积74万，豢养着40种1000多头野生动物，仅狮子就达30多头。游人可驾驶汽车，在公园内观赏放养的各种动物。此外，富士山区还设有幻想旅行馆、昆虫博物馆、自然科学厅、奇石博物馆、富士博物馆、大型科学馆、植物园、野鸟园、野猴公园和各种体育、游艺场所等。坐落在顶峰上的圣庙久须志神社和浅间神社是富士箱根伊豆国立公园的主要风景区，也是游人常到之地。每年夏季到山顶神社观光的国内外游客数以千计。富士山五湖 富士山的北麓有富士五湖。从东向西分别为山中湖、河口湖、西湖、精进湖和本栖湖。山中湖最大，面积为6.75k。湖畔有许多运动设施，可以打网球、滑水、垂钓、露营和划船等。湖东南的忍野村，有涌池、镜池等8个池塘，总称“忍野八海”，与山中湖相通。河口湖是五湖中开发最早的，这里交通十分便利，已成为五湖观光的中心。湖中的鹈岛是五湖中唯一的岛屿。岛上有一专门保佑孕妇安产的神社。湖上还有长达1260m的跨湖大桥。河口湖中所映的富