浅谈景观设计在道路设计中的应用.docx

浅谈景观设计在道路设计中的应用 摘要：随着社会的发展与进步，重视景观设计在道路设计中的应用研究具有重要的意义。道路不仅是交通运输构造物，而且也是广大群众使用的建筑物。它应使人在道路上行车不感到疲倦并使旅客在游览旅行时有欣赏风景的可能性。道路定线时，应使道路的形态柔和优美，并与附近的自然景色和建筑艺术相结合。路线应使其具有的柔丽得以显露或强调。本文主要探讨景观设计在道路设计中的应用。 Abstract: With the development and progress of society, the application study on landscape design in highway design has important significao the building used by broad masses of the peoeel ti enjoying the scenery .Road alignment should make the road shape soft and beautiful and combination with the nearby natural scenery and building vealed or emphasication in road des关键词景观 设计 道路 应用 构造 思路 Key Words: landscape, design, road, application, structure, concept 中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号： 引言 随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业作为国民经济的重要基础设施，其发展机遇不言而喻。随着人们精神文明需求的提高、环保意识的加强。道路景观及环境设计方面的研究将有全新的发展。我国的道路景观设计起步较晚，一方面需要向在这方面做的比较好的国家学习，另一方面也需要我们自己的设计师们在。以人为本”发展观的指导下，开拓创新，在新的道路建设阶段建立科学、完善的设计新理念。 1、基本概念 景观是能带给人以美的享受，能引起人心灵、精神上的愉悦感的自然的、人工的要素。在此意义上讲一切美的。尺度比艺术品大的东西都可称之为景观。在景观设计中景观的具体要素有山、水、植物、建筑等，可分为硬质的人造景观如铺地、栏杆、建筑和软质的自然景观如树木、天空、阳关、细雨等，也包括人文活动。景观是一种资源，如国家公园、风景名胜区等。景观甚至成为一个国家、地区的象征，也承载了地方文化特质，是流动的音乐。景观规划设计三元素是视觉景观形象，环境生态绿化大众行为心理。 2、公路景观设计的基本思路 高等级公路车速高，通行能力大、行车道较多、设有中心分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计。结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面：通视：要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅，清楚，行驶舒适安全；导向：建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施；协调：使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调；绿化：利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道、各种桥梁和沿线建筑、路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体。在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。 3、道路景观设计 道路路线及其结构物景观设计的目的是为了平衡道路对自然风景的影响，使新建的道路能与原有景观融为一体，以便形成新的道路交通景观系统。道路景观设计主要包括路线和断面设计、构造物设计等。 3.1路线空间设计 道路线型是由平、竖曲线与平，纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。同时，人们对距离远近的判断，很少长度单位进行判断，而用时间作为到达的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线设计设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素，这一点在公路特别是高速公路的设计中非常重要。譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。在路线空间设计时，应考虑线路线型的顺畅、连续和可行性。道路设计者将曲线引入路线设计，最初是从地形和工程上的要求来考虑的，很少从美学、舒适和安全等因素来考虑。近年来，由于道路交通速度的提高和旅游业的迅猛发展，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性，在选线中引入景观学概念。对公路景观而言，直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板所引起的疲劳和注意力的不集中，给司机和游客提供引人入胜的景物，这不仅能使司机保持警觉和兴奋，而且也能使游客心旷神怡，得到美的享受。而铁路交通由于大提速的要求，铁路等级越来越高，导致线路越来越平，直，这就使得线路与自然地形很难契合，导致高填深挖、大桥长遂，很大程度上使铁路沿线景观局限于很狭小的断面空间，因此设计者一定要注意于开阔处开拓路外景观，在狭窄地段尽量利工程建筑物制造出有趣而多样的景致，有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景观。 3.2道路路基立面和断面设计 在这方面设计需要和行车速度的需要存在一定矛盾，特别是铁路。设计的重点是路基边坡(也包括纵向坡)，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调，而行车速度要求路基尽量平直。因此只能在两者之间寻求较好的平衡点。公路可侧重于设计，铁路与之相反。 公路线型断面示例(图一)铁路线型 断面示例(图二) 3.3结构物景观设计 设计的主要对象为高边坡骨架、挡土墙、防噪声设施，桥梁等，在设计时应仔细考虑其设计要与同周围环境充分协调。城镇附近、风景游览区附近的道路构造物及沿线设计应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。如桥梁的栏杆采用通透形式以便司机和乘客能够欣赏引人入胜的河流和水体景色，声屏障外形选择考虑邻近地区的视觉效果和从道路上看的视觉效果。公路桥梁，因为比较接近城镇，其设计不仅要有与其功能相适应，而且在远近视觉效果上都应该形成较好的景观效应，铁路桥梁相对而言多处在野外，以简洁明快为主基调。火车站往往是一个城市的窗口，其景观设计更是需要融合人文、建筑、历史等因素，在满足使用需要的同时还要与周边建筑环境、城市景观协调一致。 3.4交叉口、中央分隔带、沿途服务性设施等的设计 交叉口、中央分隔带及沿途服务性设施设计主要是指公路，铁路在这方面几乎可以忽略。交叉口设计的前提是不能影响交叉口的明显性。交叉口布置合理并适当绿化，可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构设计效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的设计对创造交叉口视觉景观意义重大。服务性设施，主要是指服务区、加油站、汽车修理店、收费站和交通控制中心等。这些建筑物的设计除满足自身功能外，还要与路线结构物之间前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此。它们的形状、大小、色彩等，既要鲜明、醒目，又要有序、和谐。路旁逑筑物的景观设计，高等级公路要求较高，对其它道路的景观设计和环境美化，主要靠栽植绿化等措施来实现。 结束语 我国的道路建设事业发展迅猛，用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程，道路交通网骨架基本形成，解决了交通的“温饱”问题。从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。在前一阶段，由于经济迅猛发展的需要，道路建设以速度和数量为主导，而道路的景观建设问题很少受到重视，也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、