轮胎该不该充氮气.doc

气在汽车上的作用1.提高轮胎行驶的稳定性和舒适性。氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约3040%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。 2.防止爆胎和缺气碾行。爆胎是公路交通事故中的头号杀手。据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。 3.延长轮胎使用寿命 使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。 4.减少油耗，保护环境。轮胎胎压的不足与受热后滚动阻力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不含油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的升高，以及轮胎变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。论坛里一直有车友不断的讨论轮胎该不该充氮气？支持者言之凿凿，并引用说飞机与F1赛车的轮胎都是充氮气的。充氮气是有其好处，但其作用是否真有这么神奇，我个人持保留态度。这里想要说的是飞机与F1赛车轮胎充氮气的误区。首先，F1赛车轮胎充的不是纯氮气，而是一种叫专用空气混合气的气体。F1的轮胎与普通轮胎不同，干燥气候下其最佳工作温度应为100摄氏度左右，这是为什么在F1赛车中备用轮胎都要用有保温功能的胎套装着，直到更换轮胎时才拆下的原因，而车手在正式比赛事前的热身圈中以及赛事中断时都要不停的磨胎，以保持轮胎最佳的工作温度。从理论上讲，轮胎面的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等的。这一温度也应该在底盘的前后左右均匀分布。底盘后部过热会导致汽车对方向盘反应过于敏感；底盘前部过热会导致汽车转向不灵。此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时(约1.1kg/cm2)，会增大轮胎与地面的接触面积，从而使轮胎与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0.2kg/cm2的变化就可能完全破坏汽车的平衡。为了尽可能地减小轮胎性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车轮胎的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。其次，飞机轮胎充氮气并非是为了省油，减噪，舒适，而是更多的出于安全性的考虑。飞机轮胎选择充氮气的主要原因是氮气不会帮助燃烧，飞机轮胎一旦发生爆胎在强大的冲击力下很容易自燃，而氮气能最大程度的减少这种危险。至于充氮气会不会减少飞机爆胎的机率，这无从考证，民航局为避免飞机爆胎所采取的措施是严格控制胎压，检查轮胎及相关机件，正确的操作，清除跑道上的异物。这里要提一下，飞机在降落时要避免不当的刹车，一般是避免大力刹车，以防轮胎过热导致爆胎与自燃，飞机不能单纯靠刹车来制动，有时还会打开降速伞。以上是我个人的看法，欢迎讨论。轮胎充氮气完全是骗局！欢迎讨论!不相信氮气充氮气的地方往往有如下宣传，冲了氮气就是好就是好，“科学道理”万万千逐条批判：1、氮气是惰性气体，不与轮胎发生反应，可以防止轮胎老化，从而防止暴胎批驳：首先，氮气并不是惰性气体，惰性气体只有“氦氖氩氪氙”这几种气体，氮气只是很普通的气体，但其与空气唯一的区别是：空气中除了绝大部分（78%）为氮气以外，还有28%的氧气和1%的其它气体，而这四分之一氧气确实会引起橡胶氧化，但是请注意，现代轮胎的重要特征是轮胎橡胶的抗氧化性能够绝对保证轮胎在质保期能够保证不会因氧化老化而引起安全性问题，如果任何一家轮胎公司连这一点都保证不了，它早就完蛋了2、氮气在跑高速时受热不会膨胀批驳，想必大家都学过热力学三大定律，此三大定律被称为“普实定律”的原因是，在任何条件下，该三大定律都有效，是世界运行的基本原理玻意耳定律气体的体积与压强成反比的关系查理定律一定质量的气体,在体积保持不变时,压强随着温度的变化而变化,盖吕萨克定律等压变化一定质量的气体,如果保持它的压强不变,温度升高时,体积要增大;温度降低时,体积要减小.这也就是说，任何气体，受热膨胀率都一样，差别极少，并不因为是氮气还是空气有什么大的区别3、充氮气省油批驳：汽车的油耗由这几个原因决定：发动机的排气量、汽车的风阻、汽车的地面摩擦力、汽车的载重，当然还有驾驶习惯。充氮气为什么会省油？如果充氮气可以减小轮胎对地面的摩擦力的话，那只有一个原因，那就是氮气加大了胎压，从而减小摩擦力而省油，但加大胎压反而是暴胎发生的主要原因！多么讽刺！4、舒适性提高批驳：氮气为什么会让舒适性提高？汽车的减震器当然不会因为氮气而改变，为什么会让人感觉柔和了呢？只有一个原因！那就是胎压降低了！降低胎压和氮气空气完全无关，一个简单的动作就可以搞定：放气！综上，汽车爆胎的原因其实主要有二：一者是轮胎胎压过高，很多车子额定胎压2.2，去一检测才发现胎压竟然有3.0，长时间高出额定胎压，是爆胎的最主要原因。其次，轮胎上面的伤痕也是爆胎的极大隐患，因此，经常检查胎压，以及跑长途以前检查轮胎上面是否有伤痕才是避免爆胎的最好的习惯氮气，见鬼去吧！作者：红色日光灯回复日期：2006-5-923:03:17哈哈,笑死我了,飞机烧的还是航空煤油呢,楼上的为什么不给汽车烧航空煤油啊?不要不懂装懂了,这根本就没有可比性,飞机轮胎是充氮气是因为氮气不会燃烧和帮助燃烧,而且价格便宜.在空中飞行时任何可能的因素都要考虑，这和汽车完全是两个概念！。本来不想罗嗦那么多，看来不扫盲不行了。你家的汽车要烧航空煤油也行，改成蝙蝠侠的座驾就OK了。其实很多航空技术都应用到了汽车上，最典型的例子就是防抱死装置，最近几年才成为汽车的标准配置，在飞机上早就应用了。你说的氮气不燃烧和不帮助燃烧只是其中一个很小的原因，归纳起来，氮气充填轮胎的好处有：一提高安全度氮气是惰性气体，不自燃不助燃，受温度影响膨胀系数小，轮胎在高速动转中会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，会使胎内气体温度急升胎压骤增，往往导至爆胎、自燃。氮气具有稳定的物理和化学性质，就可大大减少爆胎自燃的几率，提高驾车安全度。二延缓了橡胶老化，延长轮胎使用寿命橡胶老化是受空气中氧分子氧气所至。轮胎内腔有压力，氧分压高，湿度大，且胶层薄等等因素，氧从轮胎内里开始侵蚀，逐渐向胎壁深处渗透。其间，氧分子和橡胶中不饱和分子起化学反应。橡胶受氧化作用后，弹性下降，逐渐变硬，产生裂纹，最后失去橡胶效能。氮气能保护橡胶不被氧化，延长了轮胎使用寿命。三充氮气，胎压稳定1氮气渗透胶胎壁的速度，只有氧气的三分之一，胎内气体渗透损耗少，胎压得到保持。汽车能长期处在低滚动磨擦力下良好运行。2现今绝大多数汽车轮胎都是无内胎的。通常填充的空气中含有水份。湿气会加速轮圈镀层被氧化，铁因氧化而生锈，铝也难逃腐蚀，生成氢氧化铝粉末。这些粉末造成气门嘴密封不严密，使胎气外渗漏。虽其速度绶慢，不易被察觉，但胎压在不知不觉中下降。轮胎在胎压不足的情况下驾驶，寿命比预期更短。从美国运输部统计资料显示，在美国约有80%的车辆是在胎压不足的情况下运行的。由此每天增加二百万加仑汽油损耗。轮胎湿渗气问题，在充填干燥、洁净的氮气后可获解决。有报道：巴西一位法官出外远游，在长达六个月的旅程中，经过了15个国家，穿过高山平原，从热带到寒冷的地区。他用氮气充填了轮胎。可出门不远出点意外，有一只车胎漏气了，他换上了一个充空气的轮胎，继续上路。法官先后起了三万多里漫漫长路后发现：他的车只有灌填空气的那只轮胎，中途再充气，其余三只充氮气的轮胎完全不要补充气。四节省燃油充氮气的轮胎不易泄漏，少热胀冷缩，胎压能长期维持稳定，汽车在低滚动磨擦系数下运行，可降低燃油消耗2-10%五利于环境保护节省了燃油，就减少废气排放；轮胎使用寿命延长了，废轮胎少了，橡胶少进口。美国如将轮胎平均寿命延长5%，每年可少产生一亿个废轮胎。六提高运载效益，降低运输成本。胎压足可跑得快。轮胎寿命长了，就可减少为换胎，打气而要仃车的辅助时间。也降低金属部件如封嘴更换保养费。从而降低了成本，提高了汽车有效运载时间。不要笑啊，有些道理是相通的，很多航空航天的高科技技术都被应用到了日常生活中，好好学学吧。看我一一驳斥背水钓鱼:一提高安全度氮气是惰性气体，不自燃不助燃，受温度影响膨胀系数小，轮胎在高速动转中会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，会使胎内气体温度急升胎压骤增，往往导至爆胎、自燃。氮气具有稳定的物理和化学性质，就可大大减少爆胎自燃的几率，提高驾车安全度。驳斥:首先氮气不是惰性气体,惰性气体只有氦氖氩氪氙氡这6种,对氮气来说它的受热膨胀都遵循3大定律,这点LZ在一开始就说了,是基本的物理常识.所以充氮气与空气一样,当轮胎高速动转中同样会发热。尤其在刹车时刹车盘因强力磨擦产生的高温，也会使胎内气体温度急升胎压骤增，而导致爆胎。而所谓的自燃,那更是混淆概念,难道空气就会自燃?氮气的化学性质并不比氧气稳定,从氮族元素来说:氮磷砷硒锑,其化学性质都非常活跃,希望你去好好看下初中化学!二延缓了橡胶老化，延长轮胎使用寿命橡胶老化是受空气中氧分子氧气所至。轮胎内腔有压力，氧分压高，湿度大，且胶层薄等等因素，氧从轮胎内里开始侵蚀，逐渐向胎壁深处渗透。其间，氧分子和橡胶中不饱和分子起化学反应。橡胶受氧化作用后，弹性下降，逐渐变硬，产生裂纹，最后失去橡胶效能。氮气能保护橡胶不被氧化，延长了轮胎使用寿命。驳斥:对轮胎来说,其外表面要受日晒雨淋,还要承受磨擦,同样还有氧化.其使用条件远比内表面恶劣,轮胎内部充氮气顶多能保护内表面橡胶不被氧化，但对外表来说没有一点作用,而现在所见到的轮胎报废全部都是因为轮胎外表面磨损而报废,从来没有见到过内表面氧化报废的.所以冲氮气能延长轮胎使用寿命的说法纯粹是夸大其词+胡说八道.三充氮气，胎压稳定1氮气渗透胶胎壁的速度，只有氧气的三分之一，胎内气体渗透损耗少，胎压得到保持。汽车能长期处在低滚动磨擦力下良好运行。驳斥:从来没有听说过什么氮气渗透胶胎壁的速度，只有氧气的三分之一,这种广告用词就不要拿出来丢人了.氮气的分子量小于氧气,所以分子半径也小于氧气,哪个更容易渗透让大家来说说!2现今绝大多数汽车轮胎都是无内胎的。通常填充的空气中含有水份。湿气会加速轮圈镀层被氧化，铁因氧化而生锈，铝也难逃腐蚀，生成氢氧化铝粉末。这些粉末造成气门嘴密封不严密，使胎气外渗漏。虽其速度绶慢，不易被察觉，但胎压在不知不觉中下降。轮胎在胎压不足的情况下驾驶，寿命比预期更短。驳斥:目前绝大多数气门嘴都采用陶瓷的筏芯,所以你所说的什么氧化之类的问题根本就不存在.钢铁表面均有防锈层,铝的表面由于有钝化现象更不易被腐蚀.还是一句话,好好看看初中化学书!从美国运输部统计资料显示，在美国约有80%的车辆是在胎压不足的情况下运行的。由此每天增加二百万加仑汽油损耗。轮胎湿渗气问题，在充填干燥、洁净的氮气后可获解决。有报道：巴西一位法官出外远游，在长达六个月的旅程中，经过了15个国家，穿过高山平原，从热带到寒冷的地区。他用氮气充填了轮胎。可出门不远出点意外，有一只车胎漏气了，他换上了一个充空气的轮胎，继续上路。法官先后起了三万多里漫漫长路后发现：他的车只有灌填空气的那只轮胎，中途再充气，其余三只充氮气的轮胎完全不要补充气。驳斥:这估计是充气商广告上写的吧?四节省燃油充氮气的轮胎不易泄漏，少热胀冷缩，胎压能长期维持稳定，汽车在低滚动磨擦系数下运行，可降低燃油消耗2-10%驳斥:这里实在是牵强附会,应该是:任何胎压合适的轮胎可保证汽车在低滚动磨擦系数下运行，可降低燃油消耗2-10%!与充什么气一点关系没有!五利于环境保护节省了燃油，就减少废气排放；轮胎使用寿命延长了，废轮胎少了，橡胶少进口。美国如将轮胎平均寿命延长5%，每年可少产生一亿个废轮胎。六提高运载效益，降低运输成本。胎压足可跑得快。轮胎寿命长了，就可减少为换胎，打气而要仃车的辅助时间。也降低金属部件如封嘴更换保养费。从而降低了成本，提高了汽车有效运载时间。驳斥:以上2条就更离谱了!我都懒得说了.不要笑啊，有些道理是相通的，很多航空航天的高科技技术都被应用到了日常生活中，好好学学吧。.不知道你还有什么好笑的?最后我有一句话要说:善于利用你所学过的知识来分辨JS和托,他们善于夸大其词,混淆概念!谁说冲氮气没用？根本就是无知，如果你乘飞机注意留意飞机轮胎上的文字，黄色的英文写得很清楚：“轮胎只可以冲氮气”，飞机总比车子对安全的标准严多了吧飞机轮胎比车胎承受多得多的力量，只能充氮气肯定有原因，稳定性可能是主要因素。既然有影响，那么在汽车上也一样有用，只是是否真的能感觉出来，我看未必。但是对长期使用，肯定会提高寿命。但寿命主要是受外部摩擦决定的。所以，有用，但不多。另外，南方潮湿空气，水分较多，如果充氮气的话，可以避免。特别是那些充气的地方，压缩气中水分尤其多，不妨注意一哈。所谓F1飞机用氮气，还有一原因，它们为了减轻重量，采用了镁铝合金，大家都知道，镁铝都是可以燃烧的，尤其是镁，所以万无一失用氮气.推崇氮气的理论还有一个大漏洞，就是他们说的氮气不易泄漏，但是氮气不易泄漏更是自相矛盾，如果氮气不易泄漏成立，那你在车轮中充入10